David MacBrayne
 Los buques de David MacBrayne Clansman y Loch Seaforth pasan en Mallaig en 1971. | |
| Escribe | Compañía pública |
|---|---|
| Industria | Sociedad holding del operador de transbordadores |
| Fundado | 1851, reconstituido en 2006 |
| Sede | Gourock, Escocia, Reino Unido |
| Área de servicio | Hébridas de Escocia y el Firth of Clyde |
David MacBrayne es una sociedad limitada propiedad del gobierno escocés. Formada en 1851 como la compañía naviera privada David Hutcheson amp; Co. con tres socios, David Hutcheson, Alexander Hutcheson y David MacBrayne, pasó en 1878 a David MacBrayne.
Se convirtió en el principal transportista de mercancías y pasajeros de las Hébridas, con una red coordinada de operaciones de transporte marítimo, transporte por carretera y autobuses. En 1973, se fusionó con Caledonian Steam Packet Company como Caledonian MacBrayne de propiedad estatal. Desde 2006 ha sido la sociedad de cartera de los operadores de transbordadores CalMac Ferries Ltd (que opera como Caledonian MacBrayne ) y Argyll Ferries.
- 1 formación
- 2 Expansión
- 3 servicios de bus
- 4 Desinversiones y fusiones
- 5 Reactivación
- 6 barcos de David MacBrayne
- 6.1 Lista de buques explotados por la empresa
- 7 notas al pie
- 8 Enlaces externos
Formación
En 1851, Burns Brothers, G. y J. Burns de Glasgow, pasaron su flota de barcos de las Hébridas a su secretario en jefe, David Hutcheson. David Hutcheson estaba casado con Margaret Dawson, quien nació en la casa de sus padres 'Bonnytoun House' en Linlithgow. Era hermana de Adam Dawson, propietario de la destilería de whisky St. Magdalene en Linlithgow, y hermana de James Dawson, que también nació en 'Bonnytoun House'. En 2011, el historiador de Glasgow Robert Pool agregó más de 200 cartas y documentos a su colección relacionados con David Hutcheson y la familia Dawson.
La nueva empresa, David Hutcheson amp; Co., tenía tres socios, David Hutcheson, Alexander Hutcheson y David MacBrayne (1817-1907), sobrino de los Sres. Burns. En 1878, la empresa pasó a manos de David MacBrayne (y pasó a llamarse David MacBrayne).
La compañía se convirtió rápidamente en la principal aerolínea en las rutas de West Highland, proporcionando servicios de pasajeros y carga a la mayoría de las islas. Inicialmente operó desde Glasgow por el Firth of Clyde a través del Canal Crinan hasta Oban y Fort William, y luego a través del Canal Caledonian hasta Inverness. Agregó el recorrido del correo a Islay, Harris y North Uist desde Skye y luego el recorrido de Outer Isles desde Oban hasta Barra y South Uist. A medida que se abrieron, la compañía agregó las cabezas de ferrocarril en Oban, Mallaig, Kyle of Lochalsh y Strome Ferry.
MacBraynes permaneció en manos de la familia hasta 1928, cuando no pudo apoyar una oferta para la renovación del contrato de correo y efectivamente se declaró en quiebra. No se encontró ningún otro operador para el contrato y la empresa se reformó, con la propiedad dividida entre Coast Lines y London, Midland and Scottish Railway (LMS).
Expansión
Los nuevos propietarios reconstruyeron la vieja flota con embarcaciones a motor como MV Lochfyne, MV Lochnevis y MV Lochiel. Después de la Segunda Guerra Mundial, se agregaron MV Loch Seaforth y MV Claymore.
En 1948, las acciones de la empresa propiedad de LMS Railway pasaron a la Comisión de Transporte Británica, nacionalizándola así parcialmente.
En 1964, el creciente número de vehículos de motor llevó a la orden de tres embarcaciones especialmente construidas, MV Hebrides, MV Clansman y MV Columba para las rutas Uig-Tarbert-Lochmaddy, Mallaig-Armadale y Oban-Craignure-Lochaline.
Servicios de bus
Autobús MacBrayne Bedford VAS en Ardrishaig 1970, cuando los autobuses MacBrayne operaban en muchas partes de la costa oeste y las islas Los servicios de autobús a motor comenzaron con una ruta de Fort William a Ballachulish en 1906, y con el estallido de la Primera Guerra Mundial se habían establecido varias otras rutas de autobús alrededor de Inverness, Fort William y Ardrishaig. En realidad, ninguna ruta conectaba estas operaciones independientes entre sí en esa etapa, y las operaciones viales siguieron siendo una parte muy pequeña del negocio hasta después de la reconstitución de la empresa en 1928. Los nuevos propietarios proporcionaron capital para modernizar el negocio, incluida la creación de un importante división de transporte por carretera para reemplazar los servicios de transporte de carga en muchos de los puertos más pequeños. La expansión de la división de autobuses fue gradual y se logró principalmente mediante la adquisición de pequeños operadores existentes.
En 1929, Link Line de Glasgow introdujo una ruta en autocar de Glasgow a Tarbert ( Kintyre ) en competencia con el servicio de vapores de MacBrayne, y MacBrayne respondió rápidamente introduciendo su propio servicio de autocares, que se convertiría en una de las principales rutas de la empresa. Los autocares estaban programados para conectar en Tarbert con el vapor de MacBrayne a Islay y McConnachie del servicio de autobús de Campbeltown a esa ciudad. Link Line se vendió a MacBrayne en 1932 poniendo fin a la competencia, aunque a partir de 1935 West Coast Motors de Campbeltown proporcionó un servicio de transporte de pasajeros y correo durante la noche entre Campbeltown y Glasgow. Los propios autobuses de MacBrayne no llegaron a Campbeltown hasta 1940, cuando reemplazaron el vapor de Glasgow a Campbeltown. MacBraynes y West Coast coexistieron en la ruta a partir de entonces.
Otra adquisición significativa fue de Shields of Kinlochleven en 1934. Shields operaba un servicio desde Fort William a Tyndrum, donde se podía establecer una conexión con el servicio Oban a Glasgow de W. Alexander amp; Sons (vía Helensburgh ). MacBrayne amplió algunos viajes en esta ruta hasta Glasgow (vía Luss), aunque también continuaron las conexiones con el servicio Alexander. McIntyre de Fort William fue adquirido en 1936, lo que le dio a MacBrayne un interés en la ruta de Fort William a Fort Augustus, y a través de los servicios entre Fort William e Inverness se introdujeron finalmente en 1939 tras el cese del vapor de Fort Augustus a Inverness. Esta importante ruta fue operada conjuntamente con Macrae amp; Dick de Inverness (un predecesor de Highland Omnibuses ). Varios otros pequeños operadores fueron asumidos en los años 1930 y 1940, expandiendo o consolidando la red de rutas en el continente. La mayoría de los servicios de autobuses de MacBrayne transportaban paquetes y, en algunos casos, correo y pasajeros. Además de las rutas de los carruajes escénicos, MacBraynes desarrolló una importante operación de viajes en autocar en West Highlands, a menudo operada en conjunto con los vapores de placer de la empresa.
En las islas servidas por los vapores MacBrayne, los servicios de autobús de conexión fueron proporcionados por operadores locales independientes, pero a partir de 1941 MacBrayne comenzó a hacerse cargo de muchas de estas empresas y a operar los autobuses ellos mismos. Las empresas así adquiridas fueron McGibbon de Bowmore ( Islay ) en 1941, MacKinnon de Askernish ( South Uist ) en 1947, Ferguson de Clachan ( South Uist ) en 1947, MacLean amp; Donald de Ardvasar ( Skye ) en 1948, MacDonald de Sollas ( North Uist) ) en 1948, Skye Transport (una subsidiaria de la Scottish Co-operative Wholesale Society) de Portree (Skye) en 1958, Cameron de Tarbert ( Harris ) en 1964, Cowe de Tobermory ( Mull ) en 1964 y finalmente Carson de Dunvegan (Skye) en 1970. La expansión de la posguerra en el continente incluyó una operación separada en la península de Ardgour. Cuando Ardgour y Acharacle Motor Services dejaron de comercializarse a finales de 1950, MacBaynes se hizo cargo de sus servicios que conectaban Acharacle y Kilchoan con el Corran Ferry, por lo que se podía hacer una conexión con los autobuses de MacBrayne para Fort William o Glasgow. MacBraynes también se hizo cargo de la operación del ferry en 1954. Otra adquisición en el continente fue Campbell of Glenshiel en 1960, con la ruta de Inverness a Kyle of Lochalsh y un servicio de conexión desde Shiel Bridge a Glenelg.
Debido a la naturaleza altamente dispersa de sus operaciones, la flota de autobuses de MacBrayne utilizó una cantidad notablemente grande de estaciones de autobuses en relación con su tamaño, ninguna de las cuales era particularmente grande y muchas de las cuales eran simplemente pequeños cobertizos para el estacionamiento nocturno de un vehículo. Por ejemplo, la operación de cinco vehículos en Islay tenía un depósito en Port Ellen y cobertizos nocturnos en Port Askaig y Portnahaven. Muchas instalaciones de garaje se compartieron con la flota de transporte por carretera de la empresa. La estación de autobuses más grande era Fort William, y otras instalaciones más grandes estaban en Ardrishaig, Glasgow, Inverness, Kinlochleven y Portree.
Desinversiones y fusiones
Camión tipo S MacBrayne Bedford en la nieve al sur de Portree, 3 de abril de 1968 En julio de 1969, la participación del 50% de Coast Line pasó a ser propiedad estatal, convirtiéndose la empresa en una subsidiaria totalmente nacionalizada dentro del Scottish Transport Group. Luego se decidió dividir las divisiones de transporte marítimo, transporte por carretera y autobuses de MacBraynes en empresas separadas. Los servicios de autobuses y autocares de la empresa se transfirieron al Scottish Bus Group por etapas durante 1970–72. Los recorridos en autocar con base en Glasgow pasaban a Alexander (Midland), el depósito de Ardrishaig, incluidas las rutas Glasgow-Campbeltown y Ardrishaig-Oban, pasaban a Western SMT, pero la mayor parte de las operaciones de autobús pasaban a Highland Omnibuses (al igual que Alexander (Midland) ' s depósito de Oban). Highland se despojó de algunas de las rutas más periféricas en unos pocos años, incluidas todas las operaciones de la isla, excepto las de Skye. La división de transporte por carretera se convirtió en MacBrayne Haulage Ltd., que fue privatizada y absorbida por Kilcionan Transport en 1985.
El 1 de enero de 1973, la otra compañía naviera del Scottish Transport Group, Caledonian Steam Packet Company Ltd., con sede en Clyde, adquirió la mayoría de los barcos y rutas de David MacBrayne Ltd., y comenzó las operaciones conjuntas de Clyde y West Highland con el nuevo nombre de Caledonian. MacBrayne, con un cuartel general combinado en Gourock.
Reactivación
Después de permanecer inactiva durante varios años, la empresa David MacBrayne Ltd. fue reactivada en 2006 por los ministros escoceses para actuar como la sociedad de cartera de los operadores de transbordadores de propiedad estatal. Los ministros escoceses son el único accionista del grupo y todas las filiales son empresas privadas. La empresa ahora está categorizada como Organismo Público Ejecutivo No Departamental (ENDPB) del Gobierno de Escocia.
El grupo estaba formado por los operadores de ferry CalMac Ferries Ltd, que (como Caledonian MacBrayne) opera los servicios de Clyde y Hebrides y NorthLink Ferries Ltd, el antiguo operador de los servicios Aberdeen - Kirkwall - Lerwick y Scrabster - Stromness. En 2011, se agregó al grupo el operador recientemente creado Argyll Ferries Ltd, que operaba el servicio de pasajeros Dunoon - Gourock. En mayo de 2012, NorthLink Ferries Ltd perdió el contrato de servicio de ferry de Northern Isles con Serco. A partir del 21 de enero de 2019, el servicio de Argyll Ferries se transfirió al contrato existente de Caledonian MacBrayne Clyde and Hebrides Ferry Service.
Los buques y los muelles utilizados por los operadores de transbordadores son propiedad de Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL), que también es propiedad del Gobierno de Escocia. CMAL arrienda las embarcaciones y muelles a las empresas operadoras por la duración de los contratos. Los barcos se fletan a los operadores de transbordadores pertinentes, y los muelles y puertos operan con tarifas de atraque bastante estándar.
Barcos de David MacBrayne
Los barcos MacBrayne presentaban embudos rojos con una tapa negra. Uno de los más conocidos fue el RMS Columba, el buque insignia de MacBrayne de 1879 a 1935. Fue uno de los primeros buques de 301 pies con casco de acero, construido por J amp; G Thomson en 1878, y fue el vapor Clyde más grande y lujoso del día; operó el servicio de Glasgow a Ardrishaig como parte de la "Ruta Real" de MacBrayne a Oban. Su sucesor en la ruta, SS St Columba fue el vapor de turbina más grande construido para el servicio en el Clyde y sigue siendo el único vapor de tres canales que haya servido en el río.
Lista de buques operados por la empresa
- PS Glengarry (antiguo Castillo de Edimburgo) (1844)
- PS Glencoe (ex- Mary Jane) (1846)
- PS Lochness (I) (1853)
- PS Mountaineer (II) (1858)
- PS Gairlochy (1861)
- SS Staffa (III) (1861)
- SS Clydesdale (1862)
- PS Iona (III) (1864)
- PS Chevalier (1866)
- PS Gondolero (1866)
- SS Linnet (1866)
- PS Lovedale (ex- Great Western) (1867)
- PS Gael (1867)
- Miembro del clan SS (II) (1870)
- PS Islay (II) (1872)
- SS Fingal (II) (1877)
- SS Lochiel (I) (1877)
- Vaporizador de paletas Columba RMS (1878)
- SS Handa (1878)
- SS Ethel (1878) (rebautizado Clansman (III) en 1910)
- PS Carbineer (1878)
- SS Flowerdale (1878)
- SS Claymore (II) (1881)
- SS Cavalier (1883)
- SS Texa (1884)
- PS Granadero (1885)
- PS Fusilier (1888)
- SS Hébridas (1898) (McCallum amp; Orme hasta 1930)
- Chorlito SS (1904)
- TS St Columba compró 1934, construido como TS Queen Alexandra en 1912.
- SS Lochness (1929)
- MV Lochmor (1930)
- MV Lochearn (1930)
- MV Lochfyne (1931)
- MV Lochnevis (1934)
- TS King George V (1935)
- MV Garry (1937)
- MV Lochiel (1939)
- MV Loch Arkaig (1941)
- MV Lochnell (1941)
- MV Loch Broom (1946)
- MV Lochdunvegan (1946)
- MV Loch Seaforth (1947)
- MV Loch Eynort (1947)
- MV Lochbuie (1949)
- MV Loch Carron (1951)
- MV Lochshiel (1953)
- MV Lochailort (1954)
- MV Claymore (1955)
- MV Loch Ard (1955)
- MV Loch Toscaig (1955)
- MV Hébridas (1964)
- MV Clansman (1964)
- MV Columba (1964)
- MV Scalpay (ex- Lochaline (II)) construido 1956 (1965)
- MV Iona (1970)
Fuente
