Inmarsat

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Este artículo trata sobre la empresa de telecomunicaciones por satélite. Para la organización intergubernamental anteriormente conocida como INMARSAT, consulte Organización Internacional de Satélites Móviles.

Inmarsat Global Ltd.

Escribe	Empresa privada
Industria	Comunicación por satélite
Fundado	1979 ; Hace 42 años ( 1979)
Sede	Londres, inglaterra, reino unido
Gente clave	Andrew Sukawaty (presidente) Rajeev Suri (director ejecutivo)
Ingresos	US $ 1.465,2 millones (2018)
Ingresos de explotación	US $ 288,7 millones (2018)
Lngresos netos	US $ 125,0 millones (2018)
Número de empleados	1.500 (2019)
Sitio web	www.inmarsat.com

Satélite Inmarsat-3

Teléfono satelital de Inmarsat en uso después de un desastre natural en Nias, Indonesia. La unidad representada fue fabricada por Thrane amp; Thrane A / S de Dinamarca. (Abril de 2005)

Inmarsat es una empresa británica de telecomunicaciones por satélite que ofrece servicios móviles globales. Proporciona servicios de telefonía y datos a usuarios de todo el mundo, a través de terminales portátiles o móviles que se comunican con estaciones terrestres a través de catorce satélites de telecomunicaciones geoestacionarios. La red de Inmarsat brinda servicios de comunicaciones a una variedad de gobiernos, agencias de ayuda, medios de comunicación y empresas (especialmente en las industrias de transporte, aerolíneas y minería) que necesitan comunicarse en regiones remotas o donde no existe una red terrestre confiable. La compañía cotizaba en la Bolsa de Valores de Londres hasta que fue adquirida por Connect Bidco, un consorcio formado por Apax Partners, Warburg Pincus, CPP Investment Board y Ontario Teachers 'Pension Plan, en diciembre de 2019.

Contenido

1 Historia
- 1.1 Orígenes
- 1.2 Privatización
- 1.3 Vuelo 370 de Malaysia Airlines
- 1.4 Oferta de adquisición
2 Operaciones
3 Cobertura
4 satélites
5 códigos de país
6 redes
- 6.1 Servicios de alto rendimiento
- 6.2 Servicios avanzados
- 6.3 Comunicaciones M2M
- 6.4 Servicios de voz globales
  - 6.4.1 Servicios existentes y evolucionados
7 nuevos proyectos en marcha
- 7.1 Red europea de aviación
- 7.2 Expansión Global Xpress
- 7.3 Inmarsat-6
- 7.4 IRIS e ICE
8 problemas
9 Véase también
10 referencias
11 Enlaces externos

Historia

Orígenes

Más información: Organización Internacional de Satélites Móviles

La presente empresa tiene su origen en la Organización Internacional Marítima por Satélite (INMARSAT), una organización intergubernamental sin fines de lucro establecida en 1979 a instancias de la Organización Marítima Internacional (OMI), el organismo marítimo de las Naciones Unidas, y de conformidad con la Convención sobre la Organización Marítima por Satélite, firmada por 28 países en 1976. La organización fue creada para establecer y operar una red de comunicaciones por satélite para la comunidad marítima. En coordinación con la Organización de Aviación Civil Internacional en la década de 1980, la convención que rige INMARSAT fue enmendada para incluir mejoras en las comunicaciones aeronáuticas, especialmente para la seguridad pública. Los estados miembros poseían distintas participaciones en el negocio operativo. Las oficinas principales estaban ubicadas originalmente en Euston Tower, Euston Road, Londres.

Privatización

A mediados de la década de 1990, muchos estados miembros no estaban dispuestos a invertir en mejoras a la red de INMARSAT, especialmente debido a la naturaleza competitiva de la industria de las comunicaciones por satélite, mientras que muchos reconocieron la necesidad de mantener los sistemas más antiguos de la organización y la necesidad de una organización intergubernamental para supervisar los aspectos de seguridad pública de las redes de comunicaciones por satélite. En 1998, se llegó a un acuerdo para modificar la misión de INMARSAT como organización intergubernamental y separar y privatizar el negocio operativo de la organización, con obligaciones de seguridad pública adjuntas a la venta.

En abril de 1999, la Organización Internacional de Satélites Móviles (IMSO) sucedió a INMARSAT como organismo regulador intergubernamental para las comunicaciones por satélite, mientras que la unidad operativa de INMARSAT se separó y se convirtió en la empresa británica Inmarsat Ltd. La IMSO e Inmarsat Ltd. firmaron un acuerdo imponer obligaciones de seguridad pública a la nueva empresa. Inmarsat fue la primera organización internacional de satélites que se privatizó.

En 2005, Apax Partners y Permira compraron acciones de la empresa. La compañía también cotizó por primera vez en la Bolsa de Valores de Londres en ese año. En marzo de 2008, se reveló que el fondo de cobertura estadounidense Harbinger Capital poseía el 28% de la empresa. En 2009, Inmarsat completó la adquisición del proveedor de comunicaciones por satélite Stratos Global Corporation (Stratos) y adquirió una participación del 19 por ciento en SkyWave Mobile Communications Inc., un proveedor de servicios de red Inmarsat D + / IsatM2M que a su vez compró el negocio GlobalWave de TransCore. Inmarsat ganó el premio MacRobert 2010 por su servicio Broadband Global Area Network ( BGAN ).

Inmarsat prestó inicialmente servicios utilizando Marisat y MARECS, que fueron lanzados por la Marina de los Estados Unidos y la ESA, respectivamente. A principios de la década de 1990, Inmarsat lanzó su primera constelación de satélites dedicada, Inmarsat-2. Estos satélites proporcionaron el servicio Inmarsat-A para usos marítimos. Entre 1996 y 1998 se lanzó la segunda constelación de Inmarsat, Inmarsat-3. La constelación, que consta de 5 satélites geoestacionarios de banda L, proporciona los servicios Inmarsat-B e Inmarsat-C, principalmente proporcionando comunicaciones de ancho de banda bajo y servicios de seguridad para el transporte marítimo mundial. Tras la privatización en 1999, Inmarsat desarrolló y lanzó el primer sistema de comunicaciones por satélite que ofrece cobertura global, BGAN. Este servicio se proporcionó inicialmente a través de los tres satélites Inmarsat-4 lanzados entre 2005 y 2008, y luego se amplió con la incorporación de Alphasat en 2013. En la década de 2010, Inmarsat comenzó el desarrollo de la constelación de satélites de alto rendimiento (HTS) Global Xpress, que opera en la parte de la banda K a del espectro. Global Xpress, lanzado en 2015, ofrece capacidad satelital global a varios mercados, incluidos el transporte marítimo y la aviación. Global Xpress también marca una expansión significativa de las operaciones comerciales de Inmarsat en los mercados de la aviación. En 2017, Inmarsat lanzó su primer satélite de banda S, destinado a proporcionar (en asociación con una red terrestre LTE) acceso a Internet durante el vuelo en toda Europa. En marzo de 2018, Inmarsat se asoció con Isotropic Systems para desarrollar una antena de escaneo electrónica de última generación destinada a ser utilizada con la red Global Xpress.

El 20 de septiembre de 2018, Inmarsat anunció su colaboración estratégica con Panasonic Avionics Corporation por un período inicial de diez años, para proporcionar banda ancha en vuelo para aerolíneas comerciales. Inmarsat será el proveedor exclusivo de Panasonic para la conectividad mediante la señal satelital de banda Ka. Inmarsat ofrecerá ahora la cartera de servicios de Panasonic a sus clientes de aviación comercial.

Vuelo 370 de Malaysia Airlines

Más información: Análisis de las comunicaciones por satélite del vuelo 370 de Malaysia Airlines

En marzo de 2014, el vuelo 370 de Malaysia Airlines desapareció con 239 pasajeros y tripulación en ruta de Kuala Lumpur a Beijing. Después de alejarse de su trayectoria planificada y desaparecer de la cobertura del radar, la unidad de datos satelitales de la aeronave permaneció en contacto con la estación terrestre de Inmarsat en Perth a través del satélite IOR (Región del Océano Índico, 64 ° Este). La aeronave utilizó el servicio telefónico por satélite Classic Aero de Inmarsat. El análisis de estas comunicaciones por Inmarsat e independientemente por otras agencias determinó que la aeronave voló hacia el sur del Océano Índico y se utilizó para guiar la búsqueda de la aeronave.

Oferta de adquisición

En marzo de 2019, el directorio de la compañía acordó recomendar una oferta de adquisición de $ 3.4 mil millones de Connect Bidco, un consorcio formado por Apax Partners, Warburg Pincus, el CPP Investment Board y el Ontario Teachers 'Pension Plan. El 9 de octubre de 2019, Bloomberg informó que el gobierno del Reino Unido estaba listo para aprobar la adquisición con la consulta final para el acuerdo que concluiría el 24 de octubre. En noviembre de 2019, Inmarsat rechazó un esfuerzo de undécima hora para descarrilar su venta de $ 6 mil millones a un consorcio de capital privado en el que fue acusado de ignorar un posible aumento del valor de la compañía. Oaktree argumentó que la oferta recomendada para Inmarsat no tuvo en cuenta el valor potencial de los activos de espectro utilizados por el socio estadounidense de Inmarsat, Ligado. Inmarsat dejó de cotizar en la Bolsa de Valores de Londres, ya que los fondos de capital privado tomaron el control de la empresa, el 5 de diciembre de 2019; En ese momento, Inmarsat operaba 14 satélites de comunicaciones geoestacionarios.

Operaciones

La oficina central de Inmarsat se encuentra en Old Street Roundabout en el distrito londinense de Islington. Además de sus servicios comerciales, Inmarsat proporciona servicios de socorro y seguridad marítimos globales (SMSSM) a barcos y aeronaves sin cargo, como un servicio público.

Los servicios incluyen llamadas de voz tradicionales, sistemas de seguimiento de datos de bajo nivel e Internet de alta velocidad y otros servicios de datos, así como servicios de socorro y seguridad. La red BGAN proporciona servicios de tipo GPRS a hasta 800 kbit / s con una latencia de 900-1100ms a través de un módem satelital IP del tamaño de una computadora portátil, mientras que la red Global Xpress ofrece hasta 50 Mbit / s con una latencia de 700 ms a través de antenas tan pequeñas como 60 cm. Otros servicios proporcionan servicios móviles de red digital de servicios integrados (RDSI) que utilizan los medios de comunicación para informar en directo sobre eventos mundiales a través de videoteléfono y acceso a Internet durante el vuelo a través de la red europea de aviación.

El precio de una llamada a través de Inmarsat ahora ha caído a un nivel en el que son comparables y, en muchos casos, más bajos que los costos de roaming internacional o las llamadas telefónicas de hoteles. Los cargos por llamadas de voz son los mismos para cualquier lugar del mundo donde se utilice el servicio. Las tarifas de las llamadas a los códigos de país de Inmarsat varían según el país en el que se realicen. Inmarsat utiliza principalmente el código de país 870 (ver más abajo). Los servicios más nuevos de Inmarsat utilizan una tecnología IP que presenta una capacidad siempre activa en la que a los usuarios solo se les cobra por la cantidad de datos que envían y reciben, en lugar del tiempo que están conectados. Además de sus propios satélites, Inmarsat tiene un acuerdo de colaboración con ACeS en cuanto a servicios de voz portátiles.

Cobertura

Inmarsat Global HQ en 99 City Road, Londres. (Enero de 2006)

Hay tres tipos de cobertura relacionados con cada satélite Inmarsat I-4.

Cobertura de haz global: Cada satélite está equipado con un solo haz global que cubre hasta un tercio de la superficie de la Tierra, aparte de los polos. En general, la cobertura del haz global se extiende desde latitudes de −82 a +82 grados independientemente de la longitud.

Cobertura de haz puntual regional: Cada haz regional cubre una fracción del área cubierta por un haz global, pero colectivamente todos los haces regionales ofrecen prácticamente la misma cobertura que los haces globales. El uso de haces regionales permite que los terminales de usuario (también llamados estaciones terrenas móviles) funcionen con antenas significativamente más pequeñas. Los haces regionales se introdujeron con los satélites I-3. Cada satélite I-3 proporciona de cuatro a seis haces puntuales; cada satélite I-4 proporciona 19 haces regionales.

Cobertura de haz puntual estrecho: Los tres satélites Inmarsat-4 ofrecen haces estrechos. Los haces estrechos varían en tamaño, tienden a tener varios cientos de kilómetros de diámetro. Los haces estrechos, aunque mucho más pequeños que los haces globales o regionales, son mucho más numerosos y, por tanto, ofrecen la misma cobertura global. Los haces puntuales estrechos permiten antenas aún más pequeñas y velocidades de datos mucho más altas. Forman la columna vertebral de los servicios portátiles (GSPS) y de banda ancha ( BGAN ) de Inmarsat. Esta cobertura se introdujo con los satélites I-4. Cada satélite I-4 proporciona alrededor de 200 haces puntuales estrechos.

Global Xpress (I-5)

Los satélites Inmarsat I-5 brindan cobertura global utilizando cuatro satélites geoestacionarios. Cada satélite admite 89 haces, lo que da una cobertura total de aproximadamente un tercio de la superficie de la Tierra por satélite. Además, se encuentran disponibles 6 haces orientables por satélite, que se pueden mover para proporcionar una mayor capacidad a ubicaciones seleccionadas.

El 26 de noviembre de 2019, un cohete Ariane 5 lanzó el primer satélite que amplió la constelación Global Xpress de primera generación de 4 satélites originales desde el Centro Espacial de Guayana.

Satélites

Satélite GX5

Satélite	Cobertura	Longitud	Vehículos	Fecha de lanzamiento (GMT)	Servicios / notas
Serie Marisat
Marisat F1			Delta 2914	19 de febrero de 1976	Retirado 1997
Marisat F2			Delta 2914	14 de octubre de 1976	Transferido a Intelsat en 2004, dado de baja en 2008
Marisat F3			Delta 2914	10 de junio de 1976	Desmantelado
Serie MARECS
MARECS-A			Ariane 1	20 de diciembre de 1981
MARECS-B			Ariane 1	9 de septiembre de 1982	Lanzamiento fallido
MARECS-C			Ariane 3	10 de noviembre de 1984
Serie Inmarsat-2
Inmarsat-2 F1			Delta II 6925	30 de octubre de 1990	Retirado el 19 de abril de 2013 Poseedor del récord anterior de vida útil de la misión
Inmarsat-2 F2			Delta II 6925	8 de marzo de 1991	Retirado de diciembre de 2014 Récord mundial de vida útil de la misión
Inmarsat-2 F3			Ariane 4 4L	16 de diciembre de 1991	Desmantelado 2006
Inmarsat-2 F4			Ariane 4 4L	15 de abril de 1992	Desmantelado 2012
Serie Inmarsat-3
Inmarsat-3 F1			Atlas II A	3 de abril de 1996	Reasignado al servicio de respaldo de seguridad marítima en 2020
Inmarsat-3 F2			Protón-K / DM1	6 de septiembre de 1996	Reasignado al servicio de respaldo de seguridad marítima en 2019
Inmarsat-3 F3		178 ° este	Atlas II A	18 de diciembre de 1996	Solo servicios existentes y evolucionados
Inmarsat-3 F4			Ariane 4 4L	3 de junio de 1997	Desmantelado 2016
Inmarsat-3 F5	AOR	54 ° oeste	Ariane 4 4LP	4 de febrero de 1998	Varios arrendamientos
Serie Inmarsat-4
Inmarsat-4 F1	APAC	143.5 ° este	Atlas V 431	11 de marzo de 2005	BGAN family, SPS y servicios de arrendamiento
Inmarsat-4 F2	IOR	64 ° este	Zenit-3SL	8 de noviembre de 2005	Familia BGAN, SPS y servicios de arrendamiento, FleetBroadband, SwiftBroadband Transferido de 25 ° este a 63 ° este a mediados de 2015
Inmarsat-4 F3	AMER	98 ° oeste	Protón-M / Briz-M	18 de agosto de 2008	Servicios familiares y de arrendamiento de BGAN
Inmarsat-4A F4 (AlphaSat)	EMEA	25 ° este	Ariane 5 ECA	25 de julio de 2013	BGAN family, SPS y servicios de arrendamiento
Serie Inmarsat-5 (GX)
Inmarsat-5 F1 (GX-1)	I-5 Europa, Medio Oriente, África	62.6 ° este	Protón-M / Briz-M	8 de diciembre de 2013	Servicios de datos globales Ka-Band, Global Xpress
Inmarsat-5 F2 (GX-2)	I-5 Américas	55 ° oeste	Protón-M / Briz-M	2 de febrero de 2015	Servicios de datos globales Ka-Band, Global Xpress
Inmarsat-5 F3 (GX-3)	I-5 Pacífico, Asia, América Occidental	179.6 ° este	Protón-M / Briz-M	28 de agosto de 2015	Servicios de datos globales Ka-Band, Global Xpress
Inmarsat-5 F4 (GX-4)	I-5 Europa + repuesto en órbita	56.5 ° este	Halcón 9 pies	15 de mayo de 2017	Servicios de datos globales Ka-Band, Global Xpress
Inmarsat-5 F5 (GX-5)	Europa y Medio Oriente	11 ° este	Ariane 5 ECA	26 de noviembre de 2019	Servicios de datos globales Ka-Band, satélite GX de mayor capacidad después de los 4 satélites de primera generación
Red europea de aviación
Inmarsat S EAN (Hellas Sat 3)	Europa	39 ° este	Ariane 5	28 de junio de 2017	Servicios de banda S para la aviación europea

Códigos de país

El código telefónico permanente del país para llamar a destinos de Inmarsat es:

870 SNAC (código de acceso de red único)

El número 870 es un localizador automático; no es necesario saber en qué satélite está conectado el terminal Inmarsat de destino. SNAC ahora es utilizable por todos los servicios de Inmarsat.

Los códigos de país eliminados el 31 de diciembre de 2008 fueron

871 Región del Océano Atlántico - Este (AOR-E)
872 Región del Océano Pacífico (POR)
873 Región del Océano Índico (IOR)
874 Región del Océano Atlántico - Oeste (AOR-W)

Desde el 18 de julio de 2017, los usuarios de Inmarsat que utilizan el servicio proporcionado por el Centro de Información y Telecomunicaciones de Transporte de China pueden solicitar números de teléfonos móviles chinos de 11 dígitos que comiencen con 1749. No se requiere una función de llamada internacional al realizar llamadas telefónicas a dichos números desde China continental.

Redes

Ubicaciones de satélites de Inmarsat-3

Inmarsat ha desarrollado una serie de redes que brindan ciertos conjuntos de servicios (la mayoría de las redes admiten múltiples servicios). Se agrupan en dos conjuntos, servicios existentes y evolucionados y servicios avanzados. Los servicios existentes y evolucionados se ofrecen a través de estaciones terrestres que no son propiedad de Inmarsat ni están operadas por ella, sino a través de empresas que tienen un acuerdo comercial con Inmarsat. Los servicios avanzados se brindan a través de socios de distribución, pero las pasarelas de satélite son propiedad de Inmarsat y están operadas directamente por Inmarsat.

Servicios de alto rendimiento

Global Xpress: Desde 2015, Inmarsat ha ofrecido servicios de alto rendimiento a través de la red Global Xpress. Este servicio proporciona un servicio global basado en IP de hasta 50 Mbit / s de enlace descendente y 5 Mbit / s de enlace ascendente con una latencia de 700ms. Los servicios se brindan para los mercados marítimo, aéreo, gubernamental y empresarial. Global Xpress es compatible con la red de banda L de BGAN existente, y los servicios se ofrecen utilizando una combinación de las dos redes para aumentar la disponibilidad y la confiabilidad. En marzo de 2018, Inmarsat se asoció con Isotropic Systems para desarrollar una antena de escaneo totalmente electrónica destinada a ser utilizada con la red Global Xpress.
Red europea de aviación: Inmarsat ofrece servicios de aviación a través de la red europea de aviación, desarrollada en asociación con Deutsche Telekom. La red europea de aviación utiliza una red LTE terrestre y un satélite de banda S de Inmarsat para proporcionar una capacidad de 50 Gbit / s a las aeronaves en el espacio aéreo europeo. El proyecto enfrentó una serie de desafíos legales y regulatorios. En octubre de 2017, Inmarsat declaró que el servicio comercial comenzaría en 2018. La construcción de la red terrestre se completó en febrero de 2018 y, a mediados de 2019, el servicio se ofreció en más de 100 rutas desde destinos clave como Londres, Madrid, Barcelona, Atenas., Lisboa, Praga, Roma y Viena. A principios de 2021, el servicio se ha utilizado en 200.000 vuelos en toda Europa en vuelos de 250 aviones operados por British Airways, Iberia y Vueling.

Servicios avanzados

La "Familia BGAN" es un conjunto de servicios de operador compartido basados en IP, como se indica a continuación:

BGAN: Red de área global de banda ancha para uso en tierra. BGAN utiliza los satélites I-4 para ofrecer un servicio de conmutación de paquetes IP de canal compartido de hasta 800 kbit / s (las velocidades de enlace ascendente y descendente pueden diferir y dependen del modelo de terminal) y un servicio de transmisión IP de 32 kbit / s en adelante a la velocidad de datos X-Stream (los servicios dependen del modelo de terminal). La mayoría de los terminales también ofrecen servicios de RDSI móvil con conmutación de circuitos a 64 kbit / sy incluso servicios de voz, etc. de baja velocidad (4,8 kbit / s). El servicio BGAN está disponible a nivel mundial en todos los satélites I4.
FleetBroadband (FB): un servicio marítimo, FleetBroadband se basa en la tecnología BGAN, ofrece servicios similares y utiliza la misma infraestructura que BGAN. Hay disponible una gama de terminales de usuario Fleet Broadband, diseñados para su instalación en barcos.
SwiftBroadband (SB): un servicio aeronáutico, SwiftBroadband se basa en la tecnología BGAN y ofrece servicios similares. Los terminales SB están diseñados específicamente para su uso a bordo de aviones comerciales, privados y militares.

Comunicaciones M2M

La "Familia BGAN M2M" es un conjunto de servicios basados en IP diseñados para la gestión de activos fijos de máquina a máquina a largo plazo, como se indica a continuación:

BGAN M2M: que se lanzó a principios de enero de 2012, ofrecerá un servicio global de baja velocidad de datos basado en IP para los usuarios que necesitan altos niveles de disponibilidad de datos y rendimiento en entornos permanentemente no tripulados. Ideal para informes de datos de alta frecuencia y muy baja latencia, BGAN M2M resultará extremadamente atractivo para monitorear activos fijos como tuberías y cabezas de pozos de petróleo, o para retroalimentar los datos de consumo de electricidad dentro de una empresa de servicios públicos.
IsatM2M: IsatM2M es un servicio global de almacenamiento y reenvío de datos en ráfagas cortas que entregará mensajes de 10,5 o 25,5 bytes en la dirección de envío a 100 bytes en la dirección de recepción. El servicio se entrega al mercado a través de dos socios: SkyWave Mobile Communications y Honeywell Global Tracking.
IsatData Pro: IsatData Pro es un servicio global de datos satelitales diseñado para comunicaciones bidireccionales de texto y datos con activos remotos y tiene la capacidad de intercambiar grandes cantidades de datos rápidamente (Al móvil: 10kBytes / Desde móvil: 6.4kBytes con tiempo de entrega típico en 15 seg.) Este servicio se utiliza en aplicaciones de misión crítica y se utiliza en todo, desde la gestión de camiones, embarcaciones de pesca y equipos pesados y de petróleo y gas, hasta mensajes de texto para trabajadores remotos y aplicaciones de seguridad. Es proporcionado por SkyWave Mobile Communications Inc, ahora parte de Orbcomm.

Servicios de voz globales

La empresa ofrece los siguientes servicios de telefonía fija y portátil:

IsatPhone 2: IsatPhone 2 es un robusto teléfono satelital móvil diseñado y fabricado por Inmarsat, que ofrece telefonía de voz clara. También viene con una variedad de capacidades de datos, que incluyen SMS, envío de mensajes cortos por correo electrónico y búsqueda y envío por GPS, además de admitir un servicio de datos de hasta 20 kbit / s.
IsatPhone Link: IsatPhone Link es un servicio de telefonía satelital global, fijo y de bajo costo. Proporciona conectividad de voz esencial para quienes trabajan o viven en áreas sin cobertura celular y también viene con una variedad de capacidades de datos.
FleetPhone: El servicio FleetPhone de Inmarsat es un servicio de telefonía fija ideal para su uso en embarcaciones más pequeñas donde las comunicaciones de voz son el requisito principal o en embarcaciones donde se necesitan líneas de voz adicionales. Proporciona una opción de servicio telefónico global por satélite de bajo costo para quienes trabajan o navegan fuera de la cobertura celular.

Servicios existentes y evolucionados

Se basan en tecnologías más antiguas, como se indica a continuación:

Aeronáutico (Classic Aero): proporciona servicios analógicos de voz / fax / datos para aeronaves. Tres niveles de terminales, Aero-L (Antena de baja ganancia) principalmente para paquetes de datos que incluyen ACARS y ADS, Aero-H (Antena de alta ganancia) para voz y fax / datos de calidad media de hasta 9600 bit / s, y Aero-I (Antena de ganancia intermedia) para voz y fax / datos de baja calidad a una velocidad de hasta 2400 bit / s. Tenga en cuenta que también hay versiones con clasificación para aviones de Inmarsat-C y mini-M / M4. La versión aeronáutica de GAN se llama Swift 64 (ver más abajo).
Inmarsat-B: el servicio se retiró el 30 de diciembre de 2016. Prestaba servicios de voz digital, servicios de télex, servicios de fax / datos de velocidad media a 9,6 kbit / sy servicios de datos de alta velocidad a 56, 64 o 128 kbit / s. También había un modo 'arrendado' para Inmarsat-B disponible en los satélites de repuesto de Inmarsat.
Inmarsat-C: efectivamente, se trata de un terminal de "télex por satélite" con capacidades de almacenamiento y retransmisión, sondeo, etc. totalmente digitales (velocidad de transmisión de 1200 bits / sy velocidad de transmisión de bits de información de 600 bits / s). Ciertos modelos de terminales Inmarsat-C también están aprobados para su uso en el sistema global de servicios de socorro y seguridad marítimos (GMDSS), equipados con GPS.
Inmarsat-M: proporciona servicios de voz a 4,8 kbit / sy servicios de fax / datos de velocidad media a 2,4 kbit / s. Allanó el camino hacia Inmarsat-Mini-M. El servicio ha sido cerrado.
Mini-M: proporciona servicios de voz a 4,8 kbit / sy servicios de fax / datos de velocidad media a 2,4 kbit / s. Un canal de 2,4 kbit / s ocupa 4,8 kbit / s en el satélite. El servicio se cerró a principios de enero de 2017
GAN (Red de área global): proporciona una selección de servicios de baja velocidad como voz a 4,8 kbit / s, fax y datos a 2,4 kbit / s, servicios similares a ISDN a 64 kbit / s (llamado ISDN móvil ) y paquete IP de canal compartido -servicios de datos conmutados a 64 kbit / s (llamado Servicio de datos por paquetes móviles o MPDS, anteriormente Servicio de datos por paquetes de Inmarsat - IPDS). GAN también se conoce como "M4". El servicio se cerró a principios de enero de 2017.
Fleet: en realidad, una familia de redes que incluye a los miembros Inmarsat-Fleet77, Inmarsat-Fleet55 e Inmarsat-Fleet33 (los números 77, 55 y 33 provienen del diámetro de la antena en centímetros). Al igual que GAN, proporciona una selección de servicios de baja velocidad como voz a 4,8 kbit / s, fax / datos a 2,4 kbit / s, servicios de velocidad media como fax / datos a 9,6 kbit / s, servicios similares a ISDN a 64 kbit / s (llamado RDSI móvil ) y servicios de datos conmutados por paquetes IP de canal compartido a 64 kbit / s (llamado Servicio de datos por paquetes móviles o MPDS; consulte a continuación). Sin embargo, no todos estos servicios están disponibles para todos los miembros de la familia. El último servicio admitido es RDSI móvil a 128 kbit / s en terminales Inmarsat-Fleet77.
Swift 64: similar a GAN, que proporciona servicios de voz, fax / datos de baja velocidad, RDSI de 64 kbit / s y MPDS, para aviones privados, de negocios y comerciales. Swift 64 a menudo se vende en una versión multicanal, para admitir varias veces 64 kbit / s.
Inmarsat D / D + / IsatM2M: versión de Inmarsat de un buscapersonas, aunque mucho más grande que las versiones terrestres. Algunas unidades están equipadas con GPS. Los terminales Inmarsat-D originales eran buscapersonas unidireccionales (a móviles). Los terminales Inmarsat-D + más nuevos son el equivalente a un buscapersonas bidireccional. El principal uso de esta tecnología en la actualidad es el seguimiento de camiones y boyas y aplicaciones SCADA.
MPDS (Mobile Packet Data Service): anteriormente conocido como IPDS, este es un servicio de datos basado en IP en el que varios usuarios comparten un operador de 64 kbit / s de manera similar a ADSL. Los terminales específicos de MPDS no se venden; más bien, este es un servicio que viene con la mayoría de las terminales diseñadas para GAN, Fleet y Swift64.
IsatPhone: proporciona servicios de voz a 4,8 kbit / sy servicios de fax / datos de velocidad media a 2,4 kbit / s. Este servicio surgió de un acuerdo de colaboración con ACeS y está disponible en las regiones satélite de EMEA y APAC. La cobertura está disponible en África, Oriente Medio, Asia y Europa, así como en las áreas marítimas de la cobertura EMEA y APAC.

Nuevos proyectos en marcha

Red europea de aviación

El 30 de junio de 2008, el Parlamento Europeo y el Consejo adoptaron la Decisión europea de establecer un proceso único de selección y autorización (ESAP - European S-band Application Process) para garantizar una introducción coordinada de los servicios móviles por satélite (SMS) en Europa. El proceso de selección se inició en agosto de 2008 y atrajo cuatro solicitudes de posibles operadores ( ICO, Inmarsat, Solaris Mobile (ahora EchoStar Mobile ), TerreStar ).

En mayo de 2009, la Comisión Europea seleccionó a dos operadores, Inmarsat Ventures y Solaris Mobile, otorgando a estos operadores "el derecho a utilizar las frecuencias de radio específicas identificadas en la decisión de la Comisión y el derecho a operar sus respectivos sistemas móviles por satélite". Los Estados miembros de la UE ahora deben garantizar que los dos operadores tengan derecho a utilizar las frecuencias de radio específicas identificadas en la decisión de la comisión y el derecho a operar sus respectivos sistemas móviles por satélite durante 18 años a partir de la decisión de selección. Los operadores están obligados a comenzar a operar dentro de los 24 meses (mayo de 2011) a partir de la decisión de selección.

El programa satelital de banda S de Inmarsat ofrecerá transmisión multimedia móvil, telecomunicaciones móviles bidireccionales de banda ancha y servicios SMS de próxima generación en todos los estados miembros de la Unión Europea y tan al este como Moscú y Ankara por medio de una red híbrida satelital / terrestre. Fue construido por Thales Alenia Space y lanzado en 2017. La red terrestre complementaria consta de alrededor de 300 estaciones base LTE construidas por Deutsche Telekom.

La Red Europea de Aviación se enfrenta a una serie de desafíos legales. Esto incluye una impugnación de Viasat alegando prácticas de licitación injustas y un uso indebido del espectro y una decisión del regulador de telecomunicaciones belga que revoca el permiso para el uso de la red terrestre en Bélgica.

Expansión Global Xpress

Inmarsat encargó un quinto satélite Global Xpress a Thales Group. El satélite se lanzó el 26 de noviembre de 2019 desde el Centro Espacial de Guayana a bordo de un cohete Ariane 5. El satélite ha sido descrito como un "satélite de muy alto rendimiento" y proporciona servicios a Oriente Medio, India y Europa. El ex CEO Rupert Pearce (nuevo CEO Rajeev Suri) también ha indicado que Inmarsat está planeando una mayor expansión de la red Global Xpress en el futuro. Las pruebas de nuevas tecnologías han demostrado anchos de banda de 330 Mbit / s en la red Global Xpress existente, muy por encima de los 50 Mbit / s actualmente comercializados.

Cobertura polar

Para proporcionar cobertura GX al creciente número de usuarios en la región ártica, Inmarsat planea mejorar la conectividad de GlobalXpress por encima de los 65 ° Norte.

Se colocarán dos cargas útiles de haz múltiple de alta capacidad, GX-10A y GX-10B, en órbitas altamente elípticas (HEO) para garantizar una cobertura confiable. Inmarsat está trabajando en asociación con Space Norway HEOSAT en la misión de banda ancha por satélite del Ártico. Los satélites que llevan el plan de carga útil de Inmarsat serán fabricados por Northrop Grumman Innovation Systems. El lanzamiento de GX-10A y 10B está programado para 2022.

Inmarsat-6

A finales de 2015, Inmarsat encargó dos satélites de sexta generación a Airbus. Estos satélites ofrecerán cargas útiles de banda Ka y L y proporcionarán capacidad adicional a las redes BGAN y Global Xpress existentes. En 2017, se anunció que el primero de estos satélites será lanzado por MHI en 2020.

IRIS y ICE

Inmarsat participa en dos programas ARTES de la ESA, IRIS e ICE:

IRIS es un proyecto para mejorar el seguimiento de las aeronaves y mejorar las comunicaciones entre las aeronaves y los controladores de tráfico aéreo. Inmarsat proporcionará enlaces de comunicaciones por satélite de alta capacidad para aeronaves y mejorará la detección de ubicaciones de aeronaves en el tiempo y el espacio.
ICE (Inmarsat Communications Evolution) es una asociación con socios industriales destinada a identificar tecnologías innovadoras que puedan expandir y mejorar las capacidades de la próxima generación de comunicaciones por satélite.

Cuestiones

Las bandas de frecuencia INMARSAT e Iridium colindan entre sí a 1626,5 MHz, por lo que cada radio de comunicación por satélite tiene la capacidad de interferir con la otra. Por lo general, la radio INMARSAT, mucho más potente, interrumpe la radio Iridium hasta 10–800 m (33–2,600 pies) de distancia.