Caledonian MacBrayne
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| Nombre comercial | Caledonian MacBrayne |
|---|---|
| Escribe | Servicio de propiedad del gobierno |
| Industria | Transporte |
| Fundado | 1851 |
| Fundador | David MacBrayne |
| Sede | Gourock, Escocia, Reino Unido |
| Área de servicio | Firth of Clyde, Hébridas Exteriores, Hébridas Interiores |
| Gente clave | Robbie Drummond (Director gerente) |
| Servicios | Transbordadores |
| Dueño | Gobierno escocés |
| Padre | David MacBrayne |
| Divisiones | Ferries de Argyll |
| Sitio web | www.calmac.co.uk |
El embudo de MV Juno Caledonian MacBrayne ( gaélico escocés : Caledonian Mac a 'Bhriuthainn), generalmente abreviado como CalMac, es el principal operador de transbordadores de pasajeros y vehículos, y servicios de transbordadores, entre el continente de Escocia y 22 de las islas principales en la costa oeste de Escocia. Desde 2006, el nombre oficial de la empresa es CalMac Ferries Ltd, aunque todavía opera como Caledonian MacBrayne. En 2006 también se convirtió en una subsidiaria del holding David MacBrayne, que es propiedad del gobierno escocés.
- 1 Historia
- 1.1 David MacBrayne
- 1.2 Compañía Caledonian Steam Packet
- 1.3 Caledonian MacBrayne
- 1.4 Reestructuración
- 2 Negocios
- 3 rutas
- 3.1 Otros buques
- 3.2 Calendario de la línea de vida de emergencia
- 3.3 Números de pasajeros
- 4 Flota actual
- 5 Véase también
- 6 referencias
- 6.1 Notas
- 6.2 Bibliografía
- 7 Enlaces externos
Historia
El edificio de la sede de Caledonian MacBrayne en Gourock pierhead y una visita de MV Caledonian Isles y MV Isle of Mull David MacBrayne
Artículo principal: David MacBrayneMacBrayne's, inicialmente conocido como David Hutcheson amp; Co., comenzó en 1851 como operador privado de barcos de vapor cuando G. y J. Burns, operadores de la mayor de las flotas de Clyde, decidieron concentrarse en los servicios costeros y transatlánticos y entregaron el control de su río. y vapores Highland a una nueva empresa en la que Hutcheson, su gerente de estos servicios, se convirtió en socio principal. Uno de los otros socios fue David MacBrayne (1817-1907), sobrino de los señores Burns. En 1878, la empresa pasó a manos de David MacBrayne.
Su ruta principal iba desde Glasgow por el Firth of Clyde a través del Canal Crinan hasta Oban y Fort William, y luego a través del Canal Caledonian hasta Inverness. Más tarde se agregaron servicios a Islay y las Hébridas Exteriores. En 1928, la empresa atravesó dificultades financieras y Coast Lines y London, Midland and Scottish Railway adquirieron la empresa. En 1948, las acciones de la empresa propiedad de LMS Railway pasaron a la Comisión de Transporte Británica, nacionalizándola así parcialmente. En julio de 1969, la participación del 50% de Coast Line pasó a ser propiedad estatal, de modo que la empresa se nacionalizó por completo y todas las acciones se transfirieron al grupo estatal Scottish Transport Group.
Compañía de paquetes de vapor de Caledonia
Artículo principal: Caledonian Steam Packet CompanyEl Caledonian Railway utilizó al principio los servicios de varios operadores privados tempranos de vapores Clyde, luego comenzó a operar vapores por su propia cuenta el 1 de enero de 1889 para competir mejor con el North British Railway y el Glasgow and South Western Railway. Extendió su línea para evitar el Prince's Pier de Gamp;S en Greenock y continuar hasta el pueblo pesquero de Gourock, donde habían comprado el puerto.
Después de años de feroz competencia entre todas las flotas, Caledonian y Gamp;SW se fusionaron en 1923 en London, Midland and Scottish Railway (LMS) y sus flotas se fusionaron en Caledonian Steam Packet Company. Sus embudos estaban pintados de amarillo con una tapa negra. Al mismo tiempo, la flota de North British Railway se convirtió en parte de London and North Eastern Railway (que construyó el PS Waverley en 1947). Con la nacionalización en 1948, las flotas LMS y LNER se fusionaron en British Railways con el nombre de Clyde Shipping Services. En 1957, una reorganización restauró el nombre de CSP, y en 1965 se añadió un león rojo a cada lado de los embudos amarillos con la parte superior negra. El cuartel general permaneció en Gourock Pierhead.
A finales de diciembre de 1968, la gestión de la CSP pasó al Scottish Transport Group, que se hizo con el control de MacBrayne en junio siguiente. El servicio MacBrayne de Gourock a Ardrishaig finalizó el 30 de septiembre de 1969, dejando el Clyde enteramente al CSP.
Caledonian MacBrayne
MV Jupiter dejando Dunoon 
MV Caledonian Isles en Gourock El 1 de enero de 1973, Caledonian Steam Packet Co. adquirió la mayoría de los barcos y rutas de MacBrayne y comenzó las operaciones conjuntas de Clyde y West Highland bajo el nuevo nombre de Caledonian MacBrayne, con una sede combinada en Gourock. Los embudos ahora estaban pintados de rojo con una parte superior negra y un círculo amarillo al lado del embudo con el león rojo de Caledonia. En 1974 se introdujo un nuevo servicio de transbordador de coches de Gourock a Dunoon con los transbordadores MV Jupiter y MV Juno.
En 1990, el negocio de los transbordadores se escindió como una empresa separada, manteniendo la marca Caledonian MacBrayne, y se emitieron acciones de la empresa. Todas las acciones eran propiedad del Estado, primero en la persona del Secretario de Estado de Escocia y (después de la devolución ) del Gobierno escocés.
Una empresa conjunta entre Caledonian MacBrayne y el Royal Bank of Scotland denominada NorthLink Orkney y Shetland Ferries ganó la licitación para los servicios subsidiados de Northern Isles, anteriormente administrados por Pamp;O Scottish Ferries, que comenzó en 2002. El ambicioso programa tropezó con dificultades financieras y el servicio fue nuevamente puesto a licitación. Caledonian MacBrayne ganó esta licitación y formó una empresa separada llamada NorthLink Ferries Limited que comenzó a operar el servicio de ferry Northern Isles el 6 de julio de 2006. El 29 de mayo de 2012, NorthLink Ferries Ltd perdió el contrato para la prestación de los servicios de ferry Northern Isles a Serco.
Reestructuración
Para cumplir con los requisitos de una directriz de la Unión Europea sobre ayudas estatales al transporte marítimo, las rutas de la compañía se licitaron. Para permitir la licitación competitiva en igualdad de condiciones, Caledonian MacBrayne se dividió en dos empresas independientes el 1 de octubre de 2006. Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL) retuvo la propiedad de los buques y la infraestructura de CalMac, incluidos los puertos, mientras que CalMac Ferries Ltd presentó ofertas para ser el ferry operador. Su oferta por el paquete principal, Clyde and Hebrides Ferry Services, tuvo éxito y el 1 de octubre de 2007 CalMac Ferries Ltd comenzó a operar estos servicios con un contrato de seis años. El servicio de Gourock a Dunoon fue objeto de una licitación separada, pero no se presentaron ofertas formales. En un acuerdo provisional, CalMac Ferries Ltd siguió proporcionando un servicio subvencionado en esta ruta hasta el 29 de junio de 2011, cuando Argyll Ferries se hizo cargo del servicio.
Negocio
La empresa disfruta de un monopolio de facto sobre el envío de mercancías y vehículos a las islas y compite por el tráfico de pasajeros con una serie de servicios aéreos de diversa calidad y fiabilidad. No obstante, pocas o ninguna de las rutas operadas actualmente por CalMac son rentables y la empresa recibe importantes subsidios gubernamentales debido a su papel vital en el suministro de las islas: estas rutas se clasifican como servicios de "línea de vida". En 1996, CalMac abrió su primera ruta fuera de Escocia, ganando un contrato de diez años para proporcionar un servicio vital a la isla Rathlin en Irlanda del Norte. Este servicio continuó hasta 2008 cuando CalMac perdió la licitación.
Varias versiones de un poema local (basado libremente en el Salmo 24) se refieren al largo dominio de MacBrayne en los viajes por las Hébridas:
La Tierra pertenece al Señor Y todo lo que contiene Excepto Kyles y las Islas Occidentales Y todas son de MacBrayne.
Varios grupos han propuesto privatizar el servicio, y ha habido una larga lucha comercial y política con una empresa privada, Western Ferries, que ha gestionado un servicio rival no subsidiado desde Gourock a Hunters Quay (cerca de Dunoon ) desde 1973. En 2005, el El Ejecutivo escocés puso las rutas colectivas de las Hébridas a licitación competitiva, siendo la ruta Dunoon una licitación separada. Algunos grupos insulares y sindicales se opusieron al proceso de licitación por temor a que condujera a recortes en los servicios y pudiera ser un preludio de la privatización total.
Durante el período de licitación, la empresa de David MacBrayne Ltd, que había estado legalmente inactiva durante muchos años, se reactivó el 4 de julio de 2006. David MacBrayne Group Ltd adquirió la totalidad del capital social de NorthLink Ferries Ltd y se hizo cargo de las operaciones de la Rutas NorthLink el 6 de julio de 2006. Tres operadores presentaron ofertas para el bloque de rutas, pero CalMac retuvo todas sus rutas existentes. Durante septiembre de 2006, David MacBrayne Group Ltd adquirió la totalidad del capital social de CalMac Ferries Ltd. Así, después de dejar las manos de David MacBrayne 78 años antes en 1928, el servicio de ferry de la costa oeste volvió al redil en 2006, muy ampliado.
En ese momento, no se hicieron ofertas para la ruta separada Gourock-Dunoon y el servicio continuó como antes. En agosto de 2006, David MacBrayne Group Ltd ordenó a dos de sus empresas subsidiarias, Cowal Ferries Ltd y Rathlin Ferries Ltd, que asumieran la operación de los servicios de Gourock a Dunoon y Rathlin a Ballycastle. Tras una decisión de la Comisión Europea de no subvencionar un servicio de pasajeros y vehículos, la ruta volvió a licitarse. En mayo de 2011, Argyll Ferries Ltd, una subsidiaria recién formada de David MacBrayne, fue nombrada licitador preferido para un servicio Dunoon-Gourock exclusivo para pasajeros. El horario se amplió hasta la madrugada los fines de semana, con salidas adicionales integradas con servicios ferroviarios. Se organizaron dos transbordadores solo para pasajeros, MV Ali Cat y MV Argyll Flyer (anteriormente MV Banrion Chonomara) para la carrera. Cuando comenzó el servicio el 30 de junio de 2011, la preparación del Argyll Flyer estaba incompleta y, como medida provisional, el crucero MV Clyde Clipper fue alquilado a Clyde Cruises.
Argyll Ferries se incorporó a Caledonian MacBrayne el 21 de enero de 2019.
El 14 de julio de 2009, se anunció que CalMac comenzaría las salidas del domingo a Stornoway en Lewis a partir del domingo 19 de julio. Estos habían enfrentado históricamente una fuerte oposición de los elementos sabadistas en la comunidad de Lewis, particularmente la Sociedad de Observancia del Día del Señor y la Iglesia Libre de Escocia. Sin embargo, CalMac declaró que la legislación de igualdad de la UE prohibía rechazar un servicio a toda la comunidad debido a las creencias religiosas de una parte de ella.
Rutas
Mapa de los servicios de ferry en Escocia, los servicios de CalMac se muestran en rojo 
Loch Shira partiendo de Largs 
MV Islas Hébridas en Scrabster 
MV Isle of Mull dejando el puerto de Oban con Kerrera al fondo 
Loch Seaforth saliendo de Stornoway Otras embarcaciones
- MV Loch Bhrusda y MV Loch Linnhe son buques de repuesto y de socorro.
Ferguson Marine Engineering está construyendo dos nuevos transbordadores de combustible dual.
- MV Glen Sannox entrará en servicio en la estación de Arran a fines de 2021.
- Hull 802 entrará en servicio en 2022 en el Triángulo Uig.
Calendario de la línea de vida de emergencia
Durante la pandemia de COVID-19, CalMac operó un horario mucho más reducido. Desde el domingo 22 de marzo de 2020, proporcionaron un servicio de asistencia para garantizar la entrega de bienes y servicios esenciales a las islas. No hubo reservas ni instalaciones minoristas a bordo. Los horarios se modificaron para satisfacer las necesidades locales, con cruces adicionales ocasionales y escalas extendidas.
Los servicios de Portavadie, Campbeltown y Armadale fueron cancelados. Las frecuencias de cruce se redujeron en otras rutas, con barcos únicos en Rothesay, Largs y Kennacraig. En las embarcaciones más pequeñas, los ocupantes del vehículo debían permanecer en su vehículo.
Hasta que las Hébridas regresaron del dique seco en Liverpool, Clansman permaneció en el triángulo Uig, con Lord of the Isles e Isle of Arran brindando servicios a Lochboisdale, Coll / Tiree y Colonsay desde Oban. Las islas Hébridas operaban en Arran (22 de abril - 2 de mayo) e Islay (27 de mayo - 2 de junio) mientras que las islas Caledonian y Finlaggan estaban fuera de servicio.
Se depositaron los barcos no utilizados: Islas Hébridas en Campbeltown; Coruisk en Craignure; Loch Riddon, Loch Linnhe y Loch Fyne en Sandbank; Loch Bhrusda en Mallaig (servicio cubierto de Sound of Barra mientras Loch Alainn en Troon); Argyle e Isle of Cumbrae en Rothesay e Isle of Arran en Troon.
Números de pasajeros
| Ruta | 2017 | 2016 | Cambio (2016-17) | % cambio | 2014 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ardrossan – Brodick | 844,198 | 828,262 |  15.936 | 1,92% | 715,048 | 735,928 |
| Largs – Cumbrae | 745,619 | 738,549 | 7.070 | 0,96% | 706,172 | 722,561 |
| Bahía de Wemyss / Gourock – Rothesay | 713,906 | 675,714 | 38.192 | 5,65% | 674,088 | 759,680 |
| Oban – Craignure | 670,248 | 644,827 | 25,421 | 3,94% | 572,084 | 640,426 |
| Mallaig – Armadale | 285,483 | 250,764 | 34,719 | 13,85% | 239,453 | 188,929 |
| Ullapool – Stornoway | 275,699 | 264,055 | 11,644 | 4,41% | 226.061 | 181,160 |
| Fionnphort – Iona | 250,311 | 243,211 | 7.100 | 2,92% | 223,978 | 255.501 |
| Colintraive – Rhubodach | 216,204 | 232,015 |  15,811 | 6,81% | 214,550 | 264,644 |
| Kennacraig – Islay | 214,334 | 203,219 | 11,115 | 5,47% | 189,822 | 152,526 |
| Uig – Tarbert / Lochmaddy | 195,752 | 188,138 | 7.614 | 4,05% | 194,416 | 148.587 |
Flota actual
Artículo principal: Flota Caledonian MacBrayneLos buques son propiedad de Caledonian Maritime Assets Ltd (CMAL) y son operados por CalMac Ferries Ltd. Hay 34 buques en servicio actual, con diez "unidades principales": buques de 80 m (262 pies) o más de eslora. El más grande es MV Loch Seaforth con 116 m (381 pies) de longitud. MV Finlaggan tiene casi 90 m (295 pies) de largo y puede transportar 550 pasajeros con 88 automóviles. Fue construida en Polonia a un costo de £ 24,5 millones y opera el servicio Islay. Los otros son MV Isle of Lewis, MV Clansman, MV Hebrides, MV Caledonian Isles, MV Isle of Mull, MV Hebridean Isles, MV Isle of Arran y MV Lord of the Isles.
Hay 13 recipientes "Clase Loch" de diferentes formas y tamaños. Estos transbordadores de doble extremo son en su mayoría simétricos cuando se ven desde el costado, sin proa ni popa operacionales (aunque en los documentos oficiales se da la designación de los mismos). MV Loch Portain es capaz de manejar vendavales Force 7 y transportar 36 autos y 149 pasajeros, con una tripulación de cinco. El buque más pequeño de la flota es MV Carvoria, construido en Shetland para la ruta Kerrera. Desde junio de 2020, CalMac alquila MV Chieftain de Clyde Marine Services para el servicio de Gourock a Kilcreggan.
La empresa se está adaptando a las exigencias del siglo XXI. MV Lochnevis (2000) fue diseñado para el servicio Small Isles. MV Bute (2005) y MV Argyle (2007), ambos construidos en Gdańsk, se encuentran en la ruta Wemyss Bay - Rothesay. Un nuevo "súper lago", MV Loch Shira, entró en servicio en 2007 en la ruta Largs - Cumbrae. MV Hallaig (2013; para Raasay ), MV Lochinvar (2013; para Tarbert ) y MV Catriona (2015; para Lochranza ), construidos por Ferguson Marine Engineering, son pioneros en los ferries híbridos diésel-eléctricos de vehículos rodados y de pasajeros en alta mar. Los últimos buques son dos transbordadores de combustible dual en construcción por Ferguson Marine Engineering. Glen Sannox (para el servicio Arran) se lanzó el 21 de noviembre de 2017 y no se completará hasta al menos abril de 2022. Se retrasó el lanzamiento de Hull 802 (para el triángulo Uig).
Ver también
Referencias
Notas
Bibliografía
- McCrorie, Ian (1987). Vapores Clyde Pleasure: una historia ilustrada. Greenock: Orr, Pollock amp; Co. ISBN 978-1-869850-00-5.
- McCrorie, Ian (1987). Vapores de las tierras altas y las islas: una historia ilustrada. Greenock: Orr, Pollock amp; Co. ISBN 978-1-869850-01-2.
- McCrorie, Ian (1989). Hacia la costa: cien años de Caledonian Steam Packet Company. Fairlie: Prensa de Fairlie. ISBN 978-1-871209-01-3.
- Meek, Donald E.; Peter, Bruce (2011). De Comet a Cal Mac: dos siglos de transporte marítimo de Hébridas y Clyde. Ramsey, Isla de Man: Ferry Publications. ISBN 9781906608361.
- Preston, Robert (1994). Días en la Costa. Ochiltree: Editorial Stenlake. ISBN 978-1-872074-42-9.
- Robins, Nick S.; Manso, Donald E. (2006). El Reino de MacBrayne: de los barcos de vapor a los transbordadores de automóviles en las Tierras Altas Occidentales y las Hébridas, 1820-2005. Edimburgo: Birlinn. ISBN 978-1-84158-500-0.
- Smith, Colin; Cowsill, Miles (2016). Caledonian MacBrayne Hebridean y Clyde Ferries: la flota. Ramsey, Isla de Man: Ferry Publications. ISBN 9781911268055.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Caledonian MacBrayne. |
