Fuerza Aérea de Israel
Emblema del brazo aéreo y espacial israelí
La Fuerza Aérea de Israel ( IAF ; hebreo : זְרוֹעַ הָאֲוִיר וְהֶחָלָל, Zroa HaAvir VeHahalal, "Air and Space Arm", comúnmente conocida como חֵיל הָאֲוִיר, Kheil HaAvir, "Air Corps") opera como la rama de guerra aérea de la Defensa de Israel. fuerzas. Fue fundada el 28 de mayo de 1948, poco después de la Declaración de Independencia de Israel. En agosto de 2017, Aluf Amikam Norkin se desempeñaba como comandante de la Fuerza Aérea. En septiembre de 2021, se anunció que el jefe de la Dirección de Planificación, Aluf Tomer Bar [ él ], será el próximo comandante de la Fuerza Aérea.
La Fuerza Aérea de Israel se estableció utilizando aviones civiles incautados o donados y aviones de combate obsoletos y excedentes de la Segunda Guerra Mundial. Finalmente, se adquirieron más aviones, incluidos Boeing B-17, Bristol Beaufighters, de Havilland Mosquitoes y P-51D Mustang. La Fuerza Aérea de Israel jugó un papel importante en la Operación Kadesh, el papel de Israel en la Crisis de Suez de 1956, arrojando paracaidistas en el paso de Mitla. El 5 de junio de 1967, el primer día de la Guerra de los Seis Días, la Fuerza Aérea de Israel realizó la Operación Focus, debilitando a las fuerzas aéreas árabes opuestas y logrando la supremacía aérea durante el resto de la guerra. Poco después del final de la Guerra de los Seis Días, Egipto inició la Guerra de Desgaste y la Fuerza Aérea de Israel realizó repetidos bombardeos de objetivos estratégicos en las profundidades del territorio enemigo. Cuando estalló la Guerra de Yom Kippur el 6 de octubre de 1973, los avances egipcios y sirios obligaron a la IAF a abandonar los planes detallados para la destrucción de las defensas aéreas enemigas. Obligado a operar bajo las amenazas de misiles y artillería antiaérea, el apoyo aéreo cercano que proporcionó permitió a las tropas israelíes en tierra detener la marea y finalmente pasar a la ofensiva.
Desde esa guerra, la mayoría de los aviones militares de Israel se obtuvieron de los Estados Unidos. Entre estos se encuentran el A-4 Skyhawk, F-4 Phantom II, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon y F-35 Lightning II. La Fuerza Aérea de Israel también ha operado varios tipos de producción nacional, como el IAI Nesher y, más tarde, el IAI Kfir más avanzado. El 7 de junio de 1981, ocho F-16 de la IAF cubiertos por seis F-15 llevaron a cabo la Operación Opera para destruir las instalaciones nucleares iraquíes en Osiraq. El 9 de junio de 1982, la Fuerza Aérea de Israel llevó a cabo la Operación Mole Cricket 19, paralizando las defensas aéreas sirias en el Líbano. El 1 de octubre de 1985, en respuesta a un ataque terrorista de la OLP que asesinó a tres civiles israelíes en Chipre, la fuerza aérea israelí llevó a cabo la Operación Pierna de Madera, bombardeando la sede de la OLP en Túnez. En 1991, la IAF llevó a cabo la Operación Salomón que llevó judíos etíopes a Israel. En 1993 y 1996, la IAF participó en Operation Accountability y Operation Grapes of Wrath, respectivamente. Ha participado en muchas operaciones desde entonces, incluida la Guerra del Líbano de 2006, la Operación Plomo Fundido, la Operación Pilar de la Nube y la Operación Margen Protector. El 6 de septiembre de 2007, la Fuerza Aérea de Israel bombardeó con éxito un supuesto reactor nuclear sirio en la Operación Orchard.
- 1 Declaración de misión
- 2 insignias
- 3 Historia
- 3.1 Primeros años (1948-1967)
- 3.2 Crisis de Suez (1956)
- 3.3 Guerra de los Seis Días (1967)
- 3.4 Guerra de desgaste
- 3.5 Guerra de Yom Kippur (1973)
- 3.6 Expansión (1973-1982)
- 3.7 Guerra del Líbano de 1982 y sus secuelas
- 3.8 Década de 1990 y más allá
- 3.9 Guerra del Líbano de 2006
- 3.10 2007 Operación fuera de la caja
- 3.11 contra Hamas
- 3.12 Incidentes durante la Guerra Civil Siria
- 4 Organización
- 4.1 Organización administrativa
- 4.2 Organización operativa
- 5 aviones
- 5.1 Inventario actual
- 5.2 Histórico
- 5.3 Municiones y sistemas espaciales
- 6 Selección y formación de pilotos
- 6.1 Rangos
- 6.1.1 Oficiales
- 6.1.2 Alistados
- 6.1 Rangos
- 7 Lista de comandantes de la IAF
- 8 Véase también
- 9 referencias
- 9.1 Citas
- 9.2 Bibliografía
- 10 Lecturas adicionales
- 11 Enlaces externos
Estado de la misión
La Fuerza Aérea de Israel establece las siguientes funciones:
- Proteger al Estado de Israel de ataques aéreos y defender la zona de operaciones de las FDI.
- Para lograr la supremacía aérea en toda la zona de operaciones de las FDI.
- Para participar en los combates tanto en tierra como en el mar.
- Para alcanzar objetivos en las profundidades del territorio enemigo.
- Crear la imagen de inteligencia aérea y participar en la creación de la imagen de inteligencia general y su evaluación.
- Para transportar tropas, equipos y sistemas de armas.
- Para realizar misiones de búsqueda, salvamento y evacuación aérea
- Para ejecutar operaciones especiales
- Construirse y mejorarse continuamente, como parte del plan general para mejorar las FDI y de acuerdo con la autoridad que se le ha conferido.
Insignias
La insignia / círculo de la Fuerza Aérea de Israel consiste en una Estrella de David azul sobre un círculo blanco. Los aviones generalmente lo llevan pintado en seis posiciones: en la parte superior e inferior de cada ala y en cada lado del fuselaje. También existe una variante de baja visibilidad, una estrella de David azul sin el círculo blanco, aunque su uso es extremadamente raro. Las marcas de escuadrón generalmente van en la aleta de la cola.
Historia
Artículo principal: Historia de la Fuerza Aérea de IsraelPrimeros años (1948-1967)
Avia S-199 Los precursores de la Fuerza Aérea Israelí fueron el Servicio de Vuelo Palestino establecido por el Irgun en 1937, y Sherut Avir, el ala aérea de la Haganá. La Fuerza Aérea de Israel se formó el 28 de mayo de 1948, poco después de que Israel declarara la condición de Estado y se encontrara bajo ataque. La fuerza consistía en una mezcolanza de aviones civiles incautados o donados convertidos para uso militar. Una variedad de aviones de combate obsoletos y excedentes de la Segunda Guerra Mundial se obtuvieron rápidamente por diversos medios para complementar esta flota. La columna vertebral de la IAF consistía en 25 Avia S-199 ( comprados en Checoslovaquia, esencialmente Messerschmitt Bf 109 construidos en Checoslovaquia ), y 60 Supermarine Spitfire LF Mk IXEs, el primero de los cuales, "Israel 1", fue ensamblado localmente de británicos abandonados. repuestos y un motor recuperado de un Spitfire de la Fuerza Aérea Egipcia y la mayoría del resto comprado en Checoslovaquia. La creatividad y el ingenio fueron las bases del éxito militar israelí temprano en el aire, en lugar de la tecnología (que, al inicio de la IAF, era generalmente inferior a la utilizada por los adversarios de Israel). La mayoría, 15 de los primeros 18 pilotos en el Escuadrón 101 (Israel), de los primeros pilotos de grado militar de la IAF en 1948 eran voluntarios extranjeros (tanto judíos como no judíos), principalmente veteranos de la Segunda Guerra Mundial que querían colaborar con Israel. lucha por la independencia, con el resto de los pilotos de grado militar siendo veteranos israelíes de la Segunda Guerra Mundial, mientras que los pilotos de Sherut Avir eran principalmente lugareños que volaron aviones civiles ligeros para suministro, reconocimiento y ataques terrestres improvisados con bombas ligeras lanzadas a mano y luz de mano. ametralladoras.
El nuevo arma de combate de Israel entró en acción por primera vez el 29 de mayo de 1948, ayudando a los esfuerzos para detener el avance egipcio desde Gaza hacia el norte. Cuatro Avia S-199 recién llegados, piloteados por Lou Lenart, Modi Alon, Ezer Weizman y Eddie Cohen, atacaron a las fuerzas egipcias cerca de Ashdod. Aunque el daño al enemigo fue mínimo, dos aviones se perdieron y Cohen murió, sin embargo el ataque logró su objetivo y detuvo a los egipcios.
Después de que aviones sin ensamblar fueron ametrallados en tierra el 30 de mayo en el aeródromo de Ekron, los cazas fueron trasladados a una pista improvisada ubicada alrededor del actual aeropuerto de Herzliya. El aeródromo se utilizó porque estaba un poco alejado de las líneas del frente y era clandestino, ya que era una franja construida expresamente, que se construyó después del comienzo de las hostilidades, entre los huertos de naranjos alrededor de Herzliya, y no apareció en publicaciones. mapas. La Fuerza Aérea de Israel obtuvo sus primeras victorias aéreas el 3 de junio cuando Modi Alon, volando Avia D.112, derribó dos DC-3 de la Fuerza Aérea Egipcia que acababan de bombardear Tel Aviv. La primera pelea de perros contra los combatientes enemigos tuvo lugar unos días después, el 8 de junio, cuando Gideon Lichtaman derribó un Spitfire egipcio. Durante estas operaciones iniciales, el escuadrón operó con unos pocos aviones frente a una supremacía aérea árabe casi completa y los aviones estaban estacionados dispersos entre los naranjos. Los cazas fueron trasladados en octubre a la base aérea de Hatzor desde la franja de Herzliya debido a su inadecuación en condiciones de lluvia, la probable pérdida del estatus clandestino, el movimiento de las líneas del frente que hicieron que las antiguas bases británicas fueran seguras para su uso y un cambio en el equilibrio de la superioridad aérea hacia el Israelíes.
A medida que avanzaba la guerra, Israel adquirió cada vez más aviones, incluidos Boeing B-17, Bristol Beaufighters, de Havilland Mosquitoes y P-51D Mustang, lo que provocó un cambio en el equilibrio de poder.
Crisis de Suez (1956)
La Fuerza Aérea de Israel jugó un papel importante en la Operación Kadesh, el papel de Israel en la Crisis de Suez de 1956. En el lanzamiento de la operación, el 29 de octubre, los Mustangs P-51D israelíes, algunos usando sus palas de hélice, cortaron líneas telefónicas en el Sinaí, mientras que 16 DC-3 de la IAF, escoltados por combatientes, dejaron paracaidistas israelíes detrás de las líneas egipcias en Mitla. Pass y Et-Tur. La Fuerza Aérea de Israel también llevó a cabo ataques contra unidades terrestres egipcias y ayudó a la Armada israelí a capturar al destructor de la Armada egipcia Ibrahim el Awal, que había bombardeado la ciudad israelí de Haifa : un ataque aéreo dañó los motores del barco egipcio, lo que permitió que los barcos israelíes lo alcanzaran y capturarlo.
201 Escuadrón IAF F-4E Phantom II con 3 marcas de muerte Guerra de los seis días (1967)
En tres horas en la mañana del 5 de junio de 1967, el primer día de la Guerra de los Seis Días, la Fuerza Aérea de Israel ejecutó la Operación Focus, paralizando a las fuerzas aéreas árabes opuestas y logrando la supremacía aérea durante el resto de la guerra. En un ataque sorpresa, la IAF destruyó la mayor parte de la Fuerza Aérea Egipcia mientras sus aviones aún estaban en tierra. Al final del día, con los países árabes circundantes también involucrados en los combates, la IAF había mutilado a las fuerzas aéreas sirias y jordanas también, atacando hasta Irak. Después de seis días de lucha, Israel reclamó un total de 452 aviones árabes destruidos, de los cuales 49 fueron victorias aéreas.
Después del impresionante desempeño de la IAF en la Guerra de los Seis Días, la administración Lyndon Johnson decidió vender cazas F-4 Phantom a Israel en 1968, marcando la primera venta de equipo militar estadounidense a Israel.
Guerra de desgaste
Poco después del final de la Guerra de los Seis Días, Egipto inició la Guerra de Desgaste, con la esperanza de evitar que Israel consolidara su control sobre las tierras capturadas en 1967. El objetivo de Israel en la lucha era provocar grandes pérdidas en el bando contrario, a fin de para facilitar un alto el fuego. En consecuencia, la Fuerza Aérea de Israel llevó a cabo repetidos bombardeos de objetivos estratégicos en las profundidades del territorio enemigo y desafió repetidamente a las fuerzas aéreas árabes por la supremacía aérea, al mismo tiempo que apoyaba las operaciones de las fuerzas terrestres y navales de Israel. A fines de 1969, la Unión Soviética comenzó a desplegar unidades de aviones de combate y unidades de misiles tierra-aire en Egipto. Las unidades de misiles tierra-aire soviéticas pronto se unieron a sus aliados egipcios en enfrentamientos directos con aviones israelíes. Los combatientes soviéticos realizaron patrullas, pero se ordenó a los pilotos israelíes que no los atacaran. Sin embargo, el 30 de julio de 1970, la tensión alcanzó su punto máximo: una emboscada de la IAF resultó en una pelea aérea a gran escala entre aviones de la IAF y MiG piloteados por pilotos soviéticos: cinco MiG fueron derribados, mientras que la IAF no sufrió pérdidas. El miedo a una mayor escalada y la participación de las superpotencias llevaron a la guerra a su fin. A finales de agosto de 1970, la Fuerza Aérea de Israel había reclamado 111 muertes aéreas y había informado de la pérdida de sólo cuatro aviones a manos de cazas árabes. Las fuerzas egipcias y soviéticas afirmaron derribar aproximadamente 20 aviones de la Fuerza Aérea israelí con misiles tierra-aire y unidades de artillería antiaérea.
Guerra de Yom Kipur (1973)
A-4N Skyhawk El 6 de octubre de 1973, con la guerra inminente, la IAF comenzó a prepararse para un ataque preventivo contra los aeródromos egipcios y sirios y las posiciones antiaéreas. Sin embargo, el gobierno israelí decidió no tomar medidas preventivas. Por lo tanto, los aviones de la IAF estaban en proceso de rearme para el papel aire-aire cuando las hostilidades de la guerra de Yom Kippur comenzaron a las 14:00. La mañana siguiente comenzó con la Operación Tagar, una ofensiva SEAD contra las defensas aéreas egipcias, comenzando con ataques contra bases aéreas egipcias. Tagar, sin embargo, se suspendió rápidamente cuando se hizo evidente la terrible situación en los Altos del Golán. Los esfuerzos de la IAF se redirigieron hacia el norte, donde se llevó a cabo la desafortunada Operación Modelo 5. Volando con inteligencia obsoleta y sin detección electrónica contra baterías SAM móviles y antiaéreos pesados, se perdieron 6 IAF Phantoms. La campaña sostenida requerida para derrotar las defensas aéreas enemigas fue abandonada ante los avances egipcios y sirios y la IAF se vio obligada a operar bajo la amenaza SAM. Sin embargo, el estrecho apoyo aéreo que brindó permitió a las tropas israelíes en tierra detener la marea y finalmente pasar a la ofensiva, primero en el norte y luego en el sur.
Después del fracaso de la contraofensiva israelí en el Sinaí el 8 de octubre, el frente sur permaneció relativamente estático y la IAF centró su atención en el frente sirio. Si bien los A-4 Skyhawks proporcionaron el apoyo muy necesario a las tropas en tierra, al costo de 31 aviones al final del cuarto día de la guerra, los Phantoms de la IAF atacaron repetidamente los campos aéreos sirios. Tras los ataques del FROG-7 sirio contra objetivos militares y civiles en el norte de Israel, la IAF también inició una campaña para destruir la infraestructura de la que dependía la capacidad de guerra de Siria, apuntando a objetivos estratégicos en Siria como su industria petrolera y su sistema de generación de electricidad. Para el 13 de octubre, los sirios habían sido rechazados y más allá de sus líneas iniciales, Damasco se había puesto al alcance de la artillería israelí y una brigada blindada iraquí, la vanguardia de su fuerza expedicionaria, fue destruida.
El 14 de octubre, el ejército egipcio lanzó una ofensiva a lo largo de todo el frente, pero fue repelido por las FDI. Israel siguió este éxito atacando en la unión entre el segundo y el tercer ejército egipcio y cruzando el Canal de Suez hacia Egipto. Las fuerzas israelíes se abrieron en abanico hacia el norte y el sur, destruyendo las unidades de retaguardia egipcias y abriendo agujeros en su conjunto de defensa aérea. Esto permitió a la IAF la libertad de acción que antes se le negaba y nuevos ataques llevaron al colapso de la Fuerza de Defensa Aérea Egipcia. Esto provocó una mayor actividad diplomática para resolver la guerra, junto con una mayor actividad de la Fuerza Aérea Egipcia. Desde aproximadamente el 18 de octubre hasta el final de la guerra, se llevaron a cabo intensas batallas aéreas entre aviones israelíes y egipcios.
Las pérdidas oficiales de la Fuerza Aérea Israelí de la Guerra de Yom Kippur ascienden a 102 aviones, incluidos 32 F-4 Phantoms, 53 A-4 Skyhawks, 11 Dassault Mirages y 6 IAI Sa'ars, aunque otras cuentas sugieren que se produjeron hasta 128 aviones israelíes. perdió. Murieron 91 efectivos de la fuerza aérea, de los cuales 53 eran aviadores. 172 aviones egipcios fueron derribados en combate aire-aire, con una pérdida de entre 5 y 21 para los israelíes (en todos los frentes). No se publicaron cifras oficiales en el lado árabe, aunque las pérdidas egipcias totales fueron de entre 235 y 242 aviones, mientras que Siria perdió entre 135 y 179.
Expansión (1973-1982)
Desde la guerra, la mayoría de los aviones militares de Israel se obtuvieron de los Estados Unidos. Entre estos se encuentran el F-4 Phantom II, A-4 Skyhawk, F-15 Eagle y F-16 Fighting Falcon. La Fuerza Aérea de Israel también ha operado varios tipos de producción nacional como el IAI Nesher y, más tarde, el IAI Kfir más avanzado, que eran derivados del Dassault Mirage 5 francés. El Kfir se adaptó para utilizar un motor estadounidense más potente, producido bajo licencia en Israel. El 4 de julio de 1976, cuatro aviones de transporte C-130 Hércules israelíes volaron en secreto al aeropuerto de Entebbe para una operación de rescate. En marzo de 1978, la Fuerza Aérea de Israel participó en la Operación Litani.
El 7 de junio de 1981, ocho cazas IAF F-16A cubiertos por seis aviones F-15A llevaron a cabo la Operación Opera para destruir las instalaciones nucleares iraquíes en Osiraq. Entre los pilotos que participaron en el ataque se encontraba Ilan Ramon, más tarde el primer astronauta de Israel.
1982 Guerra del Líbano y secuelas
Un F-16A Netz 107 con 7.5 muertes, incluida una para Operation Opera Antes de la guerra del Líbano de 1982, Siria, con la ayuda de la Unión Soviética, se había construido una red de superposición de misiles tierra-aire en el Líbano 's valle de Bekaa. El 9 de junio de 1982, la Fuerza Aérea de Israel llevó a cabo la Operación Mole Cricket 19, paralizando la matriz de defensa aérea siria. En batallas aéreas posteriores contra la Fuerza Aérea Siria, la IAF logró derribar 86 aviones sirios sin perder un solo avión de combate en un combate aire-aire. Los helicópteros artillados IAF AH-1 Cobra destruyeron docenas de vehículos de combate blindados sirios y otros objetivos terrestres, incluidos algunos tanques de batalla principales T-72.
Durante muchos años después del final oficial de la guerra, y a lo largo de la presencia israelí en el Líbano, la IAF continuó organizando ataques contra las posiciones de Hezbollah y la OLP en el sur del Líbano. El 1 de octubre de 1985, en respuesta a un ataque terrorista de la OLP que asesinó a tres civiles israelíes en Chipre, la fuerza aérea israelí llevó a cabo la Operación Pierna de Madera. El ataque involucró el bombardeo de la sede de la OLP en Túnez, por F-15 Eagles. Esta fue la misión de combate más larga jamás emprendida por la IAF, un tramo de 2,300 kilómetros, que involucró el reabastecimiento en vuelo de un Boeing 707 de la IAF. Como resultado, el cuartel general y los cuarteles de la OLP fueron destruidos o dañados.
Década de 1990 y más allá
Muchos de los sistemas electrónicos y de armas de la IAF son desarrollados y construidos en Israel por Israel Military Industries, Israel Aerospace Industries, Elbit y otros. Desde la década de 1990, la IAF ha actualizado la mayoría de sus aviones con sistemas avanzados de fabricación israelí, mejorando su rendimiento. En 1990, la IAF comenzó a recibir el helicóptero artillado AH-64 Apache y comenzó a equipar su avión con los misiles Rafael Python 4, Popeye y Derby.
Durante la primera Guerra del Golfo de 1991, Israel fue atacado por misiles Scud iraquíes. Los pilotos de la Fuerza Aérea israelí estuvieron constantemente en espera en sus cabinas durante todo el conflicto, listos para volar a Irak para tomar represalias. Sin embargo, la presión diplomática y la negación de los códigos de transpondedor IFF de los Estados Unidos mantuvieron a la IAF en tierra mientras los activos aéreos de la Coalición y las baterías de misiles Patriot suministradas por los EE. UU. Y los Países Bajos intentaron lidiar con los Scuds.
En 1991, la IAF llevó a cabo la Operación Salomón que llevó judíos etíopes a Israel. En 1993 y 1996, la IAF participó en Operation Accountability y Operation Grapes of Wrath, respectivamente.
69 Escuadrón F-15I Ra'ams en Bandera Roja 04-3 A fines de la década de 1990, la IAF comenzó a adquirir el F-15I Ra'am (Thunder) y el F-16I Sufa (Storm), fabricados especialmente para Israel de acuerdo con los requisitos de la IAF. El primero de los 102 F-16I Sufas llegó en abril de 2004 y se unió a una flota de F-16 que ya había sido la más grande fuera de la Fuerza Aérea de EE. UU. La IAF también compró el avanzado misil aire-aire israelí Rafael Python 5, con capacidad de esfera completa, así como una versión especial del Apache Longbow, designado AH-64DI o Saraph. En 2005, la Fuerza Aérea de Israel recibió jets Gulfstream V modificados ("Nachshon"), equipados con sistemas de inteligencia avanzados fabricados por Israel Military Industries. En 2013, Israel se convirtió en el mayor exportador de drones del mundo. En diciembre de 2016, Israel recibió su primer par de F-35 Lightning II de Estados Unidos.
La Fuerza Aérea de Israel participó ampliamente en las operaciones de las FDI durante la Intifada de al-Aqsa, incluidos los controvertidos asesinatos selectivos de líderes terroristas palestinos, en particular Salah Shakhade, Ahmed Yassin y Abed al-Aziz Rantissi. Si bien esta política fue criticada debido al daño colateral causado en ciertos casos, Israel afirma que es vital en su lucha contra el terrorismo y que los pilotos de la IAF hacen todo lo posible para evitar víctimas civiles, incluido el aborto de ataques. En 2007, Israel logró una tasa de bajas civiles de 1:30, o una víctima civil por cada treinta bajas de combatientes, en sus ataques aéreos contra militantes en los territorios palestinos. Alan Dershowitz señaló que "ningún ejército en la historia ha tenido una mejor proporción de combatientes por civiles muertos en un escenario comparable".
El 5 de octubre de 2003, la Fuerza Aérea de Israel atacó un supuesto campo de entrenamiento de militantes palestinos en Ain es Saheb, Siria. Como reacción a un atentado suicida anterior en Haifa, esta fue la primera operación militar israelí abierta en Siria desde la Guerra de Yom Kippur de 1973.
Guerra del Líbano de 2006
La IAF jugó un papel fundamental en la Guerra del Líbano de 2006. Los ataques de la IAF, principalmente, aunque no exclusivamente, en el sur del Líbano, tenían como objetivo detener los lanzamientos de cohetes de la milicia de Hezbollah contra ciudades israelíes. La IAF voló más de 12.000 misiones de combate durante esta guerra. El más notable, que tuvo lugar durante el segundo día de la guerra, resultó en que la IAF destruyera 59 lanzadores de misiles de medio y largo alcance suministrados por Irán en solo 34 minutos. La condena generalizada siguió al ataque aéreo de la IAF el 30 de julio contra un edificio sospechoso de ser un escondite de militantes cerca de la aldea de Qana, en el que murieron 28 civiles. Hezbollah derribó un helicóptero IAF CH-53 Yas'ur el último día de la guerra, matando a cinco miembros de la tripulación. Los aviones israelíes también derribaron tres de los drones aéreos de Hezbollah fabricados en Irán durante el conflicto.
2007 Operación fuera de la caja
En la Operación Fuera de la Caja de 2007, la Fuerza Aérea de Israel atacó un supuesto sitio de armas nucleares sirio. La IAF usó el sistema de guerra electrónica (EW) para neutralizar las defensas aéreas de Siria, proporcionándoles una imagen falsa del cielo mientras los aviones de la IAF cruzaban gran parte de Siria, bombardeaban sus objetivos y regresaban a Israel sin ser cuestionados.
Contra Hamas
Desde que Hamás tomó el control de Gaza en 2007, la Fuerza Aérea de Israel ha participado en repetidos episodios de violencia entre Israel y la Franja de Gaza controlada por Hamás. En diciembre de 2008, la IAF encabezó la Operación Plomo Fundido, llevando a cabo más de 2.360 ataques aéreos. Tuvo un papel principal en la destrucción de los objetivos de Hamas y mató a varios comandantes de alto rango de Hamas, incluidos Said Seyam, Nizar Rayan, Tawfik Jaber y Abu Zakaria al-Jamal.
Según un informe de noticias de CBS, en enero de 2009, aviones israelíes atacaron un convoy de camiones en Sudán que se dirigían a Egipto y portaban armas aparentemente destinadas a la Franja de Gaza. Diecisiete camiones fueron bombardeados y treinta y nueve contrabandistas murieron en la huelga. El 5 de abril de 2011, un automóvil que iba desde el aeropuerto de Port Sudan a Port Sudan fue destruido por un misil. Ambos pasajeros murieron. uno de los cuales pudo haber sido un alto comandante militar de Hamas. El ministro de Relaciones Exteriores de Sudán culpó del ataque a Israel. Los periódicos sudaneses informaron que aviones israelíes atacaron nuevamente los convoyes de armas con destino a Gaza a fines de 2011. El 24 de octubre de 2012, Sudán afirmó que Israel había bombardeado una fábrica de municiones al sur de Jartum.
La Fuerza Aérea de Israel también opera misiles tierra-aire y unidades de artillería antiaérea. Desde 1990, su función principal ha sido la interceptación de misiles tierra-tierra y cohetes lanzados contra Israel. En 2011, la IAF comenzó a operar el sistema de misiles anti-cohete ' Cúpula de Hierro ', que en un año había interceptado y destruido con éxito 93 cohetes disparados contra ciudades israelíes desde Gaza.
En noviembre de 2012, la IAF participó en la Operación Pilar de Defensa, durante la cual, según el portavoz de las FDI, las fuerzas israelíes atacaron más de 1.500 emplazamientos militares en la Franja de Gaza, incluidas plataformas de lanzamiento de cohetes, túneles de contrabando, centros de comando y fabricación y almacenamiento de armas. instalaciones. Muchos de estos ataques fueron realizados por la Fuerza Aérea.
Entre el 8 de julio y el 5 de agosto de 2014, la IAF participó en la Operación Margen Protector, durante la cual, según el portavoz de las FDI, las fuerzas israelíes atacaron 4.762 sitios terroristas en la Franja de Gaza, incluidos sitios de lanzamiento de cohetes, centros de comando y control e instalaciones de administración militar., instalaciones de fabricación y almacenamiento de armas y recintos militares y de entrenamiento.
En mayo de 2021, la artillería y la fuerza aérea israelíes llevaron a cabo 1.500 ataques en Gaza durante la Operación Guardián de los Muros.
Incidentes durante la Guerra Civil Siria
Ver también: Incidentes de la línea de alto el fuego israelí-siria durante la Guerra Civil Siria e Historia de la Fuerza Aérea de Israel
El F-35I Adir registró su primer ataque operativo, dirigido a instalaciones militares iraníes en Siria durante los enfrentamientos de 2018. La guerra civil que se libra en el vecino del norte de Israel, ocasionalmente ha sido testigo de actividades de la IAF, algunas abiertas, otras no reconocidas y otras simplemente atribuidas. Las acciones notables incluyen:
- El derribo de un Sukhoi Su-24 de la Fuerza Aérea Siria el 23 de septiembre de 2014: el avión fue derribado por una batería de defensa aérea IAF MIM-104 Patriot, después de presuntamente cruzar la línea de alto el fuego sirio-israelí durante una misión de ataque terrestre contra las fuerzas de oposición sirias.
- El 20 y 21 de agosto de 2015, después de que cuatro cohetes alcanzaran los Altos del Golán y la Alta Galilea, Israel lanzó ataques aéreos en Siria, matando a varios militantes.
- Los ataques aéreos israelíes de marzo de 2017 en Siria : el 17 de marzo de 2017, los aviones de combate israelíes atacaron objetivos en Siria. Se dispararon varios misiles S-200 contra los aviones y un misil Arrow 2 derribó un misil ; ningún avión resultó dañado. El incidente fue el primer ataque israelí claramente confirmado en territorio sirio durante la Guerra Civil Siria.
- El 10 de febrero de 2018, un AH-64 israelí derribó un dron iraní que entró en Israel. Cuatro F-16 israelíes lanzaron un ataque en Siria mientras permanecían en el espacio aéreo israelí, supuestamente para atacar las instalaciones de control de drones iraníes, realizando una incursión transfronteriza. Uno de los F-16 fue derribado por misiles tierra-aire sirios y se estrelló en el norte de Israel, el primer avión israelí en ser derribado en combate desde 1982. Ambos pilotos lograron eyectarse en territorio israelí. Los pilotos resultaron heridos, pero salieron del hospital una semana después. Posteriormente, Israel atacó las defensas aéreas sirias y objetivos iraníes.
- El 10 de mayo de 2018, después de que las fuerzas de élite iraníes en el lado de los Altos del Golán controlado por Siria dispararan alrededor de 20 cohetes hacia posiciones del ejército israelí sin causar daños ni heridos, Israel respondió con disparos de cohetes contra Siria. La Fuerza Aérea de Israel confirmó los ataques. Murieron 23 combatientes, entre ellos 18 extranjeros. El comandante de la IAF, Amikam Norkin, dijo que Israel utilizó sus cazas furtivos F-35 por primera vez.
- El 17 de septiembre de 2018, los medios sirios informaron de varias explosiones sobre la ciudad de Latakia después de supuestamente interceptar misiles disparados desde el mar Mediterráneo. Israel asumió la responsabilidad del ataque a Latakia, tras el derribo de un avión de reconocimiento ruso por parte de los sistemas de defensa aérea sirios. La agencia de noticias SANA afirmó que diez personas resultaron heridas por el ataque israelí. El Observatorio Sirio de Derechos Humanos informó que dos soldados sirios murieron, mientras que 113 soldados iraníes murieron durante el último mes como resultado de los ataques israelíes en Siria.
Organización
Véase también: Lista de escuadrones de aviones de la Fuerza Aérea de Israel| Orden de batalla |
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Organización administrativa
Tel Aviv Jerusalén Haifa Beerseba Eilat 
Ramat David Palmachim Tel Nof Hatzor Hatzerim Nevatim Ramon Ovda Sdot Micha Bases aéreas de la Fuerza Aérea de Israel (azul) - Jefe del Grupo de Estado Mayor Aéreo
- Grupo de ala fija
- Grupo de helicópteros
- Grupo de inteligencia
- Grupo de equipos
- Grupo de mano de obra
- Director médico
- Grupo de control de la unidad
- Grupo de Fuerzas Especiales Aéreas
- Shaldag - unidad de operaciones especiales de la fuerza aérea
- Unidad 669 - unidad de extracción de evacuación médica
- Comando de Defensa Aérea
- Regimiento de Defensa Aérea del Norte
- Regimiento de Defensa Aérea Central
- Regimiento de Defensa Aérea del Sur (incluida la Escuela de Defensa Aérea)
Organización operativa
IAF Boeing 707 reabastecimiento de combustible F-15 - Base Aérea Ramat David (Ala 1)
- Base aérea de Sdot Micha (ala 2)
- Escuadrón 150
- Escuadrón 199
- Escuadrón 248
- Base aérea de Hatzor (ala 4)
- Base aérea de Hatzerim (Base 6 de la fuerza aérea)
- 69 Escuadrón "Martillos"
- 102 Escuadrón "Tigre Volador"
- Equipo acrobático de la IAF
- 107 Escuadrón "Caballeros de la Cola Naranja"
- Escuela de Infantería de la Fuerza Aérea
- Base Aérea Tel Nof (Base Aérea 8)
- 106 Escuadrón "Punta de lanza"
- 114 Escuadrón de "Líderes Nocturnos"
- Escuadrón 118 "Jinetes Nocturnos"
- 133 Escuadrón "Caballero de la cola gemela"
- 210 Escuadrón "Águila Blanca"
- Escuadrón 601 (Centro de pruebas de vuelo)
- Unidad 555 "Sky Crows" (unidad de guerra electrónica)
- Base Aérea de Ovda (Base 10 de la Fuerza Aérea)
Un M-346 'Lavi' en servicio IAF. - 115 Escuadrón "Dragón Volador"
- Escuela de Profesiones de Aviación
- Escuela de Oficiales de la Fuerza Aérea
- Base aérea de Haifa (Air Force Base 21)
- Escuela de Profesiones Técnicas
- Colegio Tecnológico IAF
- Base Aérea Ramon (Ala 25)
- Base aérea de Nevatim (Base 28 de la fuerza aérea)
- Base aérea de Palmachim (Air Force Base 30)
- 123 Escuadrón "Pájaros del Desierto"
- 124 Escuadrón "Rolling Sword"
- Escuadrón 151 (Escuadrón de prueba de misiles)
- 161 Escuadrón "Serpiente Negra"
- 166 Escuadrón "Spark"
- 200 Escuadrón "Primer UAV"
Un UAV de la IAF Heron en vueloAeronave
Inventario actual
Un F-16I "Sufa" en vuelo 
El israelí AH-64D "Saraf" 
El primer vuelo del F-35I "Adir" en Israel 
Un UH-60 Yanshuf israelí 
Un C-130J Shimshon durante el 68 ° Día de la Independencia de Israel Histórico
Main article: List of aircraft of the Israeli Air ForceMuniciones y sistemas espaciales
Artículo principal: Lista de municiones utilizadas por la Fuerza Aérea de IsraelSelección y formación de pilotos
Los pilotos de la IAF se sientan encima de un F-16D Barak Artículo principal: academia de vuelo de la Fuerza Aérea de Israel Treinta y nueve pilotos israelíes han sido acreditados con el estatus de as, habiendo derribado al menos 5 aviones enemigos. De estos, 10 han derribado al menos ocho aviones a reacción. El as de mayor rango israelí es el coronel Giora Epstein, quien derribó diecisiete aviones enemigos. Epstein tiene el récord mundial de aviones a reacción derribados y la mayor cantidad de aviones de cualquier tipo derribados desde la Guerra de Corea.
Aunque las mujeres habían servido como pilotos durante la guerra árabe-israelí de 1948 y algunos años después, las Fuerzas de Defensa de Israel habían negado hasta 1995 a las mujeres la oportunidad de convertirse en pilotos. En 1995, la piloto civil e ingeniera aeronáutica Alice Miller solicitó con éxito al Tribunal Superior de Justicia de Israel que tomara los exámenes de formación de pilotos de la Fuerza Aérea de Israel, después de haber sido rechazada por motivos de género. Aunque el presidente Ezer Weizman, ex comandante de la IAF, le dijo a Miller que sería mejor quedarse en casa y zurcir calcetines, la corte en 1996 finalmente dictaminó que la IAF no podía excluir a mujeres calificadas del entrenamiento de pilotos. Aunque Miller no aprobó los exámenes, el fallo fue un hito, abriendo puertas para las mujeres en nuevos roles de las FDI. Después de que se levantó la prohibición, la primera mujer graduada fue navegante F-16 "Shari" en 1998, seguida tres años más tarde por Roni Zuckerman, la primera mujer piloto de caza en la historia de la IAF.
Rangos
Los rangos de la IAF son idénticos a otros rangos de las Fuerzas de Defensa de Israel ; las insignias de rango son idénticas excepto por el uso de plata sobre un fondo azul oscuro. El oficial activo de mayor rango del servicio es el comandante de la fuerza aérea, que es la palanquilla de un general mayor ( aluf), y depende directamente del Jefe de Estado Mayor de las FDI.
Oficiales
| Grupo de rango | Oficiales generales / de bandera | Oficiales de campo / superiores | Oficiales subalternos | Cadete oficial | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Fuerza Aérea de Israel |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |||||||||||||||||||||||||
| רב-אלוף Rav aluf | אלוף Aluf | תת-אלוף Tat aluf | אלוף משנה Aluf mishne | סגן-אלוף Sgan aluf | רב סרן Rav Seren | סרן Seren | סגן Segen | סגן-משנה Segen mishne | קצין אקדמאי בכיר Katzín akademai bakhír | קצין מקצועי אקדמאי Katzín miktsoí akademai | ||||||||||||||||||||||||||
Alistado
| Grupo de rango | Suboficiales senior | Suboficiales junior | Alistado | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fuerza Aérea de Israel |  |  |  |  |  |  |  |  | Sin insignia | |||||||||||||||||||||||||||
| רב-נגד Rav nagad | רב-סמל בכיר Rav samal bakhír | רב-סמל מתקדם Rav samal mitkadem | רב-סמל ראשון Rav samal rishon | רב-סמל Rav samal | סמל ראשון Samal rishon | סמל Samal | רב טוראי Rav turai | טוראי Turai | ||||||||||||||||||||||||||||
Lista de comandantes de la IAF
Artículo principal: Comandante de la Fuerza Aérea de IsraelVer también
- Listas de ases voladores en guerras árabe-israelíes
- Armas nucleares e Israel
- Pérdidas en combate aire-aire posteriores a la Segunda Guerra Mundial
- Programa Talpiot
Referencias
Citas
Bibliografía
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- ——— (2004). Mirage israelí y Nesher Aces. Reino Unido: águila pescadora. ISBN 1-84176-783-2.
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- Aloni, Shlomo (julio-agosto de 2001). "Entrenadores en combate: valor y sacrificio en la guerra de los seis días". Entusiasta del aire. No. 94. págs. 42-55. ISSN 0143-5450.
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- Franken, Johan; Van Der Avoort, Frank (octubre de 2012). "Defensores de estrella azul". Air Forces Monthly (295): 72–83.
- Gordon, Shmuel (2008). Treinta horas en octubre (en hebreo). Gremio de libros de Ma'ariv.
- Nordeen, Lon (1990). Combatientes sobre Israel. Nueva York: Orion Books. ISBN 0-517-56603-6.
- Norton, William 'Bill' (2004). Air War on the Edge: una historia de la Fuerza Aérea de Israel y sus aviones desde 1947. Midland Publishing. ISBN 1-85780-088-5.
Otras lecturas
- Amir, Amos. General de brigada Fuego en el cielo: Volando en defensa de Israel. Pen amp; Sword Aviation (2005). ISBN 1-84415-156-5
- Anoni, Shlomo. "La última de las maravillas de madera: el mosquito DH en servicio israelí". Air Enthusiast, No. 83, septiembre-octubre de 1999, págs. 30–51. ISSN 0143-5450
- Cull, Brian y Aloni, Shlomo, con Nicolle, David. Spitfires sobre Israel. Calle Grubb (1994). ISBN 0-948817-74-7
- Cull, Brian y Aloni, Shlomo, con Nicolle, David. Alas sobre Suez. Calle Grubb (1996). ISBN 1-898697-48-5
- Romm, Giora. Major Gen. Solitary: The Crash, Captivity and Comeback of an Ace Fighter Pilot. Irlandés negro (2014). ISBN 978-1-936891-28-3
- Spector, Iftach. General de brigada Loud and Clear: La memoria de un piloto de combate israelí. Prensa Zenith (2009). ISBN 978-07603-3630-4
enlaces externos
- Página web oficial
- "La Fuerza Aérea de Israel". NL : Scramble. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2012. Cite journal requiere
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