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Radiobaliza de localización de emergencia

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"PLB" vuelve a dirigir aquí. Para otros usos, consulte PLB (desambiguación). Para una cobertura más amplia de este tema, consulte Baliza de localización de emergencia. Diagrama general del sistema de comunicación COSPAS-SARSAT utilizado para detectar y localizar ELT, EPIRB y PLB. Balizas de localización de emergencia EPIRB de primera generación

Una baliza de radio que indica la posición de emergencia (EPIRB) es un tipo de baliza de localización de emergencia, un transmisor de radio portátil que funciona con baterías que se utiliza en emergencias para localizar aviones, embarcaciones y personas en peligro y que necesitan un rescate inmediato. En caso de una emergencia, como el hundimiento de un barco o un accidente de avión, el transmisor se activa y comienza a transmitir una señal de radio continua, que es utilizada por los equipos de búsqueda y rescate para localizar rápidamente la emergencia y prestar ayuda. La señal es detectada por satélites operados por un consorcio internacional de servicios de rescate, COSPAS-SARSAT, que puede detectar balizas de emergencia en cualquier lugar de la Tierra que transmitan en la frecuencia de socorro COSPAS de 406 MHz. El consorcio calcula la posición de la baliza y pasa rápidamente la información a la organización local de primeros auxilios correspondiente, que realiza la búsqueda y el rescate. El propósito básico de este sistema es ayudar a los rescatistas a encontrar sobrevivientes dentro del llamado "día dorado" (las primeras 24 horas posteriores a un evento traumático) durante el cual la mayoría de los sobrevivientes generalmente pueden ser salvados. La característica que distingue a una EPIRB moderna, a menudo llamada GPIRB, de otros tipos de balizas de emergencia es que contiene un receptor GPS y transmite su posición, generalmente con una precisión de 100 m (330 pies), para facilitar la ubicación. Las balizas de emergencia anteriores sin GPS solo se pueden localizar en un radio de 2 km (1,2 millas) mediante los satélites COSPAS.

La frecuencia estándar de una EPIRB moderna es 406 MHz. Es un servicio de radiocomunicaciones móviles regulado internacionalmente que ayuda a las operaciones de búsqueda y rescate a detectar y localizar embarcaciones, aeronaves y personas en peligro. Es diferente de una estación de radiobaliza de localización de emergencia por satélite.

La primera forma de estas balizas fue el ELT de 121.500 MHz, que fue diseñado como una baliza de localización automática para aviones militares estrellados. Estas balizas se utilizaron por primera vez en la década de 1950 por el ejército de los EE. UU. Y se ordenó su uso en muchos tipos de aeronaves comerciales y de aviación general a principios de la década de 1970. El formato de frecuencia y señal utilizado por las balizas ELT no fue diseñado para la detección de satélites, lo que resultó en un sistema con poca capacidad de detección de ubicación y grandes retrasos en la detección de balizas activadas. La red de detección de satélites se construyó después de que las balizas ELT ya estaban en uso general, y el primer satélite no se lanzó hasta 1982, e incluso entonces, los satélites solo proporcionaron detección, con una precisión de ubicación de aproximadamente 20 km (12 millas). Posteriormente, la tecnología se amplió para cubrir el uso en embarcaciones en el mar (EPIRB), personas individuales (PLB) y, a partir de 2016, dispositivos de localización de supervivientes marítimos (MSLD). Todos han pasado de utilizar 121.500 MHz como frecuencia principal a utilizar 406 MHz, que fue diseñado para la detección y localización de satélites.

Desde el inicio de Cospas-Sarsat en 1982, las radiobalizas de socorro han ayudado al rescate de más de 28.000 personas en más de 7.000 situaciones de socorro. Solo en 2010, el sistema proporcionó información utilizada para rescatar a 2.388 personas en 641 situaciones de socorro.

Contenido
  • 1 Tipos de radiobalizas de localización de emergencia
  • 2 Programa internacional COSPAS-SARSAT
  • 3 Detección y ubicación
    • 3.1 Funcionamiento de la baliza
      • 3.1.1 Basado en GPS, registrado
      • 3.1.2 Registro de alta precisión
      • 3.1.3 ELT tradicional, no registrado
      • 3.1.4 Ubicación por Doppler (sin GPS)
    • 3.2 Satélites
  • 4 Respuesta de búsqueda y salvamento
    • 4.1 Agencias responsables
      • 4.1.1 Américas
        • 4.1.1.1 Estados Unidos
        • 4.1.1.2 Canadá
      • 4.1.2 Europa
        • 4.1.2.1 Reino Unido
      • 4.1.3 Rusia
      • 4.1.4 Asia
  • 5 Eliminación del servicio de alerta por satélite de 121,5 MHz
    • 5.1 Estado de transición de la FAA
  • 6 transmisores de localización de emergencia
    • 6.1 Activación ELT
    • 6.2 Subclasificación ELT
      • 6.2.1 ELT obsoletos
    • 6.3 Cronología del desarrollo de ELT
  • 7 Radiobaliza indicadora de posición de emergencia
    • 7.1 Subclasificación EPIRB
    • 7.2 Activación de EPIRB
      • 7.2.1 Unidad de liberación hidrostática automática
  • 8 Radiobaliza indicadora de posicionamiento de emergencia submarina
  • 9 Sistema de alerta de seguridad del barco
  • 10 baliza de localización personal
    • 10.1 Subclasificación PLB
      • 10.1.1 PLB obsoletos
  • 11 Contenido de la baliza
    • 11.1 Señal de referencia analógica de 121.500 MHz
    • 11.2 Balizas digitales de 406 MHz
      • 11.2.1 Datos de la baliza de 406 MHz y programa de transmisión
      • 11.2.2 Códigos hexadecimales
  • 12 frecuencias
    • 12.1 Frecuencias de baliza compatibles con Cospas-Sarsat (satélite)
    • 12.2 Frecuencias de baliza no admitidas Cospas-Sarsat
  • 13 Requisitos de licencia y registro
    • 13.1 Licencia
    • 13.2 Registro
  • 14 Especificaciones
    • 14.1 Requisitos del dispositivo de disparo hidrostático EPIRB
  • 15 tecnologías alternativas
    • 15.1 Dispositivo de localización de supervivientes marítimos
    • 15.2 AIS SART
    • 15.3 ENVIAR: dispositivo de notificación de emergencia por satélite
    • 15.4 APRS
  • 16 Véase también
  • 17 notas
  • 18 referencias
  • 19 Enlaces externos

Tipos de radiobalizas de localización de emergencia

Los distintos tipos de balizas de localización de emergencia se distinguen por el entorno para el que fueron diseñadas para su uso:

  • Los ELT (transmisores de localización de emergencia) se transportan en aviones y se activan en caso de accidente.
  • Las EPIRB (balizas de radio que indican la posición de emergencia) se llevan en barcos y embarcaciones, y señalan la emergencia marítima.
  • Las SEPIRB (radiobalizas de indicación de posición de emergencia submarina) son EPIRB diseñadas solo para su uso en submarinos.
  • Los SSAS (sistemas de alerta de seguridad de los buques) se utilizan para indicar posibles ataques de piratería o terrorismo en buques marítimos.
  • Los PLB (balizas de localización personal) son portados por personas y tienen la intención de indicar a una persona en peligro que está lejos de los servicios de emergencia normales ; por ejemplo, 9-1-1. También se utilizan para aplicaciones de ahorro de tripulaciones en barcos y botes salvavidas en sistemas terrestres. En Nueva Gales del Sur, algunas comisarías de policía y el Servicio de Parques Nacionales y Vida Silvestre proporcionan balizas de localización personales a los excursionistas sin cargo.

Las alertas de socorro transmitidas desde ELT, EPIRB, SSAS y PLB son recibidas y procesadas por el Programa Internacional Cospas-Sarsat, el sistema internacional de satélites para búsqueda y rescate (SAR). Estas balizas transmiten una ráfaga de datos de 0,5 segundos cada 50 segundos, variando en un lapso de 2,5 segundos para evitar que varias balizas siempre transmitan al mismo tiempo.

Cuando se activan manualmente, o se activan automáticamente tras la inmersión o el impacto, tales balizas envían una señal de socorro. Las señales se controlan en todo el mundo y la ubicación de la emergencia es detectada por satélites no geoestacionarios que utilizan el efecto Doppler para la trilateración y, en las EPIRB más recientes, también por GPS.

Los dispositivos poco relacionados, incluidos los transpondedores de búsqueda y rescate (SART), AIS-SART, transceptores de avalancha y RECCO no funcionan en 406 MHz, por lo que se tratan en artículos separados.

Programa internacional COSPAS-SARSAT

Cospas-Sarsat es una organización internacional que ha sido un modelo de cooperación internacional, incluso durante la Guerra Fría. SARSAT significa rastreo asistido por satélite de búsqueda y rescate. COSPAS ( КОСПАС) es un acrónimo de las palabras rusas " COsmicheskaya Sistema Poiska Avariynyh Sudov " (Космическая Система Поиска Аварийных Судов), que se traduce en un consorcio estadounidense de buques en peligro para la búsqueda de Rusia, un sistema espacial de Estados Unidos para la búsqueda de Rusia. y Francia formaron la organización en 1982. Desde entonces, se han unido otros 29 países.

Los satélites utilizados en el sistema incluyen:

  • SARSAT (LEO de EE. UU. / Canadá / Francia)
  • COSPAS (Rusia LEO)
  • GOES (geoestacionario de EE. UU.)
  • MSG (geoestacionario europeo)
  • INSAT (geoestacionario indio)
  • ELEKTRO / LUCH (geoestacionario de Rusia)

Cospas-Sarsat define los estándares para balizas, equipos auxiliares que se montan en satélites meteorológicos y de comunicaciones, estaciones terrestres y métodos de comunicaciones conformes. Los satélites comunican los datos de la baliza a sus estaciones terrestres, que los envían a los principales centros de control de cada nación que pueden iniciar un esfuerzo de rescate.

Detección y localización

Radiogoniometría VHF

Por lo general, una transmisión se detecta y procesa de esta manera:

  1. El transmisor se activa, ya sea automáticamente en un choque o después de un hundimiento, o manualmente por los sobrevivientes de una situación de emergencia.
  2. Al menos un satélite capta la transmisión de la baliza.
  3. Los satélites transfieren la señal de la baliza a sus respectivas estaciones de control en tierra.
  4. Las estaciones terrestres procesan las señales y envían los datos, incluida la ubicación aproximada, a una autoridad nacional.
  5. La autoridad nacional envía los datos a una autoridad de salvamento.
  6. Posteriormente, la autoridad de salvamento utiliza su propio equipo receptor para localizar la baliza y comenzar sus propias operaciones de salvamento o recuperación.

Una vez que se reciben los datos del satélite, se necesita menos de un minuto para enviarlos a cualquier país signatario. El medio principal de detección y localización son los satélites COSPAS-SARSAT. Sin embargo, con frecuencia se utilizan medios adicionales de ubicación. Por ejemplo, la FAA requiere que todos los pilotos monitoreen 121.500 MHz siempre que sea posible, y la USCG tiene una red de sitios de radiogoniómetros a lo largo de las costas. La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica mantiene un mapa casi en tiempo real que muestra los rescates de SARSAT US.

Se utilizan varios sistemas, con balizas de diferente costo, diferentes tipos de satélites y rendimiento variable. Llevar incluso los sistemas más antiguos proporciona una inmensa mejora en la seguridad con respecto a no llevar ninguno.

Los tipos de satélites en la red son:

  • LEOSAR
    • Admite detección y recepción Doppler de posición codificada
    • Los receptores son cargas útiles en varios satélites de órbita terrestre baja
  • MEOSAR
    • Búsqueda y rescate en órbita terrestre mediana
    • Los receptores son cargas útiles en los satélites GPS de EE. UU., En los satélites GLONASS rusos y en los satélites europeos GALILEO.
  • GEOSAR
    • Admite solo la recepción de la posición codificada
    • Los receptores son cargas útiles en varios satélites geosincrónicos, incluidos algunos de los satélites meteorológicos del GOES de EE. UU. ( Incluido el GOES-16 ).

Cuando uno de los satélites COSPAS-SARSAT detecta una baliza, la detección se transmite a uno de los aproximadamente 30 Centros de Control de Misión del programa, como USMCC (en Suitland, Maryland), donde la ubicación detectada y los detalles de la baliza se utilizan para determinar a qué centro de coordinación de rescate (por ejemplo, PACAREA RCC de la Guardia Costera de EE. UU., en Alameda, California) para pasar la alerta.

Operación de baliza

Basado en GPS, registrado

Las balizas de 406 MHz con GPS rastrean con una precisión de 100 m en el 70% del mundo más cercano al ecuador, y envían un número de serie para que la autoridad responsable pueda buscar números de teléfono para notificar al registrador (por ejemplo, el próximo de -kin) en cuatro minutos.

El sistema GPS permite satélites de comunicaciones geosincrónicos de visión amplia estacionarios para mejorar la posición Doppler recibida por satélites de órbita terrestre baja. Las balizas EPIRB con GPS incorporado generalmente se denominan GPIRB, para radiobaliza indicadora de posición GPS o radiobaliza indicadora de posición global.

Sin embargo, el rescate no puede comenzar hasta que se disponga de un seguimiento Doppler. Las especificaciones de COSPAS-SARSAT dicen que la ubicación de una baliza no se considera "resuelta" a menos que al menos dos pistas Doppler coincidan o una pista Doppler confirme una pista codificada (GPS). Una o más pistas de GPS no son suficientes.

Registro de alta precisión

Una baliza de tecnología intermedia de 406 MHz (ahora en su mayoría obsoleta a favor de las unidades habilitadas para GPS) tiene cobertura mundial, se ubica dentro de los 2 km ( área de búsqueda de 12,5 km 2), notifica a los familiares y rescatistas en 2 horas como máximo (46 min de promedio), y tiene un número de serie para buscar números de teléfono, etc. Esto puede llevar hasta dos horas porque tiene que usar satélites meteorológicos en movimiento para localizar la baliza. Para ayudar a localizar la baliza, la frecuencia de la baliza se controla a 2 partes por mil millones y su potencia es de cinco vatios.

Los dos tipos de balizas anteriores suelen incluir una baliza auxiliar de 25 milivatios a 121,5 MHz para guiar a la aeronave de rescate.

ELT tradicional, no registrado

Las balizas más antiguas y más baratas son los ELT de aviones que envían un gorjeo anónimo en la frecuencia de socorro de la banda de aviación a 121,5 MHz. La frecuencia a menudo es monitoreada de forma rutinaria por aviones comerciales, pero no ha sido monitoreada por satélite desde el 1 de febrero de 2009.

Estas señales de socorro podían ser detectadas por satélite en solo el 60% de la tierra, requerían hasta 6 horas para la notificación, ubicadas dentro de los 20 km (12 millas) (área de búsqueda de 1200 km 2), eran anónimas y no podían ubicarse bien porque su frecuencia solo tiene una precisión de 50 partes por millón y las señales se transmitieron utilizando solo 75-100 milivatios de potencia. La cobertura fue parcial porque el satélite tenía que estar a la vista tanto de la baliza como de una estación terrestre al mismo tiempo; los satélites no almacenaron ni remitieron la posición de la baliza. La cobertura en las áreas polares y del hemisferio sur fue deficiente.

Las falsas alarmas eran comunes, ya que la baliza se transmitía en la frecuencia de emergencia de la aviación, con interferencia de otros sistemas electrónicos y eléctricos. Para reducir las falsas alarmas, se confirmó una baliza mediante un segundo pase de satélite, lo que fácilmente podría ralentizar la confirmación de un 'caso' de socorro hasta en 4 horas (aunque en raras circunstancias, los satélites podrían colocarse de manera que la detección inmediata sea posible.)

Ubicación por Doppler (sin GPS)

El sistema Cospas-Sarsat fue posible gracias al procesamiento Doppler. Los terminales de usuario local (LUT) que detectan satélites no geoestacionarios interpretan el cambio de frecuencia Doppler que escuchan los satélites LEOSAR y MEOSAR cuando pasan por una baliza que transmite a una frecuencia fija. La interpretación determina tanto el rumbo como el alcance. El alcance y la demora se miden a partir de la tasa de cambio de la frecuencia escuchada, que varía según la trayectoria del satélite en el espacio y la rotación de la Tierra. Esto triangula la posición de la baliza. Un cambio más rápido en el Doppler indica que la baliza está más cerca de la órbita del satélite. Si la baliza se acerca o se aleja de la trayectoria del satélite debido a la rotación de la Tierra, está en un lado u otro de la trayectoria del satélite. El desplazamiento Doppler es cero en el punto de aproximación más cercano entre la baliza y la órbita.

Si la frecuencia de la baliza es más precisa, se puede ubicar con mayor precisión, lo que ahorra tiempo de búsqueda, por lo que las balizas modernas de 406 MHz tienen una precisión de 2 partes por mil millones, lo que da un área de búsqueda de solo 2 km 2, en comparación con las balizas más antiguas con una precisión de 50 partes por millón que tenían 200 km 2 de área de búsqueda.

Para aumentar la potencia útil y manejar múltiples balizas simultáneas, las balizas modernas de 406 MHz transmiten en ráfagas y permanecen en silencio durante unos 50 segundos.

Rusia desarrolló el sistema original y su éxito impulsó el deseo de desarrollar el sistema mejorado de 406 MHz. El sistema original fue una brillante adaptación a las balizas de baja calidad, originalmente diseñadas para ayudar a las búsquedas aéreas. Usó solo un transpondedor simple y liviano en el satélite, sin grabadoras digitales u otras complejidades. Las estaciones terrestres escucharon cada satélite siempre que estuvieran por encima del horizonte. Se utilizó el desplazamiento Doppler para localizar la (s) baliza (s). Se separaron múltiples balizas cuando un programa de computadora analizó las señales con una transformada rápida de Fourier. Además, se utilizaron dos pases de satélite por baliza. Esto eliminó las falsas alarmas mediante el uso de dos medidas para verificar la ubicación de la baliza desde dos cojinetes diferentes. Esto evitó falsas alarmas de canales VHF que afectaban a un solo satélite. Lamentablemente, el segundo paso de satélite casi duplicó el tiempo promedio antes de la notificación de la autoridad de rescate. Sin embargo, el tiempo de notificación fue mucho menos de un día.

Satélites

Los receptores son sistemas auxiliares montados en varios tipos de satélites. Esto reduce sustancialmente el costo del programa. Los satélites meteorológicos que transportan los receptores SARSAT están en órbitas de "bola de hilo", con una inclinación de 99 grados. El período más largo que todos los satélites pueden estar fuera de la línea de visión de una baliza es de aproximadamente dos horas. La primera constelación de satélites fue lanzada a principios de la década de 1970 por la Unión Soviética, Canadá, Francia y Estados Unidos.

Algunos satélites geosincrónicos tienen receptores de balizas. Desde finales de 2003, existen cuatro satélites geoestacionarios de este tipo (GEOSAR) que cubren más del 80% de la superficie de la tierra. Como ocurre con todos los satélites geosincrónicos, están ubicados por encima del ecuador. Los satélites GEOSAR no cubren los casquetes polares. Como ven la Tierra como un todo, ven la baliza inmediatamente, pero no tienen movimiento y, por lo tanto, no cambian de frecuencia Doppler para localizarla. Sin embargo, si la baliza transmite datos GPS, los satélites geosincrónicos dan una respuesta casi instantánea.

Respuesta de búsqueda y rescate

Las balizas de emergencia que operan en 406 MHz transmiten un número de serie único de 15, 22 o 30 caracteres llamado código hexadecimal. Cuando se compra la baliza, el código hexadecimal debe registrarse con la autoridad nacional (o internacional) pertinente. Una vez que uno de los centros de control de la misión ha detectado la señal, esta información de registro se transmite al centro de coordinación de rescate, que luego proporciona a la agencia de búsqueda y rescate adecuada información crucial, como:

  • números de teléfono para llamar
  • una descripción de la embarcación, aeronave, vehículo o persona (en el caso de un PLB)
  • el puerto de origen de un buque o aeronave
  • cualquier información adicional que pueda ser útil para las agencias SAR

La información de registro permite a las agencias SAR iniciar un rescate más rápidamente. Por ejemplo, si un número de teléfono de a bordo que figura en el registro es inalcanzable, se podría suponer que se está produciendo un evento de socorro real. Por el contrario, la información proporciona una forma rápida y sencilla para que las agencias SAR comprueben y eliminen las falsas alarmas (lo que podría evitar que el propietario de la baliza sufra multas significativas por falsas alertas).

Una baliza de 406 MHz no registrada todavía contiene cierta información, como el fabricante y el número de serie de la baliza y, en algunos casos, un MMSI o un número de cola de avión / dirección OACI de 24 bits. A pesar de los claros beneficios del registro, una baliza de 406 MHz no registrada es sustancialmente mejor que una baliza de 121,5 MHz, porque el código hexadecimal recibido de una baliza de 406 MHz confirma la autenticidad de la señal como una señal de socorro real.

Las balizas que operan en 121,5 MHz y 243,0 MHz solo transmiten un tono de sirena anónimo, por lo que no transmiten información de posición o identidad a las agencias SAR. Tales balizas ahora se basan únicamente en la monitorización terrestre o aeronáutica de la frecuencia.

Agencias responsables

Los RCC son responsables de un área geográfica, conocida como "región de responsabilidad de búsqueda y rescate" (SRR). Los SRR son designados por la Organización Marítima Internacional y la Organización de Aviación Civil Internacional. Los RCC son operados unilateralmente por personal de un solo servicio militar (por ejemplo, una fuerza aérea o una marina) o un solo servicio civil (por ejemplo, una fuerza de policía nacional o un guardacostas).

Américas

Estos puntos de contacto internacionales de búsqueda y rescate reciben alertas de SAR de la USMCC.

SPOC Nombre SRR Cobertura geográfica Agencia SAR
Argentina - Servicio de Alerta de Socorro Satelital (SASS) ARMCC
Centro de operaciones marítimas de Bermudas BERMUDASP
Corporación Centroamericana de Servicios de Área de Navegación COCESNA
Colombia COLMSP
República Dominicana DOMREPSP
Ecuador ECSP
Guayana GUYSP
México MEXISP
Telecomunicaciones de México MEXTEL
Antillas Holandesas NANTSP
Panamá PANSP
Trinidad y Tobago TTSP
Venezuela VZMCC
Bolivia BOLSP
Chile RCC ChileRCC
Paraguay PARSP
Uruguay URSP
Estados Unidos

La NOAA de EE. UU. Opera el Centro de Control de Misión de EE. UU. (USMCC) en Suitland, Maryland. Distribuye informes de señales de baliza a uno o más de estos RCC:

SPOC de Estados Unidos
RCC Nombre de SRR Cobertura geográfica Agencia SAR Número de teléfono
Centro de Coordinación de Rescate de la Fuerza Aérea AFRCC Señales de emergencia terrestres en los 48 estados más bajos Patrulla Aérea Civil Auxiliar de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
La Guardia Nacional Aérea de Alaska opera el Centro de Coordinación de Rescate de Alaska AKRCC Áreas del interior de Alaska Las balizas en tierra son investigadas por los servicios locales de búsqueda y rescate en Alaska.
Guardia Costera de EE. UU. La Guardia Costera investiga las balizas en alta mar y rescata a las víctimas.
Área atlántica de la Guardia Costera LANTAREA 757-398-6700
Distrito 1: Boston, MA

(RCC Boston)

 CGD01 (617)223-8555
Distrito 5: Portsmouth, VA

(RCC Norfolk)

 CGD05 (757)398-6231
Distrito 7: Miami, FL

(RCC Miami)

 CGD07 (305)415-6800
Distrito 8: Nueva Orleans, LA

(RCC Nueva Orleans)

 CGD08 (504)589-6225
Distrito 9: Cleveland, OH

(RCC Cleveland)

 CGD09 (216)902-6117
Distrito 11: Alameda, CA

(RCC Alameda y

Coordinador de SAR del Pacífico)

 PACAREA (510)437-3701
Distrito 13: Seattle, WA

(RCC Seattle)

 CGD13 (206)220-7001
Distrito 14: Honolulu, HI

(RCC Honolulu; operado como JRCC con DOD)

 CGD14 (808)535-3333
Distrito 17: Juneau, AK

(RCC Juneau)

 CGD17 (907)463-2000
Sector de la Guardia Costera de los EE. UU. San Juan (RSC)

(subsector de RCC Miami)

 SANJN (787)289-2042
Sector de la Guardia Costera de EE. UU. Guam (RSC) (coordenadas SAR bajo RCC Honolulu) MARSEC (671)355-4824

La página web de la Guardia Costera de EE. UU. Para EPIRB establece: "Puede ser multado por activación falsa de una EPIRB no registrada. La Guardia Costera de EE. UU. Refiere habitualmente los casos que involucran la activación sin estrés de una EPIRB (por ejemplo, como un engaño, por negligencia grave, descuido, o almacenamiento y manipulación inadecuados) a la Comisión Federal de Comunicaciones. La FCC procesará los casos basándose en las pruebas proporcionadas por la Guardia Costera y emitirá cartas de advertencia o avisos de responsabilidad aparente por multas de hasta $ 10,000 ".

Canadá

El Centro de Control de Misión Canadiense recibe y distribuye alertas de socorro.

En Canadá, la Guardia Costera canadiense y las Fuerzas Canadienses de Búsqueda y Rescate ( Royal Canadian Air Force y Royal Canadian Navy ) son socios en Centros Conjuntos de Coordinación de Rescate; CCG opera subcentros de salvamento marítimo para descargar el trabajo de JRCC.

RCC Nombre SRR Cobertura geográfica Agencia SAR
Centro de Coordinación de Rescate Conjunto Halifax HALIFAX Región de búsqueda y rescate de Halifax
Subcentro de salvamento marítimo de Quebec La ciudad de Quebec
Centro de Coordinación de Rescate Conjunto de Trenton TRENTON Región de búsqueda y rescate de Trenton.

AIRCOM también opera el Centro de Control de Misión Canadiense (CMCC) de JRCC Trenton
Centro de Coordinación Conjunta de Rescate Victoria VICTORIA Región de búsqueda y rescate de Victoria
Subcentro de salvamento marítimo St. John's aguas que rodean la provincia de Terranova y Labrador

Europa

Reino Unido

El Reino Unido, el Departamento de Transporte, Agencia Marítima y de Guardacostas opera el Centro de Control de Misión (UKMCC), que recibe y distribuye alertas de socorro.

En el Reino Unido, la celda de socorro y desvío de la Royal Air Force proporciona un seguimiento continuo de 121,5 MHz y 243,0 MHz, con autotriangulación desde una red de receptores terrestres en ambas frecuencias.

Rusia

En Rusia, las operaciones cuentan con el apoyo de la Empresa Unitaria del Estado Federal Morsvyazsputnik.

Asia

En Hong Kong, las operaciones cuentan con el apoyo del Centro de Coordinación de Rescate Marítimo de Hong Kong (MRCC) del Departamento Marítimo de Hong Kong.

En la India, las operaciones son apoyadas por la Organización de Investigación Espacial de la India (ISRO) y por la costa india Guardia 's de salvamento marítimo Centro de Coordinación de Mumbai (CCSM)

En China, las operaciones cuentan con el apoyo de la Administración de Seguridad Marítima, Oficina de Superintendencia de Puertos.

En Japón, las operaciones cuentan con el apoyo de la Guardia Costera de Japón

En Vietnam, las operaciones cuentan con el apoyo del Ministerio de Transporte, Administración Marítima de Vietnam (VINAMARINE).

En Singapur, las operaciones cuentan con el apoyo de la Autoridad de Aviación Civil de Singapur.

En la República de Corea, las operaciones cuentan con el apoyo de la Guardia Costera de Corea.

En Indonesia, las operaciones cuentan con el apoyo de la Agencia Nacional SAR de Indonesia (BASARNAS).

En Taiwán, las operaciones están respaldadas por la Compañía Internacional de Desarrollo de las Telecomunicaciones (ITDC)

Eliminación del servicio de alerta por satélite de 121,5 MHz

Debido al número extremadamente alto de alertas falsas en la frecuencia de 121.500 MHz (más del 98% de todas las alertas de COSPAS-SARSAT), la OMI finalmente solicitó la terminación del procesamiento de COSPAS-SARSAT de las señales de 121.5 MHz. El Consejo de la OACI también aceptó esta solicitud de eliminación y el Consejo COSPAS-SARSAT decidió que los satélites futuros ya no llevarían el repetidor de búsqueda y salvamento de 121,5 MHz (SARR). Desde el 1 de febrero de 2009, el sistema de satélite internacional Cospas-Sarsat SAR solo detecta balizas de 406 MHz. Esto afecta a todas las balizas marítimas (EPIRB), todas las balizas de aviación (ELT) y todas las balizas personales (PLB). En otras palabras, Cospas-Sarsat ha dejado de detectar y procesar por satélite las balizas de 121,5 / 243 MHz. Estas balizas más antiguas ahora solo son detectables por receptores terrestres y aviones.

Las EPIRB que no transmiten en 406 MHz están prohibidas en los barcos en los Estados Unidos y en muchas otras jurisdicciones. Más información sobre el cambio a 406 MHz está disponible en la página 121.5 / 243 Phase-Out de Cospas-Sarsat.

A pesar del cambio a 406 MHz, se alienta a los pilotos y las estaciones terrestres a continuar monitoreando las transmisiones en las frecuencias de emergencia, ya que la mayoría de las balizas de 406 MHz deben estar equipadas con 121.5 "jonrones". Además, la frecuencia de 121,5 MHz continúa siendo la frecuencia de socorro de voz de aeronave VHF mundial oficial.

Estado de transición de la FAA

En una recomendación de seguridad publicada en septiembre de 2007, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. Recomendó una vez más que la FAA de EE. UU. Requiera que todas las aeronaves tengan ELT de 406 MHz. Recomendaron esto por primera vez en 2000 y después de una fuerte oposición de AOPA, la FAA se negó a hacerlo. Citando dos accidentes recientes, uno con un ELT de 121,5 MHz y otro con un ELT de 406 MHz, la NTSB concluye que cambiar todos los ELT a 406 MHz es un objetivo necesario para lograrlo.

La NASA ha realizado pruebas de choque con aviones pequeños para investigar cómo funcionan los ELT.

Transmisores de localización de emergencia

ELT en avión Antena de látigo flexible para ELT detrás de la ventana trasera de un avión que despega. El sonido de la baliza de localización de radiotelefonía emitido por los ELT y algunas EPIRB.

Los transmisores de localización de emergencia (ELT) son balizas de localización bastante caras (uso en aviación; el costo promedio es de $ 1500 a 3000). En aviones comerciales, una grabadora de voz de cabina o una grabadora de datos de vuelo debe contener una baliza de localización submarina. En los EE. UU., Se requiere que los ELT estén instalados permanentemente en la mayoría de las aeronaves de aviación general, según el tipo o la ubicación de operación.

Las especificaciones para el diseño de los ELT son publicadas por la RTCA, y en la especificación la señal de alarma se define como una señal AM (emisiones A3X y / o N0N), que contiene un tono de barrido que varía de 1600 Hz a 300 Hz (hacia abajo), con 2-4 barridos por segundo. Cuando se activan, las unidades de 406 MHz transmiten una ráfaga digital de 0,5 segundos y 5 vatios cada 50 segundos, variando en un lapso de ± 2,5 segundos de forma algo aleatoria, para evitar que múltiples ELT siempre tengan sus balizas sincronizadas.

Según 14 CFR 91.207.a.1, los ELT construidos de acuerdo con TSO-C91 (del tipo que se describe a continuación como " ELT tradicional, no registrado ") no se han permitido para nuevas instalaciones desde el 21 de junio de 1995; el estándar de reemplazo fue TSO-C91a. Además, los ELT TSO-C91 / 91a están siendo reemplazados / complementados por el ELT TSO C126 de 406 MHz, una unidad muy superior.

Los ELT son únicos entre las radiobalizas de socorro porque tienen monitores de impacto y se activan mediante la fuerza g.

Aunque el monitoreo de señales de socorro de 121,5 y 243 MHz (Clase B) por satélite cesó en febrero de 2009, la FAA no ha ordenado una actualización de las unidades ELT más antiguas a 406 MHz en las aeronaves de los Estados Unidos. Transport Canada ha presentado un requisito reglamentario propuesto que requiere actualizar las aeronaves registradas en Canadá a un ELT de 406 MHz o un sistema de medios alternativos; sin embargo, los funcionarios electos han anulado la recomendación de Transport Canada para la regulación y han pedido que Transport Canada redacte una regulación más flexible. Información reciente indica que Transport Canada puede permitir vuelos privados de aviación general con solo un ELT de 121,5 MHz existente si hay un cartel visible para todos los pasajeros que indique que la aeronave no cumple con las recomendaciones internacionales para el transporte de alertas de emergencia de 406 MHz. dispositivo y no es detectable por satélites en caso de accidente.

En el caso de las balizas de 121,5 MHz, la frecuencia se conoce en la aviación como la frecuencia de emergencia "VHF Guard", y todos los pilotos civiles estadounidenses (privados y comerciales) están obligados, por política de la FAA, a monitorear esta frecuencia cuando sea posible hacerlo. asi que. La frecuencia puede ser utilizada por el equipo de radionavegación con buscador automático de dirección (ADF), que se está eliminando gradualmente en favor de VOR y GPS, pero todavía se encuentra en muchos aviones. Los ELT son relativamente grandes, caben en un cubo de unos 30 cm (12 pulgadas) de lado y pesan de 2 a 5 kg (de 4,4 a 11,0 libras).

Los ELT se ordenaron por primera vez en 1973 por orden de estándar técnico de la FAA (TSO-C91). El TSO-C91 original y el TSO-C91A actualizado quedaron oficialmente obsoletos a partir del 2 de febrero de 2009, cuando se desactivó la recepción de la señal de 121,5 MHz en todos los satélites SAR, a favor de los modelos C126 ELT, con sus Cospas de 406 MHz. -Balizas Sarsat. Sin embargo, la señal de 121,5 MHz todavía se utiliza para la radiogoniometría cercana de un avión derribado.

Activación ELT

Los ELT automáticos tienen monitores de impacto activados por g-force.

Subclasificación ELT

Los transmisores de localización de emergencia (ELT) para aeronaves pueden clasificarse de la siguiente manera:

  • A: expulsado automáticamente
  • AD: desplegable automático
  • F: fijo
  • AF: automático fijo
  • AP: portátil automático
  • W: agua activada
  • S: supervivencia

Dentro de estas clases, un ELT puede ser una baliza digital de 406 MHz o una baliza analógica ( ver más abajo).

ELT obsoletos

  • Cualquier ELT que no sea un ELT de 406 MHz con un código hexadecimal quedó obsoleto el 1 de febrero de 2009.

Según la Administración Federal de Aviación de EE. UU ., Las pruebas en tierra de los ELT de tipo A, B y S deben realizarse dentro de los primeros 5 minutos de cada hora. Las pruebas se limitan a tres barridos de audio. Los dispositivos de Tipo I y II (los que transmiten a 406 MHz) tienen una función de autoprueba y no deben activarse excepto en una emergencia real.

Cronología del desarrollo de ELT

  • Las radios automáticas SOS se desarrollaron ya en la década de 1930.
  • La Fuerza Aérea de los Estados Unidos instituye el desarrollo de una "Baliza de localización de choques" y un "Registrador de cojinetes de localización de choques" a principios de la década de 1950.
  • En el Reino Unido, en 1959, Ultra Electronics había producido la primera baliza automática para balsas salvavidas y, al mismo tiempo, Burndept produjo el TALBE (equipo de baliza para hablar y escuchar) [1] - VHF, y SARBE - Search-And-Rescue- Beacon Equipment (UHF) gama de balizas que fueron utilizadas por Fleet Air Arm y más tarde, Royal Air Force. Posteriormente, las balizas de SARBE incluyeron una radio para la comunicación de voz del sobreviviente con el personal de rescate.
  • 9 de enero de 1964: La Circular de Asesoramiento 170-4 de la FAA investigó los ELT
  • 17 de marzo de 1969: La Circular de Asesoramiento 91-19 de la FAA aconseja a los pilotos que instalen ELT
  • Un artículo del Saturday Evening Post cubrió la muerte de Carla Corbus, de 16 años, quien sobrevivió, aunque gravemente herida, junto con su madre, durante 54 días después de que el avión en el que volaba su padrastro se estrellara en los Alpes Trinity de California en marzo. 1967. Se perdió y murió en el bosque en busca de rescate.
  • La búsqueda del invierno de 1969 del vuelo 708 "Gamblers 'Special" DC-3 de Hawthorne Nevada Airlines que se estrelló el 18 de febrero de 1969 en las montañas de Sierra Nevada. Cinco aviones se estrellaron y cinco buscadores murieron mientras intentaban encontrar el vuelo 708.
  • Los requisitos de transporte para las balizas de localización de emergencia en la mayoría de las aeronaves civiles de ala fija sin propulsión a chorro de los EE. UU. Se convirtieron en ley el 29 de diciembre de 1970, con la firma del proyecto de ley del Senado S.2193, "La Ley de Seguridad y Salud Ocupacional de 1970", Ley Pública 91. -596. como ciclista de última hora de la Ley de seguridad y salud en el trabajo. El senador Peter Dominick (R-Colorado) agregó el lenguaje de baliza no relacionado como un anexo al proyecto de ley, que se convirtió en la sección 31 de la ley. (Al principio de la sesión, trató de agregar los requisitos como una enmienda al proyecto de ley HR 14465 de la Cámara de Representantes, la "Ley de Desarrollo de Aeropuertos y Vías Aéreas de 1969", pero no tuvo éxito). Se requirió que la mayoría de las aeronaves de aviación general instalaran ELT antes del 30 de diciembre. 1973, y se adelantó a todas las leyes estatales de ELT. La ley federal de ELT dejó vaga la cuestión de la alerta, aunque la idea inicial era alertar sobrevolando una aeronave que podría recibir una señal de 75 milivatios de ELT desde 50 millas náuticas de distancia. La ley establece las fechas de cumplimiento como un año después de la aprobación para aeronaves recién fabricadas o importadas (30 de diciembre de 1971) y tres años para las aeronaves existentes (30 de diciembre de 1973). En respuesta a la ley, la Administración Federal de Aviación (FAA) publicó el 13 de marzo de 1971, Aviso de elaboración de reglas propuestas (NPRM) 71–7 con las enmiendas propuestas a las Regulaciones federales de aviación (FAR). Después de comentarios públicos, las reglas finales se publicaron en el Registro Federal el 21 de septiembre de 1971.
  • La desaparición de los congresistas estadounidenses Hale Boggs y Nick Begich en un avión de aviación general el 16 de octubre de 1972 provocó el esfuerzo de búsqueda y rescate más grande de la historia, que resultó infructuoso. Este evento de alto perfil aceleró aún más el mandato de ELT a bordo de aviones.
  • La RTCA publicó DO-145, DO-146 y DO-147, que luego la FAA adoptó los tres documentos DO como Orden Técnica Estándar TSO C91.
  • Después de problemas con los ELT C-91, la FAA respondió a los primeros ELT defectuosos prohibiendo la instalación de los ELT C-91 y certificando los ELT C91a con un interruptor de gravedad mejorado, carcasa mejorada resistente a impactos y fuego, y baterías que funcionan en temperaturas más frías. temperaturas.
  • 16 de marzo de 1973: AC 20–85, transmisores y receptores de localización de emergencia
  • 23 de diciembre de 1992: TSO-C126, transmisor de localización de emergencia (ELT) de 406 MHz define el ELT de 406 MHz

Radiobaliza indicadora de posición de emergencia

Radiobalizas indicadoras de posición de emergencia (EPIRB)

Las radiobalizas indicadoras de posición de emergencia (EPIRB) son un desarrollo del ELT diseñado específicamente para su uso en botes y barcos, y los modelos básicos tienden a ser menos costosos que los ELT (el costo promedio es de $ 800). Como tal, en lugar de usar un sensor de impacto para activar la baliza, generalmente usan un dispositivo sensor de agua o un dispositivo sensor sumergido que activa y libera una baliza flotante después de que se ha sumergido entre 1 y 4 metros de agua. Además de la señal de 406 MHz exigida por C / S T.001, la OMI y la OACI requieren un auxiliar de 121,5 MHz en otra frecuencia para soportar la gran base instalada de equipos de radiogoniometría de 121,5 MHz.

La RTCM (Comisión Técnica de Radio para Servicios Marítimos) mantiene especificaciones específicas para dispositivos EPIRB. La señal de alarma se define como una señal AM (emisiones A3X y / o N0N), que contiene un tono de barrido que varía de 1600 Hz a 300 Hz (hacia arriba o hacia abajo), con 2-4 barridos por segundo.

A las EPIRB con un transmisor AIS se les asignan números MMSI en el rango 974yyzzzz.

Subclasificación EPIRB

Las radiobalizas indicadoras de posición de emergencia (EPIRB) se subclasifican de la siguiente manera:

Categorías reconocidas:

  • Categoría I - 406 / 121,5 MHz. EPIRB sin flotador, activado automáticamente. Detectable por satélite en cualquier parte del mundo. Reconocido por GMDSS.
  • Categoría II - 406 / 121,5 MHz. Similar a la Categoría I, excepto que se activa manualmente. Algunos modelos también se activan con agua.

Clases obsoletas:

  • Clase A - 121,5 / 243 MHz. Sin flotador, se activa automáticamente. Debido a la cobertura limitada de la señal y los posibles retrasos prolongados en el reconocimiento de la señal, la Guardia Costera de los EE. UU. Ya no recomienda el uso de este tipo. Estos dispositivos han sido eliminados por la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) de EE. UU. Y ya no se reconocen.
  • Clase B - 121,5 / 243 MHz. Versión activada manualmente de la Clase A. Estos dispositivos han sido eliminados por la FCC y ya no se reconocen.
  • Clase S - 121,5 / 243 MHz. Similar a la Clase B, excepto que flota o es parte integrante de una embarcación de supervivencia (bote salvavidas) o traje de supervivencia. Estos dispositivos han sido eliminados por la FCC y ya no se reconocen. La Guardia Costera de EE. UU. Ya no recomienda su uso.
  • Clase C - VHF marino ch15 / 16. Activadas manualmente, estas balizas operan solo en canales marítimos y, por lo tanto, no son detectables por satélites o aviones normales. Diseñado para pequeñas embarcaciones que operan cerca de la costa, este tipo solo fue reconocido en los Estados Unidos. El uso de estas unidades se eliminó gradualmente en 1999. Estos dispositivos han sido eliminados por la FCC y ya no son reconocidos.
  • Inmarsat-E : entró en servicio en 1997 y finalizó el 1 de diciembre de 2006; Todos los usuarios anteriores han cambiado a las EPIRB de 406 MHz de Categoría I o II. Estas balizas eran EPIRB sin flotador, activadas automáticamente que funcionaban en 1646 MHz y eran detectables por el sistema de satélites geoestacionarios de Inmarsat, y fueron reconocidas por el SMSSM, pero no por los Estados Unidos. En septiembre de 2004, Inmarsat anunció que pondría fin a su servicio Inmarsat E EPIRB a partir de diciembre de 2006 debido a la falta de interés en la comunidad marítima.
  • Además, la Guardia Costera de los Estados Unidos recomienda que no se utilice ninguna EPIRB de ningún tipo fabricada antes de 1989.

Las radiobalizas EPIRB son un componente del Sistema mundial de seguridad y socorro marítimo (SMSSM). La mayoría de las embarcaciones comerciales que trabajan en alta mar con pasajeros deben llevar una EPIRB autodesplegable, mientras que la mayoría de las embarcaciones en tierra y de agua dulce no lo hacen.

Como parte de los esfuerzos de los Estados Unidos para preparar a los usuarios de balizas para el final del procesamiento de frecuencias de 121,5 MHz por satélites, la FCC ha prohibido el uso de EPIRB de 121,5 MHz a partir del 1 de enero de 2007 (47 CFR 80.1051). Vea la declaración de NOAA sobre la eliminación de 121.5 / 243.

Activación de EPIRB

Las EPIRB automáticas se activan con agua. Algunas EPIRB también se "despliegan"; esto significa que se apartan físicamente de su soporte de montaje en el exterior de la embarcación (generalmente entrando en el agua).

Para que una EPIRB marina comience a transmitir una señal (o se "active"), primero debe salir de su soporte (o "desplegarse"). El despliegue puede ocurrir manualmente cuando alguien debe retirarlo físicamente de su soporte o automáticamente cuando la presión del agua hará que una unidad de liberación hidrostática separe la EPIRB de su soporte. Si no sale del soporte, no se activará. Hay un imán en el soporte que opera un interruptor de seguridad de láminas en la EPIRB. Esto evita la activación accidental si la unidad se moja por la lluvia o el mar.

Una vez desplegadas, las EPIRB se pueden activar, dependiendo de las circunstancias, ya sea manualmente (el tripulante acciona un interruptor) o automáticamente (cuando el agua entra en contacto con el "interruptor de mar" de la unidad). Todas las EPIRB modernas proporcionan ambos métodos de activación y despliegue, y por lo tanto son etiquetado como "Implementación y activación manual y automática".

Unidad de liberación hidrostática automática

Una unidad de liberación hidrostática o HRU es un mecanismo activado por presión diseñado para desplegarse automáticamente cuando se cumplen ciertas condiciones. En el medio marino esto ocurre cuando se sumerge a una profundidad máxima de cuatro metros. La presión del agua contra un diafragma dentro de la carcasa sellada hace que se corte un pasador de plástico liberando así la carcasa del soporte de contención, permitiendo que la EPIRB flote libremente.

Mecanismo de liberación hidrostática EPIRB

Algunas características comunes de las HRU son:

  • Sensible a la presión del agua a profundidades que no excedan los cuatro metros o menos de dos metros
  • Solo uso, requiere reemplazo si está activado
  • No se puede reparar; solo reemplazado
  • Impermeable; sellado contra la humedad y la manipulación
  • Debe estar etiquetado con fecha de vencimiento.
  • La fecha de caducidad es de dos años a partir del mes de instalación se aplica a la unidad y la varilla

Radiobaliza indicadora de posicionamiento de emergencia submarina

Una radiobaliza indicadora de posicionamiento de emergencia submarina (SEPIRB) es una EPIRB aprobada para su uso en submarinos. Dos se llevan a bordo y se pueden disparar desde los eyectores de señales sumergidos.

Sistema de alerta de seguridad del barco

Artículo principal: Sistema de alerta de seguridad del barco

Un sistema de alerta de seguridad del barco (SSAS) es una variedad especial de EPIRB diseñada para alertar a los propietarios del barco de una posible piratería o ataque terrorista. Por lo tanto, tienen varias diferencias operativas distintivas:

  • Se activan manualmente mediante botones o interruptores ocultos, al igual que las alarmas que usan los cajeros bancarios.
  • Se les prohíbe emitir una señal de búsqueda en 121,5 MHz para hacer las transmisiones más encubiertas.
  • El sistema COSPAS-SARSAT envía el mensaje de socorro al país de origen de la embarcación, independientemente de la ubicación de la embarcación.

Al igual que con las EPIRB, el RTCM mantiene las especificaciones para los dispositivos SSAS.

Baliza de localización personal

Baliza de localización personal en miniatura de Microwave Monolithics Incorporated

Las balizas de localización personal (PLB) están diseñadas para que las utilicen personas que practican senderismo, kayak o realizan otras actividades en tierra o agua donde no están dentro o asociadas a una aeronave o embarcación equipada con su propio ELT o EPIRB. Al igual que con las EPIRB, el RTCM mantiene las especificaciones para los dispositivos PLB.

Los PLB varían en tamaño desde un paquete de cigarrillos hasta un libro de bolsillo y pesan de 200 ga 1 kg ( 1 ⁄ 2 a 2 1 ⁄ 5 lb). Se pueden comprar en proveedores marítimos, reacondicionadores de aviones y (en Australia y Estados Unidos) en tiendas de suministros para caminatas. Las unidades tienen una vida útil de 10 años, funcionan en un rango de condiciones de −40 a 40 ° C (−40 a 104 ° F) y transmiten durante 24 a 48 horas.

El sonido de la baliza de localización de radiotelefonía emitido por PLB y algunas EPIRB.

La señal de alarma se define como una señal AM (emisiones A3X y / o N0N), que contiene un tono de barrido que varía de 300 Hz a 1600 Hz (hacia arriba), con 2–4 barridos por segundo. Los PLB barrerán hacia arriba.

Las alertas de PLB se transmiten a las agencias estatales y locales.

Deben estar registrados a nombre de una persona específica (con NOAA en los EE. UU.).

Se requiere que el equipo PLB incluya 406 MHz más una frecuencia de inicio en 121,5 MHz.

A partir de 2017, los PLB deben tener un GPS interno.

Subclasificación PLB

Hay dos tipos de balizas de localización personal (PLB):

  • PLB con datos GPS (proporcionado interna o externamente)
  • PLB sin datos de GPS

Todos los PLB transmiten en modo digital a 406 MHz. Hay PLB AIS que transmiten en VHF 70.

Las balizas de localización personal que operan en 406 MHz deben estar registradas. Los PLB no deben usarse en los casos en que exista una respuesta de emergencia normal (como el 9-1-1 ).

PLB obsoletos

  • Las fuerzas militares de los EE. UU. Utilizaron en un momento balizas de 121,5 / 243,0 MHz, como la "PRC-106", que tenía una radio VHF incorporada. El ejército los está reemplazando con PLB modernos de 406 MHz.

Contenido de baliza

El aspecto más importante de una baliza en la clasificación es el modo de transmisión. Hay dos modos de transmisión válidos: digital y analógico. Donde lo digital suele tener un rango más largo, lo analógico es más confiable. Las balizas analógicas son útiles para grupos de búsqueda y aviones SAR, aunque ya no son monitoreados por satélite.

Señal de referencia analógica de 121.500 MHz

El sonido de la baliza de localización de radiotelefonía emitido por los ELT y algunas EPIRB.

Todos los ELT, todos los PLB y la mayoría de las EPIRB deben tener una señal de referencia de baja potencia, que es idéntica a la señal de baliza VHF original de 121.500 MHz. Sin embargo, debido a la gran cantidad de falsas alarmas que generaban las balizas antiguas, la potencia de transmisión se redujo considerablemente, y debido a que el transmisor VHF normalmente usa la misma antena que la baliza UHF, la señal radiada se reduce aún más por las ineficiencias inherentes de transmitiendo con una antena no sintonizada con la señal transmitida.

Balizas digitales de 406 MHz

Las balizas de UHF de 406 MHz transmiten ráfagas de información digital a los satélites en órbita y también pueden contener una baliza de referencia analógica integrada de baja potencia (121.500 MHz). Se pueden identificar de forma única (a través de GEOSAR ). Las balizas avanzadas codifican una posición GPS o GLONASS en la señal. Todas las balizas se ubican mediante triangulación Doppler para confirmar la ubicación. Los datos digitales identifican al usuario registrado. Una llamada telefónica de las autoridades al número de teléfono registrado a menudo elimina las falsas alarmas (las falsas alarmas son el caso típico). Si hay un problema, los datos de ubicación de la baliza guían los esfuerzos de búsqueda y rescate. No se ignora ninguna baliza. Las balizas anónimas son confirmadas por dos pistas Doppler antes de comenzar los esfuerzos de localización de balizas.

El mensaje de socorro transmitido por una baliza 406 contiene información como:

  • De qué país proviene la baliza.
  • Un código único de identificación de baliza hexadecimal de 15 dígitos (un "ID de 15 hexadecimales").
  • La identificación codificada de la embarcación o aeronave en peligro, ya sea como un valor MMSI o, en el caso de un ELT, como el registro de la aeronave o su dirección OACI de 24 bits (de su transpondedor Modo-S).
  • Cuando está equipado, una posición GPS.
  • Ya sea que la baliza contenga o no un transmisor de referencia de 121,5 MHz.

El mensaje de socorro digital generado por la baliza varía según los factores anteriores y está codificado en 30 caracteres hexadecimales. La identidad digital única de 15 caracteres (el ID de 15 hexadecimales) está codificada en el firmware de la baliza. La señal portadora de 406,025 MHz se modula más o menos 1,1 radianes con los datos codificados mediante codificación Manchester, lo que garantiza un cambio de fase cero neto que ayuda a la ubicación Doppler.

Datos de la baliza de 406 MHz y programa de transmisión

  • Las balizas de 406 MHz transmiten durante un cuarto de segundo inmediatamente cuando se encienden, y luego transmiten una ráfaga digital una vez cada 50 segundos a partir de entonces. Tanto los satélites GEOSAR como LEOSAR monitorean estas señales.
  • El período de repetición no será tan estable que dos transmisores parezcan estar sincronizados a menos de unos pocos segundos durante un período de 5 minutos. La intención es que no haya dos balizas que tengan todas sus ráfagas coincidentes. El período se distribuirá aleatoriamente en torno a un valor medio de 50 segundos, de modo que los intervalos de tiempo entre transmisiones se distribuyan aleatoriamente en el intervalo de 47,5 a 52,5 segundos. (especificación para balizas de primera generación)
  • Especificación preliminar para balizas de segunda generación. A partir de la activación de la baliza, se realizarán un total de [6] transmisiones iniciales separadas por intervalos fijos de [5 s ± 0,1 s]. La primera transmisión comenzará dentro de los [3] segundos de la activación de la baliza. Las transmisiones se producirán a intervalos nominales de [30] segundos hasta [30 ± 1] minutos después de la activación de la baliza. El período de repetición entre el inicio de dos transmisiones sucesivas se distribuirá aleatoriamente en torno al valor nominal indicado, de modo que los intervalos entre transmisiones sucesivas se distribuyan aleatoriamente en ± [5] segundos. Transmisiones posteriores [TBD].
  • Las balizas de 406 MHz serán las únicas compatibles con el sistema MEOSAR (DASS).
  • Las balizas de 406 MHz deben estar registradas ( ver más abajo).

Códigos hexadecimales

Los códigos hexadecimales de ejemplo tienen el siguiente aspecto: 90127B92922BC022FF103504422535

  • Un poco que dice si el mensaje es de formato corto (15 dígitos hexadecimales) o largo (30 dígitos hexadecimales).
  • Un código de país, que permite a la autoridad central mundial de COSPAS / SARSAT identificar la autoridad nacional responsable de la baliza.
  • ID de 15 hexadecimales incrustado o mensaje de socorro transmitido de 15 hexadecimales, por ejemplo, 2024F72524FFBFF La ID hexadecimal está impresa o estampada en el exterior de la baliza y está codificada en su firmware. La identificación de 15 hexágonos solo puede ser reprogramada por técnicos certificados de radiobalizas de socorro. La autoridad nacional utiliza este número para buscar números de teléfono y otra información de contacto para la baliza. Esto es crucial para manejar la gran cantidad de falsas alarmas generadas por balizas.
  • Un número de protocolo de ubicación y un tipo de protocolo de ubicación: EPIRB o MMSI, así como todos los campos de datos de ese protocolo de ubicación. Si la baliza está equipada con GPS o GLONASS, una latitud y longitud aproximadas (redondeadas) dan la posición actual de la baliza. En algunas balizas de aeronaves, estos datos se obtienen del sistema de navegación de la aeronave.
  • Cuando una baliza se vende a otro país, el comprador es responsable de reprogramar la baliza con un nuevo código de país y de registrarla en el registro de balizas de su país, y el vendedor es responsable de anular el registro de la ID de baliza obsoleta con su baliza nacional. registro.
  • Se puede utilizar la página web del decodificador de balizas en Cospas-Sarsat para extraer el ID de 15 hex del mensaje de socorro de 30 hex.

Frecuencias

Las balizas de socorro transmiten señales de socorro en las siguientes frecuencias clave; la frecuencia utilizada distingue las capacidades de la baliza. Una baliza reconocida puede operar en una de las tres (actualmente) frecuencias compatibles con el satélite Cospas-Sarsat. En el pasado, también se utilizaron otras frecuencias como parte del sistema de búsqueda y rescate.

Frecuencias de baliza compatibles con Cospas-Sarsat (satélite)

  • ver arriba para el horario de transmisión
  • 406 MHz UHF - señal portadora a 406.025-406.076 MHz ± 0.005 MHz

Frecuencia de canal (estado)

  • Ch-1 A: 406.022 MHz (referencia)
  • Ch-2 B: 406.025 MHz (en uso hoy)
  • Ch-3 C: 406.028 MHz (en uso hoy)
  • Canal 4 D: 406.031 MHz
  • Canal 5 E: 406,034 MHz
  • Ch-6 F: 406.037 MHz (en uso hoy)
  • Ch-7 G: 406.040 MHz (en uso hoy)
  • Canal 8 H: 406,043 MHz
  • Canal 9 I: 406,046 MHz
  • Ch-10 J: 406.049 MHz (operativo en una fecha futura)
  • Ch-11 K: 406.052 MHz (operativo en una fecha futura)
  • Canal 12 L: 406,055 MHz
  • Canal 13 M: 406,058 MHz
  • Ch-14 N: 406.061 MHz (operativo en una fecha futura)
  • Ch-15 O: 406.064 MHz (operativo en una fecha futura)
  • Canal 16 P: 406.067 MHz
  • Canal 17 Q: 406.070 MHz
  • Ch-18 R: 406.073 MHz (operativo en una fecha futura)
  • Ch-19 S: 406.076 MHz (operativo en una fecha futura)

Frecuencias de baliza no admitidas Cospas-Sarsat

  • Canales de radio VHF marinos 15/16: estos canales se utilizan solo en las EPIRB obsoletas de Clase C
  • Las balizas obsoletas de Inmarsat-E se transmiten a los satélites de Inmarsat en UHF de 1646 MHz.
  • 121,5 MHz VHF ± 6 kHz (banda de frecuencia protegida a ± 50 kHz) (La detección por satélite cesó el 1 de febrero de 2009, pero esta frecuencia todavía se utiliza para ubicaciones de corto alcance durante una operación de búsqueda y salvamento)
  • 243,0 MHz UHF ± 12 kHz (banda de frecuencia protegida a ± 100 kHz) (antes del 1 de febrero de 2009 - Compatible con COSPAS-SARSAT)

Requisitos de licencia y registro

Licencia

En América del Norte y Australasia (y en la mayoría de las jurisdicciones de Europa) no se requiere una licencia especial para operar una EPIRB. En algunos países (por ejemplo, los Países Bajos) se requiere una licencia de operador de radio marítima. Los siguientes párrafos definen otros requisitos relacionados con las EPIRB, ELT y PLB.

Registro

Todas las balizas de alerta de socorro que funcionan en 406 MHz deben registrarse; Todas las embarcaciones y aeronaves que operan bajo el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) y las regulaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) deben registrar sus balizas. Algunas administraciones nacionales (incluidos los Estados Unidos, Canadá, Australia y el Reino Unido) también requieren el registro de balizas de 406 MHz.

  • No hay ningún cargo para registrar balizas de 406 MHz.
  • La Guardia Costera de los Estados Unidos advierte que "la vida de un usuario puede salvarse como resultado de la información de emergencia registrada" porque puede responder más rápidamente a las señales de las balizas registradas.
  • A menos que la autoridad de registro nacional indique lo contrario, la información personal contenida en una baliza se utiliza exclusivamente para fines de resolución de alertas de socorro SAR.

El manual Cospas-Sarsat Handbook of Beacon Regulations proporciona el estado de las regulaciones de balizas de 406 MHz en países específicos y extractos de algunas regulaciones internacionales relacionadas con las balizas de 406 MHz.

La siguiente lista muestra las agencias que aceptan 406 registros de balizas por país:

Especificaciones

Varias normativas y especificaciones técnicas rigen las balizas de localización de emergencia:

  • FAA
    • AC 20–85, Transmisores y receptores de localización de emergencia, 16 de marzo de 1973
    • AC 170-4 9 de enero de 1964 investigó ELT
    • AC 91-19 17 de marzo de 1969 aconsejó a los pilotos instalar ELT
    • TSO-C91
    • TSO-C91a
    • TSO-C126: Transmisor de localización de emergencia de 406 MHz (ELT)
    • TSO-C126a: Transmisor de localización de emergencia (ELT) de 406 MHz
    • TSO-C126b: Transmisor de localización de emergencia (ELT) de 406 MHz
  • Comisión Técnica de Radio para Aeronáutica
    • DO-127?
    • DO-145
    • DO-146
    • DO-147
  • Comisión Técnica de Radio para Servicios Marítimos
    • Comité Especial (SC) 110 sobre balizas de emergencia (EPIRB y PLB)
    • Comité Especial (SC) 119 sobre dispositivos de localización de supervivientes marítimos
    • Comité Especial (SC) 121 sobre sistemas de identificación automática (AIS) y mensajería digital
    • Comité Especial (SC) 128 sobre dispositivo de notificación de emergencia por satélite (SEND)
  • Cospas-Sarsat
    • C / S A.001: Plan de distribución de datos Cospas-Sarsat
    • C / S A.002: Centros de control de misión Cospas-Sarsat Descripción de interfaz estándar
    • Especificación C / S T.001 para balizas de socorro COSPAS-SARSAT de 406 MHz
    • C / S T.007: Norma de aprobación de tipo de balizas de socorro COSPAS-SARSAT de 406 MHz
    • C / S T.015: Estándar de especificación y aprobación de tipo para balizas de alerta de seguridad de barcos de 406 MHz
    • C / S G.003, Introducción al Sistema Cospas-Sarsat
    • C / S G.004, Glosario de Cospas-Sarsat
    • C / S G.005, Directrices sobre codificación, registro y aprobación de tipo de balizas de 406 MHz
    • C / S S.007, Manual de normas de balizas
  • OMI
  • ITU
    • Recomendación UIT-R M.633 (requisitos técnicos de la OMI para la señal EPIRB de 406 MHz)
    • Informe UIT-R M.2285-0 Sistemas y dispositivos de localización de supervivientes marítimos (sistemas de hombre al agua): descripción general de los sistemas y su modo de funcionamiento
  • OACI
  • IEC
    • IEC 61097-2: Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (SMSSM) - Parte 2: COSPASSARSAT EPIRB - Radiobaliza de localización de emergencia por satélite que funciona en 406 MHz - Requisitos operacionales y de rendimiento, métodos de prueba y resultados de prueba requeridos

Requisitos del dispositivo de liberación hidrostática EPIRB

Tecnologías alternativas

También hay otros dispositivos personales en el mercado que no cumplen con el estándar para dispositivos de 406 MHz.

Dispositivo de localización de supervivientes marítimos

Un dispositivo de localización de supervivientes marítimos (MSLD) es una baliza de localización de hombre al agua. En los EE. UU., Las reglas se establecieron en 2016 en 47 CFR Parte 95

A los dispositivos MOB con DSC o AIS se les asignan números MMSI en el rango 972yyzzzz.

Un MSLD puede transmitir en 121.500 MHz, o uno de estos: 156.525 MHz, 156.750 MHz, 156.800 MHz, 156.850 MHz, 161.975 MHz, 162.025 MHz (las frecuencias en negrita son requeridas por Canadá). Aunque a veces se definen en los mismos estándares que las balizas COSPAS-SARSAT, los MSLD no pueden ser detectados por esa red de satélites y, en cambio, están destinados solo para equipos de radiogoniometría de corto alcance montados en el barco en el que viajaba el superviviente.

AIS SART

Artículo principal: AIS-SART

Estos dispositivos son distintos de los transpondedores de radar SAR tradicionales ( SART ), ya que transmiten mensajes AIS que contienen información de posición GPS precisa e incluyen un receptor GPS y un transmisor en los canales AIS VHF, por lo que aparecen en los receptores AIS de los barcos. Son ligeros y se pueden utilizar para equipar balsas salvavidas inflables.

A los dispositivos AIS-SART se les asignan números MMSI en el rango 970YYxxxx.

ENVIAR: dispositivo de notificación de emergencia por satélite

Artículo principal: dispositivo de notificación de emergencia por satélite

Estos dispositivos se conocen comúnmente como SEND (Dispositivo de notificación de emergencia por satélite), y los ejemplos incluyen SPOT e inReach.

APRS

Artículo principal: Sistema automático de informes de paquetes

APRS es utilizado por operadores de radioaficionados para rastrear posiciones y enviar mensajes cortos. La mayoría de los paquetes APRS contienen una latitud y longitud de GPS, por lo que se pueden utilizar tanto para el seguimiento normal como de emergencia. También se enrutan a Internet, donde se archivan durante un período de tiempo y otros pueden verlos. Hay varios tipos de paquetes de emergencia que pueden indicar angustia. Dado que es parte del servicio de radioaficionados, no cuesta nada transmitir y utiliza la extensa red, sin embargo, uno debe ser un operador de radioaficionado con licencia. Tampoco hay garantía de que los socorristas vean o manejen un informe de paquete de socorro APRS. Tendría que ser visto por un radioaficionado y transmitido.

Ver también

Notas

Referencias

  • COSPAS-SARSAT, documento C / S T.001 de octubre de 1999
  • FCC, Parte 80 y GMDSS
  • MED, 0735/2001
  • RTCM, estándar para EPIRB satelitales de 406 MHz

enlaces externos

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