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Centro Aeroespacial Alemán

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Centro aeroespacial alemán
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt eV
DLR Logo.svg
Descripción general de la agencia
Abreviatura DLR
Formado 1969 ; Hace 52 años ( 1969)
Escribe Agencia Espacial
Sede Colonia (Köln), Alemania
Administrador Anke Kaysser-Pyzalla
Empleados 8.127
Presupuesto anual Incrementar € 3,816 mil millones (2017)
Sitio web www.dlr.de
Vista aérea de la sede de DLR en Lind, Colonia en 2010

El Centro Aeroespacial Alemán (en alemán : Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt eV, literalmente Centro alemán de vuelos aéreos y espaciales), abreviado DLR, es el centro nacional de investigación aeroespacial, energética y de transporte de Alemania. Su sede se encuentra en Colonia y tiene muchas otras ubicaciones en toda Alemania. El DLR participa en una amplia gama de proyectos de investigación y desarrollo en asociaciones nacionales e internacionales. Además de realizar sus propios proyectos de investigación, DLR también actúa como agencia espacial alemana. Como tal, es responsable de planificar e implementar el programa espacial alemán en nombre del gobierno federal alemán. Como agencia de gestión de proyectos, DLR también coordina y responde a la implementación técnica y organizativa de proyectos financiados por varios ministerios federales alemanes.

El Centro Aeroespacial Alemán tiene un presupuesto nacional de 3.816 millones de euros.

Contenido
  • 1 Resumen
  • 2 Historia
  • 3 Investigación
    • 3.1 Investigación planetaria
      • 3.1.1 Mars Express
      • 3.1.2 Rosetta y Philae
      • 3.1.3 Amanecer
    • 3.2 Vuelo espacial tripulado
      • 3.2.1 Colón
      • 3.2.2 Spacelab, Shuttle, Mir, Soyuz
    • 3.3 Investigaciones terrestres y aeronáutica
      • 3.3.1 Teledetección de la Tierra
      • 3.3.2 TerraSAR-X
      • 3.3.3 Estudios astronómicos
      • 3.3.4 Sistemas de lanzamiento reutilizables
        • 3.3.4.1 Plano espacial suborbital
        • 3.3.4.2 RETALTO
      • 3.3.5 Diseño de aeronaves
      • 3.3.6 Aeronaves de investigación
      • 3.3.7 Investigación de emisiones
      • 3.3.8 Hidrógeno como portador de energía
      • 3.3.9 Congestión del tráfico
      • 3.3.10 Planta de energía de torre solar
  • 4 ubicaciones
  • 5 Vuelo espacial humano
  • 6 aviones de investigación
  • 7 misiones espaciales
    • 7.1 Corriente
    • 7.2 Pasado
  • 8 Revista DLR
  • 9 Véase también
  • 10 referencias
  • 11 Enlaces externos

Visión general

Centro alemán de operaciones espaciales en Oberpfaffenhofen, cerca de Múnich

DLR tiene aproximadamente 8.200 empleados en 20 ubicaciones en Alemania. Sus institutos e instalaciones se distribuyen en 13 sitios, así como oficinas en Bruselas, París y Washington, DC DLR tiene un presupuesto de mil millones de euros para cubrir su propia investigación, desarrollo y operaciones. Aproximadamente el 49% de esta suma proviene de fondos de terceros asignados competitivamente (alemán: Drittmittel). Además de esto, DLR administra alrededor de € 860 millones en fondos alemanes para la Agencia Espacial Europea (ESA). En su calidad de agencia de gestión de proyectos, gestiona 1.279 millones de euros en investigación en nombre de los ministerios federales alemanes. DLR es miembro de pleno derecho del Comité Consultivo de Sistemas de Datos Espaciales y miembro de la Asociación Helmholtz de Centros de Investigación Alemanes.

En el contexto de las iniciativas de DLR para promover el talento investigador joven, se establecieron diez laboratorios escolares de DLR en Technische Universität Darmstadt, Technische Universität Hamburg-Harburg, RWTH Aachen, Technische Universität Dresden y en Berlín-Adlershof, Braunschweig, Bremen, Colonia-Porz, Dortmund, Göttingen, Lampoldshausen / Stuttgart, Neustrelitz y Oberpfaffenhofen en los últimos años. En DLR School Labs, los alumnos de la escuela pueden familiarizarse con los aspectos prácticos de las ciencias naturales y de la ingeniería mediante la realización de interesantes experimentos.

Los miembros de la junta ejecutiva de DLR son:

  • Pascale Ehrenfreund (presidenta) desde agosto de 2015
  • Klaus Hamacher (vicepresidente) desde abril de 2006
  • Hansjörg Dittus (miembro de investigación y desarrollo espacial) desde octubre de 2011.
  • Rolf Henke (miembro de aeronáutica) desde noviembre de 2010
  • Karsten Lemmer (miembro de Energía y Transporte) desde marzo de 2017
  • Gerd Gruppe (miembro de la administración espacial) desde abril de 2011

El 18 de marzo de 2020, Anke Kaysser-Pyzalla fue nombrada presidenta de la junta ejecutiva de DLR, a partir del 1 de octubre de 2020. Sucederá a Pascale Ehrenfreund.

Historia

Institutos espaciales alemanes
Años Nombre
1907-1969 Aerodynamische Versuchsanstalt (AVA) "Estación experimental aerodinámica"
1927 Verein für Raumschiffahrt eV (VfR) "Association of Space-Flight Reg. Assoc."
1947-1948 Arbeitsgemeinschaft Weltraumfahrt "Consorcio de vuelos espaciales"
1948-1972 Gesellschaft für Weltraumforschung (GfW) "Sociedad para la Investigación Espacial"
1969–1989 Deutsche Forschungs- und Versuchsanstalt für Luft- und Raumfahrt (DFVLR) "Instituto alemán de pruebas e investigación para la aviación y los vuelos espaciales"
1989-1997 Deutsche Agentur für Raumfahrtangelegenheiten (DARA) Agencia Aeroespacial Alemana
1989-1997 Deutsche Forschungsanstalt für Luft- und Raumfahrt (DLR) "Instituto Alemán de Investigación para la Aviación y el Vuelo Espacial"
1997-presente Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) "Centro alemán de aviación y vuelos espaciales" Centro aeroespacial alemán
1970-presente Institut für Raumfahrtsysteme (IRS) Instituto de sistemas espaciales

El DLR moderno se creó en 1997, pero fue la culminación de más de media docena de institutos espaciales, aeroespaciales y de investigación de todo el siglo XX.

La organización predecesora más antigua de DLR fue establecida por Ludwig Prandtl en Göttingen en 1907. Este Modellversuchsanstalt der Motorluftschiff-Studiengesellschaft (MLStG; en alemán para "Instituto de prueba de modelos aerodinámicos de la Sociedad de aeronaves motorizadas") se convirtió más tarde en el Laboratorio Aerodynamische Versuchsanstalt (" "o" Estación Experimental Aerodinámica ").

En la década de 1920, Max Valier, un estudiante del pionero de los cohetes Hermann Oberth, cofundó la " Verein für Raumschiffahrt ", VfR, o "Asociación de Reg. Assoc de Vuelo Espacial". con Johannes Winkler y Willy Ley. Paralelamente, actuó en colaboración con Fritz von Opel como uno de los directores de Opel RAK, una empresa privada que condujo a los primeros coches cohete tripulados y aviones cohete que allanaron el camino para el programa V2 de la era nazi y las actividades estadounidenses y soviéticas a partir de 1950. adelante. El programa RAK de Opel y las espectaculares demostraciones públicas de vehículos terrestres y aéreos atrajeron a grandes multitudes, también provocaron entusiasmo público mundial y tuvieron un gran impacto en los pioneros de los vuelos espaciales posteriores. La Gran Depresión puso fin al programa y, poco después de su disolución, Valier finalmente murió mientras experimentaba como parte de las actividades de VfR en colaboración con Heylandt-Werke en cohetes de combustible líquido en abril de 1930. Se le considera la primera víctima mortal de la era espacial temprana. El protegido de Valier, Arthur Rudolph, pasó a desarrollar una versión mejorada y más segura del motor de Valier. Valier y von Opel participaron en un programa que condujo directamente al uso del despegue asistido por jet para aviones muy cargados. Sus experimentos también tuvieron una tremenda influencia en Alexander Lippisch, cuya experiencia con el "Ente" propulsado por cohetes eventualmente allanó el camino hacia el Messerschmitt Me-163, el primer cohete de combate operativo. Los experimentos privados de finales de la década de 1920 y principios de la de 1930 también despertaron el interés del ejército alemán, que proporcionó fondos para un mayor desarrollo de cohetes como reemplazo de la artillería. Esto condujo a una variedad de aplicaciones militares, entre ellas el arma terrorista V-2 de Alemania, el primer misil balístico del mundo y también el primer objeto creado por humanos en superar la línea Kármán y, por lo tanto, abandonar la atmósfera terrestre.

En la década de 1940, la DVL (una organización hermana de AVA) financió el trabajo de Konrad Zuse en las computadoras Z3 y Z4. Otro centro de investigación de tecnología de la aviación alemana, el Luftfahrtforschungsanstalt de alto secreto fundado en 1935 en Völkenrode, que realizó investigaciones, en gran parte para que la aviación militar se adaptara a las necesidades de la Luftwaffe, en paralelo a los precursores del DLR de hoy en día, no lo haría. ser descubierto por los aliados hasta después del final de la guerra.

En 1947, se formó el Arbeitsgemeinschaft Weltraumfahrt ("Consorcio de vuelos espaciales"), lo que llevó a la Gesellschaft für Weltraumforschung (GfW; "Sociedad para la investigación espacial") que se formó en 1948.

En 1954, se estableció el Instituto de Investigación de Física de Propulsión a Reacción (FPS) en el aeropuerto de Stuttgart.

Lo que más tarde se llamó DLR se formó en 1969 como Deutsche Forschungs- und Versuchsanstalt für Luft- und Raumfahrt (DFVLR; "Instituto Alemán de Pruebas e Investigación para Aviación y Vuelo Espacial") mediante la fusión de varias instituciones. Estos fueron el Aerodynamische Versuchsanstalt (AVA), el Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL; "Laboratorio Alemán de Aviación"), el Deutsche Forschungsanstalt für Luftfahrt (DFL; "Instituto Alemán de Investigación para la Aviación") y (en 1972) el Gesellschaft fürung Weltraumforsfors (GfW; "Sociedad para la Investigación Espacial").

En 1989, el DFVLR pasó a llamarse Deutsche Forschungsanstalt für Luft- und Raumfahrt (DLR; "Instituto Alemán de Investigación para la Aviación y el Vuelo Espacial"). También en 1989, se creó la Deutsche Agentur für Raumfahrtangelegenheiten (DARA; "Agencia Alemana para Asuntos de Vuelos Espaciales").

Tras la fusión con Deutsche Agentur für Raumfahrtangelegenheiten (DARA; alemán para "Agencia Alemana de Asuntos de Vuelos Espaciales") el 1 de octubre de 1997, el nombre se cambió a "Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt" (DLR), literalmente "Centro Alemán. para Aviación y Vuelo Espacial ". La traducción más corta "Centro Aeroespacial Alemán" se utiliza en publicaciones en inglés.

Otras organizaciones espaciales alemanas incluyen el Institut für Raumfahrtsysteme (IRS; Instituto de Sistemas Espaciales ), fundado en 1970. No debe confundirse con el Institut für Raumfahrtsysteme del DLR ubicado en Bremen. Además, se realizan contribuciones significativas a la Agencia Espacial Europea.

Investigar

El DLR Institute of Flight Systems opera este helicóptero como parte del Flying Helicopter Simulator (FHS)

La misión de DLR comprende la exploración de la Tierra y el sistema solar, así como la investigación dirigida a proteger el medio ambiente y desarrollar tecnologías compatibles con el medio ambiente, y promover la movilidad, la comunicación y la seguridad. La cartera de investigación de DLR, que cubre las cuatro áreas de enfoque Aeronáutica, Espacio, Transporte y Energía, abarca desde la investigación básica hasta las aplicaciones innovadoras. DLR opera centros de investigación a gran escala, tanto para el beneficio de sus propios proyectos como como un servicio para sus clientes y socios del mundo empresarial y científico.

El objetivo de la investigación aeronáutica de DLR es fortalecer la ventaja competitiva de la industria aeronáutica y el sector de la aviación nacionales y europeos, y satisfacer las demandas políticas y sociales, por ejemplo, con respecto a la aviación respetuosa con el clima. Las actividades de investigación espacial alemana van desde experimentos en condiciones de ingravidez hasta la exploración de otros planetas y la vigilancia ambiental desde el espacio. Además de estas actividades, el DLR realiza tareas de autoridad pública relacionadas con la planificación y ejecución del programa espacial alemán, en su calidad de agencia espacial oficial de la República Federal de Alemania. La Agencia de Gestión de Proyectos de DLR (en alemán: Projektträger im DLR) también se ha encargado de tareas de autoridad pública relacionadas con la administración de subvenciones. En el campo de la investigación energética, DLR trabaja en tecnologías de alta eficiencia y bajas emisiones de CO2. 2tecnologías de generación de energía basadas en turbinas de gas y pilas de combustible, en la generación de energía solar térmica y en el uso eficiente del calor, incluida la cogeneración basada en fuentes de energía fósiles y renovables. Los temas cubiertos por la investigación de transporte de DLR son el mantenimiento de la movilidad, la protección del medio ambiente, el ahorro de recursos y la mejora de la seguridad del transporte.

Además de los proyectos ya existentes Mars Express, el sistema global de navegación por satélite Galileo y la Shuttle Radar Topography Mission, el Instituto de Sistemas Espaciales (en alemán: Institut für Raumfahrtsysteme) se fundó en Bremen el 26 de enero de 2007. En el futuro, 80 científicos y Los ingenieros investigarán temas como conceptos de misiones espaciales, desarrollo de satélites y tecnología de propulsión.

Investigación planetaria

Mars Express

Volcán marciano Ceraunius Tholus en perspectiva por el HRSC a bordo de Mars Express

La cámara estéreo de alta resolución HRSC es la contribución alemana más importante a la misión Mars Express de la Agencia Espacial Europea. Es la primera cámara estéreo digital que también genera datos multiespectrales y que tiene una lente de muy alta resolución. La cámara registra imágenes de la superficie marciana que formaron la base de una gran cantidad de estudios científicos. Con el HRSC, que fue desarrollado en el Instituto de Investigación Planetaria del Centro Aeroespacial Alemán (en alemán: Institut für Planetenforschung), es posible analizar detalles no mayores de 10 a 30 metros en tres dimensiones.

Rosetta y Philae

Representación de Philae en Churyumov-Gerasimenko

El orbitador de cometas Rosetta está controlado desde el Centro Europeo de Operaciones Espaciales (ESOC), en Darmstadt, Alemania. El DLR ha proporcionado la estructura, el subsistema térmico, el volante, el Sistema de Descenso Activo (adquirido por DLR pero fabricado en Suiza), ROLIS, cámara orientada hacia abajo, SESAME, sondeo acústico e instrumento sísmico para Philae, la unidad de aterrizaje del orbitador. También ha gestionado el proyecto y ha realizado el nivel de garantía del producto. La Universidad de Münster construyó el MUPUS (fue diseñado y construido en el Centro de Investigación Espacial de la Academia de Ciencias de Polonia) y la Universidad de Tecnología de Braunschweig el instrumento ROMAP. El Instituto Max Planck para la Investigación del Sistema Solar realizó la ingeniería de carga útil, el mecanismo de expulsión, el tren de aterrizaje, el arpón de anclaje, la computadora central, COSAC, APXS y otros subsistemas.

Amanecer

Las cámaras de encuadre, proporcionadas por el Instituto Max Planck para la Investigación del Sistema Solar y el DLR, son los principales instrumentos de imagen de Dawn, una sonda espacial multidestino para los protoplanetas 4 Vesta y 1 Ceres lanzados en 2007. Las cámaras ofrecen resoluciones de 17 m / píxel para Vesta y 66 m / píxel para Ceres. Debido a que las cámaras de encuadre son vitales tanto para la ciencia como para la navegación, la carga útil tiene dos cámaras idénticas y físicamente separadas (FC1 y FC2) para redundancia, cada una con su propia óptica, electrónica y estructura.

Vuelo espacial humano

Colón

El Módulo Columbus en la Estación Espacial Internacional orbitando la Tierra en 2008

DLR opera el Centro de Control de Columbus en Oberpfaffenhofen, Alemania. Es responsable de la coordinación de las actividades científicas, así como de las operaciones de sistemas y soporte vital a bordo del laboratorio orbital Columbus.

En febrero de 2008, el Laboratorio Columbus, la principal contribución de Europa a la Estación Espacial Internacional ISS, fue llevado al espacio por el Transbordador Espacial y acoplado a la ISS. El módulo cilíndrico, que tiene un diámetro de 4,5 metros (14 pies 9 pulgadas), contiene equipos científicos de última generación. Está previsto que los investigadores de la Tierra puedan realizar miles de experimentos en biología, ciencia de los materiales, física de fluidos y muchos otros campos en condiciones de ingravidez en el espacio.

El vuelo del avión espacial orbital Deutschland-1, financiado por Alemania Occidental, incluyó más de 6,4 toneladas (7 toneladas cortas) de equipo de investigación científica alemán.

Spacelab, transbordador, Mir, Soyuz

Alemania tiene cerca de diez astronautas y participa en programas espaciales humanos de la ESA que incluyen vuelos de astronautas alemanes a bordo de transbordadores espaciales estadounidenses y naves espaciales rusas. Además de las misiones de la ESA y los vuelos en Soyuz y Mir, dos misiones del transbordador espacial con el Spacelab construido en Europa fueron totalmente financiadas y controladas organizativamente y científicamente por Alemania (como unas pocas por la ESA y una por Japón ) con astronautas alemanes a bordo como anfitriones y no invitados. La primera misión de Alemania Occidental Deutschland 1 (Spacelab-D1, DLR-1, designación de la NASA STS-61-A ) tuvo lugar en 1985.

La segunda misión similar, Deutschland 2 (Spacelab-D2, DLR-2, designación de la NASA STS-55 ), se planeó por primera vez para 1988, pero luego, debido al desastre del transbordador espacial Challenger, se retrasó hasta 1993, cuando se convirtió en el primer espacio humano alemán. misión después de la reunificación alemana.

Investigación y aeronáutica con destino a la Tierra

Teledetección de la Tierra

En la teledetección de la Tierra, los satélites proporcionan información completa y continuamente actualizada sobre el "Sistema Tierra". Estos datos de teledetección se utilizan para investigar la atmósfera terrestre, las superficies terrestres y oceánicas y las capas de hielo. Las aplicaciones prácticas de esta tecnología incluyen el monitoreo ambiental y el socorro en casos de desastre.

Tras el tsunami del océano Índico del 26 de diciembre de 2004, por ejemplo, se pudieron compilar muy rápidamente mapas actualizados utilizando satélites de observación de la Tierra. Estos mapas podrían usarse luego como orientación durante las misiones de socorro. DLR lleva a cabo estas actividades de investigación en el Centro de datos de teledetección alemán (DFD) (alemán: Deutsches Fernerkundungsdatenzentrum), un instituto de DLR con sede en Oberpfaffenhofen. Hoy en día, los datos satelitales también son importantes para la investigación climática : se utilizan para medir temperaturas, CO 2niveles, niveles de material particulado, deforestación de la selva tropical y las condiciones de radiación de la superficie de la Tierra (tierra, océanos, hielo polar).

TerraSAR-X

El nuevo satélite alemán de observación de la Tierra, TerraSAR-X, se lanzó en junio de 2007. El objetivo de esta misión de cinco años es proporcionar datos de teledetección por radar a usuarios científicos y comerciales. El diseño del satélite se basa en la tecnología y la experiencia desarrolladas en las misiones X-SAR y SRTM SAR ( Synthetic Aperture Radar ). El sensor tiene varios modos de funcionamiento diferentes, con una resolución máxima de un metro, y es capaz de generar perfiles de elevación.

TerraSAR-X es el primer satélite que fue pagado conjuntamente por el gobierno y la industria. DLR contribuyó con aproximadamente el 80 por ciento de los gastos totales, y el resto fue cubierto por EADS Astrium. El componente central del satélite es un sensor de radar que opera en la banda X y es capaz de registrar la superficie de la Tierra usando una variedad de diferentes modos de operación, capturando un área de 10 a 100 kilómetros de tamaño con una resolución de 1 a 16 metros.

Estudios astronómicos

El Uppsala-DLR Trojan Survey (UDTS) fue una búsqueda de asteroides cerca de Júpiter en la década de 1990, en colaboración con el Observatorio Astronómico Sueco de Uppsala. Cuando concluyó que había otro sondeo, el Uppsala-DLR Asteroid Survey, esta vez con un enfoque en los asteroides cercanos a la Tierra y ambos sondeos descubrieron numerosos objetos.

Sistemas de lanzamiento reutilizables

Avión espacial suborbital

Estudiando un avión espacial suborbital, DLR realizó el prototipo Falke para el programa de avión espacial Hermes, participa en un proyecto no realizado Sanger II y desde 2005 trabaja bajo el concepto de hacer posible el transporte intercontinental rápido de pasajeros. El SpaceLiner es un vehículo reutilizable que se eleva verticalmente y aterriza como un planeador.

RETALTO

DLR es socio de RETALT (RETro Propulsion Assisted Landing Technologies), un programa que tiene como objetivo desarrollar sistemas de lanzamiento reutilizables de dos etapas a órbita y de una sola etapa a órbita.

Diseño de aeronaves

DLR participa en diferentes proyectos europeos H2020 (AGILE, AGILE4.0) relacionados con el diseño de aeronaves con el objetivo de mejorar la optimización multidisciplinar utilizando marcos de análisis distribuidos.

Aviones de investigación

ATTAS Vuelo inaugural de SOFIA el 26 de abril de 2007

DLR opera la flota de aviones de investigación más grande de Europa. Los aviones se utilizan tanto como objetos de investigación como como herramientas de investigación. Los aviones de investigación de DLR proporcionan plataformas para todo tipo de misiones de investigación. Los científicos e ingenieros pueden utilizarlos con fines prácticos y orientados a la aplicación: observación de la Tierra, investigación atmosférica o pruebas de nuevos componentes de aeronaves. DLR, por ejemplo, está investigando el aleteo de las alas y las posibles formas de eliminarlo, lo que también ayudaría a reducir el ruido de los aviones. Los denominados "simuladores de vuelo" se pueden utilizar para simular el rendimiento de vuelo de aeronaves que aún no se han construido. Este método se utilizó, por ejemplo, para probar el Airbus A380 en las primeras etapas de su desarrollo. El VFW 614 ATTAS se utilizó para probar varios sistemas.

El avión de investigación de gran altitud HALO ( High Altitude and Long Range Research Aircraft ) se utilizará para la investigación atmosférica y la observación de la Tierra a partir de 2009. Con una altitud de crucero de más de 15 kilómetros y un alcance de más de 8.000 kilómetros, HALO proporcionará el primera vez, la capacidad de recopilar datos a escala continental, en todas las latitudes, desde los trópicos hasta los polos, y en altitudes tan altas como la estratosfera inferior.

El Airbus A320-232 D-ATRA, la última y más grande incorporación a la flota, ha sido utilizado por el Centro Aeroespacial Alemán desde finales de 2008. ATRA ( Advanced Technology Research Aircraft ) es una plataforma de prueba de vuelo moderna y flexible que establece un nuevo punto de referencia para los bancos de pruebas de vuelo en la investigación aeroespacial europea, y no solo por su tamaño.

El DLR y la NASA operan conjuntamente el telescopio infrarrojo volador SOFIA ( Observatorio estratosférico de astronomía infrarroja ). Un Boeing 747SP con un fuselaje modificado que le permite llevar un telescopio reflector desarrollado en Alemania se utiliza como plataforma de investigación aerotransportada. La aeronave es operada por el Dryden Flight Research Center en el Sitio 9 (Planta 42 de la USAF) en Palmdale, California. Los vuelos de observación se realizarán 3 o 4 noches a la semana, hasta ocho horas seguidas y a una altitud de 12 a 14 kilómetros. SOFIA ha sido diseñado para permanecer operativo durante un período de 20 años. Es el sucesor del Kuiper Airborne Observatory (KAO), que se desplegó de 1974 a 1995.

El 31 de enero de 2020, el DLR puso en servicio su avión más nuevo, un Falcon 2000LX ISTAR (In-flight Systems amp; Technology Airborne Research).

Investigación de emisiones

Modelo de avión de bajo ruido avanzado ALNA en ILA Berlin Air Show 2018

DLR realiza investigaciones sobre CO 2y emisiones de ruido provocadas por el transporte aéreo. Con el fin de garantizar que el aumento de los volúmenes de tráfico no provoque un aumento de la contaminación acústica causada por el transporte aéreo, DLR está investigando opciones para la reducción del ruido. El proyecto de investigación "Procedimientos de aproximación y salida silenciosos" (en alemán: Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren), por ejemplo, forma parte del proyecto de investigación nacional "Tráfico silencioso" (en alemán: Leiser Verkehr). El objetivo de este proyecto es encontrar procedimientos de vuelo que puedan reducir la cantidad de ruido generado durante el despegue y el aterrizaje. Un enfoque consiste en analizar la propagación del ruido a nivel del suelo durante el despegue utilizando una gran cantidad de micrófonos. Los investigadores también están tratando de reducir el ruido en la fuente, centrándose, por ejemplo, en el ruido de la estructura del avión y del motor. Esperan minimizar el ruido generado en los motores mediante el llamado " antirruido ".

El trabajo de investigación del Centro Aeroespacial Alemán sobre CO 2Las emisiones causadas por el transporte aéreo se centra, por ejemplo, en los cálculos de modelos relacionados con los efectos de convertir la flota mundial de aviones a la propulsión de hidrógeno. Las tasas de crecimiento de la aviación están por encima de la media. Esto plantea la pregunta de si el CO 2 La propulsión de hidrógeno libre de emisiones tal vez podría limitar los efectos del creciente volumen de tráfico aéreo sobre el medio ambiente y el clima.

El hidrógeno como portador de energía

El Hydrosol y Hydrosol-2 es uno de los proyectos de investigación energética en la que se dedican los científicos del DLR. Por primera vez, los científicos han logrado la división del agua termal utilizando energía solar, generando hidrógeno y oxígeno sin CO. 2emisiones. Por este logro, el equipo de DLR y varios otros grupos de investigación recibieron el Premio Descartes, un premio de investigación creado por la Comisión Europea. El reactor piloto FP6 Hydrosol II (alrededor de 100 kW) para la producción de hidrógeno termoquímico solar en la Plataforma Solar de Almería en España comenzó en noviembre de 2005 y está en funcionamiento desde 2008.

La congestión del tráfico

Zeppelin NT con el logotipo de DLR

Durante el campeonato de fútbol de la Copa Mundial de la FIFA 2006, DLR implementó el proyecto Fútbol destinado a prevenir la congestión del tráfico. En este proyecto de investigación de transporte, los datos del tráfico se obtuvieron del aire en Berlín, Stuttgart y Colonia y se utilizaron como entrada para la previsión del tráfico. Se utilizó un sistema de sensores que combina una cámara termográfica y una convencional para obtener los datos. Un zepelín, un avión y un helicóptero sirvieron como plataformas de investigación voladoras. Un paquete de software de análisis de imágenes generó fotografías aéreas que muestran los parámetros de tráfico actuales, así como las previsiones de tráfico. De esta forma, los centros de control de tráfico podrían disponer de información de tráfico casi en tiempo real y los usuarios de la carretera podrían ser desviados cuando fuera necesario.

Planta de energía de torre solar

La PS10 de 11 MW cerca de Sevilla en España.

En 2007, la primera explotación comercial, la planta de energía solar de torre, la torre de energía solar PS10, fue comisionado. Tiene una capacidad de once megavatios y se encuentra cerca de Sevilla, en Sanlúcar la Mayor (España). DLR participa de forma destacada en el desarrollo de la tecnología para este tipo de centrales eléctricas. En las plantas de energía solar de torre, los espejos de seguimiento solar (heliostatos) redirigen la radiación solar hacia un intercambiador de calor central (receptor) en la parte superior de una torre. Esto genera calor de proceso a alta temperatura, que luego se puede utilizar en plantas de energía de turbinas de gas o vapor para generar energía eléctrica para la red eléctrica pública. En el futuro, la tecnología de plantas de torre termosolar también podría utilizarse para generar combustibles solares, como el hidrógeno, sin CO 2 emisiones.

Ubicaciones

El Centro Aeroespacial Alemán se encuentra en Alemania Augsburgo Augsburgo Berlina Berlina Bonn Bonn Braunschweig Braunschweig Bremen Bremen Bremerhaven Bremerhaven Cochstedt Cochstedt Colonia Colonia Dresde Dresde Gotinga Gotinga Hamburgo Hamburgo Hanovre Hanovre Jena Jena Lampoldshausen Lampoldshausen Neustrelitz Neustrelitz Oberpfaffenhofen Oberpfaffenhofen Stade Stade Stuttgart Stuttgart Trauen Trauen Ulm Ulm Weilheim Weilheim Ubicaciones de algunas de las sucursales de DLR en Alemania

El DLR tiene aproximadamente treinta sitios en Alemania:

Aquisgrán y Aachen-Merzbrück

  • Tecnología de aviones pequeños

Augsburgo

  • Augsburg-Universitätsviertel
    • Centro de tecnología de producción ligera (Zentrum für Leichtbauproduktionstechnik)
DLR en Adlershof, Berlín en 2007

Berlina

  • Berlín-Adlershof
    • Instituto de Investigación Planetaria (Institut für Planetenforschung)
    • Instituto de Investigación del Transporte (Institut für Verkehrsforschung)
    • Instituto de sistemas de sensores ópticos (Institut für Optische Sensorsysteme)
    • Grupo de sensores remotos aplicados
    • Agencia de Gestión de Proyectos - Tecnología de la Información
    • Instituto de Sistemas Espaciales, Departamento de Acondicionamiento de Sistemas (Abt. Systemkonditionierung)
    • Laboratorio escolar DLR
  • Ubicado en TU Berlín
    • Instituto de Tecnología de Propulsión, Departamento de Acústica de Motores (Abt. Triebwerksakustik)
  • Berlín-Charlottenburg
  • Berlín-Carnot-Strasse
  • Berlín-Zentrum
    • Agencias de gestión de proyectos en DLR
    • Tecnología de simulación y software

Bonn

  • Bonn-Oberkassel
    • Agencia espacial (Raumfahrt-Agentur)
    • Gestión de proyectos de investigación y tecnología aeroespaciales (Projektträger Luftfahrtforschung und -technologie)
    • Agencia de gestión de proyectos DLR (DLR-Projektträger)
    • Oficina Internacional del Ministerio Federal de Educación e Investigación ( BMBF ): persigue el objetivo de ampliar las conexiones internacionales de las universidades, instituciones de investigación y empresas alemanas.
    • Oficina EUREKA / COST
    • Oficina de la UE del BMBF
  • Bonn-Bad Godesberg
    • Agencia de gestión de proyectos DLR (DLR-Projektträger)

Braunschweig

  • Las operaciones de vuelo
  • Instituto de Aerodinámica y Mecánica de Fluidos
  • Instituto de Estructuras Compuestas y Sistemas Adaptativos
  • Instituto de Control de Vuelo (Flugführung)
  • Instituto de Ingeniería de Sistemas de Vuelo
  • Instituto de Sistemas de Transporte
  • Instituto de Ingeniería de Software
  • Túneles de viento germano-holandeses (DNW)
  • Laboratorio escolar DLR

Bremen

  • Instituto de Sistemas Espaciales
  • Centro de seguridad marítima
  • Laboratorio escolar DLR

Bremerhaven

  • Instituto de Protección de las Infraestructuras Marítimas

Colonia

  • Junta Ejecutiva (Vorstand)
  • Instituto de Operaciones Aeroportuarias y Tráfico Aéreo
  • Instituto de Tecnología de Propulsión
  • Instituto de Medicina Aeroespacial
  • Instituto de Física de Materiales en el Espacio
  • Instituto de Investigación de Materiales
  • Instituto de Aerodinámica y Mecánica de Fluidos, Departamento de Túneles de Viento de Colonia
  • Instituto de Termodinámica Técnica, Departamento de Investigación Solar
  • Vuelo espacial y entrenamiento de astronautas
  • Ingeniería de software y simulación
  • Centro de solidificación de fundidos superenfriados (ZEUS) (Zentrum für Erstarrung Unterkühlter Schmelzen)
  • Laboratorio escolar DLR
  • Túneles de viento germano-holandeses (DNW)

Cochstedt

  • Centro nacional de pruebas experimentales para sistemas de aeronaves no tripuladas

Cottbus y Zittau

  • Instituto de Procesos Industriales de Bajo Carbono

Dresde

  • Instituto de métodos de software para la virtualización de productos

Geesthacht

  • Instituto de Sistemas de Energía Marítima

Gotinga

  • Instituto de Aerodinámica y Mecánica de Fluidos
  • Instituto de Aeroelasticidad
  • Instituto de Sistemas de Transmisión
  • Túneles de viento germano-holandeses (DNW)
  • Laboratorio escolar DLR
  • Ingeniería de sistemas DLR (Systemhaus Technik)
  • Marketing de tecnología DLR
  • Archivo central de DLR

Hanovre

  • Instituto de Tecnología Cuántica

Hamburgo

  • Departamento de Psicología Aeroespacial (además de investigación, también participa en la selección de astronautas y pilotos de Lufthansa )
  • Instituto de Medicina Aeroespacial
  • Centro de investigación de sistemas de transporte aéreo
  • Laboratorio escolar DLR

Jena

  • Instituto de ciencia de datos

Jülich

  • Instituto de Investigaciones Solares
  • Instituto de Combustibles del Futuro

Lampoldshausen

  • Instituto de Propulsión Espacial
  • Instituto de Física Técnica

Neustrelitz

  • Instituto de Comunicaciones y Navegación: Técnicas de validación y finalización de GNSS (Validierungs- und Ergänzungstechniken)
  • Instituto de Comunicaciones y Navegación: efectos y correcciones ionosféricas
  • Instituto de Tecnología de Percepción Remota: Procesos Atmosféricos (Atmosphärenprozessoren)
  • Centro de datos de teledetección alemán - Segmento terrestre nacional
  • Marketing de tecnología
  • Laboratorio escolar DLR
Aeropuerto de Oberpfaffenhofen con el sitio adyacente DLR Oberpfaffenhofen en el oeste

Oberpfaffenhofen

  • Grupo de sensores remotos aplicados
  • Entrenamiento de astronautas y operaciones espaciales
  • Centro alemán de datos de teledetección ( DFD )
  • Las operaciones de vuelo
  • Instituto de microondas y sistemas de radar (Institut für Hochfrequenztechnik und Radarsysteme)
  • Instituto de Comunicaciones y Navegación (Institut für Kommunikation und Navigation)
  • Instituto de Tecnología de Teledetección
  • Instituto de Física Atmosférica (Institut für Physik der Atmosphäre)
  • Instituto de Robótica y Mecatrónica (Institut für Robotik und Mechatronik)
  • Instituto de Control y Dinámica de Sistemas (Institut für Systemdynamik und Regelungstechnik)
  • Centro Alemán de Operaciones Espaciales ( Deutsches Raumfahrt-Kontrollzentrum )
  • Laboratorio escolar DLR

Oldenburg

  • Instituto de Sistemas Energéticos en Red (Institut für Vernetzte Energiesysteme)

Rheinbach

  • Instituto de Protección de Infraestructuras Terrestres

San Agustín

  • Instituto de Protección de Infraestructuras Terrestres
  • Instituto de seguridad y protección de la inteligencia artificial

Stade

  • Instituto de Estructuras Compuestas y Sistemas Adaptativos
  • Centro de tecnología de producción ligera

Stuttgart

  • Instituto de Estructuras y Diseño
  • Instituto de conceptos de vehículos
  • Instituto de Física Técnica
  • Instituto de Ingeniería Termodinámica
  • Instituto de Tecnología de Combustión
  • Instituto de Sistemas Energéticos en Red (Institut für Vernetzte Energiesysteme)
  • Laboratorio escolar DLR

Trauen

  • Instituto de Tecnología de Propulsión, Departamento de Seguridad de Motores / Incendios

Ulm

  • Instituto de Ingeniería Termodinámica
  • Instituto de Tecnologías Cuánticas
  • Instituto de seguridad y protección de la inteligencia artificial

Weilheim (Oberbayern)

  • Entrenamiento de astronautas y operaciones espaciales

Vuelo espacial humano

Ejemplos de misiones de vuelos espaciales tripulados del DLR (o institución matriz):

Aviones de investigación

A320 D-ATRA de DLR

Ejemplos de aviones de investigación:

Misiones espaciales

El DLR produjo esta imagen de la Luna procesada digitalmente

Ejemplos de misiones espaciales actuales y pasadas del DLR (o institución matriz). Muchas de estas también son misiones conjuntas o internacionales.

Actual

Pasado

Revista DLR

DLR Magazine es la publicación insignia del instituto, también publicada en inglés en junio de 2010. El tema incluye ciencia, editoriales e imágenes.

Ver también

Referencias

enlaces externos

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