Caza-bombardero

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El Republic P-47 D estaba armado con ocho ametralladoras de calibre.50 (12,7 mm) y podía transportar una carga de bomba de 2.500 libras (1.100 kg).

Un cazabombardero es un caza que ha sido modificado, o utilizado principalmente, como bombardero ligero o avión de ataque. Se diferencia de los bombarderos y aviones de ataque principalmente en sus orígenes, como un caza que se ha adaptado a otras funciones, mientras que los bombarderos y aviones de ataque se desarrollan específicamente para funciones de bombardeo y ataque.

Aunque todavía se utiliza, el término cazabombardero tiene menos importancia desde la introducción de cohetes y misiles guiados en la guerra aérea. Los aviones modernos con funciones similares están ahora suele llamar caza polivalente o aviones de combate.

Contenido

1 Desarrollo
2 Primera Guerra Mundial
3 Segunda Guerra Mundial
- 3.1 Alemania
- 3.2 Reino Unido
- 3.3 Estados Unidos
4 Guerra de Corea
5 de posguerra
6 Véase también
7 referencias

Desarrollo

Un Supermarine Spitfire Mk. IX en Longues-sur-Mer, Normandía (1944). Lleva una bomba de 230 kg (500 lb) debajo del fuselaje y una bomba de 110 kg (250 lb) debajo de cada ala.

Antes de la Segunda Guerra Mundial, las limitaciones generales en el motor disponible y la tecnología aeronáutica requerían que cada avión militar propuesto tuviera su diseño adaptado a una función prescrita específica. La potencia del motor creció dramáticamente durante el período inicial de la guerra, duplicándose aproximadamente entre 1939 y 1943. El Bristol Blenheim, un bombardero ligero típico de las primeras etapas de la guerra, fue diseñado originalmente en 1934 como un transporte civil rápido para enfrentar un desafío por Lord Rothermere, propietario del Daily Mail. Tenía dos motores radiales Bristol Mercury XV de 920 hp (690 kW) cada uno, una tripulación de tres, y su carga útil era de solo 1,200 lb (540 kg) de bombas. El Blenheim sufrió pérdidas desastrosas sobre Francia en 1939 cuando se encontró con Messerschmitt Bf 109, y los bombarderos ligeros se retiraron rápidamente.

En contraste, el caza Vought F4U Corsair , que entró en servicio en diciembre de 1942, tenía en común con su eventual compañero de cuadra de la Armada de los EE. UU., El Grumman F6F Hellcat y el enorme USAAF Republic P-47 Thunderbolt de siete toneladas, un solo Pratt amp; Whitney R -2800 Motor radial Double Wasp de 2,000 hp (1,500 kW) en un avión de un solo asiento mucho más pequeño, simple y menos costoso, y fue el primer diseño de avión en volar con el motor Double Wasp en mayo de 1940. Con menos estructura y tripulación para levantar, la carga de artillería del Corsair era cuatro cohetes de aviones de alta velocidad o 2.000 libras (910 kg) de bombas; una versión posterior podría transportar ocho cohetes o 4.000 libras (1.800 kg) de bombas. El enorme y potente motor Double Wasp de 18 cilindros pesaba casi una tonelada, la mitad de nuevo que el Rolls-Royce Merlin V12 y el doble que el Bristol Mercury de 9 cilindros que impulsaba a algunos cazas pesados.

El aumento de la potencia del motor significaba que muchos diseños de caza existentes podían transportar cargas de bombas útiles y adaptarse al papel de cazabombardero. Ejemplos notables incluyen el Focke-Wulf Fw 190, Hawker Typhoon y Republic P-47 Thunderbolt. También se podrían utilizar varias tácticas y técnicas de bombardeo : algunos diseños estaban destinados al bombardeo de alto nivel, otros al bombardeo semihorizontal de bajo nivel, o incluso al bombardeo en picado empinado de bajo nivel , como lo ejemplifica el Blackburn Skua y el North American A -36 Apache.

También se utilizaron aviones bimotores más grandes en el papel de cazabombardero, especialmente cuando se necesitaban distancias más largas para los ataques navales. Los ejemplos incluyen el Lockheed P-38 Lightning, el Bristol Beaufighter (desarrollado a partir de un bombardero torpedo ) y de Havilland Mosquito (desarrollado a partir de un bombardero rápido desarmado). El Beaufighter MkV tenía una torreta Boulton-Paul con cuatro ametralladoras de 0,303 pulgadas (7,7 mm) montadas en la popa de la cabina, pero solo se construyeron dos. El Blenheim de Bristol incluso fue puesto en servicio como caza durante la Batalla de Gran Bretaña, pero no fue lo suficientemente rápido. Equipado con un conjunto de radar de Intercepción Aérea (AI) temprano, sin embargo, demostró ser un caza nocturno eficaz.

Primera Guerra Mundial

Los primeros cazas monoplaza que lanzaron bombas fueron en el frente occidental, cuando las patrullas de cazas recibieron bombas y se les ordenó que las arrojaran al azar si no encontraban cazas alemanes. El Sopwith Camel, el avión aliado más exitoso de la Primera Guerra Mundial con 1.294 aviones enemigos derribados, estaba perdiendo su ventaja en 1918, especialmente sobre los 12.000 pies (3.700 m). Durante la ofensiva alemana final en marzo de 1918, arrojó bombas Cooper de 11 kg (25 libras) sobre las columnas que avanzaban: aunque eran insignificantes para los estándares posteriores, las cuatro bombas de fragmentación llevadas por un Camel podrían causar lesiones graves a las tropas expuestas. Las bajas de los pilotos también fueron elevadas. La Real Fábrica de Aeronaves SE5. se utilizó en el mismo papel.

El Royal Flying Corps recibió el primer cazabombardero construido especialmente cuando la guerra estaba terminando. No se le llamaba cazabombardero en ese momento, sino caza de trinchera, ya que para eso estaba diseñado para atacar. El Sopwith Salamander se basó en el caza Sopwith Snipe, pero tenía un blindaje en la nariz para proteger al piloto y al sistema de combustible del fuego terrestre. Originalmente, estaba destinado a tener dos ametralladoras que sobresalieran del piso de la cabina para rociar las trincheras con balas a medida que pasaba por encima. Pero esto no funcionó y fue equipado con cuatro bombas Cooper, en su lugar. Se ordenó en grandes cantidades, pero la mayoría fueron canceladas después del Armisticio.

En febrero y abril de 1918, el Royal Flying Corps llevó a cabo pruebas de bombardeo en Orfordness, Suffolk arrojando bombas simuladas en varios ángulos de picado en una bandera clavada en una playa de guijarros. Ambos bombarderos de combate de la Primera Guerra Mundial se utilizaron con pilotos novatos y experimentados. Los mejores resultados se obtuvieron con una inmersión vertical en el viento utilizando el Aldis Sight para alinear la aeronave. Pero no se consideraron lo suficientemente buenos para justificar la tasa de víctimas esperada.

Segunda Guerra Mundial

Los modelos de la serie F del Focke-Wulf Fw 190 se adaptaron específicamente para el papel de cazabombardero.

Cuando estalló la guerra en Europa, las Fuerzas Aéreas Aliadas Occidentales emplearon bombarderos bimotores ligeros en el papel táctico de los ataques de bajo nivel. Se descubrió que estos eran extremadamente vulnerables tanto al fuego terrestre como a los cazas monomotor. Las Fuerzas Aéreas de Alemania y Japón habían elegido bombarderos en picado que eran igualmente vulnerables. El Ilyushin Il-2 es un avión de ataque a tierra monomotor de dos asientos fuertemente blindado. Voló por primera vez un mes después, aunque pocos habían llegado a la Fuerza Aérea Soviética a tiempo para la Operación Barbarroja. Las fuerzas navales eligieron tanto torpederos como bombarderos en picado. Ninguno de estos podría considerarse cazabombardero, ya que no podrían combatir a los cazas.

Alemania

Durante la Batalla de Gran Bretaña, la Luftwaffe llevó a cabo ataques de cazabombarderos en el Reino Unido de septiembre a diciembre de 1940. Se llevó a cabo una campaña de cazabombarderos más grande contra el Reino Unido desde marzo de 1942 hasta junio de 1943. Estas operaciones lograron inmovilizar los recursos aliados a un costo relativamente bajo para la Luftwaffe, pero el gobierno británico consideró la campaña como una molestia dada la pequeña escala de las incursiones individuales.

En agosto de 1941, los pilotos de la RAF informaron haber encontrado un caza con motor radial muy rápido sobre Francia. Primero se pensó que eran los franceses Curtiss 75 Mohawks capturados, pero resultaron ser los Focke-Wulf Fw 190, un poco más rápidos y más armados que el actual Spitfire V. Kurt Tank había diseñado el avión cuando el Spitfire y el Bf 109 eran los cazas más rápidos que volaban. ; los llamó caballos de carreras, rápidos pero frágiles. Como ex soldado de caballería de la Primera Guerra Mundial, Tank decidió diseñar un caballo de guerra. Con un motor radial BMW 801, tren de aterrizaje amplio y dos cañones de 20 mm, así como ametralladoras, se convirtió en un mejor cazabombardero que cualquiera de los cazas puros.

A mediados de 1942, el primero de estos "Jagdbombers" (literalmente "caza" o "bombardero cazador", conocido para abreviar como "Jabos") estaba operando sobre Kent. El 31 de octubre, 60 Fw 190 bombardearon Canterbury con solo un avión perdido, matando a 32 civiles e hiriendo a 116, en la incursión más grande desde el Blitz. Volando al nivel del mar, bajo el radar, estas incursiones eran difíciles de interceptar. Los Jabos llegaron al Frente Oriental a tiempo para bombardear las posiciones rusas en Stalingrado. En julio de 1943, los Fw 190 estaban reemplazando a los vulnerables Stukas durante la Batalla de Kursk : aunque ganaron la guerra aérea, no pudieron evitar los posteriores avances del Ejército Rojo.

El día de Año Nuevo de 1945, en la Operación Bodenplatte, más de 1.000 aviones (incluidos más de 600 Fw 190) lanzaron un último intento de destruir aviones aliados en tierra en apoyo de la Batalla de las Ardenas. Las pérdidas de aviones de combate aliados y cazabombarderos fueron minimizadas, en ese momento. Se atacaron diecisiete aeródromos, de los cuales siete perdieron muchos aviones. La sorpresa fue completa ya que las pocas interceptaciones de Ultra no se habían entendido. En el peor de los casos, la base canadiense de Eindhoven, 26 Typhoons y 6 Spitfires fueron destruidos y otros 30 Typhoon sufrieron daños. En total, 305 aviones, en su mayoría cazas y cazabombarderos fueron destruidos y otros 190 dañados. La Luftwaffe perdió 143 pilotos muertos, 71 capturados y 20 heridos, lo que supuso la peor pérdida de un día de su historia; nunca se recuperó.

Reino Unido

El Douglas A-20 Havoc

El Bristol Blenheim y el Douglas A-20 Havoc (que la RAF llamó Boston) se utilizaron como cazas nocturnos durante el Blitz, ya que podían transportar los radares aerotransportados tempranos pesados.

El Hawker Henley, una versión de dos asientos del Hawker Hurricane, ganador de la Batalla de Gran Bretaña, fue diseñado como un bombardero en picado. Podría haber demostrado ser un cazabombardero capaz, pero el sobrecalentamiento de su motor Rolls-Royce Merlin en esta instalación lo llevó a su descenso a un rol de remolcador de objetivos, donde podría igualar la velocidad de los bombarderos alemanes mientras remolcaba un dron.

En 1934, el Ministerio del Aire británico pidió un avión de transporte que pudiera combinar las funciones del bombardero en picado y del caza, para ahorrar espacio limitado en los pequeños portaaviones. El Blackburn Skua no se esperaba que los combatientes en tierra de encuentro, pero era interceptar bombarderos de largo alcance que atacan a la flota y también a los buques fregadero. Como biplaza, no podría luchar contra el Messerschmitt Bf 109 en igualdad de condiciones. Pero el segundo asiento llevaba un operador de radio con un dispositivo de localización que podía encontrar el portaaviones incluso cuando se había movido, en el mal tiempo del Mar del Norte. Logró una de las primeras muertes de la guerra, cuando tres del HMS Ark Royal derribaron un hidroavión alemán Dornier Do 18 sobre el Mar del Norte.

El 10 de abril de 1940, 16 Skúas que operaban desde RNAS Hatston en Orkney bajo el mando del comandante William Lucy hundieron el crucero alemán Königsberg, que estaba atado a un muelle en el puerto de Bergen. Los alemanes registraron cinco impactos o casi accidentes y cuando el barco comenzó a hundirse, la energía eléctrica falló, condenando al barco. El crucero alemán Köln había partido durante la noche.

Con la falla del Hawker Henley y la disminución gradual del rendimiento del Hawker Hurricane en comparación con los últimos cazas alemanes, se modificó para llevar cuatro cañones de 20 mm y dos bombas de 500 lb (230 kg); una vez que se tiraran las bombas, la aeronave podría dar una batalla razonable. Inevitablemente, el tipo se hizo conocido en la RAF como el "Hurribomber", llegando a los escuadrones en junio de 1941.

Pronto se descubrió que era casi imposible alcanzar a los Panzers que se movían rápidamente en el Desierto Occidental, con bombas y fuego de cañón que apenas impactaban en sus armaduras. Se realizaron bombardeos diurnos en las costas francesa y belga, dirigidos principalmente a obras de petróleo y gas. Las pérdidas fueron cuantiosas, a menudo superiores al número de combatientes enemigos destruidos. En mayo de 1942, el huracán IIC con tanques de caída de 40 galones imperiales (180 l) se entrometía de noche en Francia. En la noche del 4 al 5 de mayo, el piloto checo Karel Kuttelwascher que volaba desde la RAF Tangmere con el Escuadrón No 1 derribó tres Dornier Do 17 cuando reducían la velocidad para aterrizar en Saint-André-de-Bohon después de atacar Inglaterra.

El 25 de septiembre de 1942, el cuartel general de la Gestapo en Oslo fue atacado por cuatro mosquitos de Havilland, que habían volado sobre el Mar del Norte por debajo de los 100 pies (30 m) por navegación a estima de la RAF Leuchars, Escocia, que transportaban cuatro 500 libras (230 kg).) bombas cada uno. Al día siguiente, la RAF presentó su nuevo bombardero rápido. El 31 de diciembre de 1944, se utilizó el mismo avión contra el mismo objetivo, esta vez de la RAF Peterhead en Escocia, volando alto y lanzándose sobre el edificio. En febrero de 1941, el Mosquito con dos motores Rolls-Royce Merlin y un fuselaje de madera aerodinámico alcanzó 392 mph (631 km / h), 30 mph (48 km / h) más rápido que el Spitfire actual. Se usó en todo tipo de misiones, incluido silenciar la transmisión del aniversario nazi de Berlín de Hermann Göring el 20 de enero de 1943, lo que lo llevó a decirle a Erhard Milch, inspector general del aire que “cuando veo al mosquito me pongo amarillo y verde de envidia. (Los británicos) tienen los genios y nosotros los tontos ".

Inicialmente utilizado para reconocimiento fotográfico de alto nivel, el Mosquito se adaptó a funciones de bombardeo de precisión, caza nocturno y bombardero de combate. Fue construido en Canadá y Australia, así como en el Reino Unido. Equipado con una artillería del ejército británico QF de 6 libras (57 mm), podría hundir los submarinos que se encuentran en la superficie. El 9 de abril de 1945, tres fueron hundidos en ruta a Noruega, y al mes siguiente, Mosquitos hundió dos más.

El Hawker Typhoon estaba siendo diseñado como un reemplazo del Hurricane en marzo de 1937 antes de que comenzara la producción. La razón era aprovechar los nuevos motores de 2.000 hp (1.500 kW) que se estaban planificando en ese momento, ya sea el Napier Sabre o el Rolls-Royce Vulture, que requerían un fuselaje más grande que el ágil Hurricane. En la etapa de prototipo, hubo problemas con los nuevos motores y la estabilidad de la propia aeronave, lo que llevó al Ministro de Producción Aeronáutica, Lord Beaverbrook a decretar que la producción debe enfocarse en Spitfires y Hurricanes.

El Typhoon decepcionó como caza, especialmente en altitud, pero encontró su verdadero nicho como cazabombardero desde septiembre de 1942. Estaba equipado con bastidores para transportar dos bombas de 500 libras (230 kg) y luego dos de 1.000 libras (450 kg). En septiembre de 1943 estaba equipado con ocho cohetes RP-3, cada uno con una ojiva de 60 libras (27 kg), equivalente a la potencia de la andanada de un destructor naval.

Las afirmaciones de los tanques alemanes destruidos por los tifones armados con cohetes en Normandía después del Día D fueron exageradas. En la Operación Goodwood, el intento de las fuerzas británicas y canadienses de rodear Caen de 75 tanques registrados como perdidos por los alemanes, se descubrió que solo 10 se debían a tifones que disparaban cohetes.

En Mortain, donde la Operación Lüttich de contraofensiva alemana estuvo a 2 millas (3,2 km) de atravesar las fuerzas estadounidenses hasta Avranches, los tifones destruyeron 9 de los 46 tanques perdidos, pero fueron más efectivos contra vehículos y tropas sin blindaje y provocaron que los vehículos blindados buscaran cubrir. El general Dwight D. Eisenhower, el Comandante Supremo Aliado, dijo: "Sin embargo, el mérito principal de aplastar la punta de lanza del enemigo debe ir al avión Typhoon que dispara cohetes de la Segunda Fuerza Aérea Táctica. El resultado del ametrallamiento fue que el ataque enemigo se detuvo efectivamente, y una amenaza se convirtió en una gran victoria ".

La disparidad entre las reclamaciones y la destrucción real en aproximadamente 25-1 se debe en gran medida a la dificultad de golpear un tanque que se mueve rápidamente con un cohete no guiado, incluso desde un avión estable como el Typhoon. Pero los objetivos blandos eran más simples. Cuando la 51.a División de las Tierras Altas se movió para bloquear a los panzers alemanes que llegaban a Amberes en la Batalla de las Ardenas, Tommy Macpherson vio un semioruga lleno de soldados de las SS. Todos eran hombres poderosos, ilesos, de más de 180 cm (6 pies) de altura. Todos estaban muertos, asesinados por la ráfaga de aire de un cohete Typhoon.

El Bristol Beaufighter era un caza pesado bimotor de largo alcance derivado del bombardero torpedo Bristol Beaufort pero con el motor radial Bristol Hercules de 1.600 hp (1.200 kW) para darle una velocidad máxima de 50 mph (80 km / h) más rápida. A finales de 1942, el Beaufighter también era capaz de transportar torpedos o cohetes. El usuario principal fue RAF Coastal Command aunque también se utilizó en la Royal Australian Air Force con algunos aviones ensamblados en Australia y por la USAAF.

Más de 30 Beaufighters que volaban desde RAF Dallachy en Escocia desde escuadrones de Australia, Gran Bretaña, Canadá y Nueva Zelanda atacaron al destructor alemán Z33 que se refugiaba en Førde Fjord Norway. Fueron escoltados por solo 10 a 12 Mustang P-51 norteamericanos. Los destructores alemanes escoltaban convoyes de mineral de hierro sueco, que en invierno se veían obligados a deslizarse por la costa atlántica por la noche, escondiéndose en las profundidades de los fiordos durante el día. El Z33 estaba amarrado cerca del acantilado vertical de los fiordos, por lo que los Beaufighters tuvieron que atacar individualmente con cohetes sin la táctica normal de tener ataques simultáneos de otros Beaufighters disparando cañones a los numerosos artilleros antiaéreos. Doce Focke-Wulf Fw 190 sorprendieron a los Mustang y la batalla aérea más grande de la historia de Noruega pronto se desencadenó. Se perdieron nueve Beaufighters y un Mustang, al igual que cinco Fw 190. El destructor resultó dañado y el 9 de febrero de 1945 se conoció como Black Friday.

El Bristol Beaufort

Los tifones estuvieron involucrados en una de las peores tragedias al final de la guerra cuando cuatro escuadrones atacaron los transatlánticos de lujo SS Deutschland y SS Cap Arcona y dos barcos más pequeños SS Athen y SS Thielbek amarrados frente a Neustadt en la bahía de Lübeck El Cap Arcona tenía una concentración de 4.500 presos del campo y Thielbek otros 2.800, así como guardias de las SS. El Deutschland tenía una bandera de la Cruz Roja pintada en al menos un embudo. El día anterior, el Capitán del Cap Arcona se negó a aceptar más internos a bordo. Al regresar a la costa en lanchas, fueron abatidos a tiros por Hitler Jugend, guardias de las SS e infantes de marina alemanes. De un estimado de 14.500 víctimas en el área dos días antes, solo 1.450 sobrevivieron.

El Hawker Tempest fue un desarrollo del Typhoon usando el ala delgada con un perfil aerodinámico desarrollado por NACA y una versión más poderosa del motor Napier Sabre, dando una velocidad máxima de 432 millas por hora (695 km / h). A un nivel bajo, era más rápido que cualquier otro avión aliado o alemán, pero más lento que el Spitfire por encima de 22.000 pies (6.700 m). Equipado con cuatro cañones de 20 mm, era un caza formidable, respetado incluso por los pilotos de aviones de combate Messerschmitt Me 262 como su oponente más peligroso. En su debut sobre las Playas de Normandía el Día D +2, Tempests derribó a tres cazas alemanes, sin perder. Tempests apoyó el ambicioso intento de capturar el puente en Arnhem en Operation Market Garden a mediados de septiembre de 1944. David C. Fairbanks, un estadounidense que se unió a la Royal Canadian Air Force fue el mejor as de Tempest con 12 victorias, incluido un bombardero a reacción Arado Ar 234.

Estados Unidos

El general Henry H. Arnold, jefe de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, instó a la adopción del Mosquito por parte de los EE. UU., Pero fue rechazado por aquellos que sintieron que el Lockheed P-38 Lightning, aún no probado, también bimotor, podría cumplir con lo mismo. papel. Aunque Lightning obtuvo su nombre de la RAF, los británicos finalmente lo rechazaron. Demasiado lento y engorroso para igualar a los Bf 109 como caza de escolta sobre Alemania, voló sobre Normandía como cazabombardero, donde se intentó lanzar una bomba de 450 kg (1.000 libras) a través de la puerta del mariscal de campo Günther von Kluge. OB West HQ. Un escuadrón Lightning también mató al almirante Isoroku Yamamoto sobre Bougainville en el Pacífico actuando en una intercepción Ultra.

El Republic P-47 Thunderbolt fue un desarrollo evolutivo más grande del caza P-43 / P-44 emprendido después de que las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos observaran a los Messerschmitt Bf 109 actuando en la Batalla de Gran Bretaña. Era un avión enorme construido alrededor del poderoso motor Pratt amp; Whitney R-2800 Double Wasp y pesaba hasta ocho toneladas con artillería. El P-47 era dos veces más pesado y tenía cuatro veces el tamaño de fuselaje de un Spitfire. Armado con ocho ametralladoras M2 Browning de. 50 in (12,7 mm), podía superar a cualquier caza enemigo y, como cazabombardero, podía transportar la mitad de la carga de bombas de un Boeing B-17 Flying Fortress o 10 de cinco pulgadas (127 mm) Cohetes de aeronaves de alta velocidad.

Los primeros pilotos en volar el Thunderbolt desde Inglaterra fueron estadounidenses que habían estado volando Spitfires en la RAF antes de que Estados Unidos se uniera a la guerra. Al principio no les impresionó; el Thunderbolt perdió ante el más ágil Spitfire de manera tan consistente en simulacros de peleas de perros que estos encuentros finalmente fueron prohibidos. Pero para el 25 de noviembre de 1943, los Thunderbolts habían encontrado su verdadero nicho, atacando un aeródromo de la Luftwaffe en Saint-Omer cerca de Calais, Francia. El 13 de octubre de 1944, un Thunderbolt de la 9ª Fuerza Aérea dañó el Torpedoboot Ausland 38 alemán (anteriormente el barco torpedero italiano de 750 toneladas Spada) tan cerca de Trieste con disparos que el barco fue hundido.

Un Vought F4U Corsair con marcas USMC

El Vought F4U Corsair se construyó alrededor del mismo motor Pratt amp; Whitney R-2800 Double Wasp que el Thunderbolt, pero para la Marina de los EE. UU. Las dificultades con los aterrizajes de portaaviones significaron que el primer avión fue utilizado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos desde Henderson Field, Guadalcanal, el 12 de febrero de 1943. En su primera acción de combate, al día siguiente, sobre el aeródromo de Kahili, dos corsarios y otros ocho aviones se perdieron cuando fueron atacados. por 50 Mitsubishi A6M Zeros. Esto se conoció como la masacre del día de San Valentín. A pesar de esta iniciación, el Corsair pronto demostró ser un cazabombardero eficaz, en su mayoría pilotado por el Cuerpo de Marines, pero también por la Armada de los Estados Unidos, el Fleet Air Arm y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en el teatro del Pacífico.

Cuando la Comisión de Compras británica invitó a James H. Kindelberger, presidente de la Aviación de América del Norte, a montar el Curtiss P-40 Warhawk en una planta subutilizada, prometió un caza mejor en el mismo momento. El resultante P-51 Mustang norteamericano impulsado por un motor Rolls-Royce Merlin construido por Packard se convirtió en el caza de largo alcance más destacado de la guerra. Cuando se agotaron los fondos de préstamo y arrendamiento para los RAF Mustangs, Kindleberger trató de interesar a la USAAC, pero no había fondos disponibles para un caza; en cambio, el Mustang estaba equipado con frenos en picado y emergió como el A-36 Apache norteamericano, un bombardero en picado casi tan rápido como el propio Mustang. En abril de 1943, los Apaches de la USAAF estaban en Marruecos apoyando la Operación Antorcha, y continuaron bombardeando trenes y emplazamientos de armas hacia el norte a través de Italia.

guerra coreana

Cuando Corea del Norte, respaldada por los soviéticos, atacó a Corea del Sur el 25 de junio de 1950, sus fuerzas rápidamente derrotaron al ejército surcoreano, que carecía de tanques, antitanques y artillería pesada. Su Fuerza Aérea tenía 22 aviones, ninguno de los cuales eran aviones de combate o jets. Durante un boicot soviético a las Naciones Unidas, se llevó a cabo una votación sin veto soviético para intervenir en apoyo del Sur. Las más fácilmente disponibles eran las fuerzas de la Commonwealth de Estados Unidos y Gran Bretaña que ocupaban las flotas de Japón y el Pacífico. Los primeros en llegar fueron cazabombarderos, que ayudaron a repeler el ataque del Norte al vital puerto de Pusan, el último pequeño territorio controlado por el Sur. Algunos estrategas sintieron que los ataques aéreos y de acorazados por sí solos podrían detener la invasión.

Los F-82 Twin Mustangs norteamericanos de la USAF tenían el alcance para alcanzar la línea del frente desde las bases japonesas. El último avión con motor de pistón, producido en los EE. UU., Parecía dos Mustang, con dos pilotos en fuselajes separados, atornillados juntos. Inicialmente destinado a escoltar bombarderos sobre Japón desde las bases de las islas remotas del Pacífico, de ahí su largo alcance, se perdió la Segunda Guerra Mundial y vio acción por primera vez en Corea. Los P-51 Mustangs norteamericanos de la Real Fuerza Aérea Australiana pronto también volaron desde Japón.

Vought F4U Corsairs y Hawker Sea Furys de los portaaviones estadounidenses, británicos y australianos en el Mar Amarillo y más tarde de los aeródromos coreanos, también atacaron el perímetro de Pusan. El Sea Fury, un desarrollo del Hawker Tempest, tenía un motor Bristol Centaurus de 2.480 hp (1.850 kW) que daba una velocidad máxima de 485 mph (781 km / h), uno de los aviones con motor de pistón más rápidos jamás construidos. Inicialmente, las fuerzas aéreas de las Naciones Unidas que usaban cazabombarderos con motor de pistón y aviones de combate de ala recta expulsaron fácilmente a los norcoreanos del cielo y, por lo tanto, interrumpieron la logística y, por lo tanto, el ataque a Pusan.

Todo cambió cuando la Fuerza Aérea Soviética intervino con los MiG-15 Mikoyan-Gurevich de ala en flecha volados por pilotos rusos el 1 de noviembre. Los aviones tenían marcas coreanas y a los pilotos se les habían enseñado algunas palabras coreanas, en una simple farsa de que la URSS estaba no pelear. El MiG-15 utilizados alemán capturado barrieron la tecnología ala y herramientas y motores de aviones británicos, 25 de los cuales habían sido un regalo de Stafford Cripps el presidente de la Junta de Comercio y fueron copiados rápidamente. Josef Stalin comentó "¿Qué tonto nos venderá sus secretos?" El Rolls-Royce Nene del MiG tenía un empuje de 5,000 lbf (2,300 kgf), el doble que los jets de sus principales oponentes británicos y estadounidenses, que usaban el diseño Rolls-Royce Derwent más antiguo. Solo el Navy Grumman F9F Panther usó una versión del Nene y podría igualar al MiG-15, representando siete durante noviembre.

Las incursiones de bombarderos pesados a la luz del día sobre Corea del Norte cesaron y el Lockheed F-80 Shooting Star y su variante para todo clima, el Lockheed F-94 Starfire se centraron en misiones de bombardeo, mientras que el F-86 Sabre norteamericano se apresuró a viajar a Corea para combatir el MiG- 15 s. Hay mucho debate sobre cuál fue el mejor luchador. Investigaciones recientes sugieren una ventaja de 13-10 para el Sabre contra los pilotos rusos, pero los pilotos estadounidenses eran en su mayoría veteranos de la Segunda Guerra Mundial, mientras que los rusos a menudo eran "voluntarios" con solo unas pocas horas en el aire. Los australianos se convirtieron de Mustangs a cazabombarderos Gloster Meteor, el primer caza a reacción aliado de la Segunda Guerra Mundial pero no rival para un MiG-15. Se presionó para entrar en combate, pero después de cuatro se perdieron cuando el escuadrón fue rebotado por 40 Mig-15, volvió al ataque terrestre, llevando 16 cohetes de 60 libras (27 kg). Aunque los Meteoros derribaron 6 MiG-15, 30 se perdieron, pero principalmente por fuego terrestre. Tanto Corsairs como Sea Furies también derribaron MiG-15, pero eran vulnerables al jet más rápido.

El Dassault Mirage 2000D está diseñado para ataques de largo alcance.

De la posguerra

Los cazabombarderos se hicieron cada vez más importantes en las décadas de 1950 y 1960, ya que los nuevos motores a reacción mejoraron drásticamente la potencia incluso de los diseños de caza más pequeños. Muchos aviones inicialmente diseñados como cazas o interceptores se encontraron en el papel de cazabombarderos en algún momento de su carrera. Entre ellos se destaca el Lockheed F-104 Starfighter, diseñado primero como un caza diurno de alto rendimiento y luego adaptado al papel de ataque nuclear para uso europeo. Otro avión de este tipo fue el indio HAL HF-24 Marut. Fue utilizado durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1971, y solo tres aviones se perdieron por fuego terrestre. Una matanza aérea registrada por Marut volada por el líder de escuadrón KK Bakshi del Escuadrón 220 derribó un PAF F-86 Sabre el 7 de diciembre del 71 (Oficial de bandera Hamid Khwaja del 15 Escuadrón PAF). Otros ejemplos estadounidenses incluyen el F-100 Super Sabre norteamericano y (quizás el más famoso) el McDonnell Douglas F-4 Phantom II, cada uno de los cuales fue ampliamente utilizado durante la Guerra de Vietnam.