Corporación Boston y Maine
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 Mapa del sistema Bamp;M 1916 | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Sede | Boston, Massachusetts |
| Marca de informe | BM |
| Lugar | Maine Massachusetts New Hampshire Nueva York Vermont |
| Fechas de operación | 1836–1983 |
| Sucesor | Ferrocarriles Pan Am |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
| Largo | 3.343 km (2.077 mi) |
El Boston y Maine Corporación ( reporte de marca BM), conocido como el Boston y ferrocarril de Maine (B amp; M), fue un estadounidense ferrocarril Clase I en el norte de Nueva Inglaterra. Se convirtió en parte de lo que ahora es la red Pan Am Railways en 1983.
A fines de 1970, Bamp;M operaba 1.515 millas de ruta (2.438 km) en 2.481 millas (3.993 km) de vías, sin incluir Springfield Terminal. Ese año reportó 2,744 millones de toneladas-millas de carga de ingresos y 92 millones de pasajeros-millas.
- 1 Historia
- 1.1 Adquisiciones
- 1.1.1 Oriental
- 1.1.2 Worcester, Nashua y Portland
- 1.1.3 Boston y Lowell
- 1.1.4 Norte
- 1.1.5 Río Connecticut
- 1.1.6 Concord y Montreal
- 1.1.7 Fitchburg
- 1.2 siglo XX
- 1.2.1 Cortes en el servicio de pasajeros
- 1.2.2 Recrecimiento
- 1.3 siglo XXI
- 1.1 Adquisiciones
- 2 trenes de pasajeros designados
- 2.1 Trenes de Boston
- 2.2 Trenes de Nueva York / Washington a través de Springfield
- 2.3 Trenes de Nueva York / Washington a través de Worcester
- 3 Ver también
- 4 notas al pie
- 5 referencias
- 6 Enlaces externos
Historia
El ferrocarril de Andover y Wilmington se incorporó el 15 de marzo de 1833 para construir una rama del ferrocarril de Boston y Lowell en Wilmington, Massachusetts, al norte de Andover, Massachusetts. La línea se abrió a Andover el 8 de agosto de 1836. El nombre se cambió a Andover and Haverhill Railroad el 18 de abril de 1837, lo que refleja los planes para construir más a Haverhill, Massachusetts (inaugurado más tarde ese año), y aún más a Portland, Maine., con el cambio de nombre a Boston and Portland Railroad el 3 de abril de 1839, abriéndose a la línea estatal de New Hampshire en 1840.
El Ferrocarril de Boston y Maine fue fletado en New Hampshire el 27 de junio de 1835, y el Ferrocarril de Maine, New Hampshire y Massachusetts se incorporó el 12 de marzo de 1839 en Maine, ambas compañías continuando la línea propuesta a South Berwick, Maine. El ferrocarril se abrió en 1840 a Exeter, New Hampshire, y el 1 de enero de 1842, las dos compañías se fusionaron con Boston y Portland para formar un nuevo ferrocarril de Boston y Maine.
Woodburytype de 0-4-0 Achilles, Baldwin Locomotive Works, 1871 
Mapa de 1898 
Locomotora que sale de la estación de Salem en la línea oriental, ca. 1910 
Depósito de Boston y Maine, Boston, Massachusetts (siglo XIX) El 23 de febrero de 1843, el Bamp;M se abrió a Agamenticus, en la línea del ferrocarril de Portland, Saco y Portsmouth en South Berwick. El 28 de enero de ese año, Bamp;M y Eastern Railroad llegaron a un acuerdo para arrendar el PSamp;P como una línea conjunta a Portland.
La Extensión del Ferrocarril de Boston y Maine se incorporó el 16 de marzo de 1844, debido a una disputa con el Ferrocarril de Boston y Lowell sobre las tasas de derechos de vía entre Wilmington y Boston. Esa empresa se fusionó con la principal Bamp;M el 19 de marzo de 1845 y se inauguró el 1 de julio, lo que provocó el abandono de la antigua conexión con la Bamp;L (luego reutilizada por la Bamp;L para su sucursal Wildcat ). En 1848 se abandonó otra sección original, ya que se construyó una nueva alineación desde Wilmington norte hasta North Andover, Massachusetts, para servir mejor a Lawrence, Massachusetts.
Una nueva alineación a Portland se abrió en 1873, separándose de la antigua ruta en South Berwick, Maine. Posteriormente se abandonó la vieja ruta. Esto completó la "línea principal" de Bamp;M que se conocería como la Ruta del Oeste para distinguirla de la Ruta del Este (descrita a continuación) que también conectaba Boston y Portland.
Adquisiciones
A medida que el Bamp;M creció, también ganó el control de antiguos rivales, entre ellos:
Oriental
El 28 de marzo de 1883, las juntas directivas de Bamp;M y Eastern Railroad Company votaron a favor de ratificar la propuesta de que Bamp;M alquilaría Eastern Railroad. Sin embargo, un desacuerdo sobre la redacción del contrato retrasó su ejecución hasta el 2 de diciembre de 1884. El 9 de mayo de 1890, Bamp;M compró Eastern Railroad directamente. Esto proporcionó una segunda ruta a Maine, poniendo fin a la competencia a lo largo de la ruta inmediata entre Boston y Portland. Junto con Eastern, Bamp;M también adquirió muchos ramales, incluidos Conway Branch, Saugus Branch, South Reading Branch y ramas hacia Marblehead y Rockport, Massachusetts.
Worcester, Nashua y Portland
Estación de Bamp;M en Wells, Maine, c. 1910. 
Tren Bamp;M pasando por Saco, Maine, c. 1879. El ferrocarril de Worcester y Nashua se organizó en 1845 (inaugurado en 1848) y el ferrocarril de Nashua y Rochester en 1847, formando una línea entre Worcester, Massachusetts y Rochester, New Hampshire, a través de Nashua. La Wamp;N arrendó la Namp;R en 1874, y las dos compañías se fusionaron en Worcester, Nashua y Rochester Railroad en 1883. La Bamp;M arrendó la línea el 1 de enero de 1886. Esta adquisición también incluyó la continuación de Rochester a Portland, Maine, incorporada en 1846 como el ferrocarril de York y Cumberland. Se inauguró parcialmente en 1851 y 1853, se reorganizó como Portland and Rochester Railroad en 1867 y abrió el resto del camino en 1871. Se reorganizó nuevamente en 1881 y luego funcionó junto con la línea a Worcester.
Boston y Lowell
El 1 de abril de 1887, Bamp;M arrendó el ferrocarril de Boston y Lowell, agregando no solo vías en el área de Boston, sino también el ferrocarril central de Massachusetts al oeste de Northampton, Boston, Concord y Montreal Railroad en el norte de New Hampshire, St. Johnsbury. y el ferrocarril Lake Champlain hasta el noroeste de Vermont, y el ferrocarril Connecticut y Passumpsic Rivers desde White River Junction hasta Quebec. Sin embargo, el BCamp;M se separó en 1889 y se fusionó con el Concord Railroad para formar el Concord and Montreal Railroad, que el Bamp;M arrendó el 1 de abril de 1895, obteniendo la línea directa del Concord Railroad entre Nashua y Concord. Además, el ferrocarril St. Johnsbury y Lake Champlain, propiedad de Bamp;M a través de acciones, fue arrendado al ferrocarril central de Maine en 1912. El ferrocarril central de Massachusetts siguió siendo parte del Bamp;M, al igual que el ferrocarril de Connecticut y Passumpsic Rivers (como el División Passumpsic).
Del Norte
Patio del ferrocarril de Boston y Maine, Keene, New Hampshire, alrededor de 1916 El Ferrocarril del Norte fue arrendado a Boston y Lowell en 1884, pero ese contrato fue cancelado y el Norte estuvo solo hasta 1890, cuando fue entregado al B amp; L, entonces parte del B amp; M. El norte poseía una serie de líneas que iban al oeste de Concord.
Connecticut River
El 1 de enero de 1893, Bamp;M arrendó el Connecticut River Railroad, con la línea principal desde Springfield, Massachusetts hacia el norte a lo largo del río Connecticut hasta White River Junction, Vermont, donde el Connecticut y Passumpsic Rivers Railroad (adquirido en 1887) continuaba hacia el norte. Junto con este ferrocarril llegó el ferrocarril Ashuelot, que había sido adquirido en 1877.
Concord y Montreal
El Bamp;M adquirió el ferrocarril de Boston, Concord y Montreal en 1887, pero lo abandonó en 1889, lo que le permitió fusionarse con el ferrocarril de Concord para formar el ferrocarril de Concord y Montreal. A esa compañía le fue mal por sí sola y fue alquilada por Bamp;M el 1 de abril de 1895, lo que le dio a Bamp;M la mayoría de las líneas en New Hampshire.
Fitchburg
Estación Bamp;M en Littleton, Massachusetts, alrededor de 1910. Esta estación todavía existe El B amp; M arrendó el Ferrocarril Fitchburg el 1 de julio de 1900. Esta era principalmente la línea principal desde el oeste de Boston a través del Túnel Hoosac hasta el área de Albany, Nueva York, con varias ramas. El 1 de diciembre de 1919, Bamp;M compró el Ferrocarril Fitchburg.
En un momento, Bamp;M también poseía la mayoría de las acciones del Ferrocarril Central de Maine, que se extendía desde Quebec a través del norte de New Hampshire hasta el sur y el este de Maine.
siglo 20
El Bamp;M floreció con el crecimiento de las ciudades de molinos de Nueva Inglaterra a fines del siglo XIX y principios del XX, pero aún enfrentaba dificultades financieras. Estuvo bajo el control de JP Morgan y su ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford alrededor de 1910, pero las fuerzas antimonopolio recuperaron el control. Más tarde enfrentó grandes problemas de deuda por la construcción de vías y por el costo de adquirir el Ferrocarril Fitchburg, lo que provocó una reorganización en 1919.
A partir de la década de 1930, el negocio del transporte de mercancías se vio afectado por la estabilización del crecimiento de la fabricación de Nueva Inglaterra y por la nueva competencia del transporte por carretera. En 1925, Bamp;M reportó 2956 millones de toneladas-millas netas de flete de ingresos y 740 millones de pasajeros-millas; a finales de año operaba 2291 millas de ruta, incluidas "42,85 millas de ferrocarril eléctrico". (Esos totales no incluyen Bamp;C, Mamp;WR, StJ amp; LC o YHamp;B).
Los trenes de pasajeros más visitados y conocidos del Bamp;B incluyen Alouette, Ambassador, Cheshire, Day White Mountains, East Wind, Green Mountain Flyer, Gull, Kennebec, Minute Man, Montrealer / Washingtonian, Mountaineer, Pine Tree, Red Wing y State of Maine. Sin embargo, la popularización del automóvil condenó a Bamp;M como transporte de pasajeros.
Recortes en el servicio de pasajeros
1901 mapa del Bamp;M (más el MEC ) cerca de su extensión máxima 
1956 mapa del servicio restante de Bamp;M Después de un crecimiento constante de 1901 a 1913, el número de pasajeros en tren alrededor de Boston alcanzó su punto máximo en 1920 y comenzó a declinar debido a la competencia de los automóviles privados y los recortes de servicios durante la Primera Guerra Mundial.A mediados de la década de 1920, después de varios años difíciles, el Bamp;M interrumpió el servicio en algunas líneas marginales y comenzó a utilizar pequeños vagones autopropulsados en otras. Una segunda ronda de interrupciones ocurrió entre 1931 y 1936 cuando la Gran Depresión redujo el tráfico. El número de pasajeros aumentó considerablemente durante la Segunda Guerra Mundial; el Bamp;M tuvo un declive de posguerra más lento que sus contemporáneos, aunque se produjeron importantes reducciones de frecuencia en 1949-50. El Bamp;M comenzó a probar los coches diesel Budd Rail (RDC) en 1952; en 1954, el ferrocarril decidió cambiar todos los servicios de pasajeros a RDC para reducir costos.
Las interrupciones en las décadas de 1920 y 1930 afectaron principalmente a las ramas menores y las rutas rurales interurbanas, pero la década de 1950 vio la pérdida de rutas interurbanas más importantes. Septiembre de 1952 vio el primer corte a las cuatro líneas principales interurbanas principales, ya que el servicio de la Ruta del Este se cortó de Portland, Maine a Portsmouth, New Hampshire. (Portland continuó teniendo servicio a Boston en la ruta occidental a través de Dover, New Hampshire ). El New York-Montreal Green Mountain Flyer / Mount Royal, que tenía secciones de Boston en el Bamp;M a través de Bellows Falls, terminó cuando el ferrocarril de Rutland cortó todos servicio de pasajeros en 1953. La sección norte de la ruta Boston- Wells River, Vermont terminó en 1954 (terminando así las conexiones con la ciudad de Quebec ), al igual que el servicio Manchester- Portsmouth. El servicio Concord - Claremont Junction finalizó en 1955, y la sección de Boston del Ambassador se redujo a un tren de conexión Boston- White River Junction RDC en 1956. El servicio de línea principal de Fitchburg se recortó desde Troy, Nueva York, a Williamstown, Massachusetts, en enero de 1958.
El Bamp;M dejó de ser rentable en 1958 y se trasladó a deshacerse de sus operaciones de pasajeros que perdían dinero. El 18 de mayo de 1958, Bamp;M redujo drásticamente el servicio de pasajeros de Boston. La sucursal de Maynard, la sucursal de Saugus, la sucursal de Essex y la sucursal de Stoneham se cortaron, y la sucursal de Central Mass se cortó de Clinton a Hudson. Casi todas las estaciones de cercanías del interior del suburbio dentro del distrito de tránsito de la MTA estaban cerradas. También se cortó el servicio interurbano a Bellows Falls, Vermont y Brattleboro, Vermont ( Cheshire) a través de la sucursal de Cheshire. El servicio se recortó nuevamente de Williamstown a Greenfield el 30 de diciembre de 1958, y se cortó a Fitchburg el 23 de abril de 1960. Otros cortes el 14 de junio de 1959 terminaron la sucursal de Swampscott, la sucursal de Marblehead, la sucursal de Danvers y la mitad norte de Woburn Loop.. El State of Maine Express, el último servicio directo entre la ciudad de Nueva York y Maine, y el Boston-Halifax Gull se interrumpieron en 1960. Las largas líneas rurales a North Conway y Berlín, New Hampshire se cortaron el 3 de diciembre de 1961. En 1962, Bamp;M estaba preparando solicitudes de ICC para descontinuar todo el servicio restante.
Después de los importantes recortes de Bamp;M y New Haven Railroad a fines de la década de 1950, la opinión pública de Massachusetts comenzó a favorecer el apoyo al servicio de pasajeros de Boston para evitar que se eliminara por completo. Desde enero de 1963 hasta marzo de 1964, la Comisión de Transporte Masivo del estado financió un experimento que probaba varias tarifas y niveles de servicio en los dos ferrocarriles. El 3 de agosto de 1964, se formó la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) (como una expansión del distrito de financiación de la MTA) para subsidiar las operaciones de trenes suburbanos de cercanías. En diciembre de 1964, MBTA y Bamp;M llegaron a un acuerdo para que MBTA subsidiara el servicio dentro del distrito (dentro de unas 20 millas (32 km) de Boston) en caso de que se aprobaran las solicitudes de ICC. Los municipios fuera del distrito de MBTA podrían subsidiar directamente el servicio continuo.
Después de la aprobación de las solicitudes, el Bamp;M interrumpió la mayor parte del servicio interestatal el 4 de enero de 1965. El servicio vía Concord a Laconia, New Hampshire y Montreal vía White River Junction terminó, aunque quedó un único viaje de ida y vuelta Boston-Concord. El servicio Western Route a Portland y el servicio Eastern Route a Portsmouth se interrumpieron; Se conservaron los viajes de ida y vuelta individuales de Boston a Dover y de Boston a Newburyport. El 18 de enero de 1965, se cortó el servicio de pasajeros al distrito de MBTA y comenzaron los subsidios. El servicio de la ruta Fitchburg se cortó a West Concord, la ruta New Hampshire y el servicio Western Route a Wilmington, excepto el viaje Concord y Dover, el servicio Eastern Route a Manchester y Wenham, excepto el viaje Newburyport, y el servicio Central Mass a South Sudbury. Después de que las comunidades fuera del distrito acordaron los subsidios, el servicio se volvió a extender a Ayer, Lowell, Ipswich y Rockport el 28 de junio.
El Montrealer se suspendió en septiembre de 1966; el servicio local en la línea del río Connecticut duró hasta finales de año. El 30 de junio de 1967, el viaje de Concord se cortó a Lowell y el viaje de Dover a Haverhill. Las cuatro rutas con viajes de ida y vuelta diarios únicos terminaron lentamente: South Sudbury el 26 de noviembre de 1971, Newburyport en abril de 1976, Haverhill en junio de 1976 y Bedford el 10 de enero de 1977 (sin embargo, el servicio de Haverhill fue restaurado por el subsidio MVRTA en 1979.) El 27 de diciembre de 1976, la MBTA compró todo el equipo de pasajeros de Bamp;M, así como la mayor parte de las pistas de B amp; M en el lado norte de Boston (incluidas varias líneas abandonadas). El 12 de marzo de 1977, Bamp;M también ganó el contrato para las líneas de trenes de cercanías del lado sur que alguna vez habían sido parte de New Haven y Bamp;A, la primera vez que el sistema de trenes de cercanías de Boston había sido operado por una sola entidad. El Bamp;M operó todo el sistema MBTA Commuter Rail bajo contrato con el MBTA hasta 1987. La última línea Bamp;M que perdió el servicio de pasajeros fue Woburn Branch (antes Woburn Loop), que se cortó el 30 de enero de 1981 debido a la mala calidad de las vías. Bajo control público, el servicio de trenes de cercanías ha regresado a varias líneas cortadas por el Bamp;M, y el servicio interurbano de Portland regresó con el Amtrak Downeaster en 2001.
Rebrote
Bamp;M se declaró en quiebra en diciembre de 1970. Durante la quiebra, Bamp;M se reorganizó. Reconstruyó su flota existente de locomotoras, arrendó nuevas locomotoras y material rodante, y obtuvo fondos para mejorar sus sistemas de vías y señales.
Durante gran parte de la década de 1970, Boston y Maine cojearon. En 1973 y 1974, Bamp;M estuvo al borde de la liquidación. Se le ofreció a Bamp;M fusionar sus propiedades en el nuevo Conrail, pero optó por no participar.
Bamp;M 339 en el trabajo en Wells, Maine. En 1980, aunque todavía era una empresa enferma, Bamp;M comenzó a cambiar gracias a un marketing agresivo y la compra de un grupo de ramales en Connecticut. La incorporación del tráfico de carbón y el servicio a cuestas también ayudó. En 1983, el Bamp;M salió de la bancarrota cuando fue comprado por Guilford Transportation Industries de Timothy Mellon por $ 24 millones. Este fue el comienzo del fin de la imagen corporativa de Boston amp; Maine, y el comienzo de cambios importantes, como los problemas laborales que causaron las huelgas de 1986 y 1987, y recortes drásticos de costos como el cierre en 1990 de Mechanicville de Bamp;M , Nueva York, sitio, el patio ferroviario y las instalaciones comerciales más grandes del sistema Bamp;M.
Siglo 21
Locomotora Pan Am Railways # 327 con marcas de Boston y Maine en la cabina en 2009 Guilford Rail System cambió su nombre a Pan Am Railways en 2006. Técnicamente, Boston amp; Maine Corporation todavía existe hoy en día, pero solo como un distrito no operativo de PAR. Boston amp; Maine posee la propiedad (y también emplea su propia policía ferroviaria), mientras que Springfield Terminal Railway, una subsidiaria de Bamp;M, opera los trenes y realiza el mantenimiento. Esta complicada operación se debe principalmente a acuerdos laborales más favorables bajo las reglas de Springfield Terminal.
Pan Am entró en una empresa conjunta con Norfolk Southern Railway (NS) en abril de 2009 para formar Pan Am Southern (PAS). PAR se transfirió a los activos de PAS que incluían su vía principal de 155 millas (249 km) entre Mechanicville, Nueva York y Ayer, Massachusetts, incluido el túnel Hoosac y la línea Fitchburg hasta Littleton, Massachusetts, y 281 millas (452 km).) de líneas secundarias y ramales, más derechos de vía, en Connecticut, Massachusetts, New Hampshire, Nueva York y Vermont. NS transfirió efectivo y otras propiedades valoradas en 140 millones de dólares a la empresa conjunta, de los cuales se esperaba que se invirtieran 87,5 millones de dólares en un período de tres años en mejoras de capital en el Corredor Patriota, como ampliaciones de terminales, mejoras de pistas y señales. Springfield Terminal proporciona todos los servicios ferroviarios para la empresa conjunta.
El servicio en el antiguo patio de B amp; M en Mechanicville, Nueva York, se restauró como terminal intermodal y automotriz en enero de 2012 bajo PAS.
Trenes de pasajeros con nombre
El Bamp;M operaba varios trenes de pasajeros con nombre, que a menudo eran el principal servicio interurbano en sus rutas. La mayoría fueron a través del servicio que se compartió entre Bamp;M y otros ferrocarriles, incluidos Canadian National Railroad (CN), Canadian Pacific Railway (CP), Central Vermont Railway (CV), Maine Central Railroad (MEC), Nueva York, New Haven y Hartford. Ferrocarril (NH), Ferrocarril de Pensilvania (PRR), Ferrocarril Central de Quebec (QC) y Ferrocarril de Rutland (RUT). Los trenes que se originaban en la ciudad de Nueva York o Washington, DC, pasaban por Springfield (usando la línea del río Connecticut ) o Worcester (usando la sucursal de Worcester ) y pasaban por alto Boston. También se nombraron algunos trenes de cercanías con una clientela adinerada; varios de estos duraron hasta la era MBTA. Estas tablas enumeran los principales trenes interurbanos nombrados operados por Bamp;M.
Trenes de Boston
| Nombre | # | Destino | Ferrocarril asociado (s) | Estación final de Bamp;M | Año descontinuado | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Alouette | 20/5 | Montreal a través de Plymouth y Newport | CP | Wells River | 1956 | Operado a través de White River Junction después de 1954. El tren RDC sin nombre continuó hasta 1965. |
| Embajador | 307/332 | Montreal a través de White River Junction y Essex Junction | CV | Cruce del río blanco | 1956 | La sección de Nueva York duró hasta 1966 |
| Bala de cañón | 313/320 | Plymouth vía Concord | - | - | 1959 | |
| Cheshire | 5505/5506 | Bellows Falls a través de Keene | CV | Cruce del río blanco | 1958 | |
| Yankee volador | 15/16 | Bangor a través de Dover, Portland y Auburn | MEC | Portland | 1957 | |
| Folleto de la montaña verde | 64/65 | Montreal a través de Bellows Falls, Rutland y Burlington | RODERA | Bellows Falls | 1953 | |
| Gaviota | 23/8 | Halifax a través de Portland y Vanceboro | CN, CP, MEC | Portland | 1960 | |
| Kennebec | 11/12 | Bangor a través de Dover, Portland y Brunswick | MEC | Portland | 1958 | |
| Minute Man | 58/59 | Troya vía Fitchburg | - | - | 1957 | Servicio de conexión a Chicago a través del ferrocarril central de Nueva York |
| Mount Royal | 5502/5511 | Montreal a través de Bellows Falls, Rutland y Burlington | RODERA | Bellows Falls | 1953 | |
| Alpinista | 2909/2924 | Littleton vía Dover y Conway | MEC | Intervalo | 1955 | |
| Nueva Inglaterra | 302/325 | Montreal a través de White River Junction y Essex Junction | CV | Cruce del río blanco | 1950 | |
| Penobscot | 22/27 | Bangor a través de Dover, Portland y Auburn | MEC | Portland | 1957 | |
| Pino | 14/19 | Bangor a través de Dover, Portland y Brunswick | MEC | Portland | 1958 | |
| ala roja | 302/325 | Montreal a través de White River Junction y Wells River | CP | Wells River | 1959 | Intercambiado a través de autos con el Connecticut Yankee |
| Comerciante de la velocidad | 4/9 | Portland vía Dover | - | - | 1965 |
Trenes de Nueva York / Washington a través de Springfield
| Nombre | # | Destino | Ferrocarril asociado (s) | Estación final de Bamp;M | Año descontinuado | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Embajador | 307/332 | Montreal a través de White River Junction y Essex Junction | NH, CV | Cruce del río blanco | 1966 | |
| Connecticut Yankee | 74/79 | Ciudad de Quebec a través de White River Junction y Newport | CP, NH, QC | Wells River | 1952 | Intercambiado a través de coches con Red Wing. |
| Día Montañas Blancas | 72/77 | Berlín a través del río Wells | NUEVA HAMPSHIRE | - | 1950 | |
| Montrealer / Washingtonian | 70/71 | Montreal a través de White River Junction y Essex Junction | NH, CV, PRR | Cruce del río blanco | 1966 |
Trenes de Nueva York / Washington a través de Worcester
| Nombre | # | Destino | Ferrocarril asociado (s) | Estación final de Bamp;M | Año descontinuado | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bar Harbor Express | 84/85 | Bar Harbor (vía ferry) vía Ayer, Portland y Bangor | PRR, NH, MEC | Portland | 1960 | Solo veranos |
| Viento del este | 120/121 | Bar Harbor (vía ferry) vía Ayer, Portland y Bangor | PRR, NH, MEC | Portland | 1953 | Solo veranos |
| Estado de Maine | 81/82 | Bangor a través de Ayer y Portland | NH, MEC | Portland | 1960 |
Ver también
- Ferrocarril de Fitchburg
- FM P-12-42 / Speed Merchant (tren)
- Alexander Bonner Latta
- Tren de cercanías MBTA
Notas al pie
Referencias
- Edward Appleton, comisionado de ferrocarriles de Massachusetts (1871). "Historia de los ferrocarriles de Massachusetts". Archivado desde el original el 3 de agosto de 2009.
- Karr, Ronald D. (1994). Ferrocarriles perdidos de Nueva Inglaterra. Prensa de ramales. ISBN 0-942147-04-9.
- Karr, Ronald D. (1995). Las líneas ferroviarias del sur de Nueva Inglaterra: un manual de historia del ferrocarril. Prensa de ramales. ISBN 0-942147-02-2.
enlaces externos
Medios relacionados con el ferrocarril de Boston y Maine en Wikimedia Commons
 | Wikisource tiene el texto del artículo de 1920 de la Enciclopedia Americana Boston and Maine Railroad. |
