Carga

Este artículo trata sobre mercancías transportadas. Para otros usos, consulte Cargo (desambiguación). "Carga" vuelve a dirigir aquí. Para conocer el precio pagado en un fletamento por viaje, consulte Tarifa de flete.

Ley del almirantazgo
Historia
Código de Hammurabi Corpus Juris Civilis Digesta Ordinamenta et consuetudo maris Leyes de Amalfian Liga Hanseática
Características
Transporte maritimo Envío / Ferry Carga Transporte Pasajero Marina Mercante Barco de carga Buque de pasajeros Dueño Hipoteca Registro Seguro marítimo acto de Dios Carga Colisión Construcción Promedio general Navegabilidad Pérdida total
Contrato de transporte / Charterparty
Fletamento Agencia guía de carga Factura de paquete Corretaje Fletamento Envío Demora Fuerza mayor Factura Comercial Pro forma Laytime Derecho de retención Marítimo Manifiesto Prueba de envío Salvar Condiciones Internacional Hoja de ruta
Fiestas
Agente Factor Transitario Principal Transportador Capitán Alquilante Compañía de transporte Gerente Consignatario Estibador Consignador
Judicial
Tribunal del Almirantazgo Tribunal del vicealmirantazgo
Convenciones internacionales
Reglas de La Haya-Visby Reglas de Hamburgo Reglas de Rotterdam Convenio sobre el trabajo marítimo Convención Internacional sobre Salvamento Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar  (UNCLOS) Convenio SOLAS Convenio sobre gestión del agua de lastre Reglamento internacional para prevenir colisiones en el mar
Organizaciones internacionales
organización Marítima Internacional Asociación de Árbitros Marítimos de Londres
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La carga consiste en mercancías a granel transportadas por agua, aire o tierra. En economía, el flete es un flete que se transporta a una tarifa de flete con fines comerciales. La carga era originalmente una carga de barco, pero ahora cubre todos los tipos de carga, incluido el transporte por ferrocarril, camioneta, camión o contenedor intermodal. El término carga también se usa en el caso de mercancías en la cadena de frío, porque el inventario de perecederos siempre está en tránsito hacia un uso final, incluso cuando se mantiene en almacenamiento en frío u otra instalación similar de clima controlado. El término flete se usa comúnmente para describir los movimientos de los flujos de mercancías transportadas por cualquier modo de transporte.

Las unidades de contenedores multimodales, diseñadas como transportadores reutilizables para facilitar el manejo de la carga unitaria de la mercancía contenida, también se denominan carga, especialmente por las líneas navieras y los operadores logísticos. De manera similar, las cajas ULD de las aeronaves también se documentan como carga, con la lista de empaque asociada de los artículos que contienen. Cuando se envían contenedores vacíos, cada unidad se documenta como carga y cuando se almacenan mercancías en su interior, el contenido se denomina carga en contenedores.

• 1 descripción
  • 1.1 Marina
  • 1.2 Aire
    • 1.2.1 Flete aéreo
  • 1.3 Carril
  • 1.4 Carretera
    • 1.4.1 Flete de carga inferior a un camión
    • 1.4.2 Carga de camión
    • 1.4.3 Categorías de envío
• 2 Gastos de envío
• 3 preocupaciones de seguridad
• 4 Estabilización
• 5 Véase también
• 6 referencias
  • 6.1 Bibliografía de referencia
• 7 Enlaces externos

Descripción

Transportador de carga muy pequeño: un triciclo de carga Animales utilizados para transportar mercancías: Mulas que transportaban tejas de pizarra en la India en 1993.

Tipos de transporte: la carga puede viajar a través de muchos modos diferentes:

Marina

Barco de contenedores en el puerto de Helsinki en Finlandia

Las terminales portuarias manejan una amplia gama de cargas marítimas.

1. La carga fraccionada / general son mercancías que se manipulan y estiban por partes hasta cierto punto, a diferencia de la carga a granel o en contenedores de envío modernos. Típicamente agrupados en lotes para izar, ya sea con redes de carga, eslingas, cajas o apilados en bandejas, tarimas o patines; en el mejor de los casos (y hoy en día en su mayoría) se levantan directamente dentro y fuera de las bodegas de un barco, pero de lo contrario, suben y bajan de su cubierta, mediante grúas o cabrias presentes en el muelle o en el propio barco. Si se iza en cubierta en lugar de directamente en la bodega, cargas unitarias elevables o rodantes, como bolsas, barriles / cubas, cajas, cartones y jaulas, los estibadores deben manipularlas y estibarlas de manera competente. Asegurar el cargamento fraccionado y general dentro de un buque, incluye el uso de estiba. Cuando no se dispone de equipo de izado, la carga fraccionada se transportaba previamente por el hombre dentro y fuera del barco, sobre una tabla o pasando a través de una cadena humana. Desde la década de 1960, el volumen de carga fraccionada ha disminuido enormemente en todo el mundo a favor de la adopción masiva de contenedores.
2. La carga a granel, como la sal, el aceite, el sebo, pero también la chatarra, generalmente se define como mercancías que no están ni en palés ni en contenedores. Las cargas a granel no se manejan como piezas individuales, como lo son las cargas pesadas y de proyectos. La alúmina, los cereales, el yeso, los troncos y las astillas de madera, por ejemplo, son cargas a granel. La carga a granel se clasifica como líquida o seca.
3. Carga de contenedores : Los contenedores son la categoría de carga más grande y de más rápido crecimiento en la mayoría de los puertos del mundo. La carga en contenedores incluye todo lo que prácticamente se puede mover dentro de los límites de los contenedores intermodales de tamaño estándar ISO ; desde autopartes, maquinaria y componentes de manufactura hasta zapatos y juguetes hasta carnes y mariscos congelados. Las cargas de contenedores normalmente se cuentan en unidades equivalentes a veinte pies (TEU). Uno de 20 pies de largo (6,1 m), 8 pies de ancho (2,4 m) y 8+1 ⁄ 2  pies (2,6 m) o 9+La caja de 1 ⁄ 2 pies de alto (2.9 m) cuenta como 1 TEU. La longitud de caja de 40 pies (12 m) más utilizada cuenta como dos TEU.
4. La carga a granel comprende unidades individuales que se cuentan a medida que se cargan y descargan, en contraste con la carga a granel que no se cuenta, pero que no está en contenedores.
5. La carga del proyecto y la carga pesada incluyen elementos como equipos de fabricación, acondicionadores de aire, componentes de fábrica, generadores, turbinas eólicas, equipos militares y casi cualquier otra carga de gran tamaño o sobrepeso que sea demasiado grande o demasiado pesada para caber en un contenedor.
6. Carga rodante / roll-off : Los automóviles se manipulan en muchos puertos y generalmente se transportan en barcos especializados de roll-on / roll-off.
7. Consulte también: Lista de tipos de carga

Aire

Cargolux Boeing 747-400F con la puerta de carga frontal abierta El carguero Boeing 777 de Emirates llega al aeropuerto de Heathrow en Londres (2015). Artículo principal: Carga aérea

La carga aérea, comúnmente conocida como carga aérea, es recolectada por las empresas de los transportistas y entregada a los clientes. Los aviones se utilizaron por primera vez para transportar correo como carga en 1911. Con el tiempo, los fabricantes comenzaron a diseñar aviones también para otros tipos de carga.

Hay muchos aviones comerciales adecuados para transportar carga, como el Boeing 747 y el An-124 más grande, que se construyó expresamente para convertirlo fácilmente en un avión de carga. Estos aviones grandes emplean contenedores de carga rápida estandarizados conocidos como dispositivos de carga unitaria (ULD), comparables a los contenedores ISO en los buques de carga. Los ULD se pueden guardar en las cubiertas inferiores (delantera y trasera) de varios aviones de fuselaje ancho y en la cubierta principal de algunos de fuselaje estrecho. Algunos aviones de carga especiales tienen un frente de gran apertura para la carga.

La mayoría de las naciones poseen y utilizan un gran número de aviones de carga militar como el C-17 Globemaster III para necesidades logísticas.

Los populares aviones comerciales transformados en aviones de carga como el Saab 340A están diseñados para generar altos ingresos y rentabilidad en operaciones de corto y medio radio.

Precious Cargo: Precious Cargo se refiere al envío de objetos de valor como gemas y joyas de forma segura. En los tiempos cambiantes de hoy, hay muchas empresas que se especializan en hacer frente a este tipo de envíos.

Flete aéreo

Los envíos de carga aérea son muy similares a los envíos LTL en términos de tamaño y requisitos de empaque. Sin embargo, los envíos de carga aérea o de carga aérea generalmente necesitan moverse a velocidades mucho más rápidas que 800 km o 497 millas por hora. Los envíos aéreos se pueden reservar directamente con los transportistas, a través de corredores o con servicios de mercado en línea. Si bien los envíos se mueven más rápido que el LTL estándar, los envíos aéreos no siempre se mueven por aire. En los EE. UU., Existen ciertas restricciones sobre los envíos que se mueven por transporte aéreo en aviones de pasajeros. Los remitentes en los EE. UU. Deben estar aprobados y ser "conocidos" en el Sistema de gestión de remitentes conocidos antes de que sus envíos puedan ser entregados en aviones de pasajeros.

Carril

Artículo principal: transporte de mercancías por ferrocarril Contenedor intermodal Pamp;O Nedlloyd en un vagón de pozos de carga intermodal tiphook en la estación de Banbury. Inglaterra, (2001) Un carro de pozo articulado de doble pila propiedad de TTX Company. El automóvil de 53 pies (16,15 m) de capacidad es un Gunderson Maxi-IV.

Los trenes son capaces de transportar una gran cantidad de contenedores que provienen de los puertos de embarque. Los trenes también se utilizan para el transporte de agua, cemento, cereales, acero, madera y carbón. Se utilizan porque pueden transportar una gran cantidad y generalmente tienen una ruta directa al destino. En las circunstancias adecuadas, el transporte de mercancías por ferrocarril es más económico y energéticamente eficiente que por carretera, especialmente cuando se transporta a granel o en largas distancias.

La principal desventaja del transporte de mercancías por ferrocarril es su falta de flexibilidad. Por esta razón, el ferrocarril ha perdido gran parte del negocio del transporte de mercancías por el transporte por carretera. El transporte de mercancías por ferrocarril suele estar sujeto a costos de transbordo, ya que debe transferirse de un modo de transporte a otro. Prácticas como la contenedorización tienen como objetivo minimizar estos costos. Cuando se transportan cargas a granel de punto a punto, como cemento o grano, con instalaciones especializadas de manipulación de graneles en los apartaderos de los rieles, el modo de transporte ferroviario sigue siendo la opción más conveniente y preferida.

Actualmente, muchos gobiernos están tratando de alentar a los transportistas a utilizar los trenes con más frecuencia debido a los beneficios ambientales.

La carretera

Artículo principal: Camión

Muchas empresas, como Parcelforce, FedEx y R + L Carriers, transportan todo tipo de carga por carretera. La entrega de todo, desde cartas a las casas a los contenedores de carga, estas empresas ofrecen rápido, a veces en el mismo día, la entrega.

Un buen ejemplo de carga por carretera son los alimentos, ya que los supermercados requieren entregas diarias para reponer sus estantes con productos. Los minoristas y fabricantes de todo tipo confían en los camiones de reparto, ya sean semirremolques de tamaño completo o furgonetas de reparto más pequeñas. Estas pequeñas empresas de transporte por carretera se esfuerzan constantemente por obtener las mejores rutas y precios para enviar sus productos. De hecho, el nivel de carga comercial transportada por empresas más pequeñas suele ser un buen barómetro de un desarrollo económico saludable , ya que son este tipo de vehículos los que mueven y transportan literalmente cualquier cosa, incluidos los mensajeros que transportan paquetes y correo. Puede ver los diferentes tipos y pesos de vehículos que se utilizan para mover la carga.

Flete de carga menor a camión

Artículo principal: envío de carga inferior a un camión

La carga de carga inferior a un camión (LTL) es la primera categoría de envío de carga, que representa la mayoría de los envíos de carga y la mayoría de los envíos de empresa a empresa (B2B). Los envíos LTL también se denominan a menudo transporte motorizado y los transportistas implicados se denominan autotransportistas.

Los envíos LTL varían de 50 a 7,000 kg (110 a 15,430 lb), siendo menos de 2.5 a 8.5 m (8 pies 2.4 pulg. A 27 pies 10.6 pulg.) La mayoría de las veces. La carga promedio de una sola pieza de LTL es de 600 kg (1323 lb) y el tamaño de una paleta estándar. Los fletes largos y / o grandes están sujetos a recargos por longitud extrema y capacidad cúbica.

Los remolques utilizados en LTL pueden variar de 28 a 53 pies (8,53 a 16,15 m). El estándar para las entregas en la ciudad suele ser de 48 pies (14,63 m). En entornos estrechos y residenciales, el remolque de 28 pies (8,53 m) es el que más se utiliza.

Los envíos suelen estar paletizados, envueltos en plástico retráctil y empaquetados para un entorno de carga mixta. A diferencia de expreso o paquete, los remitentes LTL deben proporcionar su propio embalaje, ya que los transportistas no proporcionan ningún material de embalaje ni asistencia. Sin embargo, las circunstancias pueden requerir embalajes u otros empaques sustanciales.

Carga de camión

Artículo principal: envío de camiones

En los Estados Unidos, los envíos de más de aproximadamente 7.000 kg (15.432 lb) se clasifican normalmente como carga de camión (TL). Esto se debe a que es más eficiente y económico para un envío grande tener uso exclusivo de un remolque más grande en lugar de compartir espacio en un remolque LTL más pequeño.

Según la fórmula del peso bruto del puente federal, el peso total de un camión cargado (tractor y remolque, plataforma de 5 ejes) no puede exceder las 80,000 lb (36,287 kg) en los Estados Unidos. En circunstancias normales, el equipo de largo recorrido pesará aproximadamente 15.000 kg (33.069 lb), lo que dejará aproximadamente 20.000 kg (44.092 lb) de capacidad de carga. De manera similar, una carga está limitada al espacio disponible en el remolque, normalmente 48 pies (14,63 m) o 53 pies (16,15 m) de largo, 2,6 m ( 102+3 ⁄ 8  pulg.) De ancho, 9 pies 0 pulg. (2,74 m) de alto y 13 pies 6 pulg. O 4,11 m de alto en total.

Mientras que los envíos exprés, de paquetes y LTL siempre se entremezclan con otros envíos en una sola pieza de equipo y generalmente se recargan en varios equipos durante su transporte, los envíos de TL generalmente viajan como el único envío en un remolque. De hecho, los envíos de TL generalmente se entregan exactamente en el mismo remolque en el que se recogen.

Categorías de envío

El flete generalmente se organiza en varias categorías de envío antes de ser transportado. La categoría de un artículo está determinada por:

• el tipo de artículo que se transporta. Por ejemplo, una tetera podría entrar en la categoría "artículos para el hogar".
• qué tan grande es el envío, en términos de tamaño y cantidad del artículo.
• cuánto tiempo estará en tránsito el artículo para la entrega.

Los envíos se clasifican normalmente como artículos para el hogar, envíos urgentes, paquetes y fletes:

• Los artículos para el hogar (HHG) incluyen muebles, arte y artículos similares.
• Exprés: los artículos comerciales o personales muy pequeños, como los sobres, se consideran envíos urgentes de un día para otro o cartas exprés. Estos envíos rara vez superan unos pocos kilogramos o libras y casi siempre viajan en el propio embalaje del transportista. Los envíos urgentes casi siempre viajan a cierta distancia por vía aérea. Un sobre puede ir de costa a costa en los Estados Unidos durante la noche o puede llevar varios días, según las opciones de servicio y los precios elegidos por el remitente.
• Paquete: Los artículos más grandes, como cajas pequeñas, se consideran paquetes o envíos terrestres. Estos envíos rara vez pesan más de 50 kg (110 lb) y ninguna pieza del envío pesa más de aproximadamente 70 kg (154 lb). Los envíos de paquetes siempre están empaquetados, a veces en el embalaje del remitente y, a veces, en el embalaje proporcionado por el transportista. Los niveles de servicio son nuevamente variables, pero la mayoría de los envíos terrestres se moverán alrededor de 800 a 1,100 km (497 a 684 millas) por día. Dependiendo del origen del paquete, puede viajar de costa a costa en Estados Unidos en unos cuatro días. Los envíos de paquetes rara vez viajan por aire y, por lo general, se realizan por carretera y ferrocarril. Los paquetes representan la mayoría de los envíos de empresa a consumidor (B2C).
• Flete: más allá de los envíos HHG, express y de paquetes, los movimientos se denominan envíos de flete.

Costos de envío

A menudo, un remitente LTL puede obtener ahorros utilizando un agente de carga, un mercado en línea u otro intermediario, en lugar de contratar directamente a una empresa de transporte por carretera. Los corredores pueden comprar en el mercado y obtener tarifas más bajas que las que la mayoría de los remitentes más pequeños pueden obtener directamente. En el mercado LTL, los intermediarios generalmente reciben descuentos del 50% al 80% de las tarifas publicadas, donde el transportista solo puede ofrecer un descuento del 5% al ​​30% a un remitente pequeño. Los intermediarios tienen licencia del DOT y tienen requisitos para proporcionar prueba de seguro.

Los transportistas de carga de camiones (TL) generalmente cobran una tarifa por kilómetro o milla. La tarifa varía según la distancia, la ubicación geográfica de la entrega, los artículos que se envían, el tipo de equipo requerido y los tiempos de servicio requeridos. Los envíos TL generalmente reciben una variedad de recargos muy similares a los descritos anteriormente para los envíos LTL. En el mercado de TL, hay miles de operadores pequeños más que en el mercado de LTL. Por lo tanto, el uso de intermediarios o corredores de transporte es extremadamente común.

Otro método de ahorro de costes es facilitar recogidas o entregas en las terminales del transportista. Al hacer esto, los remitentes evitan cualquier tarifa adicional que normalmente se podría cobrar por la puerta trasera levadiza, recolección / entrega residencial, recolección / entrega interna o notificaciones / citas. Los transportistas o intermediarios pueden proporcionar a los remitentes la dirección y el número de teléfono de la terminal de envío más cercana al origen y / o destino.

Los expertos en envíos optimizan su servicio y costos mediante el muestreo de tasas de varios transportistas, corredores y mercados en línea. Al obtener tarifas de diferentes proveedores, los remitentes pueden encontrar una amplia gama en los precios ofrecidos. Si un remitente en los Estados Unidos utiliza un corredor, transitario u otro intermediario de transporte, es común que el remitente reciba una copia de la Autoridad Operativa Federal del transportista. La ley federal también exige que los corredores e intermediarios de carga cuenten con una licencia de la Administración Federal de Carreteras. Los remitentes experimentados evitan a los agentes y transportistas sin licencia porque si los agentes están trabajando fuera de la ley al no tener una licencia de funcionamiento federal, el remitente no tiene protección en caso de que surja un problema. Además, los remitentes normalmente solicitan una copia del certificado de seguro del corredor y cualquier seguro específico que se aplique al envío.

En general, los costos de envío se han reducido en las últimas décadas. Una nueva caída en los costos de envío en el futuro podría lograrse mediante la aplicación de tecnologías mejoradas de impresión 3D.

Preocupaciones de seguridad

Artículo principal: seguridad de la cadena de suministro

Los gobiernos están muy preocupados por el envío de carga, ya que puede traer riesgos de seguridad a un país. Por lo tanto, muchos gobiernos han promulgado reglas y regulaciones, administradas por una agencia de aduanas, para el manejo de la carga para minimizar los riesgos de terrorismo y otros delitos. Los gobiernos están particularmente preocupados por la carga que ingresa a través de las fronteras de un país.

Estados Unidos ha sido uno de los líderes en asegurar la carga. Ven la carga como una preocupación para la seguridad nacional. Después de los ataques terroristas del 11 de septiembre, la seguridad de esta magnitud de carga se ha puesto de relieve en los más de 6 millones de contenedores de carga que ingresan a los puertos de los Estados Unidos cada año. La última respuesta del gobierno de los EE. UU. A esta amenaza es la CSI: Iniciativa de seguridad de contenedores. CSI es un programa destinado a ayudar a aumentar la seguridad de la carga en contenedores enviada a los Estados Unidos desde todo el mundo. Europa también se está centrando en este tema, con una serie de proyectos financiados por la UE en curso.

Estabilización

Ver también: Perno de tránsito y sujeción de carga § Sujetadores

Hay muchas formas y materiales diferentes disponibles para estabilizar y asegurar la carga en varios modos de transporte. Los métodos y materiales convencionales de sujeción de carga, como flejes de acero y bloqueos y refuerzos de plástico / madera, se han utilizado durante décadas y todavía se utilizan ampliamente. Los métodos actuales de sujeción de la carga ofrecen otras opciones, entre las que se incluyen los flejes y trincas de poliéster, las correas sintéticas y las bolsas de estiba, también conocidas como bolsas de aire o bolsas inflables.

En las Directrices internacionales sobre sujeción segura de la carga para el transporte por carretera se ofrecen consejos prácticos sobre estabilización.

• Métodos de estabilización
• 

  Aplicación en contenedor

• 

  Bolsa de poliéster para flejes y estiba

• 

  Amarre de poliéster

• 

  Ánforas de la Edad de Bronce de naufragios cerca de Bodrum, Turquía, con bastidor y dispositivo de cuerda que ilustran cómo podrían haberse evitado que se desplazaran

Ver también

• Aerolínea de carga
• Culto a la carga
• Muestreo de carga
• Escaneo de carga
• Paquete de mostrador
• Soluciones DAT (también conocidas como Dial-a-truck)
• Entrega
• Automatización documental en la gestión
• Compañía de transporte
• Asociación de transporte de mercancías
• Bienes
• Tren de mercancías
• Lista de tipos de carga
• Productos
• Códigos alfa de operador estándar

Referencias

1. ^ Chisholm, Hugh, ed. (1911). "Carga" . Encyclopædia Britannica (11ª ed.). Prensa de la Universidad de Cambridge.
2. ^ McLeod, Sam; Schapper, Jake HM; Curtis, Carey; Graham, Giles (2019). "Conceptualización de la generación de mercancías para el transporte y la planificación del uso del suelo: una revisión y síntesis de la literatura". Política de transporte. 74: 24–34. doi : 10.1016 / j.tranpol.2018.11.007. hdl : 20.500.11937 / 71069.
3. ^ CambridgeSystematics 1998, págs.79.
4. ^ En una configuración de carga completa también en su cubierta principal, pero esto es menos común.
5. ^ "El transporte es un motor fundamental del crecimiento económico y la reducción de la pobreza". El Banco Mundial. Archivado desde el original el 30 de junio de 2013. Consultado el 14 de abril de 2013.
6. ^ "Copia archivada". Archivado desde el original el 10 de febrero de 2015. Consultado el 29 de enero de 2015.Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
7. ^ Administración federal de seguridad de autotransportistas Archivado el 22 de febrero de 2013 en la Wayback Machine.
8. ^ Durach, Christian F.; Kurpjuweit, Stefan; Wagner, Stephan M. (25 de septiembre de 2017). "El impacto de la fabricación aditiva en las cadenas de suministro". Revista Internacional de Distribución Física y Gestión Logística. 47 (10): 954–971. doi : 10.1108 / ijpdlm-11-2016-0332. ISSN   0960-0035.
9. ^ "Comunicados de prensa - Sala de prensa - Senadora de Estados Unidos Patty Murray". www.murray.senate.gov. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2007.
10. ^ "CSI: iniciativa de seguridad de contenedores". Archivado desde el original el 10 de octubre de 2006.
11. ^ "Directrices internacionales sobre sujeción segura de la carga para el transporte por carretera" (PDF). Archivado desde el original (PDF) el 6 de julio de 2015.

Bibliografía de referencia

• • Cambridge Systematics (1998). Corredor multimodal y manual de análisis de capacidad. Junta de Investigación de Transporte. ISBN   978-0-309-06072-1.

enlaces externos

• La definición del diccionario de carga en Wikcionario
• Carga Hashemibar
• Medios relacionados con el transporte de mercancías en Wikimedia Commons