Compania de motores ford

Coordenadas : 42 ° 18′53 ″ N 83 ° 12′38 ″ W / 42,31472 ° N 83,21056 ° W / 42,31472; -83.21056

Compania de motores ford

La sede mundial de Ford en Dearborn, Michigan, también conocida como Glass House
Escribe	Público
Negociado como	NYSE :  F Componente Samp;P 100 Componente Samp;P 500
Industria	Automotor
Predecesor	Compañía Henry Ford
Fundado	16 de junio de 1903 ; Hace 118 años ( 16 de junio de 1903)
Fundador	Henry Ford
Sede	Dearborn, Michigan, nosotros
Área de servicio	En todo el mundo
Gente clave	William Clay Ford Jr. ( presidente ejecutivo ) Jim Farley ( presidente y director ejecutivo )
Productos	Automóviles Vehículos de lujo Vehículos comerciales Piezas de automóviles Camionetas SUV
Salida de la producción	4.187 millones de vehículos (2020)
Servicios	Finanzas automotrices Arrendamiento de vehículos Servicio vehicular
Ingresos	US $ 127.144 mil millones (2020)
Ingresos de explotación	US $ −4,408  mil millones (2020)
Lngresos netos	US $ −1,279  mil millones (2020)
Los activos totales	US $ 267.261 mil millones (2020)
Equidad total	US $ 30.811 mil millones (2020)
Propietarios	Familia Ford (2% de capital social; 40% de poder de voto) El grupo Vanguard (5,82%) Gestión patrimonial Evercore (5,58%)
Número de empleados	186.000 (diciembre de 2020)
Divisiones	Vado Lincoln Motorcraft
Subsidiarias	Lista Transporte Ford Australia Vehículos Ford Performance (hasta 2014) Ford do Brasil Troller Ford de Europa Ford de Gran Bretaña Ford Alemania Ford Rumanía Henry Ford amp; Sons Ltd Ford Performance Ford Team RS Equipo de vehículos especiales Ford Lio Ho (70%) AutoAlliance Tailandia (50%) Camiones Blue Diamond (50%) Ford Sollers (50%) Otosan (41%) Changan Ford (35%) Motores Jiangling (32%) Finanzas Ford Credit Otro Participaciones en componentes automotrices Getrag (50%) Internacional Ford de Argentina Ford de Canadá Ford de la India Ford de Japón Ford de Corea Ford de Nueva Zelanda Ford de China Ford de Filipinas Ford de Taiwán
Sitio web	vado.com

Ford Motor Company (comúnmente conocida como Ford) es un fabricante de automóviles multinacional estadounidense con sede en Dearborn, Michigan, Estados Unidos. Fue fundada por Henry Ford y se incorporó el 16 de junio de 1903. La compañía vende automóviles y vehículos comerciales bajo la marca Ford, y autos de lujo bajo su marca de lujo Lincoln. Ford también posee el fabricante brasileño de SUV Troller, una participación del 8% en Aston Martin del Reino Unido y una participación del 32% en Jiangling Motors. También tiene empresas conjuntas en China ( Changan Ford ), Taiwán ( Ford Lio Ho ), Tailandia ( AutoAlliance Tailandia ), Turquía ( Ford Otosan ) y Rusia ( Ford Sollers ). La empresa cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York y está controlada por la familia Ford ; tienen una propiedad minoritaria pero la mayoría del poder de voto.

Ford introdujo métodos para la fabricación a gran escala de automóviles y la gestión a gran escala de una fuerza laboral industrial utilizando secuencias de fabricación elaboradamente diseñadas tipificadas por líneas de montaje en movimiento ; en 1914, estos métodos se conocían en todo el mundo como fordismo. Las antiguas filiales de Ford en el Reino Unido, Jaguar y Land Rover, adquiridas en 1989 y 2000 respectivamente, se vendieron al fabricante de automóviles indio Tata Motors en marzo de 2008. Ford fue propietario del fabricante de automóviles sueco Volvo de 1999 a 2010. En 2011, Ford descontinuó la marca Mercury, bajo la cual había comercializado automóviles de lujo de nivel de entrada en los Estados Unidos, Canadá, México y el Medio Oriente desde 1938.

Ford es el segundo fabricante de automóviles más grande de EE. UU. (Detrás de General Motors ) y el quinto más grande del mundo (detrás de Toyota, Volkswagen, Hyundai y General Motors) según la producción de vehículos de 2015. A finales de 2010, Ford era el quinto fabricante de automóviles más grande de Europa. La compañía salió a bolsa en 1956, pero la familia Ford, a través de acciones especiales de Clase B, aún conserva el 40 por ciento de los derechos de voto. Durante la crisis financiera a principios del siglo XXI, luchó financieramente hasta el punto del colapso que fue evitado en gran parte por el presidente George W. Bush al anunciar su plan de rescate financiero de emergencia para ayudar a Ford Motors, así como a Chrysler LLC y General Motors., poniendo a disposición inmediatamente $ 13,4 mil millones para el fabricante de automóviles. Desde entonces, Ford Motors ha vuelto a ser rentable. Ford fue la empresa estadounidense en el undécimo lugar en la lista Fortune 500 de 2018, según los ingresos globales en 2017 de $ 156,7 mil millones. En 2008, Ford produjo 5.532 millones de automóviles y empleó a unos 213.000 empleados en alrededor de 90 plantas e instalaciones en todo el mundo.

• 1 Historia
  • 1.1 siglo XX
  • 1.2 siglo XXI
  • 1.3 Evolución del logo
• 2 Asuntos corporativos
  • 2.1 Gestión ejecutiva
• 3 Fondo de Ford Motor Company
• 4 Operaciones
  • 4.1 América del Norte
  • 4.2 Europa
  • 4.3 Asia oriental y sudoriental
    • 4.3.1 Corea del Sur
  • 4.4 Asia Meridional y Occidental
  • 4.5 América del Sur
  • 4.6 África
  • 4.7 Investigación
• 5 Antiguas operaciones
  • 5.1 Asia oriental y sudoriental
    • 5.1.1 Ford de Japón
  • 5.2 Oceanía
• 6 Productos y servicios
  • 6.1 Automóviles
  • 6.2 Marcas actuales
  • 6.3 Antiguas marcas
  • 6.4 Camiones
  • 6.5 Autobuses
  • 6.6 Tractores
  • 6.7 Servicios financieros
  • 6.8 Componentes automotrices
• 7 deportes de motor
  • 7.1 Carreras de autos con ruedas abiertas
    • 7.1.1 IndyCar
    • 7.1.2 Fórmula Ford
    • 7.1.3 Fórmula Uno
  • 7.2 Carreras de stock car
  • 7.3 Rally
  • 7.4 Rallycross
  • 7.5 Coches deportivos
  • 7.6 Turismos
  • 7.7 Carreras de arrastre
  • 7.8 A la deriva
• 8 iniciativas medioambientales
  • 8.1 Gas natural comprimido
  • 8.2 Vehículos de combustible flexible
  • 8.3 Vehículos de propulsión eléctrica
    • 8.3.1 Vehículos eléctricos híbridos
    • 8.3.2 Vehículos eléctricos enchufables
  • 8.4 Hidrógeno
  • 8.5 Mayor eficiencia de combustible
  • 8.6 Gestión de energía de la PC
• 9 Patrocinios
• 10 números de ventas
• 11 Véase también
• 12 referencias
• 13 Lecturas adicionales
• 14 Enlaces externos

Historia

Artículo principal: Historia de Ford Motor Company

siglo 20

Henry Ford (hacia 1919) Un Modelo T de 1910, fotografiado en Salt Lake City

El Henry Ford Company fue el primer intento de Henry Ford en una empresa de fabricación de automóviles y se estableció el 3 de noviembre de 1901. Este se convirtió en el Cadillac Motor Company el 22 de agosto de 1902, después de que Ford dejó con los derechos de su nombre. Ford Motor Company se lanzó en una fábrica reconvertida en 1903 con $ 28,000 (equivalente a $ 807,000 en 2020) en efectivo de doce inversores, entre los que destacan John y Horace Dodge (que más tarde fundarían su propia empresa de automóviles). El primer presidente no fue Ford, sino el banquero local John S. Gray, quien fue elegido para calmar los temores de los inversores de que Ford dejaría la nueva empresa como había dejado a su predecesora. Durante sus primeros años, la compañía produjo solo unos pocos autos al día en su fábrica en Mack Avenue y luego en su fábrica en Piquette Avenue en Detroit, Michigan. Grupos de dos o tres hombres trabajaron en cada automóvil, ensamblándolo a partir de piezas fabricadas principalmente por empresas proveedoras que contrataban a Ford. En una década, la compañía lideraría el mundo en la expansión y el refinamiento del concepto de la línea de ensamblaje, y Ford pronto trajo gran parte de la producción de piezas internamente ( integración vertical ).

Henry Ford tenía 39 años cuando fundó Ford Motor Company, que se convertiría en una de las empresas más grandes y rentables del mundo. Ha estado bajo control familiar continuo durante más de 100 años y es una de las empresas controladas por familias más grandes del mundo.

El primer motor de gasolina de automóvil había sido creado en 1885 por el alemán inventor Karl Benz ( Benz Patente-Motorwagen ). Se necesitaban métodos de producción más eficientes para que los automóviles fueran asequibles para la clase media, a lo que Ford contribuyó, por ejemplo, al introducir la primera línea de montaje móvil en 1913 en la fábrica de Ford en Highland Park.

Entre 1903 y 1908, Ford produjo los modelos A, B, C, F, K, N, R y S. Cientos o algunos miles de la mayoría de estos se vendieron por año. En 1908, Ford introdujo el Modelo T producido en serie, que totalizó millones vendidos durante casi 20 años. En 1927, Ford reemplazó el T con el Modelo A, el primer automóvil con vidrio de seguridad en el parabrisas. Ford lanzó el primer automóvil de bajo precio con motor V8 en 1932.

En un intento por competir con los Pontiac, Oldsmobile y Buick de precio medio de General Motors, Ford creó el Mercury en 1939 como un automóvil complementario de mayor precio para Ford. Henry Ford compró Lincoln Motor Company en 1922 para competir con marcas como Cadillac y Packard en el segmento de lujo del mercado de automóviles.

En 1929, el gobierno de la Unión Soviética contrató a Ford para establecer la Planta de Automóviles Gorky en Rusia, que inicialmente producía Ford Modelo A y AA, desempeñando así un papel importante en la industrialización de ese país.

Ford Alemania, subsidiaria de Ford en Alemania, produce vehículos militares y otros equipos de la Alemania nazi 's esfuerzo de guerra. Algunas de las operaciones de Ford en Alemania en ese momento se realizaban mediante trabajo forzoso.

La creación de un laboratorio científico en Dearborn, Michigan en 1951, realizando una investigación básica sin restricciones, condujo a la improbable participación de Ford en la investigación de la superconductividad. En 1964, Ford Research Labs logró un avance clave con la invención de un dispositivo superconductor de interferencia cuántica o SQUID.

Ford ofreció el paquete de seguridad Lifeguard de 1956, que incluía innovaciones como un volante de plato profundo estándar, frente opcional y, por primera vez en un automóvil, cinturones de seguridad traseros y un tablero acolchado opcional. Ford introdujo cerraduras de puertas a prueba de niños en sus productos en 1957 y, ese mismo año, ofreció el primer techo rígido retráctil en un automóvil de seis plazas producido en serie.

A fines de 1955, Ford estableció la división Continental como una división separada de automóviles de lujo. Esta división fue responsable de la fabricación y venta del famoso Continental Mark II. Al mismo tiempo, se creó la división Edsel para diseñar y comercializar ese automóvil a partir del año modelo 1958. Debido a las ventas limitadas del Continental y el desastre de Edsel, Ford fusionó Mercury, Edsel y Lincoln en "MEL", que volvió a ser "Lincoln-Mercury" después de la desaparición de Edsel en noviembre de 1959.

El Ford Mustang se presentó el 17 de abril de 1964 durante la Feria Mundial de Nueva York (donde Ford tenía un pabellón hecho por The Walt Disney Company ). En 1965, Ford introdujo la luz de recordatorio del cinturón de seguridad.

En la década de 1980, Ford presentó varios vehículos de gran éxito en todo el mundo. Durante la década de 1980, Ford comenzó a utilizar el eslogan publicitario: "¿Ha conducido un Ford últimamente?" para presentar su marca a nuevos clientes y hacer que sus vehículos parezcan más modernos. En 1990 y 1994, respectivamente, Ford también adquirió Jaguar Cars y Aston Martin. Entre mediados y fines de la década de 1990, Ford continuó vendiendo una gran cantidad de vehículos, en una economía estadounidense en auge con un mercado de valores en alza y precios bajos del combustible.

Con el comienzo del nuevo siglo, los costos heredados de la atención médica, los precios más altos del combustible y una economía vacilante llevaron a la caída de las cuotas de mercado, la disminución de las ventas y la disminución de los márgenes de ganancia. La mayor parte de las ganancias corporativas provino de la financiación de préstamos para automóviles de consumo a través de Ford Motor Credit Company.

Siglo 21

William Clay Ford Jr., bisnieto de Henry Ford, se desempeña como presidente ejecutivo de la junta de Ford Motor Company.

Para el 2005, Ford y GM bonos corporativos 's habían sido degradados a la categoría de basura, como resultado de los altos costos de los Estados Unidos de atención médica para una fuerza laboral que envejece, los altos precios de la gasolina, la erosión de la cuota de mercado, y una excesiva dependencia de la disminución de SUV ventas. Los márgenes de beneficio disminuyeron en los vehículos grandes debido a un aumento de los "incentivos" (en forma de reembolsos o financiación a bajo interés) para compensar la disminución de la demanda. En la segunda mitad de 2005, el presidente Bill Ford pidió al recién nombrado presidente de la División de América de Ford, Mark Fields, que desarrollara un plan para devolver la rentabilidad a la empresa. Fields presentó una vista previa del Plan, denominado The Way Forward, en la reunión de la junta directiva de la empresa el 7 de diciembre de 2005 y se dio a conocer al público el 23 de enero de 2006. "The Way Forward" incluyó el cambio de tamaño de la empresa para que coincida con las realidades del mercado, disminuyendo algunos modelos poco rentables e ineficientes, consolidando líneas de producción, cerrando 14 fábricas y recortando 30.000 puestos de trabajo.

Ford se movió para introducir una gama de vehículos nuevos, incluidos los " SUV Crossover " construidos sobre plataformas de automóviles unibody, en lugar de más chasis de carrocería sobre bastidor. Al desarrollar las tecnologías de tren motriz eléctrico híbrido para el SUV híbrido Ford Escape, Ford obtuvo licencias de tecnologías híbridas similares de Toyota para evitar infracciones de patentes. Ford anunció que se asociará con la empresa de suministro de electricidad Southern California Edison (SCE) para examinar el futuro de los híbridos enchufables en términos de cómo los sistemas de energía del hogar y del vehículo funcionarán con la red eléctrica. Bajo el proyecto multimillonario y de varios años, Ford convertirá una flota de demostración de Ford Escape Hybrids en híbridos enchufables, y SCE evaluará cómo los vehículos podrían interactuar con el hogar y la red eléctrica de la empresa de servicios públicos. Algunos de los vehículos serán evaluados "en la configuración típica del cliente", según Ford.

William Clay Ford Jr., bisnieto de Henry Ford (y más conocido por su apodo "Bill"), fue nombrado presidente ejecutivo en 1998 y también se convirtió en director ejecutivo de la empresa en 2001, con la salida de Jacques Nasser. convirtiéndose en el primer miembro de la familia Ford en dirigir la empresa desde la jubilación de su tío, Henry Ford II, en 1982. Ford vendió la empresa de ingeniería de automovilismo Cosworth a Gerald Forsythe y Kevin Kalkhoven en 2004, el inicio de una disminución en la participación de Ford en el automovilismo.. Tras la jubilación del presidente y director de operaciones Jim Padilla en abril de 2006, Bill Ford también asumió sus funciones. Cinco meses después, en septiembre, Ford nombró a Alan Mulally como presidente y director ejecutivo, y Ford continuó como presidente ejecutivo. En diciembre de 2006, la compañía aumentó su capacidad de endeudamiento a aproximadamente $ 25 mil millones, colocando sustancialmente todos los activos corporativos como garantía. El presidente Bill Ford ha declarado que "la quiebra no es una opción". Ford y United Auto Workers, que representan a aproximadamente 46.000 trabajadores por hora en Norteamérica, acordaron un acuerdo histórico por contrato en noviembre de 2007, lo que le dio a la compañía un descanso sustancial en términos de sus costos continuos de atención médica para jubilados y otros problemas económicos. El acuerdo incluyó el establecimiento de un fideicomiso de la Asociación de Empleados Voluntarios Beneficiarios (VEBA, por sus siglas en inglés) financiado por la empresa y administrado de forma independiente para eliminar la carga de la atención médica de los jubilados de los libros de la empresa, mejorando así su balance. Este acuerdo entró en vigor el 1 de enero de 2010. Como señal de su sólida posición de caja actual, Ford contribuyó con su pasivo corriente total (estimado en aproximadamente US $ 5.500 millones al 31 de diciembre de 2009) al VEBA en efectivo, y también pre pagó US $ 500 millones de sus pasivos futuros al fondo. El acuerdo también brinda a los trabajadores por hora la seguridad laboral que buscaban al hacer que la empresa se comprometiera a realizar inversiones sustanciales en la mayoría de sus fábricas.

El fabricante de automóviles reportó la mayor pérdida anual en la historia de la compañía en 2006 de $ 12,7 mil millones, y estimó que no volvería a ser rentable hasta 2009. Sin embargo, Ford sorprendió a Wall Street en el segundo trimestre de 2007 al registrar una ganancia de $ 750 millones. A pesar de las ganancias, la compañía terminó el año con una pérdida de $ 2.7 mil millones, atribuida en gran parte a la reestructuración financiera de Volvo.

El 2 de junio de 2008, Ford vendió sus operaciones de Jaguar y Land Rover a Tata Motors por $ 2.3 mil millones.

Durante las audiencias del Congreso celebradas en noviembre de 2008 en Washington DC, y en una muestra de apoyo, Alan Mulally de Ford afirmó que "en Ford tenemos la esperanza de tener suficiente liquidez. Pero también debemos prepararnos para la perspectiva de un mayor deterioro de las condiciones económicas".. Mulally prosiguió afirmando que "el colapso de uno de nuestros competidores tendría un impacto severo en Ford" y que Ford Motor Company apoya tanto a Chrysler como a General Motors en su búsqueda de préstamos puente del gobierno frente a las condiciones causadas por la crisis financiera de 2008. crisis. Juntas, las tres empresas presentaron planes de acción para la sostenibilidad de la industria. Mulally declaró que "además de nuestro plan, también estamos aquí hoy para solicitar apoyo para la industria. En el corto plazo, Ford no requiere acceso a un préstamo puente del gobierno. Sin embargo, solicitamos una línea de crédito de $ 9 mil millones como un respaldo crítico o una protección contra el empeoramiento de las condiciones a medida que impulsamos un cambio transformador en nuestra empresa "GM y Chrysler recibieron préstamos y financiamiento del gobierno a través de las disposiciones de financiamiento de la legislación TARP.

El 19 de diciembre, el costo de los swaps de incumplimiento crediticio para asegurar la deuda de Ford fue del 68 por ciento de la suma asegurada durante cinco años, además de los pagos anuales del 5 por ciento. Eso significó $ 6.8 millones pagados por adelantado para asegurar $ 10 millones en deuda, además de pagos de $ 500,000 por año. En enero de 2009, Ford informó una pérdida de $ 14.6 mil millones en el año anterior, un récord para la compañía. La empresa retuvo suficiente liquidez para financiar sus operaciones. Hasta abril de 2009, la estrategia de Ford de deuda para intercambios de acciones borró $ 9,9 mil millones en pasivos (28% de su total) para apalancar su posición de efectivo. Estas acciones le reportaron a Ford una ganancia de $ 2.7 mil millones en el año fiscal 2009, la primera ganancia anual de la compañía en cuatro años. En 2012, los bonos corporativos de Ford se elevaron nuevamente de basura a grado de inversión, citando mejoras sostenibles y duraderas.

El 29 de octubre de 2012, Ford anunció la venta de su negocio de componentes de control de clima, su última operación restante de componentes automotrices, a Detroit Thermal Systems LLC por un precio no revelado.

El 1 de noviembre de 2012, Ford anunció que el CEO Alan Mulally permanecerá en la compañía hasta 2014. Ford también nombró a Mark Fields, el presidente de operaciones en América, como su nuevo director de operaciones. El CEO de Ford, Mulally, recibió una compensación de más de $ 174 millones. en sus siete años anteriores en Ford desde 2006. La generosa cantidad ha sido un punto delicado para algunos trabajadores de la empresa.

En abril de 2016, Ford anunció un plan para modernizar sus campus de ingeniería y sede de Dearborn a través de un proyecto de construcción de diez años. El resultado final vería duplicar el número de empleados de Ford que trabajan en estas áreas, a 24.000. Durante la construcción, unos 2000 de los empleados fueron trasladados fuera del campus a una ubicación temporal en una sección en desuso del centro comercial local. Las instalaciones también se modificarían para permitir el uso compartido de vehículos eléctricos y autónomos. Las estimaciones del costo de construcción fueron de $ 1.2 mil millones.

La histórica estación central de Michigan, una vez abandonada , fue comprada por Ford Motor Company en mayo de 2018 y se espera que se someta a una importante renovación de cuatro años.

El 3 de enero de 2017, el director ejecutivo de Ford , Mark Fields, anunció que en un "voto de confianza" debido al clima favorable a los negocios fomentado en parte por el presidente electo Donald Trump, Ford canceló sus planes de invertir 1.600 millones de dólares en una nueva planta en México para fabricar el Ford Focus. El Ford Focus ahora se fabricará en la planta existente en México. En cambio, Fields anunció que Ford invertirá $ 700 millones en Michigan, que planea utilizar para crear 700 nuevos puestos de trabajo. También en 2017, Ford comenzó el desarrollo de un nuevo campus urbano de uso mixto en el vecindario de Corktown en Detroit, con la compra, renovación y ocupación de The Factory en Michigan y Rosa Parks. Se esperaba que el nuevo sitio tuviera un enfoque importante en el desarrollo de tecnología de vehículos autónomos y vehículos eléctricos. Más tarde, Ford comenzó a comprar otras parcelas de tierra en Corktown, incluida una compra de muy alto perfil de la Estación Central de Michigan, que se planea que se convierta en el centro de su campus de Corktown y el Roosevelt Warehouse adyacente. Ford espera trasladar a 2.500 de sus empleados, aproximadamente el 5 por ciento de su fuerza laboral en el sureste de Michigan, al campus con espacio para 2.500 empresarios, empresas de tecnología y socios adicionales. Bill Ford imaginó que el vestíbulo del primer piso de la estación de tren sería un lugar de reunión público con tiendas minoristas y restaurantes.

En febrero de 2017, Ford Motor Co. adquirió la propiedad mayoritaria de Argo AI, una startup de automóviles autónomos.

En mayo de 2017, Ford anunció recortes a su fuerza laboral global en medio de esfuerzos para abordar la caída del precio de las acciones de la compañía y mejorar las ganancias. La compañía tiene como objetivo una reducción de costos de $ 3 mil millones y una reducción de casi el 10% en la fuerza laboral asalariada en Asia y América del Norte para mejorar las ganancias en 2018. Se anunció que Jim Hackett reemplazará a Mark Fields como CEO de Ford Motor. Hackett supervisó más recientemente la formación de Ford Smart Mobility, una unidad responsable de experimentar con programas de uso compartido de automóviles, empresas de conducción autónoma y otros programas destinados a ayudar a Ford a competir mejor con Uber, Alphabet Inc. y otros gigantes tecnológicos que buscan la ventaja. en la industria automotriz.

El 25 de abril de 2018, Ford anunció que descontinuará los automóviles de pasajeros en el mercado norteamericano en los próximos cuatro años, a excepción del Mustang, debido a la disminución de la demanda y la rentabilidad. El Focus Active, un SUV crossover basado en el Focus de cuarta generación recientemente presentado, también estaba destinado a comercializarse en los Estados Unidos. Debido a que el vehículo se fabrica en China, Ford anunció más tarde que no lanzaría el Focus Active en los Estados Unidos, debido a los aranceles impuestos por la administración Trump a las exportaciones chinas.

En marzo de 2020, el sindicato Detroit United Auto Workers anunció que después de discutir con los líderes de General Motors, Ford y Fiat Chrysler Automobiles, los fabricantes de automóviles cerrarían parcialmente las fábricas de forma "rotativa" para mitigar la pandemia de COVID-19. El 24 de marzo, representantes de Ford anunciaron que la producción en los EE. UU., Canadá y México no se reanudará el 30 de marzo como se planeó originalmente en medio de la mayor propagación de la pandemia de coronavirus. En el primer trimestre de 2020, las ventas de Ford cayeron un 15%, lo que supuso una pérdida de 2.000 millones de dólares.

Con el cambio en la demanda de los vehículos deportivos, el 6 de enero de 2021 Ford reportó una caída de ventas del 9,8% en el cuarto trimestre. De hecho, Ford vendió 542,749 vehículos en comparación con 601,862 en 2019.

En abril de 2021, Ford dijo que proporcionará vacunas Covid-19 para sus empleados que las recibirán en la empresa, al principio el programa de vacunación estará en el sureste de Michigan, Missouri y Ohio, pero luego se expandirá a otras ubicaciones..

Evolución del logo

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  1903

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  1907

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  1909

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  1911

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  1912

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  Variante de 1912

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  1927

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  1957

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  1976

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  2003

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  2017–

Asuntos Corporativos

Gerencia ejecutiva

Los miembros de la junta de Ford a octubre de 2018 son: Stephen Butler, Kimberly Casiano, Anthony F. Earley, Jr., Edsel Ford II, William Clay Ford Jr. (presidente ejecutivo), Jim Hackett (presidente y director ejecutivo), William W. Helman IV, William E. Kennard, John C. Lechleiter, Ellen Marram, John L. Thornton, John Veihmeyer, Lynn Vojvodich y John S. Weinberg.

En agosto de 2020, se reveló que Jim Farley se convertirá en el nuevo director ejecutivo de la empresa; anteriormente se desempeñó como director de operaciones de Ford. El ex director ejecutivo de la empresa, Hackett, permanecerá en la empresa como asesor hasta el segundo trimestre de 2021.

Fondo de Ford Motor Company

Ford Motor Company Fund (también conocido como Ford Fund, no afiliado a la Fundación Ford ), con sede en Dearborn, Michigan, es el brazo filantrópico de Ford Motor Company. Establecida en 1949 por Henry Ford II, Ford Fund es una fundación corporativa sin fines de lucro financiada con contribuciones de Ford Motor Company. En 2017, Ford Fund contribuyó con $ 63 millones a varias causas con un enfoque en la educación, la conducción segura y la construcción de la comunidad.

El programa Ford Driving Skills for Life es un programa de seguridad para conductores dirigido a adolescentes que se desarrolló junto con la Asociación de Gobernadores de Seguridad en las Carreteras y expertos en seguridad. Ford Volunteer Corps permite a los empleados y jubilados de Ford inscribirse en trabajos de voluntariado en proyectos locales en más de 40 países. El Fondo Ford invierte $ 18 millones anualmente en educación en los Estados Unidos y en todo el mundo, pero acepta solicitudes solo de organizaciones sin fines de lucro registradas en los programas de educación de los EE. UU. Y las becas incluyen la beca de ingeniería Alan Mulally, el programa Ford Blue Oval Scholars, el Ford College Community Challenge ( Ford C3), Ford Driving Dreams Tour, Ford Fund / Detroit Free Press Journalism Scholarship, Ford Next Generation Learning (Ford NGL), Programa de subvenciones a individuos, HBCU Community Challenge, Programa de jóvenes embajadores del Smithsonian Latino Center y Beca de diseño automotriz William Clay Ford.

Operaciones

Ford ha tenido operaciones de fabricación en todo el mundo, incluso en Estados Unidos, Canadá, México, China, India, Reino Unido, Alemania, Turquía, Brasil, Argentina, Australia y Sudáfrica. Ford también tiene un acuerdo de cooperación con el fabricante de automóviles ruso GAZ.

Norteamérica

Concesionario Ford en Garden City, Nueva York, ca. 1930-1945

En mayo de 2010, Ford informó que sus ventas aumentaron un 23% durante el mes y que el 37% de sus ventas provinieron de las ventas de flotas. En junio de 2010, las ventas a clientes individuales en los concesionarios aumentaron un 13%, mientras que las ventas de flotas aumentaron un 32%. En los primeros siete meses de 2010, las ventas de la flota de Ford para el mismo período aumentaron un 35% a 386.000 unidades, mientras que las ventas minoristas aumentaron un 19%. Las ventas de flotas representan el 39 por ciento de las ventas de Chrysler y el 31 por ciento de las de GM.

Europa

Artículo principal: Ford de Europa Ford's Dunton Technical Center en Laindon, Reino Unido, la instalación de investigación y desarrollo automotriz más grande del país. El Centro de Investigación Ford en Aquisgrán, Alemania

Al principio, Ford en Alemania y Ford en Gran Bretaña construyeron modelos diferentes entre sí hasta 1965, cuando el Ford Transit y más tarde el Ford Escort y el Ford Capri se volvieron comunes para ambas compañías. En 1970, el Ford Taunus y el Ford Cortina entraron en producción con una construcción de base común, ambos modelos se produjeron con volante a la izquierda y volante a la derecha. Posteriormente, los modelos se volvieron idénticos y los respectivos modelos con volante a la derecha e izquierda exclusivamente. La racionalización de las gamas de modelos significó que la producción de muchos modelos en el Reino Unido se cambió a otros lugares de Europa, incluidos Bélgica y España, así como Alemania. El Ford Sierra reemplazó al Taunus y al Cortina en 1982, lo que generó críticas por su estilo aerodinámico radical, al que pronto se le dio el apodo de "Jellymould" y "The Salesman's Spaceship".

En febrero de 2002, Ford terminó la producción de automóviles en el Reino Unido. Fue la primera vez en 90 años que los autos Ford no se fabricaron en Gran Bretaña, aunque la producción de la camioneta Transit continuó en las instalaciones de la compañía en Southampton hasta mediados de 2013, los motores en Bridgend y Dagenham y las transmisiones en Halewood. El desarrollo del Ford europeo se divide ampliamente entre Dunton en Essex (tren motriz, Fiesta / Ka y vehículos comerciales) y Colonia (carrocería, chasis, eléctrico, Focus, Mondeo) en Alemania. Ford también produjo la gama Thames de vehículos comerciales, aunque el uso de esta marca se suspendió alrededor de 1965. En otras partes de Europa continental, Ford ensambla el Mondeo, Galaxy, S-Max y Kuga en Valencia (España), Fiesta en Colonia (Alemania).), Focus en Saarlouis (Alemania), Ecosport y Puma en Craiova (Rumanía).

Ford también posee una planta de producción conjunta en Turquía. Ford Otosan, establecido en la década de 1970, fabrica la furgoneta de panel compacto Transit Connect, así como las versiones "Jumbo" y de batalla larga de la Transit de tamaño completo. Esta nueva planta de producción se estableció cerca de Kocaeli en 2002, y su apertura marcó el final del ensamblaje de Transit en Genk.

Otra planta de empresa conjunta cerca de Setúbal en Portugal, creada en colaboración con Volkswagen, anteriormente ensamblaba el monovolumen Galaxy y sus barcos hermanos, el VW Sharan y el SEAT Alhambra. Con la introducción de la tercera generación del Galaxy, Ford trasladó la producción del monovolumen a la planta de Genk, y Volkswagen asumió la propiedad exclusiva de las instalaciones de Setúbal.

En 2008, Ford adquirió una participación mayoritaria en Automobile Craiova, Rumania. A partir de 2009, Ford Transit Connect fue el primer modelo de Ford producido en Craiova, seguido, en 2012, por motores de automóvil de baja capacidad y un nuevo automóvil de clase pequeña, el B-Max.

Su sedán de dos puertas Anglia de 1959 era uno de los coches familiares pequeños de aspecto más peculiar de Europa en el momento de su lanzamiento, pero los compradores pronto se acostumbraron a su apariencia y fue muy popular entre los compradores británicos en particular. Todavía se estaba vendiendo bien cuando fue reemplazado por el Escort más práctico en 1967.

La tercera encarnación del Ford Escort se lanzó en 1980 y marcó el paso de la compañía de las berlinas de tracción trasera a los hatchbacks de tracción delantera en el sector de los automóviles familiares pequeños.

El Escort de cuarta generación se produjo entre 1990 y 2000, aunque su sucesor, el Focus, había estado a la venta desde 1998. En su lanzamiento, el Focus fue posiblemente el automóvil familiar pequeño de aspecto más espectacular y de manejo fino a la venta y vendido. en grandes volúmenes hasta el lanzamiento del Focus de próxima generación a finales de 2004.

El Ford Sierra de 1982, reemplazo de los modelos Cortina y Taunus de larga duración y enormemente populares, fue un pionero de estilo en el momento de su lanzamiento. Su diseño aerodinámico ultramoderno estaba a un mundo de distancia de una Cortina cuadrada y de bordes afilados, y fue enormemente popular en casi todos los lugares donde se vendió. Una serie de actualizaciones lo mantuvo relativamente fresco hasta que fue reemplazado por el Mondeo de tracción delantera a principios de 1993.

El aumento de la popularidad de los autos pequeños durante la década de 1970 hizo que Ford ingresara al mercado de los mini autos en 1976 con su Fiesta hatchback. La mayor parte de su producción se concentró en Valencia en España, y el Fiesta se vendió en grandes cifras desde el principio. Una actualización en 1983 y el lanzamiento de un modelo completamente nuevo en 1989 fortalecieron su posición en el mercado de automóviles pequeños.

El 24 de octubre de 2012, Ford anunció que cerraría su planta de ensamblaje Genk en el este de Bélgica a fines de 2014.

En 2015, Ford anunció que tomó el control de Ford Sollers, la empresa conjunta de Ford con la empresa rusa Sollers.

En septiembre de 2018, en la feria IAA de vehículos comerciales en Hannover, Alemania, Ford presentó un vehículo conceptual de tractor-remolque eléctrico denominado F-Vision, que tendría una capacidad de conducción autónoma de nivel 4.

Asia oriental y sudoriental

Ford formó su primera empresa conjunta de vehículos de pasajeros en China en 2001, seis años detrás de GM y más de una década después de VW. Ha gastado a partir de 2013 $ 4.9 mil millones para expandir su línea y duplicar la capacidad de producción en China a 600,000 vehículos. Esto incluye el complejo de fábrica más grande de Ford en la ciudad de Chongqing, en el suroeste de Estados Unidos. Ford tenía el 2,5% del mercado chino en 2013, mientras que VW controlaba el 14,5% y GM el 15,6%, según la consultora LMC Automotive. GM vende más que Ford en China en más de seis a uno. La presencia de Ford en Asia ha sido tradicionalmente mucho menor, confinada a Malasia, Singapur, Hong Kong, Filipinas y Taiwán, donde Ford ha tenido una empresa conjunta con Lio Ho desde la década de 1970. Ford comenzó a ensamblar automóviles en Tailandia en 1960, pero se retiró del país en 1976 y no regresó hasta 1995 cuando formó una empresa conjunta con Mazda llamada Auto Alliance. Ahora con sede en el subdistrito de Bo-win del distrito de Sriracha en Chonburi, la fábrica todavía produce automóviles de pasajeros. La fábrica, construida en 1941 en Singapur, pronto fue tomada por los japoneses durante la guerra y fue el lugar de la rendición de los británicos a los japoneses, en el sitio de la fábrica que ahora es un monumento nacional en Singapur. El 30 de abril de 2013, Ford Motor Co. lanzó su línea de automóviles y camiones en Myanmar. Anteriormente, los fuertes impuestos a la importación habían sofocado las compras de automóviles importados en Myanmar, pero debido a la reforma monetaria, el levantamiento de las restricciones de importación anteriores y la abolición de la moneda en la sombra, el mercado de automóviles de Myanmar había crecido en demanda.

Corea del Sur

En 1967, Ford se asoció con la empresa surcoreana Hyundai, y en la nueva fábrica de Ulsan, Corea del Sur, construyó el Ford Cortina europeo hasta 1974, cuando Hyundai presentó su nuevo Hyundai Pony en 1975. Luego, Ford desarrolló una relación con el más antiguo de Corea. fabricante de automóviles Kia que construyó vehículos en co-ingeniería con Mazda, vendiendo luego el Ford Festiva de 1988 a 1993, y el Ford Aspire de 1994 a 1997 para exportar a los Estados Unidos. Con la adquisición de una participación en el fabricante japonés Mazda en 1979, Ford comenzó a vender Mazda's Familia y Capella como Ford Laser y Telstar en toda la región, reemplazando a Escort y Cortina de origen europeo. De 1989 a 1996, Kia importó el Mercury Sable de Ford en los EE. UU. Y lo vendió en Corea del Sur como el Kia Sable. Aunque el Sable tenía la marca y se comercializaba como Kia, conservaba las insignias y el emblema de Mercury. Ford perdió su interés en Kia por Hyundai en 1998 durante la crisis financiera asiática. Kia se declaró en quiebra en 1997; En 1998, Hyundai Motor Company adquirió el 51% de la empresa, superando a Ford, que tenía una participación en Kia Motors desde 1986. Después de desinversiones posteriores, Hyundai Motor Company posee menos del 50% de la empresa, pero sigue siendo el mayor accionista de Kia.

A partir de 2020, Ford vende Explorer, Mondeo y Mustang, así como Lincoln Aviator, Continental, Corsair, MKZ y Nautilus en Corea del Sur.

Asia Meridional y Occidental

Ford India comenzó la producción en 1998 en Chennai, Tamil Nadu, con su modelo Ford Escort, que luego fue reemplazado por el Ford Ikon de producción local en 2001. Desde entonces ha agregado los modelos Fusion, Fiesta, Mondeo y Endeavor a su línea de productos.

El 9 de marzo de 2010, Ford lanzó su primer automóvil compacto fabricado para India. A partir de ₹ 349,900, el Figo fue el primer automóvil de Ford diseñado y con un precio para el mercado indio masivo. El 28 de julio de 2011, Ford India firmó un memorando de entendimiento (MoU) con el estado de Gujarat para la construcción de una planta de ensamblaje y motores en Sanand y planeaba invertir aproximadamente mil millones de dólares en un sitio de 460 acres. En 2019, la compañía y Mahindra amp; Mahindra formaron una empresa conjunta para desarrollar, comercializar y distribuir vehículos de la marca Ford en India.

La presencia de Ford en el mercado de Oriente Medio ha sido tradicionalmente pequeña, en parte debido a los boicots árabes anteriores a las empresas que tratan con Israel. Los vehículos Ford y Lincoln se comercializan actualmente en diez países de la región. Arabia Saudita, Kuwait y los Emiratos Árabes Unidos son los mercados más importantes. Ford también se estableció en Egipto en 1926, pero enfrentó una batalla cuesta arriba durante la década de 1950 debido al hostil entorno empresarial nacionalista. El distribuidor de Ford en Arabia Saudita anunció en febrero de 2003 que había vendido 100.000 vehículos Ford y Lincoln desde que comenzaron las ventas en noviembre de 1986. La mitad de los vehículos Ford y Lincoln vendidos en ese país eran Ford Crown Victorias. En 2004, Ford vendió 30.000 unidades en la región, muy por debajo de las 88.852 unidades de General Motors y las 75.000 unidades de Nissan Motors.

Sudamerica

En América del Sur, las principales operaciones de Ford se encuentran en Brasil, Argentina y Ford Andina (Colombia, Ecuador y Venezuela). Ford emplea a más de 18.000 personas y opera siete plantas de ensamblaje u otras plantas en la región. En 1987, Ford Brasil y Ford Motor Argentina fusionaron sus operaciones con las operaciones brasileñas y argentinas del Grupo Volkswagen, formando una nueva empresa conjunta llamada Autolatina con una gama de modelos compartida. Autolatina se disolvió en 1995.

A principios de 2021, la sucursal de Ford en Brasil anunció que dejaría de producir por completo en el país en el transcurso de unos meses.

África

En África, la presencia de Ford en el mercado ha sido tradicionalmente más fuerte en Sudáfrica y los países vecinos, y solo se venden camiones en otras partes del continente. Ford en Sudáfrica comenzó importando kits de Canadá para ser ensamblados en sus instalaciones de Port Elizabeth. Más tarde, Ford obtuvo sus modelos del Reino Unido y Australia, con versiones locales del Ford Cortina, incluido el XR6, con un motor 3.0 V6 y un 'bakkie' o pick-up basado en Cortina, que se exportó al Reino Unido. A mediados de la década de 1980, Ford se fusionó con una empresa rival, propiedad de Anglo American, para formar South African Motor Corporation ( Samcor ).

Tras la condena internacional del apartheid, Ford se deshizo de Sudáfrica en 1988 y vendió su participación en Samcor, aunque otorgó la licencia del uso de su marca a la empresa. Samcor también comenzó a ensamblar Mazdas, lo que afectó su línea de productos y vio a los Ford europeos como el Escort y Sierra reemplazados por el Laser y Telstar basados ​​en Mazda. Ford compró una participación del 45 por ciento en Samcor luego de la desaparición del apartheid en 1994, y más tarde se convirtió, una vez más, en una subsidiaria de propiedad total, Ford Motor Company of Southern Africa. Ford ahora vende una versión sedán local del Fiesta (también fabricado en India y México) y el Focus. El modelo Falcon de Australia también se vendió en Sudáfrica, pero se abandonó en 2003, mientras que el Mondeo, después de un breve montaje local, se abandonó en 2005. El Mondeo se reintrodujo más tarde en 2015, con la insignia Fusion pero se abandonó en 2017.

Investigar

Ford Research and Innovation Center es el nombre de las instalaciones de investigación tecnológica de Ford Motor Company en

• Dearborn, Michigan
• Palo Alto, California
• Aquisgrán, alemania
• Nanjing, China

El Centro de Investigación e Innovación de Ford en Palo Alto se abrió por primera vez en 2012 y, en enero de 2015, anunció planes para expandir significativamente sus operaciones.

Antiguas operaciones

Asia oriental y sudoriental

Ford decidió cerrar todas sus operaciones en Indonesia, incluida su red de distribuidores para la segunda mitad de 2016.

Ford de Japón

Artículo principal: Ford Motor Company of Japan

Ford estableció una planta de fabricación en la ciudad portuaria de Yokohama en febrero de 1925, donde los vehículos Modelo T se ensamblaron utilizando kits desmontables importados. Posteriormente, la fábrica produjo 10.000 modelos A hasta 1936. La producción cesó en 1940 como resultado de las tensiones políticas entre Japón y Estados Unidos.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Ford no tuvo presencia en Japón, ya que el gobierno japonés se apropió de las instalaciones de Ford hasta 1958, cuando la propiedad fue devuelta como posesión de Ford Motor Company y se convirtió en un lugar de investigación y desarrollo para Mazda, socio de Ford. En 1979, Ford adquirió una participación del 24,5% en Mazda, y en 1982, Ford y Mazda establecieron conjuntamente un canal de ventas para vender productos Ford en Japón, incluidos vehículos fabricados en América del Norte, en un concesionario llamado Autorama (japonés). El canal de ventas de Autorama pasó a llamarse Ford Sales of Japan en 1997.

Los vehículos vendidos en las ubicaciones de Autorama fueron Ford Explorer, Probe (1989-1998), Mustang, Taurus (1989-1997), Thunderbird (1990-1993), Lincoln Continental y Lincoln LS ensamblados en Norteamérica. Los productos Ford fabricados en Europa que se vendieron en Japón fueron Ford Mondeo, Ka, Focus, Focus C-MAX, Fiesta y Galaxy. Mazda fabricó vehículos Ford en Japón y los vendió como Ford en las ubicaciones de Autorama. Fueron el Ford Telstar (Mazda Capella), Laser, Festiva, Festiva Mini Wagon, Ixion (Mazda Premacy), Freda (Mazda Bongo Friendee), Spectron (Mazda Bongo) y los camiones comerciales J80 y J100 (camión Mazda Bongo).

Ford aumentó su participación en Mazda al 33,4% en 1996, pero a julio de 2016, cotiza en 11%. Ford vendió una pequeña gama de vehículos en Japón; en octubre de 2010, el Ford Mustang, Escape, Explorer (y la camioneta Explorer), Ford Kuga, Lincoln Navigator, Lincoln MKX y, más recientemente, el Ford Ecosport estaban disponibles en Japón. En febrero de 2016, Ford ya no mantiene una oficina regional en Minato, Tokio, Japón, y las ventas de automóviles nuevos en Japón han finalizado.

Oceanía

Ford FG X Falcon (Australia) (2014-2016; se muestra el modelo 2014) La planta de estampado de Ford en Geelong, Victoria, Australia. Cerró en 2016.

En Australia y Nueva Zelanda, el popular Ford Falcon (1960-2016) ha sido considerado durante mucho tiempo el automóvil familiar promedio y es considerablemente más grande que el Mondeo, el automóvil más grande de Ford vendido en Europa. Entre 1960 y 1972, el Falcon se basó en un modelo estadounidense del mismo nombre, pero desde entonces ha sido diseñado y fabricado íntegramente en Australia hasta 2016, y ocasionalmente se fabrica en Nueva Zelanda. Al igual que su rival de General Motors, el Holden Commodore, el Falcon utilizó un diseño de tracción trasera. Las variantes de alto rendimiento del Falcon con motores fabricados localmente producen hasta 362 hp (270 kW). A UTE (abreviatura de "utilidad", conocido en los EE.UU. como camioneta ) versión también está disponible con el mismo rango de trenes de transmisión. Además, Ford Australia vendió sedanes y utes Falcon de producción limitada altamente afinados a través de su división de autos de alto rendimiento, Ford Performance Vehicles, hasta que cerró en 2014.

En Australia, el Commodore y el Falcon habían vendido tradicionalmente más que todos los demás automóviles y comprenden más del 20% del mercado de automóviles nuevos. En Nueva Zelanda, Ford ocupó el segundo lugar en participación de mercado en los primeros ocho meses de 2006 con un 14,4%. Más recientemente, Ford ha eliminado su variante LWB basada en Falcon de su línea: las gamas Fairlane y LTD. Ford descontinuó el Fairlane en 2007 y LTD en 2008. Ford había anunciado que su planta de fabricación de motores Geelong se cerraría entre 2013 y 2016. Anteriormente habían anunciado la fabricación local del automóvil pequeño Focus a partir de 2011, pero en su lugar decidieron importar el modelo de la planta de Ford en Tailandia.

En Australia, el Laser fue uno de los modelos más exitosos de Ford Australia y se fabricó en la planta de Ford en Homebush West desde 1981 hasta el cierre de la planta en septiembre de 1994. Vendió más que el Mazda 323, a pesar de ser casi idéntico porque el Laser fue fabricado en Australia y Ford fue percibida como una marca local. Según una investigación realizada por Ford Australia en 1984, un tercio de los compradores de láser desconocían que el modelo de Ford se basaba en el Mazda 323.

En Nueva Zelanda, el Ford Laser y Telstar se ensamblaron junto con el Mazda 323 y 626 hasta 1997, en la planta de Ensambladores de vehículos de Nueva Zelanda (VANZ) en Wiri, Auckland. La Sierra vagón también se reunió en Nueva Zelanda, debido a la popularidad de los vagones de la estación en ese mercado.

El cierre programado de la base de fabricación australiana de Ford en 2016 se confirmó el 23 de mayo de 2013. Con sede en el suburbio victoriano de Broadmeadows, la compañía había registrado pérdidas por valor de 600 millones de dólares australianos durante los cinco años anteriores al anuncio. Se señaló que la flota corporativa y las ventas gubernamentales que representan dos tercios de las grandes ventas de automóviles locales en Australia son insuficientes para mantener los productos de Ford rentables y viables en Australia. La decisión afectará a 1200 trabajadores de Ford, más de 600 empleados en Geelong y más de 500 en Broadmeadows, que perderán sus puestos de trabajo en octubre de 2016. El cierre de las plantas de Ford en Norlane Geelong y Broadmeadows Melbourne ocurrió el 7 de octubre de 2016.

Productos y servicios

Automóviles

Consulte también: Lista de vehículos Ford, Lista de vehículos Lincoln y Lista de vehículos Mercury El año modelo 2017 F-150

Ford Motor Company vende una amplia gama de automóviles con la marca Ford en todo el mundo y una gama adicional de automóviles de lujo con la marca Lincoln en los Estados Unidos. La compañía ha vendido vehículos con otras marcas durante su historia. La marca Mercury fue introducida por Ford en 1939 y continuó en producción hasta 2011, cuando las bajas ventas llevaron a su descontinuación. En 1958, Ford introdujo la marca Edsel, pero las bajas ventas llevaron a su descontinuación en 1960. En 1985, la marca Merkur se introdujo en los Estados Unidos para comercializar productos fabricados por Ford Europa; fue descontinuado en 1989.

Ford adquirió el fabricante británico de automóviles deportivos Aston Martin en 1989, y luego lo vendió el 12 de marzo de 2007, aunque conservaba una participación del 8%. Ford compró Volvo Cars de Suecia en 1999 y lo vendió a Zhejiang Geely Holding Group en 2010. En noviembre de 2008, redujo su participación mayoritaria del 33,4% en Mazda de Japón a una participación no controladora del 13,4%.

El 18 de noviembre de 2010, Ford redujo aún más su participación a solo el 3%, citando que la reducción de la propiedad permitiría una mayor flexibilidad para perseguir el crecimiento en los mercados emergentes. Ford y Mazda siguen siendo socios estratégicos a través del intercambio de información tecnológica y empresas conjuntas, incluida una planta estadounidense de empresas conjuntas en Flat Rock, Michigan, llamada Auto Alliance. Ford vendió las empresas y marcas de Jaguar y Land Rover, con sede en el Reino Unido, a Tata Motors de India en marzo de 2008. En 2015, Ford vendió su participación restante del 3% en Mazda.

El 25 de abril de 2018, Ford anunció que planeaba eliminar gradualmente todos menos uno de sus modelos de automóviles norteamericanos (el Mustang será el único modelo sobreviviente) para enfocarse principalmente en camionetas y SUV. Ford también había planeado introducir una versión cruzada "activa" del Focus de próxima generación, pero canceló esos planes debido a problemas de tarifas entre Estados Unidos y China.

Marcas actuales

Marque	País de origen	Años de uso / propiedad	Mercados
Vado	Estados Unidos	1903-presente	Global
Lincoln	Estados Unidos	1922-presente	América del Norte, Medio Oriente, China, Corea del Sur

Antiguas marcas

Marque	País de origen	Años de uso / propiedad	Mercados
Mercurio	Estados Unidos	1939-2011	América del Norte, Medio Oriente
Continental	Estados Unidos	1956-1960	Norteamérica
Edsel	Estados Unidos	1957-1960	Norteamérica
Merkur	Estados Unidos	1985-1989	Norteamérica
Jaguar	Reino Unido	1989-2008	Global
Aston Martin	Reino Unido	1989-2007	Global
Volvo	Suecia	1999-2010	Global
Land Rover	Reino Unido	2000-2008	Global
Mazda	Japón	1974-2015	Global
FPV	Australia	2002-2014	Australia
Troller	Brasil	2007-2021	Brasil

Camiones

Un anuncio de la camioneta pick-up Ford V-8 de 1939 Un anuncio de la camioneta Ford serie H de 1961

Ford ha producido camiones desde 1908, comenzando con el Ford Modelo TT, seguido por el Modelo AA y el Modelo BB. Los países donde se produjeron o se produjeron vehículos comerciales Ford incluyen Argentina, Australia, Brasil, Canadá (también identificados como Mercury ), Francia, Alemania, India, Países Bajos, Filipinas, España (también identificados como Ebro ), Turquía, Reino Unido (identificados también como Fordson y Thames ) y Estados Unidos.

Desde la década de 1940 hasta finales de la de 1970, la Ford F-Series de Ford se utilizó como base para camionetas ligeras para el mercado norteamericano.

La mayoría de estas empresas ahora están extintas. El europeo que duró más fue el brazo de camiones de Ford de Gran Bretaña, que pasó a formar parte del grupo Iveco en 1986. Ford tenía una participación minoritaria en la nueva empresa e Iveco se hizo cargo de las ventas y la producción de la gama Ford Cargo. Los últimos modelos de camiones europeos importantes de Ford fueron el Transcontinental y el Cargo. A finales de 1996, Ford vendió los derechos de su división de camiones pesados ​​a la división Freightliner Trucks de Daimler AG, con Ford produciendo Cargo, Louisville y Aeromax, hasta el año modelo 1998. Durante el año modelo 1998, Freightliner comenzó la producción de sus propias versiones de camionetas desarrolladas por Ford en St. Thomas, Ontario, lanzando la marca de camionetas Sterling. Ubicados entre Freightliner y Western Star, los camiones Sterling se produjeron hasta 2009.

Línea de camiones pesados ​​fabricados por Ford para el mercado norteamericano:

• Ford serie F
  • "Super Duty / Extra Heavy Duty (1958-1962)
  • "Gran trabajo" (1951-1957)
• Ford Serie N (1963-1969)
• Camiones Ford L-Series (1970-1998)
  • también conocido como Ford "Louisville Line"
  • Ford Aeromax (1988-1998)
  • Ford Louisville (1996-1998)
  • Sterling (1998-2009)
• Ford Serie C (1957-1990)
• Ford Cargo / Serie CF (1986-1997)
• Ford Serie H (1961-1966)
  • también conocido como "Halcón de dos pisos"
• Ford Serie W (1966-1977)
• Ford Serie CL (1978-1995)

Para 1999, Ford se retiró brevemente de la producción de camiones de servicio mediano. Para el año modelo 2001, la compañía entró en una empresa conjunta con Navistar International (el proveedor de motores diesel para camiones de la serie F de 1 tonelada), denominada Blue Diamond Truck Company LLC. Como parte de la empresa conjunta, compartiendo un chasis de camión común, las dos compañías producirían camiones de servicio mediano (Clase 6-7) en una instalación de Navistar en México, y cada fabricante suministraría su propio tren motriz y carrocería, con el Ford F- 650 / F-750 Super Duty e International 4000 / DuraStar compartiendo una línea de montaje. En 2006, la empresa conjunta debutó con el Ford LCF / International CityStar. Usando un chasis modificado de la Serie F adoptado para adaptarse a una cabina Mazda Titan, la LCF era una camioneta delantera de cabina baja que se vendió hasta 2009.

En Europa, Ford fabrica la furgoneta jumbo Ford Transit, que está clasificada como un vehículo de mercancías grandes y tiene una carga útil de hasta 2265 kg, hay opciones de furgoneta, camioneta o chasis cabina. La Ford Transit también está disponible como una camioneta ligera llamada Ford Transit Connect y la camioneta Ford Ranger está disponible.

Autobuses

Un chasis de autobús Ford B700, con una carrocería de Thomas Built

Ford fabricó autobuses completos en la historia temprana de la compañía, pero hoy el rol de la compañía ha cambiado al de un fabricante de segunda etapa. En América del Norte, la Serie E todavía se usa como chasis para autobuses escolares pequeños y la F-650 se usa en los mercados de autobuses comerciales. En las décadas de 1980 y 1990, el B700 de servicio mediano era un chasis popular utilizado por los fabricantes de carrocerías de autobuses escolares, incluidos Thomas Built, Ward y Blue Bird, pero Ford perdió su participación de mercado debido a la contracción de la industria y los acuerdos entre los fabricantes de carrocerías. Los modelos de autobuses más antiguos incluyen:

Antes de 1936, los autobuses Ford se basaban en carrocerías de camión:

• Modelo B - Década de 1930
• Modelo T - Década de 1920
• Autobús escolar F-105

Un autobús Ford Transit 1937 en Seattle

En 1936, Ford presentó el Ford Transit Bus, una serie de pequeños autobuses de tránsito con carrocerías construidas por una segunda parte. Originalmente un diseño de motor delantero, se modificó a un diseño de motor trasero en 1939. Se construyeron alrededor de 1,000 a 1,200 del diseño original, y alrededor de 12,500 del diseño de motor trasero, que estuvo en producción hasta 1947 (rebautizado como el Universal Bus en 1946).

Números de modelo del chasis del autobús de tránsito del motor trasero:

• Autobús urbano 09-B / 19-B - 1939-1941
• Autobús urbano 19-B / 29-B - 1941-1942
• Autobús urbano 49-B / 79-B - 1944-1947
• Autobús de tránsito urbano 69-B - 1946-1947
• Autobús urbano 29-B - 1946-1947
• Autobús de tránsito 72-T - 1944-1945

Después de 1946, el autobús Transit City se vendió como Universal Bus con el techo cambiado de tela / madera a totalmente metálico:

• Autobús de tránsito universal 79-B - 1946-1947

Teniendo éxito el Ford Transit Bus fue el Ford 8M autobuses:

• ¿Autobús de tránsito de 8 MB - con Wayne Works 1948–?

Después de la Segunda Guerra Mundial y desde la década de 1950 en adelante, Ford perdió ante General Motors. Esto llevó al final de los autobuses de tránsito para Ford en América del Norte.

• Serie B500 o B - 1950-1990 basado en el chasis de camión de la serie F de Ford utilizado por los fabricantes de carrocerías de autobuses escolares

En Europa, Ford fabrica el Ford Transit Minibus, que está clasificado en Europa como vehículo de transporte de pasajeros y hay opciones de 12, 15 o 17 plazas. En el pasado, los modelos europeos incluían:

• EM
• N-138
• Autobuses de la serie D (Australia)

Tractores

Un tractor Ford serie N

La "Henry Ford and Son Company" comenzó a fabricar tractores Fordson en Springwells, la ciudad natal de Henry (más tarde parte de Dearborn ), Michigan, de 1907 a 1928, de 1919 a 1932, en Cork, Irlanda, y de 1933 a 1964 en Dagenham, Inglaterra, más tarde. transferido a Basildon. También se produjeron en Leningrado a partir de 1924.

Ford volvió a entrar en el mercado de tractores en 1939 con los tractores de la serie N Ford. El Ford N8, presentado en 1947, se convirtió en el tractor más popular de todos los tiempos en América del Norte. La producción de la línea de modelos N terminó en 1952.

El tractor Ford NAA se introdujo como un modelo completamente nuevo en 1953. Fue un reemplazo para los tractores Ford N-Series. Más grande que el 8N, con un motor de cuatro cilindros y un estilo aerodinámico.

En 1986, Ford expandió su negocio de tractores cuando compró el cargador de dirección deslizante y empacadora de heno Sperry-New Holland, herramientas de heno y la empresa de implementos de Sperry Corporation y formó Ford-New Holland, que compró los tractores Versatile en 1988. Esta empresa fue comprada por Fiat en 1993 y el nombre cambió de Ford New Holland a New Holland. New Holland ahora forma parte de CNH Global.

Servicios financieros

Ford ofrece financiamiento automotriz a través de Ford Motor Credit Company.

Componentes de automoción

La división de repuestos FoMoCo de Ford vende repuestos del mercado de accesorios bajo la marca Motorcraft. Se ha escindido de su división de piezas con el nombre de Visteon.

Deportes de motor

Artículo principal: Ford Performance

Junto con Shelby y Chevrolet, Ford es uno de los tres únicos constructores estadounidenses en ganar títulos en la escena internacional en los Campeonatos del Mundo de la FIA. Como constructor, Ford ganó el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos tres veces en 1966, 1967 y 1968, y el Campeonato Mundial de Rally tres veces en 1979, 2006 y 2007.

Carreras de autos con ruedas abiertas

IndyCar

IndyCar con motor Ford Cosworth de Arie Luyendyk de 1996

Los IndyCars con motores Ford compitieron por primera vez en 1935 usando un Ford V8 de producción en el corredor Miller-Ford. Un Ford V8 de varilla de empuje compitió con Lotus en 1963, y la primera victoria de Ford en Indy fue en 1965 con un DOHC V8. Los motores Ford, incluido el motor DFX patrocinado por Ford desarrollado por Cosworth, han ganado las 500 Millas de Indianápolis dieciocho veces. El 12 de mayo de 1996, Arie Luyendyk, mientras conducía un IndyCar propulsado por un motor Ford Cosworth XB, rompió los récords de las 500 millas de Indianápolis por la vuelta de calificación más rápida (237.498 mph (382.216 km / h)) y el promedio de cuatro vueltas de calificación más rápido (236.986 mph). (381,392 km / h)). Estos récords de velocidad aún se mantienen en 2018.

Fórmula Ford

La Fórmula Ford, concebida en el Reino Unido en 1966, es un tipo de carreras de fórmula de nivel de entrada con autos monoplaza sin alas. Muchos de los pilotos de carreras de fórmula de hoy en día comenzaron sus carreras de autos en esta categoría.

Formula Uno

Ford estuvo muy involucrado en la Fórmula Uno durante muchos años y suministró motores a un gran número de equipos desde 1967 hasta 2004. Estos motores fueron diseñados y fabricados por Cosworth, la división de carreras propiedad de Ford desde 1998 hasta 2004. Motores con insignia de Ford ganó 176 Grandes Premios entre 1967 y 2003 para equipos como Team Lotus y McLaren. Ford ingresó a la Fórmula Uno como constructor en 2000 bajo el nombre de Jaguar Racing, después de comprar el equipo Stewart Grand Prix, que había sido su principal equipo 'oficial' en la serie desde 1997. Jaguar logró poco éxito en la Fórmula Uno, y después de cinco turbulentos temporadas, Ford se retiró de la categoría después de la temporada 2004, vendiendo tanto Jaguar Racing (que se convirtió en Red Bull Racing ) como Cosworth (a Gerald Forsythe y Kevin Kalkhoven ).

Carreras de stock car

Ryan Blaney conduciendo el icónico Ford Wood Brothers No. 21 en 2016 en Michigan International Speedway

Ford es uno de los tres fabricantes de las tres series principales de NASCAR : Cup Series, Xfinity Series y Truck Series. Los equipos principales incluyen Roush Fenway Racing, Team Penske, Stewart-Haas Racing y Wood Brothers Racing. Ford está representado por el Mustang GT en la Cup Series, la Xfinity Series y la F-150 en la Truck Series. Algunos de los Ford de NASCAR más exitosos fueron el Ford Torino aerodinámico, el Ford Torino Talladega, el Mercury Cyclone Spoiler II y el Mercury Montegos, y los Ford Thunderbirds de la era aerodinámica. La placa de identificación de Ford ha ganado ocho campeonatos de fabricantes en la Copa Sprint, mientras que Mercury ha ganado uno. En la Sprint Cup Series, Ford obtuvo su victoria número 1000 en las Quicken Loans 400 de 2013. El Ford Fusion también se utiliza en la serie ARCA Racing. Ford ganó por última vez un campeonato de pilotos en la Serie de la Copa con Joey Logano en 2018.

Reunión

Jari-Matti Latvala conduciendo el Ford Focus RS WRC 09 en 2010 Artículo principal: Ford World Rally Team

Ford tiene una larga historia en el rally y ha estado activo en el Campeonato del Mundo de Rally desde el comienzo del campeonato mundial, la temporada 1973. Ford se llevó el título de constructores de 1979 con Hannu Mikkola, Björn Waldegård y Ari Vatanen al volante del Ford Escort RS1800. En la era del Grupo B, Ford logró el éxito con el Ford RS200. Desde la temporada 1999, Ford ha utilizado varias versiones del Ford Focus WRC con mucho éxito. En la temporada 2006, el BP-Ford World Rally Team aseguró a Ford su segundo título de constructores, con el Focus RS WRC 06 construido por M-Sport y conducido por los " Flying Finns " Marcus Grönholm y Mikko Hirvonen. Continuando con Grönholm e Hirvonen, Ford defendió con éxito el campeonato mundial de constructores en la temporada 2007. Ford es el único fabricante en anotar en los puntos durante 92 carreras consecutivas; desde el primer rally de Montecarlo de la temporada 2002.

Rallycross

Ford ha competido en rallycross con su Ford Fiesta y Ford Focus. Tanner Foust ganó el Campeonato Mundial de RallyCross en 2011 y 2012 y fue subcampeón en el Campeonato de Europa de Rallycross de la FIA en 2011 y 2012. Toomas Heikkinen ganó el título del Campeonato Mundial de RallyCross en 2013 y Joni Wiman lo ganó en 2014. Otros pilotos de Ford notables incluyen Marcus Grönholm, Ken Block y Brian Deegan.

Carros deportivos

Artículo principal: Ford GT § Racing

Los autos deportivos Ford han sido visibles en el mundo de las carreras de autos deportivos desde 1964. Lo más notable es que el GT40 ganó las 24 Horas de Le Mans cuatro veces en la década de 1960 y es el único automóvil estadounidense en ganar la general en este prestigioso evento. Ford también ganó el Campeonato Internacional de Marcas de 1968 con el GT40. El equipo suizo Matech GT Racing, en colaboración con Ford Racing, abrió un nuevo capítulo con el Ford GT, ganando el título por equipos en el Campeonato de Europa FIA GT3 2008.

Una versión de carreras GT del Ford Mustang, compitiendo en el Koni Challenge en 2005 Artículo principal: Ford Mustang § Racing

Se puede decir que el Ford Mustang ha sido el auto deportivo más exitoso de Ford. Jerry Titus ganó el Campeonato Nacional SCCA Pro B de 1965 con un Mustang y el modelo le valió a Ford el título del Campeonato SCCA Trans-Am tanto en 1966 como en 1967. Ford volvió a ganar el Campeonato Trans-Am en 1970 con Parnelli Jones y George Follmer conduciendo Boss 302 Mustangs para Bud Moore Engineering. Ford ganó el Campeonato IMSA GTO de 1985 y 1986 con Mustangs conducidos por John Jones y Scott Pruett antes de regresar a la gloria Trans-Am con un campeonato en 1989 con Dorsey Schroeder. Ford dominó Trans-Am en la década de 1990 con Tommy Kendall ganando campeonatos en 1993, 1995, 1996 y 1997 con Paul Gentilozzi agregando otro título en 1999. En 2005, el Ford Mustang FR500C se llevó el campeonato de la Rolex Koni Challenge Series en su primera año en el circuito. En 2007, Ford sumó una victoria en el Campeonato de Europa GT4. 2008 fue el primer año del Mustang Challenge para la Copa Miller, una serie que enfrenta a un campo completo de autos de carrera Ford Mustang idénticos construidos en fábrica entre sí. Además, en 2008, Ford ganó el campeonato de fabricantes en la Koni Challenge Series y los pilotos de HyperSport Joe Foster y Steve Maxwell ganaron el título de pilotos en un Mustang GT.

Ford y Michelin se unieron para proporcionar neumáticos diseñados a medida para la línea de vehículos Ford Performance. El director de Ford Performance, Dave Pericak, dijo: "Esa confianza se extiende desde nuestro próximo esfuerzo de carreras en Le Mans en 2016 con el nuevo Ford GT, hasta la línea de vehículos Ford Performance, incluidos los Shelby GT350 y F-150 Raptor".

Turismos

Ford Performance Racing Ford Falcon V8 Supercar en Eastern Creek en Australia en 2008

Ford ha realizado campañas de turismos como Focus, Falcon, Contour / Mondeo y Sierra Cosworth en muchas series diferentes a lo largo de los años. En particular, los pilotos de Mondeo terminaron 1,2,3 en el Campeonato Británico de Turismos de 2000 y los pilotos de Falcon obtuvieron 1,2,3 en el 2005 V8 Supercar Championship Series.

Carreras de resistencia

En las carreras de resistencia, los pilotos de John Force Racing, John Force, Tony Pedregon y Robert Hight, han llevado Ford Mustang Funny Cars a varios títulos de la NHRA en las últimas temporadas. Los compañeros de equipo Tim Wilkerson y Bob Tasca III también conducen Mustang en Funny Car.

A la deriva

Ford se ha diversificado hacia la deriva con la introducción del nuevo modelo Mustang. El más notable es el Mustang Turquesa y Azul Falken Tyres conducido por Vaughn Gittin, Jr., (AKA "JR") que produce 750 RWHP (Potencia de la rueda trasera).

Iniciativas medioambientales

Gas natural comprimido

Los vehículos de combustibles fósiles alternativos, como algunas versiones del Crown Victoria, especialmente en el servicio de flotas y taxis, operan con gas natural comprimido, o GNC. Algunos vehículos de GNC tienen tanques de combustible dobles, uno para gasolina y otro para GNC; el mismo motor puede funcionar con cualquier combustible a través de un interruptor selector.

Vehículos de combustible flexible

El Ford Focus Flexifuel fue el primer vehículo de combustible flexible E85 disponible comercialmente en el mercado europeo.

Los vehículos de combustible flexible están diseñados para funcionar sin problemas utilizando una amplia gama de mezclas de combustible de etanol disponibles, desde gasolina pura hasta mezclas de bioetanol -gasolina como E85 (85% de etanol y 15% de gasolina) o E100 ( etanol hidratado puro) en Brasil. Parte del desafío de la comercialización exitosa de vehículos de combustible alternativo y flexible en los EE. UU. Es la falta general de establecimiento de suficientes estaciones de servicio, lo que sería esencial para que estos vehículos sean atractivos para una amplia gama de consumidores. Se están realizando y expandiendo importantes esfuerzos para aumentar la producción y distribución de combustibles E85. Los actuales Ford E100 Flex vendidos en el mercado brasileño son el Courier, Ford EcoSport, Ford Fiesta, Ford Focus y Ford Ka.

Vehículos de propulsión eléctrica

Vehículos eléctricos híbridos

Vehículo de prueba híbrido enchufable Ford Escape Mulally (segundo desde la izquierda) con el entonces presidente George W. Bush en la planta de ensamblaje de Kansas City en Claycomo, Missouri, el 20 de marzo de 2007, promocionando los nuevos autos híbridos de Ford. Ver también: vehículo eléctrico híbrido

En 2004, Ford y Toyota acordaron un acuerdo de intercambio de patentes que otorgó a Ford acceso a cierta tecnología híbrida patentada por Toyota; a cambio, Ford concedió licencias a Toyota con algunas de sus propias patentes. En 2004, Ford presentó el Escape Hybrid. Con este vehículo, Ford fue tercero en el mercado automotriz con un vehículo eléctrico híbrido y el primer SUV eléctrico híbrido en el mercado. Este también fue el primer vehículo eléctrico híbrido con una capacidad de combustible flexible para funcionar con E85. El compañero de plataforma del Escape, Mercury Mariner, también estaba disponible con el sistema eléctrico híbrido en el año modelo 2006, un año antes de lo previsto. El Mazda Tribute similar también recibirá una opción de tren motriz híbrido-eléctrico, junto con muchos otros vehículos de la línea de vehículos Ford.

En 2005, Ford anunció una meta de fabricar 250,000 híbridos al año para 2010, pero a mediados de 2006 anunció que no cumpliría esa meta, debido a costos excesivamente altos y la falta de suministros suficientes de las baterías híbridas-eléctricas y el sistema de transmisión. componentes. En cambio, Ford se ha comprometido a acelerar el desarrollo de centrales eléctricas híbridas de próxima generación en Gran Bretaña, en colaboración con Volvo. Se espera que este estudio de ingeniería arroje más de 100 nuevos modelos y derivados de vehículos híbridos-eléctricos.

En septiembre de 2007, Ford anunció una asociación con Southern California Edison (SCE) para examinar cómo funcionarán los híbridos enchufables con la red eléctrica. Bajo el proyecto multimillonario y de varios años, Ford convertirá una flota de demostración de Ford Escape Hybrids en híbridos enchufables, y SCE evaluará cómo los vehículos podrían interactuar con el hogar y la red eléctrica de la empresa de servicios públicos. Algunos de los vehículos serán evaluados "en la configuración típica del cliente", según Ford.

El 12 de junio de 2008, USDOE amplió su propia flota de vehículos de combustible alternativo y tecnología avanzada con la incorporación de un vehículo híbrido de combustible flexible Ford Escape Plug-In. El vehículo está equipado con una batería de iones de litio de 10 kilovatios (13 hp) suministrada por Johnson Controls-Saft que almacena suficiente energía eléctrica para conducir hasta 30 millas (48 km) a velocidades de hasta 40 mph (64 km / h).). En marzo de 2009, Ford lanzó versiones híbridas del Ford Fusion Hybrid y el Mercury Milan Hybrid en los Estados Unidos, ambos como modelos de 2010.

Desde noviembre de 2014, Ford ha producido para ventas minoristas los siguientes vehículos eléctricos híbridos: Ford Escape Hybrid (2004-2012), Mercury Mariner Hybrid (2005-2010), Mercury Milan Hybrid (2009-2010), Ford Fusion Hybrid (2009-2010) presente), Lincoln MKZ Hybrid (2010-presente), Ford C-Max Hybrid (2012-presente) y Ford Mondeo Hybrid (2014-presente). Para junio de 2012, Ford había vendido 200.000 híbridos completos en los EE. UU. Desde 2004 y, a septiembre de 2014, el fabricante de automóviles había vendido más de 344 mil híbridos en los Estados Unidos. Los híbridos más vendidos en el mercado estadounidense son el Fusion Hybrid con 127,572 unidades, seguido del Escape Hybrid con 117,997 unidades y el C-Max Hybrid con 54,236. En noviembre de 2014, Ford es el segundo fabricante de híbridos más grande del mundo después de Toyota Motor Corporation, con 400.000 vehículos eléctricos híbridos producidos desde su introducción en 2004.

Vehículos eléctricos enchufables

Ver también: Vehículo eléctrico enchufable

En octubre de 2014, Ford ha producido los siguientes vehículos eléctricos enchufables : el Ford Ranger EV totalmente eléctrico (1997–2002), Ford TH! NK (1999–2003), Transit Connect (2010–2012) y Ford Focus Eléctrico (diciembre de 2011-presente); y los híbridos enchufables C-MAX Energi (octubre de 2012-presente) y Fusion Energi (febrero de 2013-presente), vendidos con la placa de identificación Mondeo en Europa. Desde el lanzamiento del Focus Electric en 2011, las ventas combinadas de todos los modelos eléctricos enchufables de Ford ascendieron a poco más de 56.000 hasta octubre de 2015.

El Azure Transit Connect Electric fue producido entre 2010 y 2012 como una colaboración entre Azure Dynamics y Ford Motor Company.

Bill Ford fue uno de los primeros altos ejecutivos de la industria en hacer uso regular de un vehículo eléctrico de batería, un Ford Ranger EV, mientras que la compañía contrató al Servicio Postal de los Estados Unidos para entregar camionetas postales eléctricas basadas en la plataforma Ranger EV. Ford descontinuó una línea de camionetas pickup Ranger eléctricas y ordenó su destrucción, aunque se revirtió en enero de 2005, luego de una protesta ambientalista. La camioneta totalmente eléctrica arrendó 205 unidades a individuos y 1,500 unidades a flotas en los EE. UU. De 1998 a 2002.

De 2009 a 2011, Ford ofreció el automóvil Ford TH! NK. Ford terminó la producción y ordenó que todos los autos fueran embargados y destruidos, incluso cuando muchas de las personas que los alquilaban suplicaron poder comprarlos a Ford. Después de una protesta de los arrendatarios y activistas en los Estados Unidos y Noruega, Ford devolvió los coches a Noruega para la venta. Se alquilaron 440 unidades en los EE. UU. Desde 1999 hasta 2003.

En 2017, el CEO de Ford Mark Fields anunció que la compañía invertirá $ 4.5 mil millones en un mayor desarrollo de vehículos eléctricos enchufables para 2020.

El Azure Transit Connect Electric era un todo-eléctrico van desarrollado como una colaboración entre Azure Dynamics y Ford Motor Company, pero Azure fue el fabricante oficial de registro. El Transit Connect Electric tenía un alcance totalmente eléctrico oficial de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. De 90 km (56 mi). La EPA calificó la economía de combustible combinada en ciudad / carretera en 62 millas por galón de gasolina equivalente (3.8 L / 100 km equivalente). Las entregas para los clientes de flotas en los EE. UU. Y Canadá comenzaron en diciembre de 2010. La producción de la camioneta eléctrica se detuvo en marzo de 2012 como resultado de la solicitud de protección por quiebra de Azure. Ford continúa brindando servicio. Se vendieron alrededor de 500 unidades antes de que Azure detuviera la producción.

El híbrido enchufable Ford Fusion Energi comparte su tren motriz con el Ford C-Max Energi.

El Ford Focus Electric se basa en el vehículo de combustión interna Focus de próxima generación, convertido a un sistema de propulsión totalmente eléctrico como un automóvil eléctrico de producción por Magna International, y las ventas minoristas comenzaron en los EE. UU. En diciembre de 2011. El Focus Electric tiene una clasificación de la EPA rango de 76 mi (122 km) y una economía de combustible combinada ciudad / carretera de 105 millas por galón de gasolina equivalente (2.2 L / 100 km). Disponible también en Canadá y varios países europeos, se han vendido 3.965 unidades en los EE. UU. Hasta septiembre de 2014.

El Ford C-Max Energi es un híbrido enchufable lanzado en los EE. UU. En octubre de 2012. El C-Max Energi tiene un rango totalmente eléctrico clasificado por la EPA de 20 millas (32 km) y una economía de combustible combinada de ciudad / carretera en total. -modo eléctrico a 88 MPG-e (2,7 L / 100 km). Las ventas en EE. UU. Totalizaron 33,509 unidades hasta diciembre de 2016. Las entregas del Ford Fusion Energi comenzaron en los Estados Unidos en febrero de 2013. El Fusion Energi tiene una autonomía totalmente eléctrica de 32 km (20 millas) y una clasificación de la EPA de economía de combustible equivalente de 88 MPG. -e (2,7 L / 100 km). A diciembre de 2016, se han entregado un total de 43.327 unidades en los EE. UU. Desde su inicio.

Ambos modelos Energi compartir la misma tecnología de motores y tienen la misma economía de combustible ciudad / carretera EPA combinado en híbrido funcionamiento de 38 mpg -US (6,2 L / 100 km; 46 mpg -imp). Cuando se le preguntó acerca de un vehículo eléctrico de batería con un alcance de 200 millas (320 km), Fields dijo en abril de 2016: "Claramente, eso es algo para lo que estamos desarrollando". Ford tiene una solicitud de marca registrada pendiente en el nombre del "Modelo E", lo que impide que el Tesla Model 3 use el nombre.

En octubre de 2017, Ford anunció su grupo de vehículos eléctricos de batería Team Edison para liderar los renovados esfuerzos de la compañía en el mercado de vehículos eléctricos, en el que actualmente ofrece solo el subcompacto Focus y tiene planes para un pequeño SUV de 300 millas para 2020. El nuevo equipo tendrá su sede en Detroit y oficinas en Europa y Asia.

Hidrógeno

Ford también continúa estudiando los sistemas de propulsión eléctricos alimentados por celdas de combustible y ha demostrado tecnologías de motores de combustión interna alimentados con hidrógeno, así como el desarrollo de sistemas eléctricos híbridos de próxima generación. En comparación con los vehículos convencionales, los vehículos híbridos y / o los vehículos de pila de combustible reducen las emisiones contaminantes del aire y los niveles de sonido, con impactos favorables en la salud respiratoria y una disminución de los efectos sobre la salud del ruido.

Ford ha lanzado la producción de autobuses lanzadera propulsados ​​por hidrógeno, utilizando hidrógeno en lugar de gasolina en un motor de combustión interna estándar, para su uso en aeropuertos y centros de convenciones. En el Gran Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2006, Ford presentó una versión de celda de combustible de hidrógeno de su SUV Explorer. El Fuel Cell Explorer tiene una potencia combinada de 174 hp (130 kW). Dispone de un gran depósito de almacenamiento de hidrógeno que se sitúa en el centro del coche ocupando el lugar original de la transmisión automática del modelo convencional. La posición centrada del tanque ayuda al vehículo a alcanzar un rango notable de 350 millas (563 km), el más lejano para un vehículo de celda de combustible hasta ahora. El Explorer de pila de combustible es el primero de una serie de prototipos financiados en parte por el Departamento de Energía de los Estados Unidos para ampliar los esfuerzos para determinar la viabilidad de los vehículos propulsados ​​por hidrógeno. El Explorer de celda de combustible es uno de varios vehículos con tecnología ecológica que se presentarán en la feria de Los Ángeles, incluidos el Ford Escape Hybrid 2008, los modelos Fusion y Focus que cumplen con las emisiones PZEV y un Ford F-Series Super Duty 2008 equipado con la tecnología diésel limpia de Ford.

Mayor eficiencia de combustible

Ford Motor Company anunció que acelerará sus planes para producir automóviles más eficientes en combustible, cambiando tanto sus planes de fabricación de América del Norte como su línea de vehículos disponibles en los Estados Unidos. En términos de fabricación en América del Norte, la compañía convertirá tres plantas existentes de camiones y vehículos deportivos utilitarios (SUV) para la producción de automóviles pequeños, con la primera conversión en su Planta de Camiones de Michigan. Además, las plantas de ensamblaje de Ford cerca de la Ciudad de México, México, y en Louisville, Kentucky, se convertirán de camionetas y SUV a autos pequeños, incluido el Ford Fiesta, para 2011. Ford también presentará en Norteamérica seis de sus vehículos pequeños europeos, incluidas dos versiones del Ford Fiesta, a finales de 2012.

Ford de Europa desarrolló el programa ECOnetic para abordar la necesidad legislativa y del mercado de una mayor eficiencia de combustible y menores emisiones de CO2. A diferencia de la tecnología de motor híbrido utilizada en productos de la competencia como el Toyota Prius, ECOnetic mejora la tecnología existente. Utilizando motores diésel Duratorq TDCi de menor consumo y basado en una combinación de aerodinámica mejorada, menor resistencia y eficiencia mejorada, el Ford Fiesta es actualmente el automóvil de producción masiva de menor emisión en Europa, mientras que el Ford Focus ECOnetic 2012 tendrá un mejor consumo de combustible que el Prius o el Volkswagen Golf BlueMotion. Actualmente, no está previsto que ECOnetic se venda en América del Norte debido a la menor demanda de los consumidores que se percibe actualmente.

Ford ha desafiado a los equipos universitarios a crear un vehículo que sea simple, duradero, liviano y esté equipado con un precio objetivo base de solo $ 7,000. Los estudiantes de la Universidad de Aquisgrán crearon el " Ford Modelo T 2015 ".

En 2000, bajo el liderazgo del actual presidente de Ford, William Clay Ford, la compañía anunció una mejora planificada del 25 por ciento en el kilometraje promedio de sus SUV, que se completará en el año calendario 2005. En 2003, Ford anunció que las condiciones competitivas del mercado y los desafíos tecnológicos y de costos evitarían que la empresa logre este objetivo.

Para el año modelo 2007, Ford tenía trece modelos de EE. UU. Que logran 30 millas por galón o más (según las estimaciones de economía de combustible en carretera de la EPA) y varios de los vehículos de Ford fueron reconocidos en la EPA y la Guía de economía de combustible del Departamento de Energía como mejor -Ahorro de combustible de primera clase. Ford afirmó haber eliminado casi tres millones de libras de emisiones formadoras de smog de sus automóviles y camionetas estadounidenses durante los años modelo 2004 a 2006. Sin embargo, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos ha vinculado a Ford con 54 sitios de desechos tóxicos Superfund, doce de los cuales han sido limpiados y eliminados de la lista.

Gestión de energía de la PC

En marzo de 2010, Ford anunció su sistema de administración de energía para PC que desarrolló con el software NightWatchman de 1E. Se espera que la compañía ahorre $ 1.2 millones en costos de energía y reduzca la huella de carbono en un estimado de 16,000 a 25,000 toneladas métricas al año cuando el sistema esté completamente implementado.

Según la empresa, la reducción de la huella de carbono y el costo de la energía se logrará mediante el desarrollo de 'Perfiles de energía' para cada PC de la empresa.

Patrocinios

Ford patrocina numerosos eventos e instalaciones deportivas en los EE. UU., Sobre todo el Ford Center en el centro de Evansville, Indiana, y el Ford Field en el centro de Detroit.

Ford también ha sido un patrocinador importante de la UEFA Champions League durante más de dos décadas y también patrocina desde hace mucho tiempo la cobertura del canal de medios Sky sobre el fútbol de la Premier League. El comercializador senior de Ford, Mark Jones, explicó en mayo de 2013 el proceso detrás de los dos acuerdos de patrocinio:

Comenzamos con una hoja de papel en blanco y calculamos si el patrocinio todavía funciona para nosotros y preguntamos si cumple con nuestros objetivos. Queremos encontrar un momento en el que las personas se reúnan y tengan una experiencia colectiva y lo logramos a través de los patrocinios.

Números de ventas

Año del calendario	Ventas en EE. UU.	Cuota de mercado de las ventas en EE. UU.
1997	3.877.458	25,02%
1998	3.922.604	24,52%
1999	4.163.369	23,91%
2000	4.202.820	23,61%
2001	3.971.364	22,69%
2002	3.623.709	21,19%
2003	3.483.719	20,53%
2004	3,331,676	19,26%
2005	3,153,875	18,08%
2006	2.901.090	17,02%
2007	2.507.366	15,23%
2008	1,988,376	14,74%
2009	1,620,888	15,29%
2010	1,935,462	16,44%
2011	2,143,101	16,42%
2012	2,250,165	15,22%
2013	2,493,918	15,70%
2014	2,480,942	14,72%
2015	2,613,162	14,64%
2016	2,614,697	14,63%
2017	2.586.715	14,74%
2018	2,497,318	14,13%
2019	2,422,698	13,8%
2020	2,044,744	13,7%

Ver también

• Portal de coches
• Portal de empresas
• Portal de Michigan

• Garaje de Ford
• Bridj
• Chariot (empresa)
• Detroit Automobile Company
• Dodge contra Ford Motor Company
• Eugene Turenne Gregorie
• Controversia de neumáticos Firestone y Ford
• Lista de fabricantes de automóviles de los Estados Unidos
• Vehículos eléctricos Smith
• Coche de soja
• El Henry Ford

Referencias

Otras lecturas

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enlaces externos

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