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Red internacional de carreteras electrónicas

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Red de carreteras electrónicas
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  Mapa de la red internacional de carreteras electrónicas
Información del sistema
Formado 16 de septiembre de 1950 ( 16 de septiembre de 1950)
Nombres de carreteras
E-carretera Ruta europea nn (Enn o E nn)
Vínculos del sistema
Transporte en Europa
E-Road Network sobre las fronteras de 1990 Extensión aproximada de la red de autopistas completada en Europa a mayo de 2014

La red internacional de carreteras electrónicas es un sistema de numeración de carreteras en Europa desarrollado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE). La red está numerada de E1 en adelante y sus carreteras cruzan las fronteras nacionales. También llega a países de Asia Central como Kirguistán, ya que son miembros de la CEPE.

Las principales arterias de tráfico internacional en Europa están definidas por ECE / TRANS / SC.1 / 2016/3 / Rev.1, que considera tres tipos de carreteras: autopistas, carreteras de acceso limitado y carreteras ordinarias.

En la mayoría de los países, las carreteras llevan la designación de ruta europea junto con las designaciones nacionales. Bélgica, Noruega y Suecia tienen carreteras que solo tienen las designaciones de ruta europeas (ejemplos: E18 y E6 ). El Reino Unido solo utiliza designaciones de carreteras nacionales y no muestra las designaciones europeas en absoluto. Dinamarca solo usa las designaciones europeas en la señalización, pero también tiene nombres formales para todas las autopistas (o parte de ellas), por las que se hace referencia a las autopistas, por ejemplo, en las noticias y las previsiones meteorológicas.

Otros continentes tienen redes de carreteras internacionales similares, por ejemplo, la carretera Panamericana en las Américas, la red de autopista Trans-africana, y la red de carreteras de Asia.

Contenido
  • 1 Historia
  • 2 Sistema de numeración
    • 2.1 Excepciones
  • 3 Señalización
  • 4 Normas de diseño de carreteras
  • 5 Importancia cultural
  • 6 Lista de carreteras
    • 6.1 Notas a los listados
    • 6.2 Carreteras de clase A
      • 6.2.1 Referencia norte-sur
      • 6.2.2 Referencia oeste-este
      • 6.2.3 Intermedio Norte-Sur
      • 6.2.4 Intermedio Oeste-Este
    • 6.3 Carreteras clase B
  • 7 carreteras electrónicas notables
  • 8 Numeración histórica
  • 9 Véase también
  • 10 referencias
  • 11 Enlaces externos

Historia

E3 en Dinamarca, antes de 1992: cambiado a E45 ; se volvió a atribuir el número E3.

La CEPE se formó en 1947 y su primer acto importante para mejorar el transporte fue una declaración conjunta de la ONU núm. 1264, la Declaración sobre la construcción de las principales arterias de tráfico internacional, firmada en Ginebra el 16 de septiembre de 1950, que definió la primera red de carreteras electrónicas. Originalmente, se preveía que la red de carreteras electrónicas sería un sistema de autopistas comparable al sistema de autopistas interestatales de EE. UU. La declaración fue enmendada varias veces hasta el 15 de noviembre de 1975, cuando fue reemplazada por el Acuerdo Europeo sobre Principales Arterias de Tráfico Internacional o "AGR", que estableció un sistema de numeración de rutas y estándares mejorados para las carreteras en la lista. La AGR experimentó por última vez un cambio importante en 1992 y en 2001 se extendió a Asia Central para incluir a las naciones del Cáucaso. Hubo varias revisiones menores desde la última vez en 2008 (a partir de 2009).

Sistema de numeración

Signo de ruta europea. Esta señal se utiliza en el E40. Intersección de E42 y E451 cerca del aeropuerto de Frankfurt

El sistema de numeración de rutas es el siguiente:

  • Las carreteras de referencia y las carreteras intermedias, llamadas carreteras de clase A, tienen números del 1 al 129.
    • Las rutas norte-sur tienen números impares; las rutas este-oeste tienen números pares. Las dos principales excepciones son E4 y E6, ambas rutas norte-sur.
    • La asignación de números progresa hacia arriba de oeste a este y de norte a sur, con algunas excepciones.
  • Las carreteras de rama, enlace y conexión, llamadas carreteras de Clase B, tienen números de tres dígitos por encima de 130.
  • Las carreteras de referencia son carreteras numeradas del 5 al 95 que terminan en 0 o 5 o que tienen números impares del 101 al 129. Por lo general, atraviesan Europa y suelen tener varios miles de kilómetros de longitud.
    • Las carreteras de referencia norte-sur tienen números que terminan con el dígito 5 del 5 al 95, o números impares del 101 al 129, que aumentan de oeste a este.
    • Las carreteras de referencia este-oeste tienen números de dos dígitos que terminan con el dígito 0, aumentando de norte a sur.
  • Las carreteras intermedias son carreteras numeradas del 1 al 99 que no son carreteras de referencia. Suelen ser considerablemente más cortas que las carreteras de referencia. Tienen números entre los de las carreteras de referencia entre las que se encuentran. Al igual que las carreteras de referencia, las carreteras intermedias norte-sur tienen números impares; las carreteras de este a oeste tienen números pares.
  • Las carreteras de clase B tienen números de tres dígitos: el primer dígito es el de la carretera de referencia más cercana al norte, el segundo dígito es el de la carretera de referencia más cercana al oeste y el tercer dígito es un número de serie.
  • Las carreteras Clase A norte-sur ubicadas al este de la carretera E99 tienen números impares de tres dígitos del 101 al 129. Se aplican a estas carreteras otras reglas para las carreteras Clase A mencionadas anteriormente.
  • Las carreteras de Clase B ubicadas al este de E101 tienen números de 3 dígitos que comienzan con 0, del 001 al 099.

Excepciones

En la primera versión establecida y aprobada, los números de las carreteras estaban bien ordenados. Desde entonces se han permitido varias excepciones a este principio.

Originalmente, se programó el cambio de nombre de dos carreteras Clase A, E6 y E4, a E47 y E55, respectivamente. Sin embargo, dado que Suecia y Noruega han integrado las carreteras electrónicas en sus redes nacionales, señalizadas como E6 y E4 en todo momento, se tomó la decisión de mantener los números anteriores a 1992 para las carreteras en esos dos países. Estas excepciones se otorgaron debido al gasto excesivo relacionado con la renovación de la firma no solo de las rutas largas en sí, sino también de la red vial asociada en el área. Sin embargo, los nuevos números se utilizan desde Dinamarca y hacia el sur, al igual que otras rutas europeas dentro de Escandinavia. Estas dos carreteras son las excepciones más notorias a la regla de que los números pares significan carreteras electrónicas de oeste a este.

Otras excepciones son:

  • E67, que va de Finlandia a la República Checa (lado equivocado de E75 y E77 ), asignado alrededor del año 2000, simplemente porque era el mejor número disponible para esta nueva ruta.
  • La mayor parte de E63 en Finlandia (lado equivocado de E75) E8 en Finlandia (parcialmente en el lado equivocado de E12 después de un alargamiento alrededor de 2002).
  • E82 (España y Portugal, lado equivocado de E80 ).

Estas irregularidades existen simplemente porque es difícil mantener un buen orden al extender la red, y la UNECE no quiere cambiar innecesariamente los números de las carreteras.

Debido a que la República Popular Socialista de Albania se negó a participar en tratados internacionales como el AGR, fue notoriamente excluida del esquema de ruta, con E65 y E90 haciendo notables desvíos para rodearla. En la década de 1990, Albania se abrió al resto de Europa, pero no ratificó el AGR hasta agosto de 2006, por lo que su integración en la red de carreteras electrónicas sigue siendo débil.

Señalización

Donde están señalizadas las rutas europeas, se utilizan señales verdes con números blancos.

El E201 en la República de Irlanda.

Existen diferentes estrategias para determinar la frecuencia de señalización de las carreteras.

  • Suecia, Noruega y Dinamarca han integrado los números de las carreteras electrónicas en sus redes, lo que significa que las carreteras no suelen tener otro número nacional.
  • En Bélgica, los números E se asocian tradicionalmente con las carreteras, a pesar de que otras carreteras de grado E pasan por el país. Como resultado, el número E está señalizado (y se hace referencia a él) solo en las partes de autopistas de la red de carreteras electrónicas, mientras que para las no autopistas solo se muestra el número nacional (si lo hubiera). En las partes de carreteras de la red electrónica, los números E son el estándar y, por lo tanto, se mencionan en los boletines de noticias en lugar del número nacional. Serbia e Italia tienen un principio similar.
  • En la mayoría de los países, las carreteras electrónicas forman una red sobre la red nacional. Las señales verdes son lo suficientemente frecuentes para mostrar cómo seguir las carreteras, pero no suelen mostrar cómo llegar a ellas.
  • En algunos países, como Croacia y Bulgaria, las carreteras electrónicas están bien señalizadas, pero a veces siguen rutas más antiguas en lugar de carreteras.
  • En algunos países, como Alemania, Italia y Grecia, las carreteras electrónicas están señalizadas solo en las autopistas y los itinerarios de las carreteras principales.
  • En Irlanda, la señalización de las carreteras electrónicas se especifica en el capítulo 2 del Manual de señales de tráfico de 2010 publicado por el Departamento de Transporte, y especifica que las carreteras electrónicas solo deben estar señalizadas en las señales de confirmación de ruta. Los primeros números de E-road se firmaron en julio de 2007 en la circunvalación N11 en Gorey. Desde entonces, se han extendido gradualmente por la red de carreteras eléctricas de Irlanda.
  • En algunos países, como el Reino Unido y Uzbekistán, las carreteras electrónicas no están señalizadas en absoluto.

Normas de diseño de carreteras

Las siguientes normas de diseño deben aplicarse a Euroroutes a menos que existan circunstancias excepcionales (como pasos de montaña, etc.):

  • Se evitarán las zonas edificadas si constituyen un obstáculo o un peligro.
  • Las carreteras deben ser preferiblemente autopistas o vías rápidas (a menos que la densidad del tráfico sea baja para que no haya congestión en una carretera normal).
  • Deben ser homogéneos y estar diseñados para al menos 80 km / h (50 mph) (ver Velocidad de diseño ). Autopistas a una velocidad mínima de 100 km / h (60 mph).
  • Las pendientes no deben exceder el 8% en carreteras diseñadas para 80 km / h (50 mph), disminuyendo al 4% en carreteras diseñadas para tráfico de 120 km / h (75 mph).
  • El radio de las secciones curvas de la carretera debe ser de un mínimo de 120 m (390 pies) en carreteras diseñadas para 60 km / h (35 mph) que se elevan a 1000 m (3300 pies) en carreteras diseñadas para 140 km / h (85 mph).
  • La "visibilidad de la distancia de frenado" debe ser de al menos 70 m (230 pies) en carreteras diseñadas para 60 km / h (35 mph), elevándose a 300 m (980 pies) en carreteras diseñadas para 140 km / h (85 mph).
  • El ancho del carril debe ser de al menos 3,5 m (11 pies) en las secciones rectas de la carretera. Esto garantiza un espacio libre adecuado para cualquier vehículo que tenga una superestructura de 2,5 m (8,2 pies) de ancho, que es el ancho máximo especificado en la Directiva 2002/7 / CE del Parlamento Europeo y del Consejo, que reconocen algunas tolerancias específicas para algunos países específicos.
  • Se recomienda que el arcén sea de al menos 2,5 m (8,2 pies) en carreteras normales y 3,25 m (10,7 pies) en autopistas.
  • Las reservas centrales deben ser de al menos 3 m (9,8 pies) a menos que haya una barrera entre las dos calzadas.
  • El espacio libre por encima de la cabeza no debe ser inferior a 4,5 m (15 pies).
  • Las intersecciones ferroviarias deben estar en diferentes niveles.

Estos requisitos deben cumplirse para la construcción de carreteras. Cuando se han agregado nuevas carreteras electrónicas, estos requisitos no se han cumplido estrictamente. Por ejemplo, el E45 en Suecia, agregado en 2006, tiene partes largas con 6 m (20 pies) de ancho o el E22 en Europa del Este, lo que obliga a los conductores a reducir la velocidad a 30 km / h (20 mph) tomando la ruta a través de pueblos. En Noruega, partes de la E10 tienen 5 m (16 pies) de ancho y en Asia Central incluso se han incluido algunos caminos de grava.

Relevancia cultural

En Bélgica, por ejemplo, los números E de las autopistas han adquirido el mismo tipo de integración cultural persistente e importancia que los números M en el Reino Unido o los números interestatales en los Estados Unidos. Las empresas locales se referirán a, o incluso incorporarán el designador de carreteras en su nombre comercial. La carrera anual de ciclismo de ruta " E3 Harelbeke " toma parte de su nombre del antiguo E3 (la parte entre Amberes y Lille pasó a llamarse E17 en 1992). Lo mismo se aplica a la cadena minorista "E5-mode" (E5-fashion) que comenzó con tiendas de fácil acceso desde el antiguo E5 (rebautizado como E40 en 1992).

Lista de carreteras

Notas a los listados

En los listados de carreteras a continuación, un guión ('-') indica una conexión terrestre entre dos pueblos / ciudades, el caso normal, mientras que una elipsis ('…') denota un tramo a través del agua. No todos estos lugares están conectados por ferry, y las conexiones de ferry operativas suelen estar a cargo de empresas privadas sin el apoyo de los respectivos gobiernos, es decir, pueden dejar de operar en cualquier momento.

Carreteras de clase A

La red de carreteras electrónicas en Georgia, Armenia, Azerbaiyán. Sin embargo, la frontera entre Armenia y Azerbaiyán está cerrada debido a las tensas relaciones entre los dos países. La red de carreteras electrónicas en Bielorrusia. La red de carreteras electrónicas en Bélgica. La red de carreteras electrónicas en Bulgaria. Carreteras principales y electrónicas en Estonia. La red de carreteras electrónicas en Finlandia. La red de carreteras electrónicas en Georgia. La red E-road en Alemania. La red de carreteras electrónicas en Lituania. La red E-road de los Países Bajos. La red E-road en Polonia. La red de carreteras electrónicas en Rumanía. La red de carreteras electrónicas en Rusia (incluye Crimea en disputa). La red E-road en Turquía. La red E-road del Reino Unido e Irlanda. La red de carreteras electrónicas en Ucrania (incluye Crimea en disputa).

Referencia norte-sur

Referencia oeste-este

Intermedio Norte-Sur

Intermedio Oeste-Este

Carreteras clase B

Carreteras electrónicas notables

Una vista aérea de la ruta europea E12 entre las ciudades de Tampere y Helsinki en Finlandia
  • La E80, junto con la Asian Highway 1, atraviesa toda Europa y Asia, uniendo Lisboa con Tokio.
  • La carretera electrónica más larga es la E40, que tiene más de 8.500 km (5.300 millas) de largo y conecta Francia con Kazajstán.
  • La carretera electrónica más corta es la E844, 22 km (14 millas), en la región italiana de Calabria.
  • El más septentrional es E69, Cabo Norte, Noruega, 71 ° 10 'N
  • El más occidental es E1, Lisboa, Portugal, 9 ° 10 'W
  • El más meridional es E75, Creta, Grecia, 35 ° 6 'N
  • El más oriental es E127, Maykapshagay, Kazajstán, 85 ° 36 'E
  • La carretera electrónica más alta es la E008, que alcanza los 4.272 m (14.016 pies) de altitud en las montañas de Pamir en Tayikistán.
  • La carretera electrónica más alta de Europa es la E62, que alcanza los 2.005 m (6.578 pies) en el paso de Simplon, Suiza.
  • La carretera electrónica más baja es la E39, que alcanza los 262 m (860 pies) por debajo del nivel del mar en el túnel Bømlafjord, Noruega.
  • El puente más largo de una carretera electrónica es el puente de Crimea (en Rusia) en la E97, que tiene 16.900 metros (55.400 pies).
  • El túnel más largo de una carretera electrónica es el túnel de Lærdal (en Noruega) en la E16, que tiene 24.510 metros (80.410 pies), el túnel de carretera más largo del mundo. A partir de 2015, E16 incluye 60 túneles, que cubren aproximadamente el 15% de los 630 km (391 millas) de la carretera dentro de Noruega.
  • El E39 incluye 9 travesías en ferry.
  • La E39 incluye 90 túneles, el 6% de los 1.140 km de la carretera dentro de Noruega.

Numeración histórica

Estos fueron los caminos históricos antes de 1975:

Número Comienzo vía Fin
E1 Londres - Southampton - Le Havre - París - Lyon - Niza - Ventimiglia - Génova - La Spezia - Pisa - Livorno - Roma - Nápoles - Salerno - Reggio di Calabria - Messina - Palermo
E2 Londres - Dover - Calais - Reims - Dijon - Dole - Lausanne - Simplon - Milán - Parma - Modena - Bolonia - Ancona - Foggia - Bari - Brindisi
E3 Lisboa - Salamanca - San Sebastián - Burdeos - París - Lille - Gent - Amberes - Eindhoven - Venlo - Oberhausen - Bielefeld - Hannover - Hamburgo - Flensburg - Kolding - Frederikshavn - Gotemburgo - Arboga - Estocolmo
E4 Lisboa - Elvas - Mèrida - Madrid - Zaragoza - Barcelona - Nîmes - Chambéry - Genf - Lausana - Berna - Basilea - Karlsruhe - Fráncfort (principal) - Kassel - Göttingen - Hannover - Hamburgo - Lübeck - Fehmarn - Vordingborg - Copenhague - Helsingør - Helsingborg - Jönköping - Estocolmo - Uppsala - Sundsvall - Umeå - Tornio - Lahti - Helsinki
E5 Londres - Dover - Calais - Gent - Bruselas - Lieja - Colonia - Frankfurt (Main) - Würzburg - Nuremberg - Passau - Linz - Melk - Wien - Nickelsdorf - Győr - Budapest - Szeged - Belgrade - Gevgelija - Thessaloniki - Alexandroupolis - Peplos - Ipsala - Silivri - Estambul - İzmit - Bolu - Ankara - Aksaray - Adana - İskenderun - Frontera Turquía / Siria
E6 Roma - Florencia - Bolonia - Módena - Verona - Trento - Brennero - Innsbruck - Griesen - Múnich - Nuremberg - Hof - Leipzig - Berlín - Stralsund - Sassnitz - Trelleborg - Malmö - Helsingborg - Gotemburgo - Svinesund - Oslo - Hamar - Otta - Trondheim - Stjørdal
E7 Roma - Perugia - Forlì - Bolonia - Ferrara - Padua - Mestre - Cervignano - Udine - Villach - Bruck an der Mur - Wien - Brno - Cesky Tesin - Cracovia - Varsovia
E8 Londres - Harwich - Hook of Holland - La Haya - Utrecht - Osnabrück - Hannover - Magdeburg - Berlín - Poznan - Krośniewice - Varsovia - Frontera Polonia / URSS
E9 Amsterdam - Maastricht - Lieja - Arlon - Luxemburgo - Metz - Estrasburgo - Mülhausen - Basilea - Olten - Lucerna - Andermatt - ( San Gotardo) - Lugano - Chiasso - Como - Milán - Tortona - Génova
E10 París - Cambrai - Bruselas - Amberes - Rotterdam - La Haya - Amsterdam
E11 París - Saint-Dizier - Nancy - Estrasburgo - Karlsruhe - Stuttgart - Múnich - Salsburgo
E12 París - Metz - Saarbrücken - Mannheim - Nuremberg - Pilsen - Praga - Náchod - Kłodzko - Łódź - Varsovia - Białystok - Moscú
E13 Lyon - Módena - Turín - Milán - Brescia - Verona - Padua - Venecia
E14 Trieste - Ronchi - Udine - Villach - Salzburgo - Linz - Tábor - Praga - Jablonec - Szczecin
E15 Hamburgo - Berlín - Dresde - Zinnwald - Praga - Brno - Břeclav - Bratislava - Budapest
E16 Bratislava - Český Těšín - Katowice - Łódź - Gdańsk - Gdynia
E17 Chagny - Dijon - Basilea - Zúrich - Winterthur - St. Gallen - St. Margarethen - Innsbruck - Wörgl - Salsburgo
E18 Stavanger - Kristiansand - Larvik - Oslo - Karlstad - Arboga - Köping - Estocolmo
E19 Frontera de Albania / Grecia - Ioannina - Arta - Agrinio - Antirion - Rion - Corinto
E20 Koritza - Vari - Edesa - Salónica - Sofía
E21 Aosta - Turín - Savona
E21a Martigny - Grosser St. Bernhard - Aosta
E21b Ginebra - Bonneville - Mont-Blanc - Aosta
E22 Berlina - Breslavia - Opole - Bytom - Cracovia - Rzeszów - Przemyśl - Frontera entre Polonia y Ucrania
E23 Ankara - Kirsehir - Kayseri - Sivas - Erzincan - Erzurum - Agri - Frontera Turquía / Irán
E24 Kömürler - Gaziantep - Urfa - Mardin - Cizre - Hakkari - Bajerge - Frontera Turquía / Irán
E25 Burgos - Madrid - Bailén - Sevilla - Cádiz - Algecires
E26 Barcelona - Tarragona - Castellón de la Plana - Valencia - Granada - Málaga - Algeciras
E31 Londres - St. Albans - Northampton - Doncaster - Scotch Corner - Carlisle - Abington - Glasgow
E32 Abington Edimburgo
E33 Northampton - Coventry - Cannock - Warrington - Liverpool
E34 Amsterdam - Cannock - Shrewsbury - Corwen - Holyhead
E35 Amsterdam - Amersfoort - Zwolle - Groningen - Winschoten - Oldenburg - Hamburgo
E36 Gancho de Holanda - Róterdam - Gouda - Utrecht - Arnhem - Oberhausen - Colonia
E37 Breda - Gorinchem - Utrecht
E38 Breda Eindhoven
E39 Amberes - Heerlen - Aquisgrán
E40 Bruselas - Namur - Bastogne
E41 Calais - Valenciennes - Mons - Charleroi - Namur - Feudal
E42 Phalsbourg - Sarreguemines - Saarbrücken - Luxemburgo - Echternach - Bitburg - Prüm - Euskirchen - Colonia
E43 Avallon Dijon
E44 Balfort Mülhausen
E45 Limosna - La Curs - La Faucille - Gex - Ginebra
E46 Lyon - Amberieu - Ginebra
E47 Aix-en-Provence Marsella
E48 Nimes Marsella
E49 Burdeos - Toulouse - Narbona
E50 Coimbra - Oporto - Vigo - A Coruña - Oviedo - Santander - Bilbao - San Sebastian
E51 Albergaria a Velha - Viseu - Celorico da Beira
E52 Vila Franca de Xira - Pegões - Beja - Vila Verde de Ficalho - Rosal de la Frontera - Sevilla
E53 Turin - Asti - Alessandria - Tortona
E54 Canteggio Piacenza
E55 Pisa - Migliarino - Pistoia
E56 Ponte-Garigliano - Caserta - Foggia
E57 Nápoles Arienzo
E58 Bari Tarent
E59 Messina Siracusa
E60 Arth Zürich
E61 Bellinzona - San Bernardino - Coira - St. Margrethen - Bregenz - Lindau - Munich
E62 Hof - Karl-Marx-Stadt - Leipzig - Halle - Magdeburgo
E63 Hamm - Kassel - Herleshausen - Erfurt - Karl-Marx-Stadt - Dresde
E64 Berlina - Neubrandenburg - Rostock - Warnemünde - Gedser - Nykøbing - Vordingborg - Copenhague
E65 Lübeck - Rostock - Stralsund
E66 Esbjerg - Kolding - Middelfart - Nyborg - Korsør - Copenhague - Malmö
E67 Vejle Middelfart
E68 Bergen - Gudvangen - Laerdalsöyra - Nystua - Fagernes - Oslo
E69 Ålesund - Åndalsnes - Dombås
E70 Winterthur - Schaffhausen - Donaueschingen - Tübingen - Stuttgart - Heilbronn - Schwäbisch Hall - Würzburg - Fulda - Hersfeld - Herleshausen
E71 Hannover - Bremen - Bremerhaven
E72 Oldenzaal - Lingen - Bremen
E73 Colonia Hamm
E74 Berlina Szczecin
E75 Stjördal - Storlien - Östersund - Sundvall
E77 Feldkirch Buchs
E78 Tornio Kilpisjärvi
E79 Vaasa - Tampere - Helsinki
E80 Turku - Helsinki - Lappeenranta - Imatra
E81 Gdańsk - Elbląg - Ostróda - Mława - Varsovia - Lublin - Frontera entre Polonia y Ucrania
E82 Piotrkow Varsovia
E83 Jelenia Gora - Breslavia - Poznań - Świecie - Grudziądz
E84 Praga - Jihlava - Znojmo - Viena
E85 Olmütz - Žilina - Prešov - Košice - Frontera Rumania / Bulgaria
E86 Wörgl Rosenheim
E87 Ioannina - Trikkala - Larissa - Volos
E88 Ioannina Preveza
E89 Rion Patras
E90 Vevi Kozani
E91 Cervignano Ronchi
E92 Salónica - Aghios Athanasios - Verria - Kozani - Larissa - Lamia - Atenas - Corinto - Argos - Kalamai
E93 Bruck an der Mur - Graz - Spielfeld - Sentilj - Maribor - Liubliana
E94 Klagenfurt - Loibltunnel - Ljubljana - Zagreb - Belgrad - Bela Crkva - Frontera Yugoslavia / Rumania
E95 Nis - Dimitrovgrad - Frontera Yugoslavia / Bulgaria
E96 Rijeka - Zagreb - Čakovec - Donja Lendava - Frontera Yugoslavia / Hungría
E97 Frontera de Bulgaria / Turquía - Edirne - Büyükkarıştıran - Silivri
E98 Kemerhisar - Niğde - Kayseri
E99 Toprakkale - Kahramanmaraş - Malatya - Elazığ - Tunceli - Selepür
E101 Madrid Valencia
E102 Mérida Enlace con E52
E103 Bailén - Granada - Motril - Málaga

Ver también

Referencias

enlaces externos

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