AGM-69 SRAM
| AGM-69 SRAM | |
|---|---|
 Un AGM-69A SRAM cargado en la bahía de bombas B-1B en 1987. | |
| Tipo | Misil nuclear aire-tierra |
| Lugar de origen | Estados Unidos |
| Historial de servicio | |
| En servicio | 1972-1993 |
| Usado por | Estados Unidos |
| Guerras | Guerra Fría |
| Historial de producción | |
| Diseñador | Boeing |
| Diseñado | 1965 |
| Fabricante | Boeing |
| Costo unitario | $ 592 000 |
| Producido | 1971-1975 |
| No. construido | 1500 |
| Especificaciones | |
| Masa | 2.230 libras (1.010 kg) |
| Largo | 15 pies 10 pulg (4,83 m) con carenado trasero, 14 pies 0 pulg (4,27 m) sin |
| Diámetro | 17,5 pulg. (0,44 m) |
| Cabeza armada | Ojiva nuclear W69 |
| Rendimiento de explosión | 170 a 200 kilotoneladas de TNT (710 a 840 TJ) |
| Motor | Cohete de combustible sólido de dos pulsos Lockheed SR75-LP-1 |
| Rango operacional | 110 millas náuticas (200 km) |
| Velocidad máxima | Mach 3 |
| Sistema de guiado | Unidad de medida inercial General Precision / Kearfott KT-76 |
| Precisión | 1.400 pies (430 m) |
| Transporte | Avión |
Misil SRAM que lleva una ojiva W69 
Pantalla SRAM de parque de misiles de alcance de misiles de White Sands El Boeing AGM-69 SRAM ( misil de ataque de corto alcance) era un misil nuclear aire-tierra. Tenía un alcance de hasta 110 millas náuticas (200 km; 130 millas) y estaba destinado a permitir que los bombarderos estratégicos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Penetraran en el espacio aéreo soviético neutralizando las defensas de misiles tierra-aire.
SRAM fue diseñado para reemplazar el antiguo misil AGM-28 Hound Dog , al que se le asignó la misma función básica. Hound Dog era un misil muy grande que solo podía ser transportado en pares por el B-52, por lo que algunos aviones tenían la tarea de suprimir los sitios de misiles y radares soviéticos, mientras que otros continuarían para atacar sus objetivos estratégicos. SRAM era mucho más pequeño que un número podía llevarse junto con otras armas, permitiendo que un solo avión se abriera camino hasta sus objetivos.
SRAM entró en servicio en 1972 y fue transportado por varios aviones, incluidos el B-52, FB-111A y el B-1B. En septiembre de 1980, un incendio en tierra generó preocupaciones sobre la seguridad de la ojiva, y en 1990 se retiraron temporalmente del servicio mientras se realizaban los controles de seguridad. Estos revelaron que varios de los motores de los cohetes del misil habían desarrollado grietas que podrían haber hecho que explotaran cuando se lanzaron.
El SRAM fue retirado del servicio en 1993. El arma iba a ser reemplazada por el AGM-131 SRAM II y la nueva ojiva W89, pero el programa terminó al final de la guerra fría.
- 1 Historia
- 1.1 AGM-69A SRAM
- 1.2 AGM-69B SRAM
- 1.3 AGM-131 SRAM II
- 1.4 Década de 1990
- 2 Especificaciones
- 3 referencias
- 3.1 General
- 4 enlaces externos
Historia
La Fuerza Aérea había estado considerando la idea de un misil de mediano alcance para atacar sitios de defensa aérea desde mediados de la década de 1950. Este concepto se volvió más importante con la introducción soviética del misil SA-2, que presentaba una seria amenaza para la flota de bombarderos del Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (SAC). El primer intento de abordar este papel llevó a la ballesta GAM-67, que voló por primera vez en 1956. Sin embargo, la velocidad subsónica de la ballesta significó que no podía adelantarse lo suficiente al bombardero como para ser útil. Un desarrollo supersónico, el Longbow, estaba en desarrollo, pero finalmente también se canceló.
El papel fue finalmente ocupado por el AGM-28 Hound Dog, un misil supersónico mucho más grande. El Hound Dog cumplió el doble propósito de atacar sitios de defensa, además de ser un misil de separación para usar contra objetivos estratégicos para que los bombarderos no tuvieran que acercarse a ellos. Sin embargo, Hound Dog era tan grande que solo dos podían ser transportados por un B-52, y solo si eliminaba todas las demás armas. Era muy deseable un sistema más práctico específicamente para la función de contradefensa.
AGM-69A SRAM
El requisito para el arma fue emitido por el Comando Aéreo Estratégico en 1964, y el contrato AGM-69A SRAM resultante se otorgó a Boeing en 1966. Después de demoras y fallas técnicas durante las pruebas, se ordenó su producción completa en 1971 y entró en servicio en Agosto de 1972. Fue transportado por el B-52, FB-111A y, durante un período muy corto a partir de 1986, por B-1B con base en Dyess AFB en Texas. Los SRAM también fueron transportados por los B-1B con base en Ellsworth AFB en Dakota del Sur, Grand Forks AFB en Dakota del Norte y McConnell AFB en Kansas hasta finales de 1993.
SRAM tenía un sistema de navegación inercial, así como un altímetro de radar que permitía lanzar el misil en una trayectoria de vuelo semi-balística o de seguimiento del terreno. El SRAM también fue capaz de realizar una "maniobra importante" durante su vuelo que le dio al misil la capacidad de invertir su curso y atacar objetivos que estaban detrás de él, a veces llamado lanzamiento "por encima del hombro". El misil tenía un error circular probable (CEP) de aproximadamente 1.400 pies (430 m) y un alcance máximo de 110 millas náuticas (200 km). El SRAM llevaba la ojiva W69 con un rendimiento estimado de 170 a 200 kilotoneladas de TNT (710 a 840 TJ).
El misil SRAM estaba completamente recubierto con 0,8 pulgadas (2,0 cm) de goma blanda, que se utiliza para absorber la energía del radar y también disipar el calor durante el vuelo. Las tres aletas de la cola estaban hechas de un material fenólico, también diseñado para minimizar cualquier energía de radar reflejada. Toda la electrónica, el cableado y varios dispositivos de seguridad se colocaron a lo largo de la parte superior del misil, dentro de una pista de rodadura.
En el B-52, los SRAM se llevaron externamente en dos pilones de alas (seis misiles en cada pilón) e internamente en un lanzador rotatorio de ocho rondas montado en la bahía de bombas; la carga máxima fue de 20 misiles. La capacidad del B-1B era de ocho misiles en hasta tres lanzadores giratorios (uno en cada una de sus tres bahías de almacenamiento) para una carga máxima de 24 misiles, todos internos. El FB-111A más pequeño podría transportar dos misiles internamente y cuatro misiles más debajo del ala oscilante del avión. Los misiles montados externamente requirieron la adición de un cono de cola para reducir la resistencia aerodinámica durante el vuelo supersónico de la aeronave. Al encenderse el motor del cohete, el cono de cola del misil fue volado por la columna de escape.
Se construyeron alrededor de 1.500 misiles a un costo de aproximadamente $ 592.000 cada uno cuando la producción terminó en 1975. Boeing Company subcontrató con Lockheed Propulsion Company los propulsores, que posteriormente cerró con el final del programa SRAM.
AGM-69B SRAM
Se propuso una SRAM AGM-69B mejorada a fines de la década de 1970, con un motor mejorado que construiría Thiokol y una ojiva W80, pero fue cancelada por el presidente Jimmy Carter (junto con el B-1A ) en 1978. Varios planes para alternativas Los esquemas de orientación, incluido un buscador anti-radar para su uso contra instalaciones de defensa aérea e incluso una posible versión de misiles aire-aire, no sirvieron para nada.
AGM-131 SRAM II
Artículo principal: AGM-131 SRAM IIUna nueva arma, la AGM-131 SRAM II, comenzó a desarrollarse en 1981, con la intención de armar el B-1B resucitado, pero fue cancelada en 1991 por el presidente George Bush, junto con la mayor parte del esfuerzo de Modernización Estratégica de EE. UU. (Incluido Peacekeeper Mobile () Rail) Garrison, Midgetman pequeño ICBM y Minuteman III modernización) en un esfuerzo de los EE. UU. Para aliviar la presión nuclear sobre la desintegración de la Unión Soviética.
Decenio de 1990
En junio de 1990, el secretario de Defensa Dick Cheney ordenó que se retiraran los misiles de los bombarderos en estado de alerta en espera de una investigación de seguridad. Una década antes, en septiembre de 1980, un B-52H en estado de alerta en Grand Forks AFB en el noreste de Dakota del Norte experimentó un incendio en el ala que ardió durante tres horas, avivado por vientos vespertinos de 26 mph (42 km / h). La dirección del viento era paralela al fuselaje, que probablemente tenía SRAM en la bahía principal. Ocho años después, el experto en armas Roger Batzel testificó en una audiencia cerrada en el Senado de los Estados Unidos que un cambio de dirección del viento podría haber provocado una explosión convencional y una dispersión generalizada de plutonio radiactivo.
El AGM-69A se retiró en 1993 debido a las crecientes preocupaciones sobre la seguridad de su ojiva y motor cohete. Hubo serias preocupaciones sobre el motor cohete sólido, cuando varios motores sufrieron grietas en el propulsor, que se cree que ocurre debido al ciclo de frío / calor año tras año. Las grietas en el propulsor pueden causar una falla catastrófica una vez que se enciende.
Especificaciones
- Longitud: 15 pies 10 pulgadas (4,83 m) con carenado trasero, 14 pies 0 pulgadas (4,27 m) sin carenado trasero
- Diámetro: 17,5 pulgadas (0,44 m).
- Envergadura del ala: 0,76 m (2 pies 6 pulg).
- Peso de lanzamiento: 2230 lb (1010 kg).
- Velocidad máxima: Mach 3,5
- Alcance máximo: 35 a 105 millas (56 a 169 km) según el perfil de vuelo
- Planta motriz: 1 × motor cohete de combustible sólido de dos etapas Lockheed SR75-LP-1
- Orientación: Altímetro de radar de precisión general / Kearfott KT-76 IMU y Stewart-Warner
- CEP : 1.400 pies (430 m)
- Ojiva: W69 termonuclear 170 a 200 kilotoneladas de TNT (710 a 840 TJ)
Referencias
General
- Gunston, Bill (1979). Enciclopedia ilustrada de los cohetes y misiles del mundo. Londres: Salamander Books. ISBN 0-517-26870-1
enlaces externos
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