Ferrocarriles de Israel
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 Vista aérea de la estación central de trenes de Tel Aviv Savidor | |
| Escribe | Propiedad del estado |
|---|---|
| Negociado como | TASE : RAIL.B2 |
| Industria | Vias ferreas |
| Sede | Estación de tren de Lod, Lod, Israel |
| Área de servicio | Israel |
| Gente clave | Michael Maixner (director ejecutivo) |
| Servicios | El transporte por ferrocarril, por carretera transporte |
| Ingresos |  ₪ 940+ millones (2015) |
| Ingresos de explotación | ₪ 1 mil millones (2016) |
| Lngresos netos | ₪ 1.5 mil millones (2014) |
| Dueño | Gobierno de Israel  |
| Número de empleados | 1.900 (2015) |
| Sitio web | www.rail.co.il |
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| Visión general | |
|---|---|
| Estaciones llamadas a | 68 |
| Lugar |  Israel |
| Fechas de operación | 1948-presente |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
| Electrificación | En proceso de conversión a eléctrico; Cable aéreo de 25 kV, 50 Hz |
| Largo | 1,138 kilometros |
| Otro | |
| Sitio web | www.rail.co.il |
Israel Railways Ltd., dba Israel Railways (en hebreo : רַכֶּבֶת יִשְׂרָאֵל, Rakevet Yisra'el), es la principal compañía ferroviaria de propiedad estatal responsable de todo el transporte ferroviario entre ciudades, de cercanías y de carga en Israel. La red de ferrocarriles de Israel consta de 1.138 kilómetros (707 millas) de vías. Todas sus líneas son de ancho estándar. La red se centra en la llanura costera densamente poblada de Israel, desde la cual se extienden líneas en muchas direcciones. En 2018, Israel Railways transportó 68 millones de pasajeros.
A diferencia de los vehículos de carretera y los tranvías urbanos, los trenes de trenes pesados israelíes circulan por las vías de la izquierda, coincidiendo con el vecino Egipto y otros países del Medio Oriente, cuyas redes ferroviarias anteriormente conectadas fueron construidas por ingenieros británicos.
Hasta 1980, la oficina central de la empresa estaba ubicada en la estación de tren Haifa Center HaShmona. Tzvi Tzafriri, gerente general de Israel Railways, decidió trasladar la oficina central a la estación central de trenes Tel Aviv Savidor. En 2017, la oficina central de la empresa se trasladó a un nuevo campus construido en los terrenos de la estación de tren de Lod.
- 1 estaciones
- 1.1 Política de bicicletas
- 1.2 Fumar
- 1.3 Lista de estaciones
- 2 líneas
- 2.1 Líneas interurbanas
- 2.2 Líneas de cercanías
- 2.3 Futuro
- 3 Material rodante
- 3.1 Corriente
- 3.1.1 Locomotoras
- 3.1.2 Unidades múltiples
- 3.1.3 Carros
- 3.2 Jubilado
- 3.1 Corriente
- 4 Estructura de la organización
- 5 Rendimiento
- 6 accidentes notables
- 7 Véase también
- 8 Bibliografía
- 9 referencias
- 10 enlaces externos
Estaciones
Hay 68 estaciones en la red de ferrocarriles de Israel, y casi todas las estaciones son accesibles para personas discapacitadas, con anuncios públicos y sistemas de información al pasajero, máquinas expendedoras y estacionamiento.
Política de bicicletas
Se permiten bicicletas en el tren en los vagones designados.
Los Ferrocarriles de Israel alientan a las personas a usar bicicletas construyendo un estacionamiento de dos pisos para bicicletas en cada estación de tren y permitiendo que las personas lleven la bicicleta con ellos en el tren para minimizar la necesidad de automóviles privados.
De fumar
En Israel, está prohibido fumar en lugares públicos cerrados o áreas comerciales. Aunque se permite fumar en las estaciones de tren en las zonas designadas de la estación, está prohibida la venta de tabaco en máquinas expendedoras automáticas.
Lista de estaciones
| Estación | Pasajeros (2019) | Ciudad | Distrito |
|---|---|---|---|
| Nahariya | 3,076,039 | Nahariya | Distrito Norte |
| Akko (Acre) | 2,043,343 | Acre | |
| Afula | 776,477 | Afula | |
| Beit She'an | 442,417 | Beit She'an | |
| Migdal HaEmek – Kfar Baruch | 259,977 | Kfar Baruch | |
| Yokneam – Kfar Yehoshua | 339,789 | Kfar Yehoshua | |
| Ahihud | 276.018 | Ahihud | |
| Karmiel | 1,923,674 | Karmiel | |
| Kiryat Motzkin | 2,376,278 | Kiryat Motzkin + Haifa | Distrito de Haifa |
| Kiryat Haim | 480,814 | Haifa | |
| Hutzot HaMifratz | 626,017 | ||
| HaMifratz Central | 2,984,821 | ||
| Centro de Haifa HaShmona | 2,242,279 | ||
| Haifa Bat Galim | 2,282,213 | ||
| Haifa Hof HaCarmel | 4.648.766 | ||
| Atlit | 363,614 | Atlit | |
| Binyamina | 3.336.093 | Binyamina-Giv'at Ada | |
| Cesarea – Pardes Hanna | 1,339,506 | Pardes Hanna-Karkur + Cesarea | |
| Hadera West | 2,430,825 | Hadera | |
| Netanya | 3,563,026 | Netanya | Distrito Central |
| Netanya Sapir | 1,155,205 | ||
| Beit Yehoshua | 2,056,937 | Beit Yehoshua | |
| Ra'anana West | 265,006 | Ra'anana + Herzliya | |
| Ra'anana Sur | 233,114 | Ra'anana + Kfar Saba | |
| Hod HaSharon | 926,654 | Hod HaSharon + Kfar Saba | |
| Kfar Saba | 1.373.963 | ||
| Rosh HaAyin Norte | 1,573,945 | Rosh HaAyin | |
| Petaj Tikva Segula | 905,440 | Petaj Tikva | |
| Petah Tikva Kiryat Aryeh | 1,943,818 | ||
| Bnei Brak | 1,271,141 | Bnei Brak | Distrito de Tel Aviv |
| Herzliya | 3.004.648 | Herzliya | |
| Universidad de tel aviv | 6.499.857 | Tel Aviv | |
| Tel Aviv Savidor Central | 13,426,398 | Tel Aviv + Ramat Gan | |
| Tel Aviv HaShalom | 15,352,944 | Tel Aviv | |
| Tel Aviv HaHagana | 6.596.080 | ||
| Aeropuerto Ben Gurion | 4.383.073 | Aeropuerto Ben Gurion | Distrito Central |
| Paatei Modi'in | 391,832 | Modi'in-Maccabim-Re'ut | |
| Modi'in Central | 1,711,198 | ||
| Kfar Habad | 416,411 | Kfar Jabad | |
| Lod Ganei Aviv | 525,198 | Lod | |
| Lod | 2,489,889 | ||
| Ramla | 861,166 | Ramla | |
| Beit Shemesh | 930,014 | Beit Shemesh | Distrito de Jerusalén |
| Zoológico bíblico suspendido temporalmente | 26,445 | Jerusalén | |
| Jerusalén Malha temporalmente suspendido | 115,118 | ||
| Jerusalén Yitzhak Navon | 2.674.840 | ||
| Unión de Holon | 629,715 | Holon + Tel Aviv | Distrito de Tel Aviv |
| Holon Wolfson | 823,403 | ||
| Bat Yam Yoseftal | 1.810.003 | Holon + Bat ñame | |
| Bat Yam Komemiyut | 934,648 | ||
| Rishon LeZion Moshe Dayan | 2,217,849 | Rishon LeZion | Distrito Central |
| Rishon LeZion HaRishonim | 360,136 | ||
| Be'er Ya'akov | 777,819 | Be'er Ya'akov | |
| Rehovot | 3.855.766 | Rehovot | |
| Yavne West | 1,465,638 | Yavne | |
| Yavne East | 470,468 | ||
| Mazkeret Batya | 243,989 | Mazkeret Batya | |
| Ashdod Ad Halom | 3,765,864 | Ashdod | Distrito sureño |
| Ashkelon | 3.005.131 | Ashkelon | |
| Sderot | 1.025.670 | Sderot | |
| Netivot | 970,450 | Netivot | |
| Ofakim | 864,528 | Ofakim | |
| Kiryat Mal'akhi – Yoav | 360,569 | Kfar Menahem | |
| Kiryat Gat | 1,175,058 | Kiryat Gat | |
| Lehavim – Rahat | 438,867 | Lehavim | |
| Be'er Sheva North | 2.308.782 | Beerseba | |
| Centro Be'er Sheva | 3,562,792 | ||
| Dimona | 14,745 | Dimona |
Líneas
Diagrama esquemático de los servicios de pasajeros de Israel Railways 
Mapa regional de líneas ferroviarias pasadas y presentes Israel Railways opera actualmente 15 líneas de servicio de pasajeros. Estos se pueden subdividir en líneas interurbanas, que conectan dos o más de los principales centros metropolitanos de Israel ( Tel Aviv, Jerusalén, Haifa y Beersheba ), generalmente omitiendo algunas de las estaciones intermedias y líneas de cercanías, centradas en un área metropolitana. y sirviendo a todas las estaciones de la línea. Sin embargo, Israel Railways ya no utiliza oficialmente esta clasificación.
Algunos servicios fueron suspendidos total o parcialmente como resultado de la pandemia COVID-19 y las obras de electrificación.
Líneas interurbanas
| Corredor | Servicio | Terminus (inicio) | Paradas intermedias | Terminus (final) | Infraestructura |
|---|---|---|---|---|---|
| Haifa– Tel Aviv– Beersheba | Nahariya – Beersheba ( viaje parcial) | Nahariya | 17 | Centro Be'er Sheva | Ferrocarril costero Ferrocarril Ayalon Ferrocarril antiguo Tel Aviv-Jerusalén Ferrocarril del sur |
| Karmiel – Beersheba | Karmiel | 15 | Ferrocarril Karmiel-Acre Ferrocarril costero Ferrocarril Ayalon Ferrocarril antiguo Tel Aviv-Jerusalén Ferrocarril del sur | ||
| Haifa– Tel Aviv | Nahariya – Modi'in (parcialmente viajero) | Nahariya | dieciséis | Centro Modi'in | Ferrocarril costero Ferrocarril de Ayalon Ferrocarril de New Tel Aviv-Jerusalén Ferrocarril de Anava-Modi'in |
| Aeropuerto de Nahariya – Ben Gurion (tren nocturno) | Nahariya | 9 | Aeropuerto Ben Gurion | Ferrocarril costero Ferrocarril Ayalon Ferrocarril Nuevo Tel Aviv-Jerusalén | |
| Tel Aviv– Jerusalén | Herzliya – Jerusalén † | Herzliya | 5 | Jerusalén Yitzhak Navon | Ferrocarril costero Ferrocarril Ayalon Ferrocarril Nuevo Tel Aviv-Jerusalén |
| Tel Aviv– Beerseba | Tel Aviv – Beersheba (tren nocturno) | Centro de Tel Aviv | 4 | Centro Be'er Sheva | Ferrocarril Ayalon Ferrocarril Nuevo Tel Aviv-Jerusalén Ferrocarril Antiguo Tel Aviv-Jerusalén Ferrocarril Sur |
Líneas de cercanías
| Núcleo metropolitano | Servicio | Terminus (inicio) | Paradas intermedias | Terminus (final) | Infraestructura |
|---|---|---|---|---|---|
| Haifa | Nahariya – Binyamina (conexión entre ciudades) | Nahariya | 9 | Inter-ciudad de Binyamina a Modi'in → | Ferrocarril costero |
| Karmiel – Haifa | Karmiel | 8 | Haifa Hof HaCarmel | Ferrocarril de Karmiel-Acre Ferrocarril costero | |
| Beit She'an – Atlit | Beit She'an | 7 | Atlit | Ferrocarril del valle de Jezreel Ferrocarril costero | |
| Tel Aviv | Binyamina – Ashkelon | Binyamina | 17 | Ashkelon | Ferrocarril costero Ferrocarril de Ayalon Antiguo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén Ferrocarril Lod-Ashkelon |
| Herzliya – Ashkelon ‡ | Herzliya | 18
| Ferrocarril de Sharon Ferrocarril del este Ferrocarril de Yarkon Ferrocarril de Ayalon Ferrocarril de Tel Aviv-Bnei Darom Ferrocarril de Lod-Ashkelon | ||
| Netanya – Beit Shemesh | Netanya | 9 | Beit Shemesh | Ferrocarril costero Ferrocarril Ayalon Antiguo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén | |
| Tel Aviv – Modi'in (conexión entre ciudades) | Universidad de Tel Aviv ← entre ciudades de Nahariya | 5 | Centro Modi'in | Ferrocarril Ayalon Nuevo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén Ferrocarril Anava-Modi'in | |
| Lod – Rishon LeZion | Lod | - | Rishon LeZion HaRishonim | Ferrocarril Lod-Ashkelon | |
| Jerusalén | Beit Shemesh – Jerusalén | Beit Shemesh | Zoológico bíblico | Jerusalén Malha | Antiguo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén |
| Beerseba | Lod – Beersheba (conexión entre ciudades) | Lod ← interurbano a Nahariya | 6 | Centro Be'er Sheva | Antiguo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén Ferrocarril del sur |
| Ashkelon – Beersheba | Ashkelon | 4 | Ferrocarril Ashkelon-Beersheba | ||
| Beersheba – Dimona | Be'er Sheva North | - | Dimona | Ferrocarril Beersheba-Dimona |
† Línea completamente electrificada ‡ Electrificación de línea en progreso
Futuro
Véase también: Transporte ferroviario en IsraelEl proyecto insignia de Israel Railways es la construcción de una línea ferroviaria mejorada desde Tel Aviv a Jerusalén. La línea comenzó como una extensión del ferrocarril actual al aeropuerto Ben Gurion y Modi'in, y termina en una nueva estación de metro junto a la estación central de autobuses de Jerusalén. Una propuesta adicional conectará Modi'in con Jerusalén si se construye mediante la conexión a la línea mencionada anteriormente. El proyecto de electrificación, que comienza con la nueva línea Jerusalén-Tel Aviv, está en curso con planes para eventualmente electrificar toda o la mayor parte de la red.
Una línea de 23,5 kilómetros (14,6 millas) desde la ciudad de Acre, en la costa mediterránea, hasta Karmiel se completó en marzo de 2017. Sin embargo, este tramo pasa por alto Acre y no se detiene allí; Está previsto que se extienda hacia el norte hasta la ciudad nororiental de Qiryat Shemona, y también se planean futuras estaciones para Jadeidi-Makr y Majd al-Krum, aunque no hay un calendario de construcción. Esta línea estará completamente electrificada.
Había planes para construir un ferrocarril de alta velocidad a Eilat. En 2019 el proyecto se ha congelado indefinidamente.
En 2011 comenzó la reconstrucción y expansión de la línea ferroviaria del valle de Jezreel, anteriormente abandonada, de 60 kilómetros (37 millas) de largo que conecta Haifa y Beit Shean (cerca de la frontera con Jordania). Esto se completó en 2016. Se ha hablado de ampliar aún más la línea hasta Irbid, en Jordania (para permitir una conexión de carga directa desde Jordania al mar Mediterráneo); sin embargo, aún no se ha tomado ninguna decisión al respecto. Otra extensión propuesta en discusión conectaría el ferrocarril reconstruido del valle de Jezreel en Afula con Tiberíades.
En mayo de 2017, se aprobó una extensión del ferrocarril de Arad a través de Kuseife. La línea se conectaría a la línea ferroviaria existente Beersheba - Dimona en la nueva estación propuesta en Nevatim.
Material rodante
Actual
Locomotoras
| Clase | Imagen | Escribe | Velocidad máxima | Número | Observaciones | Construido | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / h | ||||||
| EMD G12 |  | Locomotora DE | 10 | Bo-Bo. Israel importó 23 de EMD 1954–62 y capturó cuatro más de los Ferrocarriles Nacionales de Egipto en la Guerra de los Seis Días de 1967. Algunos han sido retirados y uno (el número 107) se encuentra ahora en el Museo del Ferrocarril de Israel en Haifa. El No. 106 fue retirado después de un sabotaje. Nos. 119 y 123 retirados después de incidentes. El No. 130 nunca estuvo en servicio debido a la Guerra de los Seis Días. | 1954-1962 | ||
| EMD G26 |  | 14 | 1971–82 | ||||
| T44 |  | 60 | 100 | 1 | Motor primario de EMD. | 1989? | |
| EMD GT26CW-2 |  | 13 | El número 701 es una unidad EMD original entregada en 1989. A mediados de la década de 2010, Israel Railways compró trece unidades de NRE que fueron completamente reconstruidas por TŽV Gredelj de 11 unidades de la serie HŽ 2062 GT26 de los ferrocarriles croatas más 2 marcos nuevos y designados como variantes NGT26CW-3. Fueron entregados a Israel Railways entre agosto de 2015 y diciembre de 2017 y fueron numerados del 710 al 722. | 1989, 2015–17 | |||
| Alstom Prima JT 42CW |  | 68 | 110 | 7 | Serie 702–709. Motor primario de EMD. | 1996 | |
| Alstom Prima JT 42BW |  | 87 | 140 | 48 | Serie 731–778. Motor primario de EMD. | 1996-2006 | |
| Locomotoras GA DE900 |  | 50 | 80 | 3 | Serie 261-263. Hoy en día se utiliza solo para maniobras. Solo locomotoras diesel sin motor EMD en la flota de IR. | 1997 | |
| Vossloh Euro 3200 |  | 100 | 160 | 24 | Serie 1301-1324. Con modificaciones capaces de alcanzar los 200 km / h. Motor primario de EMD. | 2011-13 | |
| Vossloh Euro 4000 |  | 80 | 130 | 15 | Serie 1401-1414. Motor primario de EMD. | 2011 | |
| Bombardier TRAXX P160 AC3 |  | Locomotora electrica | 100 | 160 | 62 (32 opciones) | Ordenado en 2015. 25 kV 50 Hz AC operación. Potencia eléctrica de 6 MW. La entrega inicial comenzó en 2017. | 2017 |
Unidades múltiples
| Clase | Imagen | Velocidad máxima | Número | Observaciones | Construido | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / h | |||||
| ABB Scandia IC3 DMU |  | 112 | 180 | 9 juegos (42-50) | La introducción de los trenes IC3 a principios de la década de 1990 marcó el comienzo de un nuevo compromiso político con las principales mejoras en los servicios de Israel Railways. Cada conjunto IC3 se compone de 3 coches y se pueden unir varios conjuntos. Los juegos 42-50 se compraron a SJ en 2005. 31 se desechó después de un incidente cerca de Revadim el 10 de agosto de 2006. 19, 21, 25 posiblemente fuera de servicio. 01 se encuentra ahora en el Museo del Ferrocarril de Israel. | 1990 |
 | 100 | 160 | 10 juegos (01-10) | 1992 | ||
| 31 juegos (11-41) | 1994-1996 | |||||
| Siemens Desiro HC EMU |  | 100 | 160 | ~ 60 juegos (330 coches) | Siemens ganó la licitación en septiembre de 2017. La licitación solicitó dos juegos básicos de dos pisos: corto (compuesto por 4 autos) y largo (6 autos). La primera entrega, que consta de tres juegos, tuvo lugar en noviembre de 2020. | 2019 |
Carruajes
| Clase | Imagen | Escribe | Velocidad máxima | Número | Observaciones | Construido | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / h | ||||||
| Modo Alstom |  | push-pull de una sola plataforma | 100 | 160 | 35 | Ensamblado en Israel por Haargaz. Tenía 5 generadores / autocares de conducción, 32 vagones. | 1996 |
| Entrenador de dos pisos Bombardier |  | push-pull de dos pisos (DDPP) | 24 | Remolque de conducción y generador (PC-103) serie 401–424. Dos remolques fuera de servicio | 2001-04 | ||
| 68 | Autocares (TC-101) series 425–490. Cuatro remolques fuera de servicio | 2001-04 | |||||
| 7 | Remolque de conducción y generador (PC-103) serie 501–507. | 2005-06 | |||||
| 18 | Autocares (TC-101) series 521–538. | 2005-06 | |||||
| 82 | Autocares (TC-101) series 2201–2394. | 2005-06 | |||||
| Luz Siemens Viaggio |  | push-pull de una sola plataforma | 87 | Tres tipos: autocar estándar (901-953), autocar estándar con inodoros accesibles para sillas de ruedas (825-849) y DVT con generador diésel (801-814). Primer stock en servicio el 8 de marzo de 2009 | 2008 | ||
| push-pull de una sola plataforma | 31 | 2011 | |||||
| Entrenador de dos pisos Bombardier |  | push-pull de dos pisos | 78 | Bombardier encargó más entrenadores en 2010. | 2011 | ||
| 72 | Pedido en 2012 y entregado a finales de marzo de 2014. Similar en apariencia general a los conjuntos DDPP anteriores, pero capaces de velocidades más altas y medidas de seguridad avanzadas (aunque los conjuntos DDPP anteriores de Bombardier se actualizaron posteriormente a estos estándares). Primer material rodante capaz de operar en las líneas electrificadas de 25 kV 50 Hz de Israel Railways. | 2014 | |||||
| 93 | Twindexx. Similar en apariencia general a los conjuntos DDPP anteriores. Sesenta pedidos en 2016 y otros 33 a mediados de 2017. | 2018 | |||||
| 48 | Twindexx. Similar en apariencia general a los conjuntos DDPP anteriores. Solo funcionamiento eléctrico (no hay generador diesel instalado en el carro de control). Pedido a finales de 2017. | 2019 | |||||
| 74 | Twindexx. Similar en apariencia general a los conjuntos DDPP anteriores. Pedido en mayo de 2019. | 2020 | |||||
Retirado
| Clase | Imagen | Escribe | Velocidad máxima | Número | Observaciones | Construido | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / h | ||||||
| Clase Baldwin H |  | Locomotora de vapor | 6 | Serie 7-12 (H2), 13-17 (H3), 33 de la serie 871–920. Tomado de Palestine Railways. La última vez que salió de servicio en 1959 y se desguazó en el '60. | 1918 | ||
| Clase 545 egipcia NBL / Borsig | 4 | 5 capturados durante la invasión israelí del Sinaí en 1956 en la antigua línea principal de los Ferrocarriles Palestinos entre El Kantara Este y Gaza: números 546, 550 y 557 (NBL) y números 607 y 613 (Borsig). 4 almacenados y utilizados alrededor de Lod, en el centro de Israel, durante 1 o 2 años. Retirado y desguazado en 1959. | 1928, 1931 | ||||
| NBL P clase 4-6-0 |  | 6 | Serie 60–65. Tomado de Palestine Railways. La última vez que salió de servicio en 1959 y se desguazó en el '60. Licitación de 62 conservada en el Museo del Ferrocarril de Israel. | 1935 | |||
| LMS Stanier Clase 8F |  | 23 | Serie alrededor de 70513. Tomado de Palestine Railways. La última vez que salió de servicio en 1958. Uno (el 24) varado 8F, 70372 (NBL trabaja núm. 24680), en una pequeña sección de la línea principal cerca de Tulkarm en el lado de Cisjordania de la línea del Armisticio de 1949. cada vez más abandonados, hasta después de la guerra de los 6 días israelí de 1967. Los israelíes finalmente lo retiraron y lo desguazaron aproximadamente en 1973. Una 8F similar (una locomotora turca de la clase TCDD 45151 ) conservada en la estación de tren de Be'er Sheva y numerada 70414. | 1935-1946 | |||
| Clase USATC S100 |  | 2 | Número 21 y 22 (¿clase 957?). Transportado de Europa a Suez en septiembre de 1942. A los Ferrocarriles de Palestina, más tarde Ejército. Más tarde a Israel Railways. 1 | 1942 | |||
| SAFB ( GM-EMD ) | Locomotora DE | 68 | 110 | 3 | BoBo. En servicio hasta 1998. Primera locomotora diésel en servicio de IR | 1951-1952 | |
| Esslingen |  | DMU | 12 | Similar al VT08 alemán. Conjuntos de 3 coches (autocares motorizados 1-12, autocares intermedios 1-12, autocares de conducción 1-12), algunos más tarde extendidos a conjuntos de 4 unidades (con autocares intermedios 13-22). A principios de los años sesenta se convirtió en autocares sin motor en servicio push-pull debido a los altos costos de mantenimiento. Retirado en 1979. Algunos vagones continuaron en servicios regulares desde 1992 hasta los noventa como 111-117. Un tráiler debe ser conservado por el Country Museum en Tel Aviv. | 1956 | ||
 | Locomotora DE | 18 | Serie 211-229. Similar a DB Class V 60. A mediados de la década de 1960, se cerró la fábrica de Esslingen. Como resultado, algunas locomotoras casi nuevas fueron canibalizadas por partes. Un ejemplo conservado en el Museo del Ferrocarril y otro en el sitio del patrimonio ferroviario del Valle de Jezreel en Elro'i. | 1955-1956 | |||
| EMD G16 |  | 3 | Co-Co. Durante la Guerra de los Seis Días, Israel capturó los Ferrocarriles Egipcios 3304, 3329 y 3361, que fueron asignados a las existencias de Ferrocarriles de Israel como números 301-303, más tarde 161-163. Todos han sido retirados del servicio, pero 163 (antes ER 3361) se conserva en el Museo del Ferrocarril de Israel. | 1960–61 | |||
| OK | carruajes | 8 | Autocares de tercera clase similares al alemán Eilzugwagen. Asientos sin embargo diferentes con disposición de 2 + 3 asientos y 96 asientos. | 1955 | |||
| Carel et Fouché [ fr ] CarF |  | 14 | Imagen: primer carro. Serie 71-84 | 1961 | |||
| Boris Kidrič / Metalka "Yugo" | 43 | Serie 601–643. 610 convertido en mitad carro de pasajeros, mitad carro generador. Algunos otros se convirtieron en carros de generadores completos. 621 en 2009 utilizado como oficina en colores rojos en Bnei Brak. | 1964-1972 | ||||
| DEV-Inox Carel et Fouché |  | 8 | Comprado a SNCF en 1994 (Serie 91-98). Carro de línea principal A9TJ original de primera clase U64. Desclasificado a B10 1 / 2TJ en los años ochenta. Desguazado en 2006. 1 conservado en el Museo del Ferrocarril. | 1965 | |||
| British Railways Mark 2c TSO | 8 (13) | Comprado a British Rail en 1977 (Serie 681-688 (ex BR 5567, 5570, 5575, 5580, 5588, 5593, 5606, 5612) y equipado con equipos de aire acondicionado en Wolverton Works. 1 conservado en el Museo del Ferrocarril. En 1989, la cadena de restaurantes Apropo compró 5 Mk1 (BR 3947, 7675, 18768, 84338) y 1 Mk2 (5250) y los envió a Israel, para que nunca se utilicen. | 1970 | ||||
| FIAT 7225 | Automotor | 80 | 128 | 0 | 10 ordenados. Después de que se terminaron 8, el pedido se canceló por razones poco claras. La literatura italiana escribió a causa de la guerra de Yom Kippur. Las diez unidades se vendieron a Ferrocarril del Pacífico y Ferrocarril Chihuahua al Pacífico en México, donde entraron en servicio en 1975. | 1970/1973 | |
Estructura organizativa
En 2017, Israel Railways fundó una Unidad de Túneles que es responsable de la operación diaria de los túneles ferroviarios, incluida la iluminación, la circulación de aire, etc. y la gestión de emergencias.
Rendimiento
El historial del número de pasajeros es el siguiente:
| 1950 | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 1991 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 | 4.4 | 4.1 | 3.3 | 2.5 | 2.9 | 4.8 | 5.1 | 5,6 | 6.4 | 8.8 | 12,7 | 15,1 | 17,5 | 19,8 | 22,9 | 26,8 | 28,4 | 31,8 | 35,1 | 35,9 | 35,9 | 35,9 | 40,4 | 45 | 48,5 | 53 | 59,5 | 64,6 | 67,7 | 69 | 24,2 |
| 1990 | 1995 | 2000 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ingresos totales (millones de NIS ) | 102 | 200 | 402 | 776 | 840 | 842 | 902 | 997 | 1.095 | 1,158 | 1.102 | 1,159 | 1,155 | 1,146 | 518 |
| Pasajero-kilómetros (millones) | 170 | 267 | 781 | 2.011 | 1.986 | 1.927 | 2,133 | 2,376 | 2,485 | 2.608 | 2.645 | 2,765 | 3,032 | 3,580 | 1,253 |
| Tren-kilómetros (pasajeros, millones) | 3.812 | 9.375 | 8.905 | 8.767 | 8.348 | 10.035 | 11.17 | 12.101 | 12,92 | 13.767 | 14.137 | 14.796 | 10.158 | ||
| Tren-kilómetros (carga, miles) | 1,498 | 1,571 | 1.609 | 1,508 | 1,556 | 1,584 | 1,782 | 1.817 | 2.063 | 2,141 | 1.934 | 1.934 | 1,791 | ||
| Toneladas-kilómetros (carga, millones) | 1.048 | 1,176 | 1,173 | 799 | 1.062 | 1.099 | 1.011 | 1.058 | 1,165 | 1,155 | 1.404 | 1,381 | 1.235 | 1,241 | 1250 |
| Longitud de la red (km) | 940 | 858 | 926 | 1,001 | 1.035 | 1.079 | 1,138 | 1,153 | 1,194 | 1,277 | 1,337 | 1,384 | 1,462 | 1,462 | 1,486 |
| Fuentes | |||||||||||||||
^ a En shekels contemporáneos - no ajustado por inflación
Accidentes notables
- El 26 de diciembre de 1963, dos trenes de pasajeros en la antigua línea principal de vía única que unía Tel Aviv y Haifa chocaron de frente en Bet Yehoshua, al sur de Netanya. El tren en dirección norte había pasado una señal roja y su locomotora pasó y aplastó la locomotora del tren en dirección sur. Ninguno de los vagones se descarriló, pero se rompió un acoplador en el tren en dirección norte que separaba los tres vagones traseros. El freno continuo del tren debería haber detenido automáticamente los vagones separados, pero no se había conectado correctamente, por lo que comenzaron a retroceder hacia el sur. 55 personas resultaron heridas, pero solo tres lo suficientemente graves como para ser detenidas en el hospital. Las dos tripulaciones de cabecera sobrevivieron, pero sus locomotoras, EMD G12s 105 y 118, fueron destruidas.
- Desastre de HaBonim : el 11 de junio de 1985, un tren chocó con un autobús que transportaba a escolares, matando a 19 niños y 3 adultos, cerca de moshav HaBonim.
- El 21 de junio de 2005, un tren IC3 se estrelló contra un camión de carga cerca del kibutz Revadim, matando a 8 personas e hiriendo a 198.
- El 8 de julio de 2005, un tren chocó con un camión entre Kiryat Gat y Ahuzam, provocando la muerte del conductor del tren y 38 heridos. En febrero de 2012 se estableció un acuerdo con la fiscalía para el accidente de Revadim.
- El 12 de junio de 2006, un tren chocó contra un camión cerca de Beit Yehoshua, matando a 5 e hiriendo de 77 a más de 80.
- El 27 de diciembre de 2009, un tren chocó contra un automóvil cerca de Kiryat Gat. El conductor procedió sin tener en cuenta el puesto de control del tren en la carretera. El tren chocó contra su coche y murió.
- El 5 de agosto de 2010, un tren chocó contra un minibús cerca de Kiryat Gat, matando a 7 personas e hiriendo a 6. El minibús fue alcanzado a las 19:05 GMT + 3 en la ruta 353, aparentemente cuando intentaba pasar por un paso a nivel.
- El 28 de diciembre de 2010 se inició un incendio en un tren cerca del kibutz Yakum, probablemente debido a un cortocircuito, hiriendo a 116 personas.
- El 7 de abril de 2011, dos trenes chocaron frontalmente cerca de Netanya, hiriendo a 59.
- El 4 de octubre de 2013, un tren mató a dos hombres que caminaban por las vías del tren en la zona industrial del valle de Emek Hefer.
- El 18 de diciembre de 2013, un tren que se dirigía a Beersheba chocó con un grupo de camellos que caminaban por las vías del tren en el cruce de Segev Shalom en el Negev, matando a 14 camellos. El incidente provocó grandes retrasos en el tráfico de trenes.
- El 29 de diciembre de 2013, un trabajador de Israel Railways fue atropellado y asesinado por un tren cerca de Lod.
- El 15 de marzo de 2016, una locomotora de Ferrocarriles de Israel se estrelló contra vagones de mercancías, hiriendo a 6 personas.
Ver también
- Transporte ferroviario en Israel
- Ferrocarril de Jaffa-Jerusalén
- Ferrocarril del valle de Jezreel
- Lista de empresas que operan en asentamientos de Cisjordania
Bibliografía
- Cotterell, Paul (1986). Los ferrocarriles de Palestina e Israel. Editorial Tourret. ISBN 0-905878-04-3.
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con los ferrocarriles de Israel en Wikimedia Commons
- Página web oficial
- Sitio web oficial (en hebreo)
- Sitio web oficial (en árabe)
