Ferrocarril del Este
 Mapa del ferrocarril de 1849, con la línea principal de Eastern Railroad resaltada en amarillo | |
 Eastern Railroad Depot, Causeway Street, Boston, en 1883 | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Sede | Boston, Massachusetts |
| Lugar | Nueva Inglaterra |
| Fechas de operación | 1836–1884 |
| Sucesor | Ferrocarril de Boston y Maine |
El Ferrocarril del Este era un ferrocarril que conectaba Boston, Massachusetts con Portland, Maine. A lo largo de su historia, compitió con el Ferrocarril de Boston y Maine por el servicio entre las dos ciudades, hasta que Boston y Maine pusieron fin a la competencia alquilando el Eastern en diciembre de 1884. Gran parte de la línea principal del ferrocarril en Massachusetts es utilizada por el MBTA 's Newburyport / Rockport línea de tren, y algunas partes no utilizadas de su derecho de vía se han convertido en vía Verde.
- 1 Orígenes y construcción
- 2 Competencia y declive
- 3 Incidencias
- 4 estaciones
- 4.1 Línea principal del este de la División de Portland
- 5 Estado actual
- 6 referencias
- 7 Enlaces externos
Orígenes y construcción
Plan de 1880 para Eastern Junction, Broad Sound Pier y Point Shirley Railroad. Este mapa muestra las vías de Eastern desde Lynn hasta East Boston, así como las vías de Grand Junction desde East Boston hasta el centro de Boston y el límite de Chelsea entre las dos rutas. La Eastern Railroad Company de Massachusetts se fletó por primera vez el 14 de abril de 1836. La línea seguía la línea costera, en contraste con la ruta interior de Boston y Maine a través de Massachusetts, y servía a ciudades de North Shore como Lynn, Salem, Beverly y Newburyport. De acuerdo con su ruta costera, Eastern Railroad decidió ubicar su terminal de Boston en East Boston, un corto viaje en ferry desde el centro de Boston, en lugar de construir vías alrededor de Chelsea Creek, Boston Inner Harbor y Mystic River hacia la ciudad.
La construcción del ferrocarril comenzó en agosto de 1837 después de que se aprobaran préstamos estatales y un cambio de ruta en abril. El primer tramo que se construyó fue de East Boston a Salem (13 millas o 21 km), completado el 27 de agosto de 1838. Una extensión a Ipswich (12 millas o 19 km) se completó el 18 de diciembre de 1839, seguida de una extensión a Newburyport (9 millas o 14 km) el 28 de agosto de 1840 y hasta la línea estatal de New Hampshire (10 millas o 16 km) el 9 de noviembre de 1840. Un ramal a Marblehead abrió el 10 de diciembre de 1839, seguido de un ramal línea a Gloucester en 1847 y un ramal a Amesbury en 1848. En 1861, el ramal de Gloucester se extendió a Rockport. El 31 de agosto de 1846, Eastern arrendó el Essex Branch Railroad por 5 años, y en 1865 compró la sucursal directamente.
El tramo corto del ferrocarril a través de New Hampshire fue autorizado como una corporación separada por la legislatura de New Hampshire el 18 de junio de 1836. La construcción en el tramo de New Hampshire comenzó en 1839 y se completó el 9 de noviembre de 1840. El 18 de febrero de 1840, el Ferrocarril del Este of New Hampshire fue arrendado al Eastern Railroad of Massachusetts por un período de 99 años.
En 1843, Eastern celebró un acuerdo con Boston amp; Maine para compartir las vías de los ferrocarriles de Portland, Saco y Portsmouth en Maine, lo que permitió que ambos ferrocarriles comenzaran a proporcionar el servicio de Boston a Portland. El 28 de abril de 1847, Eastern y Boston amp; Maine co-arrendaron Portland, Saco amp; Portsmouth por un período de 99 años.
Competencia y declive
Locomotora del ferrocarril del este n. ° 53, operada por Boston amp; Maine como Nahant, en Wenham en enero de 1892 En la década de 1850, el Eastern experimentaba dificultades debido a la ubicación apartada de su terminal de East Boston. En 1845, el Ferrocarril de Boston y Maine en competencia había completado sus propias vías en Boston, por lo que ya no tendría que usar las vías del Ferrocarril de Boston y Lowell. También construyó una terminal en el centro de Boston, al norte de Haymarket.
Varios ferrocarriles independientes buscaron aprovechar la situación mediante la construcción de ramales que conectarían las vías de North Shore del Eastern Railroad con la línea Boston amp; Maine que ingresa a la ciudad. En 1850, se inauguró el South Reading Branch Railroad, que conecta el Eastern en Salem con el Boston amp; Maine en Wakefield, y en 1853, el Saugus Branch Railroad se abrió, conectando el Eastern en Lynn con Boston amp; Maine en Malden. El Eastern compró el ferrocarril South Reading Branch en 1851 y el ferrocarril Saugus Branch en 1866.
El ferrocarril del este finalmente pudo ofrecer servicio al centro de Boston cuando arrendó el ferrocarril de Grand Junction en 1852. El Grand Junction era una línea corta fletada en 1847 que conectaba el litoral de East Boston con Boston y Maine, Boston y Lowell y Fitchburg. ferrocarriles en East Somerville, y finalmente se amplió para conectar con Boston y Worcester Railroad en Allston. Después de arrendar el Grand Junction, el Eastern construyó un corte de Grand Junction a sus propias vías en Chelsea y construyó una terminal en el centro de Boston, aproximadamente en el sitio de la actual North Station. También desconectó Saugus Branch de Boston amp; Maine en Medford, redirigiéndola hacia el sur hasta Grand Junction en Everett. En 1866, Boston amp; Worcester compraron Grand Junction, pero permitieron que Eastern mantuviera sus derechos de vía para las secciones que usaba como parte de su línea principal.
En la década de 1870, Eastern amplió su servicio en New Hampshire. Alquiló el ferrocarril de Portsmouth, Great Falls y Conway durante 60 años el 6 de enero de 1872, el ferrocarril de Wolfeborough durante 68 años el 14 de agosto de 1872 y el ferrocarril de Portsmouth y Dover durante 50 años el 1 de febrero de 1874.
El 14 de agosto de 1872, el Eastern arrendó el ferrocarril de la ciudad de Newburyport por 20 años. En 1872, Eastern también compró directamente el ferrocarril de Portland, Saco y Portsmouth. En 1881, se fundó el Chelsea Beach Railroad, y fue arrendado por Eastern el 2 de julio del mismo año.
El 23 de diciembre de 1883, la competencia entre Eastern Railroad y Boston amp; Maine terminó cuando Boston amp; Maine arrendó el Eastern por 54 años. El 9 de mayo de 1890, Boston amp; Maine compró la Eastern directamente, disolviendo la empresa. El Boston amp; Maine incorporó las vías del Este en su División de Portland como una ruta alternativa a Maine y para el servicio continuo a North Shore.
En 1893, North Station se abrió en el centro de Boston como una estación de unión, consolidando bajo un mismo techo las terminales de Boston de cuatro ferrocarriles diferentes: Eastern, Boston amp; Maine, Boston amp; Lowell (que también estaba controlado por Boston amp; Maine). y el Ferrocarril Fitchburg (que Boston amp; Maine compraron en 1900). Y en 1905, Grand Junction y Eastern Railroads combinaron sus terminales de East Boston.
Incidentes
Xilografía de la estación de Revere, realizada poco después del accidente de 1871 Ver también: Gran choque de trenes de Revere de 1871 El 28 de septiembre de 1841, el conocido abolicionista Frederick Douglass y James N. Buffum (más tarde alcalde de Lynn) fueron expulsados a la fuerza de un tren en la estación de Lynn después de que Douglass se negara a sentarse en el "vagón Jim Crow" segregado en una de las primeras protestas contra la raza discriminación por parte del ferrocarril. Temiendo incidentes adicionales, el superintendente de ferrocarriles Stephen A. Chase ordenó que los trenes no pararan en Lynn durante varios días. Las acciones de Douglass provocaron más protestas en Massachusetts contra las políticas discriminatorias del Este y otros ferrocarriles.
El 3 de noviembre de 1848 ocurrió un accidente en Salem, Massachusetts. Un tren en dirección sur que se dirigía a Marblehead perdió un cambio desatendido y fue encaminado por la vía equivocada, en el camino de un tren que se dirigía al norte de Lynn a Salem. Los dos motores chocaron de frente. Un total de 6 personas murieron en el tren de Marblehead y unas 40 personas resultaron heridas en el accidente. El tren con destino a Salem transportaba a un partido de Whigs, y el tren con destino a Marblehead transportaba a un partido de demócratas que estaban haciendo campaña para las elecciones presidenciales de 1848 que se llevarían a cabo cuatro días después.
El 26 de agosto de 1871, una serie de errores de despacho permitieron que el Portland Express chocara con la parte trasera de un tren local atascado en Revere, arrastrando los vagones traseros del tren detenido. Lámparas de aceite de carbón encendieron los escombros y 29 murieron y 57 resultaron heridos. Varios ciudadanos prominentes de Boston murieron, dando publicidad nacional al accidente. Sigue siendo el accidente ferroviario más mortífero en la historia de Massachusetts.
Estaciones
Ver también: Listado de estaciones de Newburyport / Rockport Line §División de Portland Eastern Mainline
| Mojón | Expresar | Pueblo / Ciudad | Estación | Localización | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| 0,00 | MAMÁ | Bostón | Estación del Norte | ||
| 1,48 | Somerville | East Somerville | |||
| 3,20 | Everett | Everett | |||
| 3,75 | East Everett | ||||
| 4.59 | Chelsea | Chelsea | |||
| 5.76 | Forbes | ||||
| 6.23 | Reverenciar | Reverenciar | |||
| 9,67 | Lynn | Obras fluviales | |||
| 10.07 | West Lynn | Cruce con la rama de Saugus | |||
| 11,61 | Lynn | ||||
| 12.27 | East Lynn | ||||
| 12.80 | Swampscott | Swampscott | Cruce con Swampscott Branch | ||
| 16.32 | Salem | Salem | Cruce con Marblehead Branch | ||
| 18,33 | Beverly | Beverly | |||
| 19.07 | United Shoe Machinery Company | ||||
| 20,84 | North Beverly | ||||
| 22,74 | Hamilton | Hamilton y Wenham | Cruce con la sucursal de Essex | ||
| 27,76 | Ipswich | Ipswich | |||
| 31.13 | Rowley | Rowley | |||
| 34,44 | Newbury | Newbury | |||
| 37.27 | Newburyport | Newburyport | |||
| 39,32 | Salisbury | Salisbury | |||
| 41,47 | NUEVA HAMPSHIRE | Seabrook | atlántico | ||
| 42,66 | Seabrook | ||||
| 44,36 | Hampton Falls | Hampton Falls | |||
| 46,52 | Hampton | Hampton | |||
| 48,69 | North Hampton | North Hampton | |||
| 51,40 | Groenlandia | Desayuno Hill | |||
| 56,91 | Portsmouth | Portsmouth | |||
| 57,70 | ME | Kittery | Cruce de Kittery | Cruce con York Harbor y Beach Railroad Company | |
| 63,23 | Eliot | Eliot | |||
| 67,45 | South Berwick | Jewett | |||
| 69,94 | Agamenticus | ||||
| 74,68 | North Berwick | North Berwick | |||
| 79,93 | Wells | Highpine | |||
| 82,39 | Pollitos | ||||
| 85.18 | Kennebunk | West Kennebunk | |||
| 93,63 | Biddeford | Biddeford | |||
| 94,83 | Saco | Saco | |||
| 100,12 | Scarborough | West Scarboro | |||
| 102,65 | Oak Hill | ||||
| 104,84 | Rigby | Unión con la línea principal de la División Oeste de Portland | |||
| 108,46 | Portland | Portland Union | |||
| Fuente | |||||
Estado actual
En la década de 1970, la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) adquirió las vías del ferrocarril del este junto con el resto de Boston y Maine. Actualmente opera el servicio de trenes de cercanías en la línea Newburyport / Rockport hasta Newburyport y Rockport a lo largo de la antigua línea principal de Eastern y el ramal Gloucester amp; Rockport.
Partes del antiguo Ferrocarril de Portsmouth, Great Falls y Conway, una vez operado por el Ferrocarril del Este y luego operado como la Sucursal de Conway de Boston y Maine, están en servicio activo como el Ferrocarril Escénico de Conway.
Algunas partes no utilizadas del derecho de paso de Eastern se han convertido en senderos ferroviarios, incluido el Eastern Trail en Maine, el Clipper City Rail Trail en Newburyport, el Marblehead Rail Trail en Marblehead y el Old Eastern Marsh Rail Trail en Salisbury. Massachusetts. En agosto de 2019, New Hampshire compró 9,6 millas (15,4 km) de Hampton a Portsmouth por $ 5 millones para su uso como vía férrea.
La sucursal de la ciudad de Newburyport entre Park Street y Water Street, abandonada en 1971, se convirtió en la Fase II de Clipper City Rail Trail en 2019. En julio de 2020, el estado otorgó $ 100,000 para la construcción de una sección adicional de 1,200 pies (370 m) al norte de Water Street.
Referencias
- Reed, Robert C. (1968). Accidentes de trenes: una historia ilustrada de accidentes en la línea principal. Nueva York: Bonanza Books. ISBN 0-517-32897-6.
- Karr, Ronald D. (1995). Las líneas de ferrocarril del sur de Nueva Inglaterra: un manual de historia del ferrocarril. Prensa de ramales. ISBN 0-942147-02-2.
enlaces externos
- T. Zabek (1 de enero de 2010). "División del Este". Restos del ferrocarril de Boston y Maine. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2012. Consultado el 22 de agosto de 2011.
- Edward Appleton (1871). "Historia de los ferrocarriles de Massachusetts". Archivado desde el original el 3 de agosto de 2009. Consultado el 15 de abril de 2016.
