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Douglas SBD intrépido

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SBD Dauntless A-24 Banshee
Dauntless bomb drop.jpg
Un SBD de la Marina de los EE. UU. Lanzando una bomba. Tenga en cuenta los frenos de inmersión extendidos en los bordes de fuga.
Papel Avión Scout bombardero en picado
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Aviones Douglas
Diseñador Ed Heinemann
Primer vuelo 1 de mayo de 1940
Introducción 1940
Retirado 1959 (México)
Usuarios primarios Marina de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos Fuerzas Aéreas Fuerza Aérea Francesa Libre
Producido 1940-1944
Número construido 5.936
Desarrollado por Northrop BT

El Douglas SBD Dauntless es un avión de exploración naval estadounidense y un bombardero en picado de la Segunda Guerra Mundial que fue fabricado por Douglas Aircraft desde 1940 hasta 1944. El SBD ("Scout Bomber Douglas") fue el principal vehículo de exploración / buceo de la Marina de los Estados Unidos. bombardero desde mediados de 1940 hasta mediados de 1944. El SBD también fue trasladado por la Marina de los Estados Unidos, tanto desde tierra las bases aéreas y portaaviones. El SBD es mejor recordado como el bombardero que asestó los golpes fatales a los portaaviones japoneses en la Batalla de Midway en junio de 1942. El tipo se ganó su apodo de "Lento pero mortal" (de sus iniciales SBD) durante este período.

Durante su servicio de combate, el SBD demostró ser un excelente avión de exploración naval y bombardero en picado. Poseía largo alcance, buenas características de manejo, maniobrabilidad, potente carga de bombas, excelentes características de buceo de los frenos de picado perforados, buen armamento defensivo y robustez. Una variante terrestre del SBD, que omite el gancho de detención, fue construida específicamente para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU., Como el A-24 Banshee.

Contenido
  • 1 Diseño y desarrollo
  • 2 Historial operativo
    • 2.1 Armada y Cuerpo de Marines de EE. UU.
    • 2.2 Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
    • 2.3 Fuerza Aérea Francesa y Aviación Naval (Aeronavale)
    • 2.4 Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
  • 3 variantes
  • 4 operadores
  • 5 accidentes notables
  • 6 aviones supervivientes
    • 6.1 Nueva Zelanda
    • 6.2 Islas Salomón
    • 6.3 Estados Unidos
  • 7 Especificaciones (SBD-5)
  • 8 Véase también
  • 9 referencias
    • 9.1 Notas
    • 9.2 Citas
    • 9.3 Bibliografía
  • 10 enlaces externos

Diseño y desarrollo

El trabajo de diseño en el Northrop BT-1 comenzó en 1935. En 1937, Douglas asumió el control de Northrop Corporation, y los proyectos activos de Northrop continuaron bajo Douglas Aircraft Corporation. El Northrop BT-2 se desarrolló a partir del BT-1 mediante modificaciones ordenadas en noviembre de 1937 y proporcionó la base del SBD, que entró en servicio por primera vez a mediados de 1939. Ed Heinemann dirigió un equipo de diseñadores que consideró un desarrollo con un motor Wright Cyclone de 1000  hp (750 kW). El avión se desarrolló en la planta de Douglas El Segundo, CA, y esa instalación, junto con la planta de la compañía en Oklahoma City, construyó casi todos los SBD producidos. Un año antes, tanto la Armada de los EE. UU. Como el Cuerpo de Infantería de Marina habían realizado pedidos para el nuevo bombardero en picado, denominado SBD-1 y SBD-2 (este último tenía una mayor capacidad de combustible y un armamento diferente). El SBD-1 fue al Cuerpo de Marines a fines de 1940, y el SBD-2 a la Armada a principios de 1941, reemplazando a los escuadrones SBU Corsair y Curtiss SBC Helldiver en portaaviones estadounidenses. Se habían incorporado distintivos flaps divididos perforados o "frenos de inmersión" en el BT-1 para eliminar los golpes de la cola durante las maniobras de inmersión. Inusual para los aviones de transporte, las alas plegables no se eligieron para el diseño, sino que se optaron por la resistencia estructural.

La siguiente versión fue el SBD-3, que comenzó a fabricarse a principios de 1941. Tenía un blindaje aumentado, tanques de combustible autosellantes y cuatro ametralladoras. El SBD-4 proporcionó un sistema eléctrico de 12 voltios (en lugar de 6 voltios), y algunos se convirtieron en aviones de reconocimiento SBD-4P.

Comparación de XBT-1 y XBT-2 (SBD)

La siguiente versión (y la más producida), el SBD-5, se produjo principalmente en la planta de Douglas en Tulsa, Oklahoma. Esta versión estaba equipada con un motor de 1.200 hp (890 kW) y un mayor suministro de municiones. Se construyeron más de 2.400 de estos. Algunos de ellos fueron enviados a la Royal Navy para su evaluación. Además del servicio estadounidense, el SBD entró en combate contra el ejército y la marina japoneses con el Escuadrón No. 25 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, pero el RNZAF pronto los reemplazó con los Vought F4U Corsairs más grandes, rápidos, pesados ​​y terrestres.

Algunos SBD también fueron volados por la Fuerza Aérea Francesa Libre contra el Heer y la Luftwaffe alemanes. También se vendieron SBD a México.

La versión final, el SBD-6, tuvo más mejoras, pero su producción terminó durante el verano de 1944.

La Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU. Tenía su propia versión del SBD, llamada A-24 Banshee. Carecía del gancho de cola que se usaba para los aterrizajes de los portaaviones, y un neumático reemplazaba la rueda de cola sólida. Asignado por primera vez al 27º Grupo de Bombardeo (Ligero) en Hunter Field, Georgia, los A-24 volaron en las maniobras de Luisiana de septiembre de 1941. Hubo tres versiones del Banshee (A-24, A-24A y A-24B) voladas por el ejército en un grado muy menor en las primeras etapas de la guerra. La USAAF utilizó 948 de las 5.937 Dauntlesses construidas.

Historia operativa

US Navy y Marine Corps

VB-6 SBD-3 dañado en Yorktown después del ataque a Kaga en Midway

Los SBD de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Vieron su primera acción en Pearl Harbor, cuando la mayoría de los SBD del Cuerpo de Marines del Escuadrón de Bombardeo de Exploradores Marinos 232 (VMSB-232) fueron destruidos en el suelo en Ewa Mooring Mast Field. La mayoría de los SBD de la Armada de los EE. UU. Volaron desde sus portaaviones, que no operaron en estrecha cooperación con el resto de la flota. La mayoría de los SBD de la Armada en Pearl Harbor, al igual que sus contrapartes del Cuerpo de Marines, fueron destruidos en tierra. El 10 de diciembre de 1941, los SBD del USS  Enterprise hundieron el submarino japonés I-70.

En febrero-marzo de 1942, SBD de los portaaviones USS  Lexington, USS  Yorktown y USS  Enterprise participaron en varias incursiones en instalaciones japonesas en las Islas Gilbert, las Islas Marshall, Nueva Guinea, Rabaul, Wake Island y Marcus Island.

Un SBD vuela sobre Enterprise. El portaaviones Saratoga está en el fondo distante cerca de la parte superior de la foto.

El primer uso importante del SBD en combate fue en la Batalla del Mar de Coral, donde los SBD y TBD Devastators hundieron el portaaviones ligero japonés (CVL) Shōhō y dañaron el portaaviones de la flota japonesa Shōkaku. Los SBD también se utilizaron para patrullas aéreas de combate antitorpedo (CAP) y obtuvieron varias victorias contra aviones japoneses que intentaban atacar Lexington y Yorktown.

Su armamento arma relativamente pesado con dos adelante-combustión 0,50 in (12,7 mm) M2 Browning ametralladoras y, o bien uno o dos posterior flexible de montaje 0.30 en (7.62 mm) AN / M2 ametralladoras era eficaz contra los cazas japoneses ligeramente construidas, y muchos pilotos y artilleros adoptaron actitudes agresivas hacia los combatientes que los atacaban. El piloto de SBD Stanley "Swede" Vejtasa fue atacado por tres cazas A6M2 Zero ; derribó a dos de ellos y cortó el ala del tercero en un pase de frente con la punta de su ala.

La contribución más importante del SBD al esfuerzo de guerra estadounidense se produjo durante la Batalla de Midway a principios de junio de 1942. Cuatro escuadrones de bombarderos en picado de la Marina SBD atacaron y hundieron o dañaron fatalmente a los cuatro portaaviones japoneses presentes, inhabilitando a tres de ellos en el lapso de solo seis minutos ( Akagi, Kaga, Sōryū ) y, más tarde en el día, Hiryū. También atraparon a dos cruceros pesados rezagados del grupo de bombardeo de Midway de cuatro, dañándolos gravemente, y Mikuma finalmente se hundió.

En la Batalla de Midway, los SBD del Cuerpo de Marines no fueron tan efectivos. Un escuadrón, VMSB-241, que volaba desde Midway Atoll, no estaba entrenado en las técnicas de bombardeo en picado con sus nuevas Dauntlesses (habiéndose convertido parcialmente del SB2U Vindicator ). Sus pilotos recurrieron a la técnica de bombardeo de planeo, más lenta pero más fácil. Esto llevó a que muchos de los SBD fueran derribados durante su planeo, aunque un sobreviviente de estos ataques ahora se exhibe en el Museo Nacional de Aviación Naval y es el último avión sobreviviente en volar en la batalla. Los escuadrones de portaaviones fueron efectivos, especialmente cuando fueron escoltados por Grumman F4F Wildcats. El éxito del bombardeo en picado se debió a una circunstancia importante:

A diferencia de los escuadrones estadounidenses que atacaban poco antes uno a la vez, lo que permitía que los cazas Zero japoneses defensores se concentraran en cada escuadrón para derribarlos o alejarlos de los portaaviones, tres escuadrones con un total de 47 SBD (VS-6, VB-6 y VB). -3), un escuadrón de 12 aviones torpederos TBD (VT-3) y seis cazas F4F (de VF-3) llegaron todos simultáneamente, y dos de los escuadrones SBD (VS-6 y VB-6) llegaron de un lugar diferente. dirección de los otros escuadrones. Sin la dirección central del caza, los aproximadamente 40 Ceros se concentraron en los TBD, con algunos luchando contra los F4F cubriendo los TBD, dejando a los SBD sin obstáculos por la oposición de los cazas en su aproximación y ataque (aunque la mayoría de los TBD fueron derribados).

Un VB-5 SBD de Yorktown sobre Wake, principios de octubre de 1943

Los SBD jugaron un papel importante en la Campaña de Guadalcanal, operando tanto en los transportistas estadounidenses como en Henderson Field en Guadalcanal. Los SBD resultaron letales para el transporte marítimo japonés que no pudo despejar New Georgia Sound (la ranura) a la luz del día. Las pérdidas infligidas incluyeron el portaaviones Ryūjō, hundido cerca de las Islas Salomón el 24 de agosto. Otros tres portaaviones japoneses resultaron dañados durante la campaña de seis meses. Los SBD hundieron un crucero y nueve transportes durante la Batalla Naval de Guadalcanal.

Las fortalezas y debilidades del SBD se hicieron evidentes. Mientras que la fuerza americana era bombardeo en picado, los japoneses hicieron hincapié en su Nakajima B5N 2 "Kate" torpederos, que habían causado la mayor parte de los daños durante el ataque japonés a Pearl Harbor.

En el Océano Atlántico, el SBD entró en acción durante la Operación Torch, los desembarcos aliados en el norte de África en noviembre de 1942. Los SBD volaron desde el USS  Ranger y dos portaaviones de escolta. Once meses después, durante la Operación Líder, los SBD vieron su debut en Europa cuando los aviones de Ranger atacaron la navegación nazi alemana alrededor de Bodø, Noruega.

Un VB-4 SBD cerca de Bodø, Noruega, 4 de octubre de 1943

En 1944, la Marina de los EE. UU. Comenzó a reemplazar el SBD por el SB2C Helldiver, más poderoso. Durante la Batalla del Mar de Filipinas en junio de 1944, se realizó un ataque crepuscular de largo alcance contra la flota japonesa en retirada, en (o más allá) del límite del radio de combate de la aeronave. La fuerza tenía unos veinte minutos de luz del día sobre sus objetivos antes de intentar el largo regreso en la oscuridad. De los 215 aviones, solo 115 regresaron. Veinte se perdieron por la acción del enemigo en el ataque y 80 se perdieron cuando uno a uno gastaron su combustible y tuvieron que hundirse en el mar. En el ataque había 26 SBD, todos los cuales regresaron a los portaaviones.

La Batalla del Mar de Filipinas fue el último gran enfrentamiento de los SBD transportados por portaaviones. Los escuadrones de marines continuaron volando SBD hasta el final de la guerra. Aunque el Curtiss Helldiver tenía un motor más potente, una velocidad máxima más alta y podía transportar casi mil libras más en carga de bombas, muchos de los pilotos de bombarderos en picado preferían el SBD, que era más ligero y tenía mejores características de manejo a baja velocidad, crítico para aterrizajes de portaaviones.

El Dauntless fue uno de los aviones más importantes de la Guerra del Pacífico, hundiendo más barcos enemigos en el Pacífico que cualquier otro bombardero aliado. Barrett Tillman, en su libro sobre el Dauntless, afirma que tiene una puntuación "más" contra los aviones enemigos, lo que significa que se le atribuyen más victorias sobre aviones enemigos que pérdidas debido a la acción del enemigo. Esto se considera un evento raro para un "bombardero" nominal.

Se produjeron un total de 5.936 SBD durante la guerra. El último SBD salió de las líneas de montaje en la planta de Douglas Aircraft en El Segundo, California, el 21 de julio de 1944. La Marina hizo hincapié en el SB2C más pesado, más rápido y de mayor alcance. Desde Pearl Harbor hasta abril de 1944, los SBD habían volado 1.189.473 horas operativas, y el 25 por ciento de todas las horas operativas despegadas de los portaaviones estaban en SBD. Su historial de batalla muestra que, además de seis portaaviones japoneses, se habían hundido 14 cruceros enemigos, junto con seis destructores, 15 transportes o buques de carga y decenas de varias naves menores.

Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

A-24B rodando en Makin Island Posición del artillero trasero en la A-24 mostrada en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Enviaron 52 A-24 Banshees en cajas a Filipinas en el otoño de 1941 para equipar al 27º Grupo de Bombardeo, cuyo personal fue enviado por separado. Sin embargo, después del ataque japonés a Pearl Harbor, estos bombarderos fueron desviados a Australia y el 27º BG luchó en la península de Bataan como infantería. Mientras estaban en Australia, los aviones se volvieron a ensamblar para volar a Filipinas, pero las piezas que faltaban, incluidos los solenoides, los motores de gatillo y los soportes de las armas, retrasaron su envío. Plagados de problemas mecánicos, los A-24 fueron desviados al 91 ° Escuadrón de Bombardeo y designados para su asignación a la isla de Java.

Refiriéndose a sí mismos como "Blue Rock Clay Pigeons" (después de una marca de objetivos de tiro de trampa ), el 91er BS atacó el puerto enemigo y la base aérea en Bali y dañó o hundió numerosos barcos alrededor de Java. Después de que los japoneses derribaron dos A-24 y dañaron tres de manera tan grave que ya no pudieron volar, el 91 recibió órdenes de evacuar Java a principios de marzo.

Los A-24 que quedaban en Australia fueron asignados al 8º Escuadrón de Bombardeo del 3º Grupo de Bombardeo, para defender Nueva Guinea. El 29 de julio de 1942, siete A-24 atacaron un convoy frente a Buna, pero solo uno sobrevivió: los japoneses derribaron a cinco de ellos y dañaron tanto al sexto que no pudo regresar a la base. Considerado por muchos pilotos como demasiado lento, de corto alcance y mal armado, los A-24 restantes fueron relegados a misiones que no eran de combate. En los EE. UU., Los A-24 se convirtieron en aviones de entrenamiento o objetivos remolcados para el entrenamiento de artillería aérea. El A-24B más poderoso se utilizó más tarde contra las fuerzas japonesas en las Islas Gilbert. Desde diciembre de 1943 hasta marzo de 1944, el 531 ° Escuadrón de Cazas de la 7 ° Fuerza Aérea voló A-24B desde la Isla Makin en las Islas Gilbert contra las islas controladas por los japoneses en las Islas Marshall. Los A-24B fueron luego retirados del combate.

El A-24B (equivalente al SBD-5 de la Marina de los EE. UU., Con la omisión del gancho de detención) llegó en 1943 con el motor Wright R-1820-60 Cyclone de 1.200 hp más potente, un motor más potente que el A- 24 o A-24A. Como resultado, el A-24B podría volar un poco más rápido y más alto que los modelos anteriores. El A-24B carecía de la pequeña entrada de aire en la parte superior de la cubierta del motor presente en los modelos anteriores y esa es una manera fácil de distinguir el modelo B. El 407th Bomb Group, asignado a la 11th Air Force, voló A-24B contra la isla de Kiska, Alaska, ocupada por los japoneses, durante julio y agosto de 1943.

Un puñado de A-24 sobrevivió en el inventario de la USAAF el tiempo suficiente para ser asumidos por la Fuerza Aérea (USAF) cuando ese servicio se independizó del Ejército en septiembre de 1947. La USAF estableció un nuevo sistema de designación para sus aeronaves, eliminando la categoría "A-" (para ataque) (hasta 1962) ; todos los aviones monomotores "A-" recibieron la nomenclatura "F-" (para caza) (o se determinó que estaban obsoletos y desechados); por lo tanto, los pocos A-24 Banshees restantes se conocieron como F-24 Banshees, como soldados en un papel de reserva hasta 1950 cuando fueron desechados.

Fuerza Aérea Francesa y Aviación Naval (Aeronavale)

La primera producción de Dauntless que entró en acción fue el "SBD-3", que fue producido para la Aviación Naval francesa. La Armada francesa ordenó un total de 174 Dauntlesses, pero con la caída de Francia en la primavera de 1940, ese lote de producción se desvió a la Armada de los Estados Unidos, que encargó 410 más.

Los franceses libres recibieron alrededor de 80 SBD-5 y A-24B de los Estados Unidos en 1944. Fueron utilizados como entrenadores y aviones de apoyo cercano.

  • Los escuadrones franceses libres recibieron de 40 a 50 A-24B en Marruecos y Argelia durante 1943.
  • La Aviación Naval Francesa (Aeronautique Navale) recibió 32 a fines de 1944 para Flotilles 3FB y 4FB (16 SBD-5 para cada uno).

El escuadrón I / 17 Picardie usó algunos A-24B para patrullar costeras. La más experimentada en combate de las unidades Banshee fue GC 1/18 Vendée, que voló A-24B en apoyo de las fuerzas aliadas en el sur de Francia y también experimentó lo letal que era el fuego antiaéreo alemán, perdiendo varios aviones en 1944. Este escuadrón voló desde el norte de África. a Toulouse recientemente liberada para apoyar a las tropas de resistencia aliadas y francesas. Más tarde, la unidad fue asignada para apoyar los ataques a las ciudades ocupadas por los alemanes en la costa atlántica francesa. En abril de 1945, cada SBD-5 promedió tres misiones al día en el teatro europeo. En 1946, la Fuerza Aérea francesa basó sus A-24B en Marruecos como entrenadores.

Las Dauntlesses de la Armada francesa tenían su base en Cognac a finales de 1944. Las Dauntlesses de la Armada francesa fueron las últimas en entrar en combate, durante la Guerra de Indochina, volando desde el portaaviones Arromanches (el antiguo portaaviones Colossus de la Royal Navy). A finales de 1947, durante una operación en la Guerra de Indochina, Flotille 4F voló 200 misiones y arrojó 65 toneladas de bombas. En 1949, la Armada francesa eliminó al Dauntless del estado de combate, aunque el tipo todavía volaba como entrenador hasta 1953.

Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda

La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda recibió 18 SBD-3 y 23 SBD-4 y el 25 Escuadrón RNZAF los utilizó en combate sobre el Pacífico Sur. Según el plan original, cuatro escuadrones (25, 26, 27 y 28) de la RNZAF iban a estar equipados con el Dauntless, pero solo 25 Sqn los usaron. La RNZAF pronto los reemplazó con F4U Corsairs.

Variantes

Producción de SBD-5 en El Segundo, 1943 FFAR montados en un SBD para pruebas, 1944
XBT-2
prototipo, el fuselaje era un Northrop BT-1 de producción muy modificado y redesignado como XBT-2. Más modificado por Douglas como el XSBD-1.
SBD-1
Versión Marine Corps sin tanques de combustible autosellantes; 57 construidos.
SBD-1P
aviones de reconocimiento, convertidos de SBD-1.
SBD-2
Versión de la Armada con mayor capacidad de combustible y armamento diferente pero sin tanques de combustible autosellantes, a partir de principios de 1941; 87 construidos.
SBD-2P
aviones de reconocimiento, convertidos de SBD-2.
SBD-3
comenzó a fabricarse a principios de 1941. Esto proporcionó mayor protección, tanques de combustible autosellables y cuatro ametralladoras ; Se construyeron 584.
SBD-4
proporcionó un sistema eléctrico de 24 voltios (en lugar de 12 voltios); Además, una nueva hélice y bombas de combustible completaron las mejoras sobre el SBD-3. 780 construidos.
SBD-4P
aviones de reconocimiento, convertidos de SBD-4.
SBD-5
La versión más producida, principalmente producida en la planta de Douglas Aircraft en Tulsa, Oklahoma. Equipado con un motor de 1200 hp y un mayor suministro de municiones. Se construyeron un total de 2965 y algunos se enviaron a la Royal Navy para su evaluación. Además del servicio estadounidense, estos combatieron contra los japoneses con el Escuadrón No. 25 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, que pronto los reemplazó con F4U, y contra la Luftwaffe con la Fuerza Aérea Francesa Libre. Algunos también fueron enviados a México.
SBD-5A
como A-24B, para USAAF pero entregado a USMC; 60 construidos.
SBD-6
La versión final, que proporcionó más mejoras, incluido un motor de 1.350 hp (1.010 kW), pero la producción terminó en el verano de 1944; 450 construidos.
A-24 Banshee (SBD-3A)
Equivalente USAAF del SBD-3 sin gancho de detención; 168 construidos.
A-24A Banshee (SBD-4A)
Equivalente USAAF del SBD-4; 170 construidos.
A-24B Banshee (SBD-5A)
Equivalente USAAF del SBD-5; 615 construidos.

Operadores

Un escuadrón No. 25 RNZAF SBD-4 en Espíritu Santo, 1944 Uno de los nueve SBD-5 suministrados a la Royal Navy
  Chile
  Francia
  México
  Marruecos
  • Policía del desierto de Marruecos
  Nueva Zelanda
  Reino Unido
  • Royal Air Force recibió aviones para evaluación de los nueve originalmente probados por Fleet Air Arm.
  • Royal Navy Fleet Air Arm recibió nueve SBD-5 de la Marina de los Estados Unidos para su evaluación.
  Estados Unidos

Accidentes notables

  • El 7 de diciembre de 1943, durante una junta de la marina de guerra de Estados Unidos - Marina estadounidense simula el apoyo aéreo cercano ejercicio cerca Pauwela, Maui, Territorio de Hawai, el piloto de una Marina de los EE.UU. SBD-5, BuNo 36045 de la escuadrilla VB-10, que se inició una ligera derecha giro manual y desplegó los frenos en picado en preparación para una bomba, pero su avión fue golpeado por un segundo VB-10 SBD-5, 36099, que no tenía los frenos en picado desplegados. Ambos aviones se estrellaron y una bomba desprendida desde 36045 cayó en medio de un grupo de marines y detonó, matando a 20 e hiriendo gravemente a 24. Ambos pilotos del SBD se lanzaron en paracaídas a un lugar seguro, pero ambos artilleros del SBD murieron, uno después de un intento fallido de rescate. La colisión se atribuyó a la falta de juicio y técnica de vuelo de ambos pilotos. Investigación e investigación de arqueología de la aviación da la fecha de este accidente como el 6 de diciembre.

Aviones supervivientes

Para las aeronaves supervivientes, los números con guión son los números de serie originales de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. (Nº de serie AAF); Los números de cuatro o cinco dígitos son los números originales de la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. (BuAer) (BuNo).

A-24 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos SBD-2, BuNo 2106, un veterano de la Batalla de Midway, regresó más tarde a los Estados Unidos como un avión de entrenamiento de calificación de portaaviones. Abandonado en el lago Michigan mientras intentaba aterrizar a bordo del USS Sable (IX-81), 1943; recuperado del lago Michigan, 1994. Totalmente restaurado y colocado en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en 2001.

Nueva Zelanda

En exhibicion
SBD-4

Islas Salomón

SBD en el Museo de la Guerra Vilu en Guadalcanal
En exhibicion
SBD-?

Estados Unidos

En condiciones de vuelo
A-24A
  • 42-60817: con sede en Erickson Aircraft Collection en Madras, Oregon, como SBD-3.
A-24B
SBD-4
SBD-5
En exhibicion
A-24B
SBD-2
SBD-3
SBD-3 en exhibición en el Air Zoo
SBD-4
SBD-5
SBD-6
En restauración o almacenado
A-24B
SBD-1
SBD-4
SBD-5

Especificaciones (SBD-5)

3 vistas de un SBD-5

Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 33 pies 1,25 pulg. (10,0902 m)
  • Envergadura: 41 pies 6.375 pulgadas (12.65873 m)
  • Altura: 13 pies 7 pulg (4,14 m)
  • Área del ala: 325 pies cuadrados (30,2 m 2)
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2415 ; consejo: NACA 2407
  • Peso vacío: 6,404 lb (2,905 kg)
  • Peso bruto: 9,359 lb (4,245 kg)
  • Peso máximo al despegue: 10,700 lb (4,853 kg)
  • Capacidad de combustible: 260 gal EE.UU. (220 imp gal; 980 l) en tanques de combustible no metálicos autosellantes
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Wright R-1820-60 Cyclone de 9 cilindros refrigerado por aire, 1200 hp (890 kW)
  • Hélices: hélice de velocidad constante Hamilton-Standard de 3 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 255 mph (410 km / h, 222 kn) a 14.000 pies (4.300 m)
  • Velocidad de crucero: 185 mph (298 km / h, 161 nudos)
  • Alcance: 1.174 millas (1.794 km, 969 millas náuticas)
  • Alcance del ferry: 2.519 km, 1.360 millas náuticas
  • Techo de servicio: 7780 m (25,530 pies)
  • Velocidad de ascenso: 1700 pies / min (8,6 m / s)
  • Carga alar: 141 kg / m 2 (28,8 lb / ft2)
  • Potencia / masa : 0,128 hp / lb (0,210 kW / kg)

Armamento

  • Cañones: ** 2 ametralladoras Browning M2 sincronizadas de 0,50 in (12,7 mm) de disparo hacia adelante en el capó del motor
  • Bombas: 2250 lb (1020 kg) de bombas

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Citas

Bibliografía

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