Breda Ba.88 Lince
| Ba.88 Lince | |
|---|---|
 | |
| Un Breda Ba.88 entrando en una inmersión poco profunda | |
| Papel | Agresor |
| origen nacional | Italia |
| Fabricante | Società Italiana Ernesto Breda |
| Diseñador |
|
| Primer vuelo | Octubre de 1936 |
| Introducción | 1939 |
| Retirado | 1941 |
| Estado | Retirado |
| Usuario principal | Regia Aeronáutica |
| Producido | 1936-1940 |
| Número construido | 149 |
El Breda Ba.88 Lince ( "Lynx") era un avión de ataque a tierra utilizado por el italiano Regia Aeronautica durante la Segunda Guerra Mundial. Su diseño aerodinámico y tren de aterrizaje retráctil fueron avanzados para la época, y después de su debut en 1937, la aeronave estableció varios récords mundiales de velocidad. Sin embargo, cuando se instaló equipo militar en los ejemplos de producción, se desarrollaron problemas de inestabilidad y el rendimiento general del avión se deterioró. Con el tiempo, su carrera operativa se vio truncada y los fuselajes Ba.88 restantes se utilizaron como instalaciones fijas en aeródromos para engañar al reconocimiento enemigo. Representó, quizás, el fracaso más notable de cualquier avión operativo para ver el servicio en la Segunda Guerra Mundial.
- 1 Diseño y desarrollo
- 1.1 Descripción técnica
- 1.2 Prueba y evaluación
- 1.3 Producción
- 2 Historial operativo
- 3 variantes
- 4 operadores
- 5 Especificaciones (Ba.88)
- 6 Véase también
- 7 referencias
- 7.1 Notas
- 7.2 Bibliografía
Diseño y desarrollo
El Breda Ba.88 fue diseñado para cumplir con un requisito de 1936 de la Regia Aeronautica para un cazabombardero pesado capaz de una velocidad máxima de 530 km / h (329 mph), más rápido que cualquier otro avión existente o planeado en ese momento). armamento de cañones de 20 mm y alcance de 2000 km (1240 mi). Voló por primera vez en octubre de 1936. El proyecto se derivó del abortado Ba.75 también diseñado por Giuseppe Panzeri y Antonio Parano.
Descripción técnica
El Ba.88 era un todo-metal, bimotor, de dos tripulación monoplano, con un ala de alta montado. Empleó un diseño de fuselaje "concéntrico", con un marco de tubos de acero y una cubierta de piel metálica que era aerodinámico (con una sección transversal de fuselaje muy pequeña) y fuerte. Sin embargo, esta estructura de carga interna era muy compleja y de diseño obsoleto, ya que los diseños monocasco estaban comenzando a desarrollarse en otros lugares. Los puntales internos dieron como resultado un peso excesivo agravado por retrasos en la fabricación. Los estrechos confines del fuselaje requerirían que el Ba.88 llevara bombas en una estructura semi-externa, en detrimento de la aerodinámica de la aeronave. Las alas totalmente metálicas tenían dos largueros y albergaban las góndolas del motor, los elementos principales del tren de aterrizaje y la mayoría de los 12 tanques de combustible autosellantes (la única protección en la aeronave), lo que proporcionaba una capacidad total de 1,586 L (419 US gal). Las tres unidades del tren de aterrizaje eran retráctiles, lo que era inusual para la época.
El avión estaba propulsado por dos motores radiales Piaggio P.XI refrigerados por aire. Eran del mismo tipo que los utilizados en otros proyectos, como el Re.2000, e impulsaban dos hélices Breda de tres palas y velocidad constante de 3,2 m (10,4 pies) de diámetro. Las góndolas del motor también llevaban las dos unidades principales del tren de aterrizaje. El avión tenía una cola doble para proporcionar a la ametralladora Breda-SAFAT dorsal de 7,7 mm (0,303 pulgadas) un mejor campo de tiro.
La aeronave tenía tres ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pulgadas) montadas en la nariz con 400, 450 y 400 cartuchos de munición, respectivamente. Una ametralladora Breda de 7,7 mm (0,303 pulgadas) (con 250-500 rondas) con un arco de fuego alto, estaba instalada en la cabina trasera y controlada por un complejo sistema eléctrico motorizado. Se instaló un moderno visor reflector "San Giorgio", y también se dispuso montar un cañón de 20 mm en lugar de la ametralladora central en la nariz. La carga útil era de tres bombas de 50 kg (110 lb), 100 kg (220 lb) y 250 kg (550 lb), o un dispensador Nardi para 119 minibombas de 2 kg (4 lb). Juntas, estas armas dieron al Ba.88 un armamento impresionante para su época.
La cabina del piloto delantero estaba completamente equipada, con un indicador de velocidad del aire capaz de leer a 560 km / h (350 mph), giroscopio y un altímetro (útil a 8.000 m / 26.250 pies).
Prueba y evaluación
A pesar de sus responsabilidades de peso estructural, el prototipo de una cola estableció un récord de velocidad en un circuito de 100 km (60 millas) el 1 de abril de 1937 al alcanzar los 517,84 km / h (322 mph), lo que le quitó el récord a Francia. Otro récord se obtuvo el 10 de abril de 1937 cuando alcanzó 475 km / h (295 mph) en 1.000 km (620 mi). Pilotado por Furio Niclot Doglio, el prototipo Ba.88 tenía dos motores Isotta Fraschini K 14 de 671 kW (900 hp). Esta velocidad récord se incrementó a 554 km / h (344 mph) cuando el prototipo modificado, con doble cola, fue reequipado con los motores definitivos; el Piaggio P.XI-RC40s de 746 kW (1000 hp). Esta vez batió récords alemanes en una etapa de 100 km (60 millas) a una velocidad media de 554,4 km / h / 344,5 mph (con 1000 kg / 2200 lb de carga) el 5 de diciembre de 1937. Finalmente, el 9 de diciembre de 1937, otro récord mundial se estableció cuando un promedio de 524 km / h (326 mph) sobre 1000 km (621 mi) con una carga de 1000 kg (2200 lb).
El Ba.88 tenía todas las especificaciones de diseño para ser un cazabombardero pesado muy eficaz. Tenía una forma delgada y aerodinámica (notada por todos los observadores de la aviación), una estructura robusta, gran potencia de fuego, largo alcance y alta velocidad, con la misma potencia de bombarderos medianos como el Br.20 (pero a 9 toneladas / 10 toneladas vs..5 toneladas / 6 toneladas). A pesar de su comienzo prometedor, la adición de equipo militar en los aviones de la serie de producción resultó en una alta carga alar y efectos aerodinámicos perjudiciales con la correspondiente pérdida de rendimiento, por debajo de cualquier nivel razonable. El contrato se canceló posteriormente, pero la producción se reanudó más tarde, principalmente por razones políticas para evitar el cierre de las líneas de producción de Breda y su empresa de satélites IMAM.
Producción
Los números de producción de la primera serie (la producción comenzó en 1939) fueron 81 máquinas (MM 3962-4042) fabricadas por Breda y 24 por IMAM (MM 4594-4617). La primera serie incluyó ocho entrenadores, con un segundo asiento de piloto elevado. Este fue uno de los pocos aviones de combate que tuvo una versión de entrenador dedicada, pero no fue suficiente para evitar el fracaso general del programa.
La segunda serie totalizó 19 máquinas Breda (4246-4264) y 24 IMAM (MM: 5486-5509) equipadas con pequeños anillos de capota de motor. Hubo una evolución limitada en esta serie, y la segunda serie se envió principalmente directamente al depósito de chatarra.
Historia operativa
Una gama de aviones Breda Ba.88 Dos Gruppi (Grupos) fueron equipados con el Breda Ba.88 en junio de 1940, operando inicialmente desde Cerdeña contra el aeródromo principal de Córcega, con 12 aviones el 16 de junio de 1940 y tres el 19 de junio de 1940. Las tripulaciones pronto descubrieron que los Bredas estaban extremadamente poco poderosos y carentes de agilidad, pero la falta de oposición de los combatientes les permitió realizar sus misiones sin pérdidas.
Posteriormente, 64 aviones entraron en funcionamiento sirviendo al 7º Gruppo en el Teatro del Norte de África con el 19º Gruppo estacionado en Cerdeña, pero su desempeño siguió siendo extremadamente pobre resultando en que el 7º Gruppo quedara en tierra desde finales de junio hasta septiembre, cuando comenzó la ofensiva italiana contra las fuerzas británicas. De los tres aviones utilizados, uno ni siquiera fue capaz de despegar y otro no pudo virar y se vio obligado a volar directamente desde su base en Castelvetrano a Sidi Rezegh.
Con filtros antiarena instalados, se informó una velocidad máxima de 250 km / h (155 mph) en algunos casos y varias unidades incluso no pudieron despegar en absoluto. Estas máquinas estaban equipadas con dispensadores "Spezzoniera" Nardi con 119 minibombas de 2 kg (4 lb), 1.000 cartuchos para las tres ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y 500 cartuchos para los Bredas de 7,7 mm (0,303 pulgadas). Aunque las armas no se cargaron a plena capacidad y la aeronave se aligeró eliminando la ametralladora trasera, el observador, las bombas y algo de combustible, la disminución del peso no afectó sustancialmente el desempeño de la aeronave.
A mediados de noviembre, solo cinco meses después del inicio de la guerra el 10 de junio de 1940, la mayoría de los Ba.88 supervivientes habían sido eliminados gradualmente como bombarderos y despojados de equipos útiles, y estaban esparcidos por aeródromos operativos como señuelos para aviones de ataque. Este fue un final degradante para la nueva y teóricamente poderosa aeronave. Obligó a la Regia Aeronautica a utilizar aviones totalmente obsoletos en el norte de África, como el Breda Ba.65 y el Fiat CR32. Como problema adicional, la Regia Aereonautica permaneció sin ningún caza pesado adecuado, una debilidad notable para un brazo aéreo importante.
En varios países se desarrollaron proyectos similares de "caza-destructores pesados". En Francia, el Breguet Br.690, incluso con solo 1.044 kW (1.400 CV), era más capaz que el Ba.88. A pesar de algunos problemas de fiabilidad, el Br.690 mostró una utilidad práctica que el Breda nunca logró. El Ba.88 también fue un contemporáneo del Messerschmitt Bf 110, sin grandes diferencias en caballos de fuerza, peso, relación potencia / peso o carga alar, pero la diferencia en el éxito fue inmensamente a favor del Bf 110.
Niclot fue el único piloto capaz de volar esta máquina en su mejor momento y solo en la versión de carreras, que era mucho más liviana, mientras que el piloto promedio no era capaz de usarla de manera efectiva. A pesar de sus impresionantes récords mundiales y su forma agresiva y delgada, el Ba.88 fue un fracaso y no pudo emprender misiones de combate. Su estructura era demasiado pesada, la carga alar demasiado alta y los motores eran poco fiables con potencia insuficiente. El Piaggio P.XI era bastante poderoso, pero nunca confiable, lo que también provocó el fracaso general del Reggiane Re.2000. Hungría sustituyó los motores por otros similares para los primeros ejemplos producidos bajo licencia.
Tres Ba.88 fueron modificados por la planta de Agusta a finales de 1942 para servir como aviones de ataque a tierra. El Ba.88M tenía la envergadura aumentada en 2 metros (6 pies 6½ pulgadas) para aliviar los problemas de carga alar, y presentaba frenos de picado, motores Fiat A.74 RC.38 y un armamento de morro aumentado a cuatro 12,7 mm (0,5 pulgadas).) Ametralladoras Breda-SAFAT. Evaluados en Guidonia, fueron entregados al 103 ° Gruppo Autonomo Tuffatori en Lonate Pozzolo el 7 de septiembre de 1943, el día antes del Armisticio italiano. Posteriormente fueron evaluados por pilotos de la Luftwaffe y esa fue la última vez que se supo de la aeronave.
Variantes
- Ba.88 Lince
- La producción de aviones de reconocimiento y ataque a tierra.
- Ba.88M
- Tres aviones modificados como aviones de ataque a tierra dedicados con motores Fiat A.74 aumentaron la envergadura de las alas y los frenos en picado.
Operadores
Especificaciones (Ba.88)
Datos de aeronaves del Tercer Reich
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 10,79 m (35 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 15,6 m (51 pies 2 pulgadas)
- Altura: 3,1 m (10 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 33,34 m 2 (358,9 pies cuadrados)
- Peso vacío: 4.650 kg (10.251 lb)
- Peso máximo al despegue: 6.750 kg (14.881 lb)
- Planta motriz: 2 × Piaggio P.XI RC.40 Stella 14-cyl. Motores de pistones radiales refrigerados por aire, 746 kW (1000 hp) cada uno para despegue
- Hélices: hélices de paso variable de 3 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 490 km / h (300 mph, 260 kn) a 4.000 m (13.123 pies)
- Alcance: 1.640 km (1.020 mi, 890 nmi)
- Techo de servicio: 8.000 m (26.000 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 3.000 m (9.843 pies) en 7 minutos 30 segundos
Armamento
- Cañones: 3 x ametralladoras Breda-SAFAT fijas de 12,7 mm (0,50 in) en el morro + 1 ametralladora Breda-SAFAT de 7,7 mm (0,303 in) apuntada manualmente en la cabina trasera
- Bombas: 3 bombas de 200 kg (441 lb) semi-empotradas en el vientre del fuselaje
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de entreguerras
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones Regia Aeronautica utilizados en la Segunda Guerra Mundial
Referencias
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Breda Ba.88 Lince. |
Notas
Bibliografía
- Angelucci, Enzo y Paolo Matricardi. World Aircraft: Segunda Guerra Mundial, Volumen I (Guías Sampson Low). Maidenhead, Reino Unido: Sampson Low, 1978.
- Donald, David, ed. "Breda Ba.88". La enciclopedia de las aeronaves del mundo. Etobicoke, Ontario, Canadá: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
- Lembo, Daniele. "Breda 88 Lince. (En italiano)" Aerei Nella Storia n. 44 de octubre de 2005. Parma, Italia: West-ward Edizioni.
- Mondey, David. La guía concisa de Hamlyn para los aviones de Axis de la Segunda Guerra Mundial. Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4.
