Douglas DC-4

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"DC-4" vuelve a dirigir aquí. Para el avión original designado "DC-4", consulte Douglas DC-4E. Para otros usos, consulte DC4 (desambiguación).

DC-4

Papel	Avión de pasajeros / avión de transporte
origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Douglas Aircraft Company
Primer vuelo	14 de febrero de 1942 (serie de producción)
Introducción	1942 con United Airlines
Retirado	1991
Estado	De uso muy limitado
Usuarios primarios	Sociedad del Museo de South African Airways United Airlines (histórico) American Airlines (histórico) Trans World Airlines (histórico) Buffalo Airways
Producido	1942 - agosto de 1947
Número construido	80 DC-4 y 1,163 C-54 / R5D
Variantes	C-54 Skymaster Canadair North Star Aviation Traders ATL-98 Carvair
Desarrollado en	Douglas DC-6

El Douglas DC-4 es un avión de pasajeros de cuatro motores (pistón) propulsado por hélice desarrollado por Douglas Aircraft Company. Las versiones militares del avión, el C-54 y el R5D, sirvieron durante la Segunda Guerra Mundial, en el Puente Aéreo de Berlín y en la década de 1960. Desde 1945, muchas aerolíneas civiles operaron el DC-4 en todo el mundo.

Contenido

1 Diseño y desarrollo
2 Historial operativo
3 variantes
4 operadores
5 Accidentes e incidentes
6 aviones supervivientes
7 Especificaciones (DC-4-1009)
8 Véase también
9 notas
10 referencias
11 Bibliografía
12 Enlaces externos

Diseño y desarrollo

Después de probar los vuelos de United Airlines del DC-4E, se hizo evidente que el avión de 52 asientos era demasiado grande para operar económicamente y las aerolíneas asociadas recomendaron una larga lista de cambios necesarios para el diseño. Douglas tomó el nuevo requisito y produjo un nuevo diseño, el DC-4A, con un fuselaje sin presión más simple, motores R-2000 Twin Wasp y una sola aleta y timón. Ambos diseños incluían tren de aterrizaje triciclo, a diferencia del predecesor DC-3 de 2 motores.

Con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, en diciembre de 1941 el Departamento de Guerra se hizo cargo de las órdenes de provisión de las aerolíneas y las asignó a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos con la designación C-54 Skymaster. El primer C-54 voló desde Clover Field en Santa Mónica, California, el 14 de febrero de 1942.

Cabina DC-4

Pan Am DC-4 en el aeropuerto de Piarco, Trinidad en la década de 1950

Para cumplir con los requisitos militares, el primer avión de producción tenía cuatro tanques de combustible auxiliares adicionales en la cabina principal, lo que redujo los asientos de pasajeros a 26. El siguiente lote de aviones se designó C-54A y se construyó con un piso más resistente, una puerta de carga con un elevador y cabrestante. El primer C-54A se entregó en febrero de 1943. Con la introducción del C-54B en marzo de 1944, las alas exteriores se cambiaron para contener tanques de combustible integrales, lo que permitió retirar dos de los tanques de la cabina; esto permitió instalar 49 asientos (o 16 camillas). El C-54C era un híbrido para uso presidencial, tenía un fuselaje C-54A con cuatro tanques de combustible en la cabina y las alas C-54B con tanques incorporados para lograr el máximo alcance.

La variante más común fue el C-54D, que entró en servicio en agosto de 1944, un C-54B con motores R-2000-11 más potentes. Con el C-54E, los dos últimos tanques de combustible de la cabina se trasladaron a las alas, lo que permitió más carga o 44 asientos para pasajeros.

Se construyeron un total de 1.163 C-54 / R5D para el ejército de los Estados Unidos entre 1942 y enero de 1946; otros 79 DC-4 se construyeron en la posguerra. Una variante, equipada para volar un 40% más rápido, se construyó en la posguerra de Canadá como Canadair North Star.

Historia operativa

El DC-4 / C-54 demostró ser un tipo popular y confiable, 1245 se construyó entre mayo de 1942 y agosto de 1947, incluidos 79 DC-4 de posguerra. Varios permanecen en servicio a partir de 2014. Un operador actual es Buffalo Airways de Yellowknife, Territorios del Noroeste.

Douglas continuó desarrollando el tipo durante la guerra en preparación para un regreso al uso de las aerolíneas cuando regresara la paz. Las perspectivas de ventas del tipo se vieron afectadas cuando 500 C-54 y R5D ex militares en tiempo de guerra entraron en el mercado civil, muchos de los cuales fueron convertidos al estándar DC-4 por Douglas. Los DC-4 eran los favoritos de las aerolíneas chárter como Great Lakes Airlines, North American Airlines, Universal Airlines y Transocean Airlines. En la década de 1950, Transocean ( Oakland, California ) era el mayor operador civil de C-54 / DC-4.

Motores de arranque Aerolíneas Argentinas DC-4 en el aeropuerto internacional de Buenos Aires, ca. 1958.

Pan American DC-4 en vuelo

Douglas produjo 79 DC-4 de nueva construcción entre enero de 1946 y el 9 de agosto de 1947, y el último ejemplo se entregó a South African Airways (8). La presurización era una opción, pero todos los DC-4 (y C-54) civiles se construyeron sin presión.

Se utilizaron un total de 330 DC-4 y C-54 en el puente aéreo de Berlín, lo que los convirtió en los tipos más utilizados.

Los compradores de DC-4 de nueva construcción incluyeron Pan American Airways, National Airlines, Northwest Airlines y Western Airlines en los EE. UU., Y KLM Royal Dutch Air Lines, Scandinavian Airlines System, Iberia Airlines de España, Swissair, Air France, Sabena Belgian World Airlines, Cubana de Aviación, Avianca, Aerolíneas Argentinas, Aeropostal de Venezuela (1946) y South African Airways en el exterior. Varias aerolíneas utilizaron DC-4 de nueva construcción para iniciar vuelos transatlánticos programados entre América Latina y Europa. Entre las primeras se encuentran Aerolíneas Argentinas (1946), Aeropostal de Venezuela (1946), Iberia Airlines of Spain (1946) y Cubana de Aviación (1948).

Los precios básicos de un nuevo DC-4 en 1946-1947 oscilaban entre 140 000 y 160 000 libras esterlinas. En 1960, los DC-4 usados estaban disponibles por alrededor de £ 80,000.

En junio de 2020, había dos DC-4 operativos en Sudáfrica. Propiedad de la South African Airways Museum Society, son operados por SkyClass Aviation para operaciones chárter. Ambos aviones (ZS-BMH y ZS-AUB) lucen los colores históricos de South African Airways.

Variantes

Artículo principal: Lista de variantes de Douglas DC-4

DC-4: Avión de pasajeros de producción principal, posguerra.
Canadair estrella del norte: Producción canadiense de una variante con motor Rolls-Royce Merlin, más un solo ejemplo con motor Pratt amp; Whitney R-2800.

Comerciantes de aviación Carvair: Ferry británico de carga y automóvil con una nariz modificada con una cabina elevada para permitir que los automóviles se carguen más fácilmente.

Operadores

Artículo principal: Lista de operadores de Douglas DC-4

El Douglas DC-4 Skymaster está representado en este sello de correo aéreo de EE. UU. De 1946. El DC-4 se utilizó ampliamente para el servicio de correo aéreo.

Accidentes e incidentes

Artículo principal: Lista de accidentes e incidentes relacionados con el Douglas DC-4

Aviones supervivientes

Un DC-4 pintado en el esquema "Flying Dutchman" de KLM de la Asociación Holandesa de Dakota, Lelystad, Holanda

Muy pocos DC-4 permanecen en servicio en la actualidad.

Los dos últimos DC-4 de pasajeros que operan en todo el mundo tienen su sede en Johannesburgo, Sudáfrica. Vuelan con la antigua librea de South African Airways (SAA). Son ZS-AUB "Outeniqua" y ZS-BMH "Lebombo" y son propiedad de South African Airways Museum Society y operados por Skyclass Aviation, una empresa especializada en vuelos charter clásicos y VIP a destinos exóticos en África.
A partir de 2011, se está restaurando un DC-4 construido en 1944 en la Historical Aircraft Restoration Society_ (HARS) en Nueva Gales del Sur, Australia.
Buffalo Airways en los Territorios del Noroeste de Canadá posee once DC-4 (antiguos C-54 de varias versiones); cuatro para transporte de carga y tres para extinción de incendios aéreos.
Un DC-4 (C-54E) construido en 1945 c / n 27370 funciona actualmente como museo volador del Puente Aéreo de Berlín. Llamado el "Espíritu de la Libertad", reemplazó su anterior C-54 dañado por un tornado.
Alaska Air Fuel también opera dos DC4 en Palmer, Alaska, Estados Unidos.
Un ex-Buffalo DC4 (N55CW c / n 10673, actualmente registrado en AIRCRAFT GUARANTY CORP TRUSTEE) está equipado con barras rociadoras en la parte superior de las alas y actualmente tiene su sede en Florida en espera para el control de la contaminación por hidrocarburos.

Especificaciones (DC-4-1009)

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1947, aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I

Características generales

Tripulación: 4
Capacidad: transporte diurno: 44 pax con equipaje y flete; transporte cama: 22 pax con equipaje y flete

más tarde, hasta 86 en asientos de alta densidad

Longitud: 93 pies 10 pulgadas (28,60 m)
Envergadura: 117 pies 6 pulg (35,81 m)
Altura: 27 pies 6 pulg (8,38 m)
Área del ala: 1460 pies cuadrados (136 m ²)
Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23016 ; consejo: NACA 23012
Peso vacío: 43.300 lb (19.641 kg)
Peso bruto: 63,500 lb (28,803 kg)
Peso máximo al despegue: 73.000 lb (33.112 kg)
Capacidad de combustible: 2.868 gal EE.UU. (2.388 imp gal; 10.860 l) capacidad normal o 3.592 gal EE.UU. (2.991 imp gal; 13.600 l) con tanques internos alternativos
Planta motriz: 4 motores de pistón radial Pratt amp; Whitney R-2000-2SD13-G Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1.450 hp (1.080 kW) cada uno para el despegue

1.100 caballos de fuerza (820 kW) a 14.000 pies (4.300 m)

Hélices: hélices de velocidad constante Hamilton-Standard Hydromatic de 3 palas, 13 pies 1 pulgada (3,99 m) de diámetro

Rendimiento

Velocidad máxima: 280 mph (450 km / h, 240 kn) a 14.000 pies (4.300 m)
Velocidad de crucero: 227 mph (365 km / h, 197 kn) 60% de potencia a 10,000 pies (3,000 m)

Velocidad máxima de crucero 246 mph (214 kn; 396 km / h) en ventilador alto a 20.800 pies (6.300 m)

Alcance: 3300 mi (5300 km, 2900 nmi) al 10% por encima de la velocidad L / D máxima
Alcance del ferry: 6,840 km (4,250 millas, 3,690 millas náuticas) con celdas de combustible del ala interior
Carga alar: 245 kg / m ² (50,1 lb / ft2) con el peso bruto máximo
Potencia / masa : 0,0787 hp / lb (0,1294 kW / kg) al peso bruto máximo con potencia de despegue

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas

Referencias

Bibliografía

Aro, Chuck. "Replicar". Air Enthusiast, No. 18, abril-julio de 1982. p. 80. ISSN 0143-5450.
Berry, Peter y col. El Douglas DC-4. Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd, 1967.
Blewett, R. Supervivientes. Coulsden, Reino Unido: Aviation Classics, 2007. ISBN 978-0-9530413-4-3.
Francillon, René. McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I. Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4.
Pearcy, Arthur. Propulsores de Douglas: DC-1 – DC-7. Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X.
Yenne, Bill. McDonnell Douglas: Historia de dos gigantes. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Douglas DC-4.