17 ° Escuadrón de Armas
| 17 ° Escuadrón de Armas | |
|---|---|
 17 ° Escuadrón de Armas F-15E Strike Eagle | |
| Fundado | 1917 |
| País |  Estados Unidos |
| Rama |  Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
| Escribe | Escuadrón |
| Papel | Entrenamiento avanzado F-15E Strike Eagle |
| Parte de | Comando de combate aéreo |
| Guarnición / HQ | Nellis AFB, Nevada |
| Apodo (s) | Tetas |
| Lema (s) | ¿Quién dijo ratas? (147 ° Escuadrón Aero) |
| Código de cola | "WASHINGTON" |
| Compromisos | Primera Guerra Mundial Suroeste del Pacífico Teatro Guerra de Vietnam Tormenta del desierto |
| Decoraciones | Citación de unidad distinguida Premio a la unidad sobresaliente de la Fuerza Aérea con dispositivo de combate "V" Premio a la unidad sobresaliente de la Fuerza Aérea República de Vietnam Cruz de gallardía con palma Citación de unidad presidencial de Filipinas |
| Insignias | |
| Emblema del 17 ° Escuadrón de Armas (aprobado el 28 de febrero de 2004) |  |
| Emblema del 17o Escuadrón de Combate Táctico (aprobado el 28 de febrero de 1984) |  |
| Parche con el emblema no oficial del 17 ° Escuadrón de Comadrejas Salvajes |  |
| 17 Emblema del Escuadrón de Persecución (aprobado el 3 de marzo de 1924) |  |
| Emblema del 17 ° Escuadrón Aero (aprobado el 18 de noviembre de 1918) |  |
| Emblema del 147th Aero Squadron (aprobado el 18 de noviembre de 1918) |  |
El 17 ° Escuadrón de Armas es una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, asignada a la Escuela de Armas de la USAF en la Base de la Fuerza Aérea Nellis, Nevada.
La escuadra traza su linaje hasta el Servicio Aéreo del Ejército de Estados Unidos 's 17a y 147ª Escuadrones Aero, ambos de los cuales estaban activos durante la Primera Guerra Mundial. El 147 fue redesignado como el 17 ° Escuadrón de Persecución en el Servicio Aéreo de la posguerra y luego se consolidó con el 17 ° Escuadrón Aero en 1936 para preservar la historia de ambas unidades de persecución. El 17 ° Escuadrón Aero se activó en agosto de 1917 y obtuvo 13 serpentinas de campaña en Francia volando el Sopwith Camel. El 147 ° Escuadrón Aero se organizó en noviembre de 1917 y voló los cazas Nieuport 28 y SPAD S.XIII, ganando ocho serpentinas.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el 17 ° Escuadrón de Persecución participó en la defensa de Filipinas volando el Curtiss P-40 Warhawk y consiguiendo el primer As estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. Aniquilados durante la Batalla de Filipinas, algunos de los miembros de su escuadrón soportaron la Marcha de la Muerte de Bataan. Reactivado durante la Guerra de Vietnam, el escuadrón pasó a volar el avión Republic F-105F Thunderchief Wild Weasel, y en la Operación Tormenta del Desierto, el General Dynamics F-16C Fighting Falcon.
- 1 misión
- 2 Historia
- 2.1 Primera Guerra Mundial
- 2.1.1 17 ° Escuadrón Aero
- 2.1.2 147 ° Escuadrón Aero
- 2.2 Período de entreguerras
- 2.3 Segunda Guerra Mundial
- 2.3.1 Batalla de Filipinas
- 2.3.2 Defensa de Java
- 2.4 Guerra de Vietnam
- 2.5 17 ° Escuadrón de Cazas Tácticos
- 2.1 Primera Guerra Mundial
- 3 linaje
- 3.1 Asignaciones
- 3.2 Estaciones
- 3.3 Aeronaves
- 4 Premios y campañas
- 5 Véase también
- 6 referencias
- 6.1 Notas
- 6.2 Bibliografía
Misión
Al volar el McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle, el escuadrón cumple su misión al proporcionar cursos de vuelo y académicos de instructor a nivel de posgrado a las Fuerzas Aéreas de Combate de la USAF (CAF). El escuadrón lleva a cabo un extenso entrenamiento técnico fuera de la estación y se relaciona con las unidades de la CAF.
El emblema número 17, modificado del adoptado en 1917, consiste en un gran búho blanco frente a un triángulo negro con fondo azul. Debido a su distintivo Owl Patch, el apodo del escuadrón es Hooters.
Historia
Primera Guerra Mundial
17 ° Escuadrón Aero
Artículo principal: 17 ° Escuadrón Aero
Réplica del 17 ° Escuadrón Aero Sopwith F-1 Camel La Compañía A, Remount Station, Fort Sam Houston, Texas, se organizó el 13 de mayo de 1917, aproximadamente un mes después de que el presidente Wilson declarara la guerra a Alemania. Más tarde fue redesignada Compañía M, y más tarde Compañía B. El 16 de junio, su personal se organizó como el 29 ° Escuadrón Aero provisional, Sección de Aviación, Cuerpo de Señales, que fue redesignado como 17 ° Escuadrón Aero el 30 de julio. Estaba compuesto íntegramente por voluntarios.
La unidad fue el primer escuadrón aerodinámico de los Estados Unidos enviado a Canadá para ser entrenado por los británicos; el primer escuadrón en estar completamente entrenado antes de ser enviado al extranjero con su cuota completa de pilotos entrenados; el primer escuadrón que se adjuntó a los escuadrones de la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) y el primero en ser enviado al combate.
El escuadrón entró en combate como una unidad de persecución con el Segundo y Tercer Ejércitos británicos del 15 de julio al 28 de octubre de 1918, presenciando un extenso combate durante la Batalla del Somme mientras prestaba servicio en la RAF. En octubre de 1918, los estadounidenses solicitaron que el escuadrón fuera transferido a las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) y fue reasignado al Segundo Ejército el 1 de noviembre de 1918 y se preparó para las operaciones en el frente estadounidense, pero no estuvo listo para el combate antes del final de hostilidades el 11 de noviembre de 1918. Fue desmovilizado en 1919. Uno de los ases que sirvió en el escuadrón durante la Primera Guerra Mundial fue Robert Miles Todd.
El 17 de octubre de 1936, el 17 ° Escuadrón Aero de la Primera Guerra Mundial se consolidó con el 17 ° Escuadrón de Persecución del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.
147 ° Escuadrón Aero
Artículo principal: 147 ° Escuadrón Aero
Teniente Wilbert Wallace White, 147 ° Escuadrón Aero. El 147 ° Escuadrón Aero se organizó en Kelly Field, Texas el 11 de noviembre de 1917. Se ordenó directamente a Fort Worth, Texas para su entrenamiento en Everman Field # 2, Camp Taliaferro. Se entrenó en Texas hasta febrero de 1918, cuando se desplegó en Francia, donde recibió entrenamiento adicional. Se convirtió en parte del 1er Grupo de Persecución en junio.
Inicialmente volando un avión de persecución francés Nieuport 28, el escuadrón estaba fuertemente involucrado en el combate en el Sector Toul y el Sector Aisne-Marne. Fue parte de la defensa contra la ofensiva alemana a mediados de julio en Champagne-Marne, luego pasó a la ofensiva durante Aisne-Marne durante julio. Participó en la ofensiva de St. Mihiel y en la gran ofensiva estadounidense Mosa-Argonne que continuó hasta el Armisticio con Alemania el 11 de noviembre de 1918.
Durante su tiempo en combate, el escuadrón obtuvo 62 victorias y sufrió nueve bajas. El escuadrón voló 2.000 horas de combate.
Período de entreguerras
Después de regresar a los Estados Unidos en abril de 1919, casi todo el personal de la 147a fue desmovilizado. El Departamento de Guerra creó un nuevo 1er Grupo de Persecución entre finales de abril y mediados de agosto de 1919 cuando envió un pequeño grupo de personal a Selfridge Field, Michigan. Los nuevos reclutas y veteranos de otras unidades voladoras se convirtieron en miembros del nuevo Escuadrón 147 y, a fines del verano, el proceso se completó. Sin embargo, el 28 de agosto, el escuadrón partió en tren a Kelly Field, Texas, donde se convirtió en parte de la nueva Escuela de Entrenamiento de Persecución Avanzada.
En Kelly Field, el escuadrón fue asignado al reformado 1st Pursuit Group, efectivo el 22 de agosto de 1919. La escuela de persecución fue el primer paso en la construcción de un nuevo servicio aéreo permanente y al proporcionar un curso de instrucción para pilotos en Kelly, fue una forma de transferir los conocimientos adquiridos con tanto esfuerzo durante la Primera Guerra Mundial a una nueva generación de aviadores. Los pilotos recibieron experiencia práctica en mantenimiento de motores y aeronaves. También volaron un programa de entrenamiento que cubría vuelo en formación, acrobacias aéreas, artillería aire-aire y aire-tierra, reconocimiento y tácticas de patrulla. Los aviones utilizados fueron los SE5 de British Royal Aircraft Factory y los Airco DH.4 de fabricación estadounidense que fueron excedentes del esfuerzo de guerra.
17th Squadron Curtiss PW-8 configurado como el prototipo XPW-8B para el P-1 Hawk, 1925 El 14 de marzo de 1921, el 147 fue redesignado como el Escuadrón 17 (Persecución) y en julio el Grupo de Persecución 1 se trasladó de Kelly a Ellington Field, cerca de Houston, Texas. En junio de 1922, el primer grupo se preparó para regresar a Selfridge. Los cuatro escuadrones del grupo (17, 27, 94 y 95 ) partieron de Ellington el 24 de junio. El largo despliegue a Michigan fue una novedad, y la prensa siguió de cerca el progreso del grupo. El grupo llegó a Selfridge Field el 1 de julio de 1922. Selfridge sirvió como hogar del primer grupo de persecución durante muchos años. Como único grupo de persecución del Ejército, el Departamento de Guerra se esforzó especialmente por asegurarse de que se mantuviera en un alto estado de preparación. El 21 de enero de 1924, el Departamento de Guerra sancionó los emblemas de las unidades. El "Gran Búho de las Nieves", elegido por el 17º Grupo de Persecución de la Primera Guerra Mundial como su emblema cuando fue transferido a las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses en 1918, fue adoptado por el 17º Escuadrón de Persecución el 4 de marzo de 1924.
En mayo de 1924, el grupo abrió un aeródromo satelital en Oscoda, Michigan, para funcionar como un campo de artillería aérea para la unidad. El campo de aviación Loud-Reames pasó a llamarse Camp Skeel, por el piloto de la Primera Guerra Mundial, Capitán Burt E. Skeel, y fue utilizado como campo de tiro aéreo y para maniobras invernales por el 1er Grupo de Persecución. Durante la Segunda Guerra Mundial, la instalación se ampliaría como Oscoda Army Air Field, como base de entrenamiento. Después de la guerra, se expandiría y se convertiría en la Base de la Fuerza Aérea de Wurtsmith.
Durante la década de 1920, la unidad participó en ejercicios, demostraciones y maniobras, eventos que el Departamento de Guerra utilizó como ejercicios combinados de entrenamiento y relaciones públicas. El interés del público y del Congreso por la aviación fue alto. Equipada con aviones de persecución rápidos y ágiles como el Curtiss P-1 Hawk, la unidad atrajo la atención del público dondequiera que apareciera. En general, los años veinte fueron una década productiva para la unidad. El 1er Grupo de Persecución respondió bien a ser la única organización de persecución a nivel de grupo del Cuerpo Aéreo y desarrolló una fuerza bien entrenada que respondió a las demandas que se le imponían.
Curtiss P-6E Hawk en las marcas del 17 ° Escuadrón. La década de 1930 produjo un conjunto diferente de desafíos. Durante los años treinta, el grupo introdujo al menos seis nuevos aviones en el inventario del Air Corps. También proporcionó personal para escuadrones y grupos recién formados. El inicio de la Gran Depresión dio a la unidad responsabilidades adicionales en 1931, el grupo participó en varios espectáculos aéreos organizados para beneficiar a los desempleados. La participación del escuadrón varió desde vuelos de dos y cuatro barcos hasta despliegues de escuadrones. A partir de 1933, la unidad vio a un puñado de sus oficiales designados para trabajar con el Civilian Conservation Corps, un programa del New Deal diseñado para poner a los jóvenes desempleados a trabajar en varios proyectos de conservación.
Los Curtiss P-6E Hawks volados por el escuadrón fueron mejoras en la línea de Hawks desde que el escuadrón recibió el P-1 en 1925. En 1934, se convirtió en el Boeing P-26A Peashooter, un monoplano totalmente metálico de ala baja. y en 1937, recibió el Seversky P-35, el primer caza monoplaza del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. que presenta una construcción totalmente metálica, tren de aterrizaje retráctil y una cabina cerrada. El 17 de octubre de 1936, el Cuerpo Aéreo consolidó formalmente el 17 ° Escuadrón de Persecución con el 17 ° Escuadrón Aero de la Primera Guerra Mundial. Con la consolidación, la historia de combate y el linaje de su predecesor de la Primera Guerra Mundial se convirtió en parte de la XVII.
La creciente amenaza de guerra con el Imperio japonés en las Islas Filipinas llevó al 17º Escuadrón a ser relevado de su asignación al 1º Grupo de Persecución y transferido al Departamento de Filipinas. Dejando Selfridge el 31 de octubre, el escuadrón fue reasignado al 4 ° Grupo Compuesto en Nichols Field, cerca de Manila, Filipinas, el 14 de diciembre de 1940.
Segunda Guerra Mundial
Batalla de Filipinas
P-35 del 17 ° Escuadrón de Persecución, 1941. El 17º Escuadrón de Persecución había sido enviado al extranjero sin aviones para volar Seversky P-35 que se habían retenido de una venta a Suecia para reforzar las Filipinas. Hasta que sus aviones llegaron y fueron ensamblados en marzo de 1941, practicaron en los Boeing P-26 Peashooters que luego constituían la fuerza interceptora en Nichols Field. Para los estándares de finales de 1941, el P-35A estaba irremediablemente obsoleto. Estaba armado demasiado ligero y carecía de blindaje alrededor de la cabina o tanques de combustible autosellantes, y los instrumentos de la aeronave que volaba el 17 estaban marcados en sueco y calibrados en el sistema métrico.
Cuando llegaron los nuevos Curtiss P-40E Warhawks en septiembre de 1941, el 17 se alegró de entregar los Seversky al 34 ° Escuadrón de Persecución, recién llegado de los Estados Unidos sin su avión. Con el 3º y el 20º Escuadrón de Persecución, el 17º formó el componente interceptor del 4º Grupo Compuesto del Departamento de Filipinas. El 1 de octubre de 1941, los escuadrones fueron reasignados al 24º Grupo de Persecución recién creado y se convirtieron en parte de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente (FEAF) cuando se levantó en noviembre.
Después de que se recibió la noticia del ataque a Pearl Harbor, las unidades FEAF se reunieron en anticipación del ataque japonés que todos sabían que vendría. Sin embargo, no se recibieron órdenes de ataque contra fuerzas japonesas conocidas en Formosa. "No podemos atacar hasta que nos disparen". A las 11:00 am, los escuadrones de persecución 20 y 17 estaban en tierra en Clark Field. Ambos habían estado volando misiones de patrulla durante la mañana y necesitaban repostar. Mientras se repasaban los aviones, los pilotos habían ido en busca de comida; pero en cuanto terminaron de comer volvieron a sus aviones y se pusieron en alerta. El 17, que había repostado primero, estaba listo para partir.
Alrededor de las 11:30 am, un mensaje del Campo Iba informó que una gran formación de aviones se dirigía hacia el oeste sobre el Mar de China, presumiblemente hacia Manila. Al 17 se le ordenó en el aire que patrullara la península de Bataan y la entrada a la bahía de Manila e interceptara lo que fuera que los japoneses intentaran enviar. En ese momento, la primera formación de bombarderos japoneses apareció sobre Clark Field. Llegaron sobre el campo desprotegido en una formación en V a una altura estimada de 22.000 a 25.000 pies, arrojando sus bombas sobre la aeronave y los edificios debajo, justo cuando sonaba la advertencia de ataque aéreo. Al igual que en Pearl Harbor, los japoneses lograron una sorpresa táctica completa. Los escuadrones de persecución 17 y 21, que patrullaban sobre Bataan y Manila, no hicieron ningún esfuerzo por atacar a la aeronave japonesa cuando la advertencia de la incursión no les llegó a tiempo para prestar ayuda.
Los japoneses siguieron su éxito del primer día de guerra con ataques aéreos que completaron la destrucción del poderío aéreo estadounidense en Filipinas. Antes del amanecer del día 9, siete bombarderos navales japoneses atacaron el campo Nichols cerca de Manila, abriendo la siguiente ronda, pero el resto de los atacantes de ese día quedaron en tierra en Taiwán debido a la niebla. El día 10 atacaron con toda su fuerza los aeródromos de Nichols y Del Carmen a primera hora de la tarde. Se repitió el patrón establecido en Clark Field dos días antes. Los bombarderos de alto nivel llegaron primero y atacaron los cuarteles, oficinas y almacenes. Luego, los combatientes entraron en el nivel bajo para ametrallar los aviones y las instalaciones en tierra. Un vuelo completo de aviones 17 que regresaban para repostar fue derribado por Zeros, aunque todos los pilotos sobrevivieron. No hubo fuego antiaéreo ni protección de caza sobre el campo.
En ese momento, el poder aéreo estadounidense estaba en un punto bajo. Solo había 22 P-40 en servicio, y se prometieron seis más si podían repararse a tiempo. Con FEAF así reducido en fuerza, se decidió utilizar los aviones restantes para el reconocimiento con el fin de conservarlos el mayor tiempo posible. Los aviones de persecución se basaron en Clark y Nichols, y los bombarderos pesados se retiraron a Del Monte. En la mañana del día 12, quedaban pocos aviones estadounidenses para obstaculizar a los japoneses.
Con casi todos los aviones del escuadrón destruidos, los hombres del escalón de tierra fueron puestos en servicio como infantería de tierra bajo el 5º Comando de Interceptor. En la víspera de Navidad de 1941, el escalón de tierra del 17 evacuó el campo Nielson y se dirigió en tren a Bataan. Allí participaron en la Batalla de Filipinas (1941-1942). Sin embargo, la mayoría de sus aviones fueron destruidos en tierra por los ataques aéreos japoneses. Un 17º personal más tarde luchó como infantería durante la Batalla de Bataan y, después de su rendición, fueron sometidos a la Marcha de la Muerte de Bataan.
Defensa de Java
Junichi Sasai de pie ante un Curtiss P-40 estrellado en las Indias Orientales Holandesas, 1941. Otros miembros del 17 se escaparon a Australia, donde recolectaron nuevos P-40 (ver Pensacola Convoy ) y se reformaron como el 17 ° Escuadrón de Persecución (Provisional). En enero de 1942, el escuadrón realizó un vuelo a través de Australia y el mar de Arafura, a Java y participó en la Campaña de las Indias Orientales Holandesas, donde reclamó 49 aviones japoneses destruidos, por la pérdida de 17 P-40. A finales de febrero, cuando se acercaron las fuerzas terrestres japonesas, el escuadrón entregó sus aviones supervivientes al ejército holandés y regresó a Australia.
Lo que quedaba del 17 ° Escuadrón de Persecución se integró en otras unidades estadounidenses en Australia. La Quinta Fuerza Aérea llevó al escuadrón como una unidad activa no tripulada hasta el final de la guerra. Por último, el 2 de abril de 1946, la unidad fue puesta en estado inactivo. Permanecería inactivo hasta casi el final de la Guerra de Vietnam.
guerra de Vietnam
17th Wild Weasel Squadron F-105G aterrizando en Korat RTAFB Fue reactivado el 12 de noviembre de 1971 como el 17 ° Escuadrón de Comadrejas Salvajes, y asumió la misión, el personal y la República F-105G Thunderchief Wild Weasel IV del inactivante 6010 ° Escuadrón de Comadrejas Salvajes. La misión del 17 fue la destrucción de las baterías de misiles tierra-aire norvietnamitas mediante la destrucción o el cierre de sus radares de guía, dejando los emplazamientos de misiles enemigos ciegos e impotentes. El oficial de armas electrónicas en el asiento trasero del Wild Weasel F-105G operaba una batería de sofisticados equipos electrónicos que era capaz de detectar las emisiones de los radares enemigos y determinar la ubicación exacta de sus fuentes. Una vez que se identificaron estos sitios, el avión Wild Weasel podría atacarlos con una batería de misiles anti-radar AGM-45 Shrike, que fueron diseñados para ubicarse en una transmisión de radar enemiga y seguirla hasta su origen y destruirla. El avión Wild Weasel también llevaría un poderoso equipo de interferencia que fue diseñado para confundir la instalación del radar enemigo o desviar cualquier misil tierra-aire que pudiera lanzarse. Alternativamente, la tripulación de Wild Weasel podría dirigir otros aviones hacia los sitios de misiles, que serían atacados por bombas de hierro o fuego de cañón.
Tras el final de los vuelos militares estadounidenses sobre Vietnam del Norte en enero de 1973, la escuadra mantiene la capacidad de entregar apoyo Wild Weasel para las operaciones de más de Camboya de Boeing B-52 Stratofortress, General Dynamics F-111 Aardvark, y McDonnell F-4 Phantom II aviones hasta agosto de 1973. Mantuvo una misión de alerta hasta que el escuadrón fue desactivado en 1974. Los aviones del escuadrón fueron devueltos a los Estados Unidos, siendo asignados a la 35ª Ala de Combate Táctico en la Base de la Fuerza Aérea George, California.
17 ° escuadrón de combate táctico
Reactivado como el 17 ° Escuadrón de Combate Táctico a principios de 1982 en la Base de la Fuerza Aérea Shaw, Carolina del Sur, asignado al ala de combate táctico 363d recientemente rediseñado cuando el ala se estaba convirtiendo de una misión de reconocimiento táctica McDonnell RF-4C Phantom II a General Dynamics F-16 Lucha contra los halcones.
17 ° Escuadrón de Cazas F-16C Los primeros aviones recibidos fueron los modelos Block 10 F-16A, pero poco después comenzaron a llegar los primeros aviones del bloque 15. La responsabilidad del 17 fue el apoyo aéreo cercano, la interdicción aérea, la supresión de las defensas aéreas enemigas y el reconocimiento armado para apoyar contingencias mundiales. Para esta misión, el escuadrón fue finalmente equipado con aviones Block 50 y el misil antirradiación AGM-45 Shrike. Esta fue una de las pocas unidades dentro de la USAF que voló con este misil.
En 1985, el escuadrón fue actualizado al Bloque 25 F-16C de la fábrica de General Dynamics en Fort Worth. Estos aviones eran más capaces en comparación con los modelos anteriores del bloque 15. También se podrían introducir nuevos sistemas de armas, como la munición de efectos combinados CBU-87.
Después de la invasión iraquí de Kuwait en agosto de 1990, los 24 aviones del 17 se desplegaron en la base aérea de Al Dhafra, Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos el 9 de agosto de 1990 y comenzaron a volar misiones de defensa aérea sobre el reino saudita como parte de la Operación Escudo del Desierto.. Cuando la Operación Tormenta del Desierto comenzó en enero de 1991, el escuadrón estaba a la vanguardia de las operaciones aéreas.
A su regreso a los Estados Unidos, en marzo de 1991, el escuadrón comenzó a recibir algunos F-16 de bloque 42 nuevos. Su misión principal de interdicción aérea siguió siendo la misma. Durante 1993 llegaron los primeros rumores de que se iba a disolver todo el ala. La noticia fue reconocida rápidamente. El 31 de diciembre de 1993, el escuadrón fue desactivado a favor de los escuadrones de la vigésima ala de caza superior, que se estaba moviendo desde la RAF cerrada Upper Heyford, Inglaterra, a Shaw como parte de la reducción de la USAFE al final de la Guerra Fría. El escuadrón transfirió sus aviones y personal al 20, y el Ala 363d fue inactivada.
Linaje
- 17 ° Escuadrón Aero
- Organizado como el 29 ° Escuadrón Aero provisional el 16 de junio de 1917
- Redesignado 17 ° Escuadrón Aero el 30 de julio de 1917
- Desmovilizado el 1 de abril de 1919
- Consolidado con el 17 ° Escuadrón de Persecución como el 17 ° Escuadrón de Persecución el 17 de octubre de 1936
- 17 ° Escuadrón de Armas
- Organizado como el 147 ° Escuadrón Aero el 11 de noviembre de 1917
- 17 ° Escuadrón redesignado (persecución) el 14 de marzo de 1921
- Redesignado 17 ° Escuadrón de Persecución el 25 de enero de 1923
- Consolidado con el 17 ° Escuadrón Aero el 17 de octubre de 1936
- Redesignado: 17 ° Escuadrón de Persecución (Interceptor) el 6 de diciembre de 1939
- Inactivo el 2 de abril de 1946
- Redesignó el 17 ° Escuadrón de Comadrejas Salvajes el 12 de noviembre de 1971
- Activada el 1 de diciembre de 1971
- Inactivo el 15 de noviembre de 1974
- Redesignado 17 ° Escuadrón de Cazas Tácticos el 11 de diciembre de 1981
- Activada el 1 de julio de 1982
- Redesignado 17 ° Escuadrón de Cazas el 1 de noviembre de 1991
- Inactivo el 31 de diciembre de 1993
- 17 ° Escuadrón de Armas redesignado el 24 de enero de 2003
- Activada el 3 de febrero de 2003
Asignaciones
- 17 ° Escuadrón Aero
- Sede de correos, Kelly Field, 16 de junio de 1917
- Sección de formación, servicio aéreo, 4 de agosto de 1917 (adscrito al Royal Flying Corps )
- Cuartel general de correos, Camp Taliaferro, Texas, 12 de octubre de 1917 (adscrito al Royal Flying Corps)
- Centro de concentración de aviación, 23 de diciembre de 1917-9 de enero de 1918
- Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, 11 de febrero-30 de octubre de 1918 (adscritas a la Royal Air Force)
- No, 65 Wing RAF, 20 de junio de 1918
- No. 13 Wing RAF, 18 de agosto de 1918
- Cuarto Grupo de Persecución, 4 de noviembre de 1918
- 1st Air Depot, AEF, 12 de diciembre de 1918-15 de enero de 1919
- Desconocido, 15 de enero a 1 de abril de 1919
- 17 ° Escuadrón de Armas
- Sede de correos, Kelly Field, 10 de noviembre de 1917
- Post Headquarters, Camp Taliaferro, Texas, 12 de noviembre de 1917 (adscrito al Royal Flying Corps para entrenamiento)
- Centro de concentración de aviación, 19 de febrero a 5 de marzo de 1918
- Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, del 25 de marzo al 1 de junio de 1918 (adscrito al Segundo Centro de Instrucción de Aviación, del 25 de marzo al 22 de abril de 1918)
- 1er Grupo de Persecución, Servicio Aéreo, 1er Ejército, AEF, 1 de junio a diciembre de 1918
- Desconocido, diciembre de 1918–22 de agosto de 1919
- 1er Grupo de Persecución, 22 de agosto de 1919
- Cuarto grupo compuesto, 14 de diciembre de 1940
- 24 ° Grupo de Persecución, 1 de octubre de 1941-2 de abril de 1946
- 388th Tactical Fighter Wing, 1 de diciembre de 1971 - 15 de noviembre de 1974
- 363d Tactical Fighter Wing (más tarde 363d Fighter Wing), 1 de julio de 1982 (adjunta a 363d Tactical Fighter Wing Provisional, 9 de agosto de 1990 - 13 de marzo de 1991)
- 363d Operations Group, 1 de mayo de 1992 - 31 de diciembre de 1993
- Escuela de Armas de la USAF, 3 de febrero de 2003 - presente
Estaciones
- 17 ° Escuadrón Aero
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- 17 ° Escuadrón de Armas
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Aeronave
- 17 ° Escuadrón Aero
- Curtiss JN-4, 1917
- Sopwith F-1 Camel, 1918
- SPAD S.XIII, 1918
- 17 ° Escuadrón de Armas
- Nieuport 28 de 1918
- SPAD S.XIII, 1918, 1921-1922
- Royal Aircraft Factory SE5, 1919-1922
- Thomas-Morse MB-3, 1922–1925
- Dayton-Wright DH-4, 1919–1925
- Curtiss PW-8 Hawk, 1924-1926
- Curtiss P-1 Hawk, 1926-1930
- Boeing P-12, 1930-1932
- Curtiss P-6 Hawk, 1932-1934, 1936-1938
- Lanzaguisantes Boeing P-26, 1934-1938, 1940-1941
- Seversky P-35, 1938-1940, 1941
- Lockheed C-40 Electra, 1939-1940
- Curtiss P-40 Warhawk, 1941-1942
- Republic F-105 Thunderchief, 1971-1974
- General Dynamics F-16 Fighting Falcon, 1982-1993
- McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle, 2003-presente
Premios y campañas
| Serpentina de premios | Otorgar | fechas | Notas |
|---|---|---|---|
 | Cita de Unidad Distinguida | Islas Filipinas 7 de diciembre de 1941-10 de mayo de 1942 | 17 ° Escuadrón de Persecución |
| | Cita de Unidad Distinguida | Islas Filipinas 8 a 22 de diciembre de 1941 | 17 ° Escuadrón de Persecución |
| | Cita de Unidad Distinguida | Islas Filipinas 6 de enero a 8 de marzo de 1942 | 17 ° Escuadrón de Persecución |
 | Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea con Dispositivo de Combate "V" | 18 de diciembre de 1972-15 de agosto de 1973 | 17 ° Escuadrón de Comadreja Salvaje |
 | Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea | [1 de julio de 1982] -1 de junio de 1983 | 17 ° escuadrón de combate táctico |
| | Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea | 1 de enero de 1988 a 30 de diciembre de 1989 | 17 ° escuadrón de combate táctico |
| | Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea | 1 de enero de 1992 a 31 de diciembre de 1993 | 17 ° escuadrón de caza |
 | Citación de la unidad presidencial de la República de Filipinas | 7 de diciembre de 1941-2 de marzo de 1946 | 17 ° Escuadrón de Persecución |
 | Cruz de galantería vietnamita con palma | 1 de diciembre de 1971 a 28 de enero de 1973 | 17 ° Escuadrón de Comadreja Salvaje |
| Streamer de campaña | Campaña | fechas | Notas |
|---|---|---|---|
 | Picardía | 1918 | 17 ° Escuadrón Aero |
| | Somme Defensivo | 21 de marzo de 1918-6 de abril de 1918 | 17 ° Escuadrón Aero |
| | Lorena | 1918 | 147 ° Escuadrón Aero |
| | Montdidier-Loyon | 1918 | 147 ° Escuadrón Aero |
| | Flandes | 1918 | 17 ° Escuadrón Aero |
| | champán | 1918 | 147 ° Escuadrón Aero |
| | Ile-de-France | 1918 | 147 ° Escuadrón Aero |
| | Champaña-Marne | 15 de julio de 1918-18 de julio de 1918 | 147 ° Escuadrón Aero |
| | Aisne-Marne | 18 de julio de 1918-16 de agosto de 1918 | 147 ° Escuadrón Aero |
| | Ofensiva de Somme | 8 de agosto de 1918-11 de noviembre de 1918 | 17 ° Escuadrón Aero |
| | Oise-Aisne | 18 de agosto de 1918-11 de noviembre de 1918 | 147 ° Escuadrón Aero |
| | St Mihiel | 12 de septiembre de 1918-16 de septiembre de 1918 | 147 ° Escuadrón Aero |
| | Mosa-Argonne | 26 de septiembre de 1918-11 de noviembre de 1918 | 147 ° Escuadrón Aero |
 | Islas filipinas | 7 de diciembre de 1941-10 de mayo de 1942 | 17 ° Escuadrón de Persecución |
 | Commando Hunt VII | 1 de diciembre de 1971 - 29 de marzo de 1972 | 17 ° Escuadrón de Comadreja Salvaje |
| | Campaña de alto el fuego de Vietnam | 29 de marzo de 1972 - 28 de enero de 1973 | 17 ° Escuadrón de Comadreja Salvaje |
 | Defensa de Arabia Saudita | 9 de agosto de 1990 - 16 de enero de 1991 | 17 ° escuadrón de combate táctico |
| | Liberación y Defensa de Kuwait | 17 de enero de 1991 - 13 de marzo de 1991 | 17 ° escuadrón de combate táctico |
Ver también
- George Augustus Vaughn Jr.
- Howard Burdick
- Howard Clayton Knotts
- Lista de escuadrones aeronáuticos estadounidenses
- Lloyd Andrews Hamilton
- Robert Olds
- William Dolley Tipton
Referencias
Notas
- Notas explicatorias
- Citas
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/.
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