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Tren de cercanías MBTA

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Tren de cercanías MBTA
Locomotora MBTA F40PHM-2 en la estación Route 128 en la línea Providence / Stoughton Tren MBTA en la estación Route 128 en la línea Providence / Stoughton
Visión general
Lugar Este de Massachusetts y Rhode Island
Tipo de tránsito Tren de cercanías
Número de líneas 13
Numero de estaciones 141
Pasajeros diarios 121,700 (promedio del cuarto trimestre de 2019)
Número de pasajeros anual 32,420,400
Sede Boston, Massachusetts
Sitio web mbta.com
Operación
Comenzó a funcionar 1964 ; Hace 57 años (comienzo de los subsidios de MBTA) 1973 y 1976 (compras de activos de MBTA) 1977 (consolidación total)  ( 1964)
Operador (es) Keolis
Marcas de informes MBTX
Personaje A nivel y sobre el suelo
Numero de vehiculos 125 locomotoras, 481 autocares
Técnico
Longitud del sistema 398 mi (641 km)
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Velocidad máxima 79 mph (127 kilómetros por hora)
Mapa del sistema de trenes de cercanías MBTA

MBTA Commuter Rail Map.svg

El sistema de trenes de cercanías MBTA ( marca de informe MBTX) sirve como el brazo de trenes de cercanías de la cobertura de transporte de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts del área metropolitana de Boston en los Estados Unidos. Los trenes recorren más de 398 millas (641 km) de vías hasta 141 estaciones diferentes, con 58 estaciones en el lado norte y 83 estaciones en el sur. Es operado bajo contrato por Keolis, que asumió las operaciones el 1 de julio de 2014, de manos de Massachusetts Bay Commuter Railroad Company (MBCR).

A partir del tercer trimestre de 2019, número de usuarios promedio de lunes a viernes del sistema era 119.800, lo que es el sistema de trenes de cercanías sexto más activo en los EE.UU., por detrás de los tres sistemas de área de Nueva York, el sistema del área de Chicago, y el área de Filadelfia sistema. Los característicos autocares con adornos de púrpura de la línea operan tan al sur como North Kingstown, Rhode Island, y tan al norte como Newburyport y tan al oeste como Fitchburg, ambos en Massachusetts.

Los trenes se originan en dos terminales principales en Boston, South Station y North Station, con ambos centros de transporte que ofrecen conexiones a Amtrak, autobús local, autobús interurbano a través de la terminal de autobuses South Station y líneas de metro. Actualmente, la única infraestructura ferroviaria que los conecta directamente es una vía única que solo se usa para mover equipos, sin embargo, el Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) está estudiando la posibilidad de un túnel subterráneo para unir las dos mitades, el Enlace Ferroviario Norte-Sur.

Contenido
  • 1 Líneas actuales
  • 2 Historial operativo
    • 2.1 Consolidación bajo el control de MBTA
      • 2.1.1 Ferrocarril de Boston y Maine
      • 2.1.2 Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford
      • 2.1.3 Ferrocarril central de Nueva York
    • 2.2 Operaciones combinadas
      • 2.2.1 Pandemia de COVID-19
  • 3 Cambios en el servicio desde la adquisición de MBTA
    • 3.1 Expansiones
    • 3.2 Contracciones
  • 4 Material rodante
    • 4.1 Flota de locomotoras
    • 4.2 No ingresos
    • 4.3 Flota de autocares
    • 4.4 Equipo retirado
  • 5 Wi-Fi
  • 6 Política de tarifas
  • 7 Cantidad de pasajeros
  • 8 Operaciones de trenes
    • 8.1 Operaciones futuras
  • 9 proyectos de expansión
    • 9.1 Ferrocarril regional
    • 9.2 Enlace ferroviario norte-sur
    • 9.3 Tren de la costa sur
    • 9.4 Otras extensiones
    • 9.5 Estaciones de llenado
    • 9.6 Renovaciones de la estación
  • 10 Servicio de carga
  • 11 Arte y arquitectura
  • 12 Véase también
  • 13 referencias
  • 14 Enlaces externos

Líneas actuales

Consulte también: Lista de estaciones de trenes de cercanías MBTA Sistema ferroviario de cercanías MBTA

Las siguientes líneas terminan en South Station (enumeradas de sureste a oeste):

Las siguientes líneas terminan en North Station (enumeradas de oeste a noreste):

Las líneas del lado norte y del lado sur son un legado de sus raíces en ferrocarriles separados. Las líneas que terminan en South Station fueron una vez parte de New York, New Haven y Hartford Railroad y New York Central Railroad, mientras que las líneas que terminan en North Station fueron una vez parte de Boston y Maine Railroad. No hay líneas que lleguen a las estaciones norte y sur.

Historia operativa

Consolidación bajo el control de MBTA

Ferrocarril de Boston y Maine

La participación de la Commonwealth of Massachusetts con las facetas operativas del tren de cercanías comenzó en 1967 cuando Boston amp; Maine Railroad (Bamp;M) solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal que descontinuara todos los servicios de pasajeros. El servicio al norte de la línea estatal se interrumpió, pero la mayor parte del servicio en Massachusetts se conservó a través de un contrato entre el Commonwealth y Bamp;M, que en este momento todavía era una compañía ferroviaria independiente. Commonwealth y MBTA comenzaron a comprar varias líneas, como Lowell Line entre Somerville y Wilmington, de Bamp;M.

En 1969, el Bamp;M transportaba 24.000 pasajeros todos los días de la semana en cuatro rutas distintas. Su déficit anual fue de $ 3,200,000 (equivalente a $ 22,582,940 en 2020). Un grupo de 86 coches diésel de Budd Rail proporcionó el servicio. Bamp;M se acogió a la protección por quiebra en 1970. Todos los activos restantes de los pasajeros de Bamp;M, con la excepción de las vías del patio y las sucursales de carga exclusiva, se vendieron a la Commonwealth el 14 de diciembre de 1976, aunque Bamp;M fue contratado para operar el servicio utilizando su flota existente de vagones diesel.

Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford

El ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (NYNH amp; H), el antiguo operador de la mayoría de los trenes de cercanías de South Station, se declaró en quiebra por última vez en 1961. Dos años antes, en 1959, el ferrocarril había interrumpido el servicio de pasajeros en el Old División de colonias en el sureste de Massachusetts. El 28 de julio de 1965, la MBTA firmó un acuerdo con New Haven Railroad para comprar 11 millas (18 km) de la antigua línea principal de Old Colony desde Fort Point Channel hasta South Braintree para construir una nueva línea de tránsito rápido a lo largo del corredor. Se esperaba que la línea se completara en dos años. El acuerdo también preveía que la MBTA subsidiara el servicio de pasajeros en las líneas ferroviarias de pasajeros restantes del ferrocarril por $ 1,200,000 (equivalente a $ 9,854,699 en 2020) anualmente.

El NH se incluyó en la fusión de Penn Central Transportation Company (PC) en 1968, que a su vez se declaró en quiebra en 1970. MBTA compró muchas líneas de pasajeros del lado sur de PC el 27 de enero de 1973, incluida la línea Providence / Stoughton hasta la frontera de Rhode Island más el ramal a Stoughton, Franklin Line y Needham Line y Framingham / Worcester Line de Riverside a Framingham, así como varias líneas abandonadas y sin servicio de pasajeros, incluida la línea principal de Old Colony de Boston a Braintree y Plymouth / Kingston Línea (que luego fueron restauradas). PC se fusionó con Conrail el 1 de abril de 1976; la MBTA compró el equipo, pero Conrail se hizo cargo de las operaciones de las líneas del lado sur. La MBTA también compró la línea Fairmount para restaurarla para el servicio de pasajeros como un desvío durante la reconstrucción del corredor suroeste.

Ferrocarril Central de Nueva York

La línea Framingham / Worcester, históricamente parte de Boston amp; Albany Railroad (Bamp;A), se fusionó con New York Central Railroad (NYC) y su propiedad pasó posteriormente a PC en 1968. Como parte de la construcción de la Massachusetts Turnpike Boston Extension en el En la década de 1960, el lecho de la carretera de Worcester Line entre la ruta 128 y Boston se vendió a la Massachusetts Turnpike Authority, con la condición de que el control del ferrocarril permaneciera en la ciudad de Nueva York. Conrail heredó la línea que formaba una arteria de carga vital entre Beacon Yard de Boston y Selkirk Yard de Conrail. La sección Riverside-Framingham se vendió a la MBTA en 1976 como parte de su adquisición más grande de activos de pasajeros de PC, pero la sección más allá de Framingham permaneció bajo el control de Conrail. En septiembre de 2009, el sucesor de Conrail, CSX Transportation, y el Commonwealth finalizaron un acuerdo de $ 100,000,000 (equivalente a $ 120,629,750 en 2020) para comprar las vías de Framingham a Worcester de CSX, así como las líneas Grand Junction Railroad plus que serán parte del proyecto South Coast Rail. para mejorar el servicio en la línea Framingham / Worcester. Después de varios años de construcción y negociaciones, la propiedad de la línea se transfirió al estado libre asociado el 4 de octubre de 2012, con un mayor servicio en la sección exterior de la línea que comenzó varias semanas después.

Operaciones combinadas

El Penn Central combinó las operaciones de New Haven y New York Central en 1968. Conrail les sucedió en 1976, pero sólo operaría las líneas del lado sur hasta el 12 de marzo de 1977. Bamp;M ganó el contrato para las líneas del lado sur; por primera vez, todo el servicio de cercanías de Boston fue operado por una entidad. Después de la quiebra, Bamp;M continuó operando trenes bajo la protección de la corte federal de quiebras, con la esperanza de que una reorganización pudiera volverla rentable. Surgió de la protección de la corte cuando Timoteo Mellon 's Guilford Industrias Transporte (IMT) lo compró en 1983. GTI dejar que el contrato expira en 1987, después de una amarga huelga había cerrado la mayor parte de las líneas de Northside en 1986.

Amtrak ganó el contrato para la red MBTA Commuter Rail en 1987 y lo mantuvo durante 16 años. Si bien los observadores de MBTA vieron a Amtrak como un operador y administrador confiable, la relación entre MBTA y Amtrak a menudo era difícil. Las objeciones se centraron en fallas de equipos, problemas de tripulación sobre el número de conductores por tren y responsabilidad por los retrasos en los trenes. Debido a estos problemas y a las repetidas declaraciones de Amtrak de que el contrato de MBTA no era razonable, pocos se sorprendieron por la decisión de Amtrak de no volver a ofertar cuando el contrato expiró en 2003.

Se presentaron dos licitaciones, una de GTI y otra de la recién formada Massachusetts Bay Commuter Railroad Company (MBCR), una sociedad entre Connex (más tarde Veolia), Bombardier Transportation y Alternate Concepts, Inc. MBCR ganó el contrato y se hizo cargo de MBTA. Operación de trenes de cercanías de Amtrak en julio de 2003. El contrato MBCR expiró originalmente en julio de 2008, pero tenía una opción adicional de cinco años; más tarde se extendió tres años hasta julio de 2011 y luego otros dos hasta julio de 2013. Después de las preocupaciones sobre el desempeño a tiempo, la extensión de 2011 aumentó la multa por retrasos en los trenes de $ 100 a $ 300.

Logotipo de Keolis Commuter Services, el actual operador de MBTA Commuter Rail. Este logotipo aparece en los uniformes de los empleados y en los horarios públicos.

En agosto de 2012, MBCR y Keolis fueron los dos postores del contrato. El 8 de enero de 2014, la MBTA otorgó a Keolis el contrato por $ 2.68 mil millones durante ocho años, con la posibilidad de dos extensiones de dos años que podrían llevar el precio total a $ 4.3 mil millones. Keolis se hizo cargo de las operaciones el 1 de julio de 2014. Keolis perdió $ 29,3 millones en su primer año de funcionamiento. En junio de 2020, la MBTA extendió el contrato hasta al menos 2025. El segmento final del sistema que tuvo activado el Control Positivo de Trenes fue la Línea Worcester interior el 15 de agosto de 2020.

Pandemia de COVID-19

El servicio de lunes a viernes se redujo sustancialmente el 17 de marzo de 2020 debido a la reducción del número de pasajeros durante la pandemia de COVID-19. El 22 de junio, el servicio se incrementó al 85% de los niveles normales de los días de semana. Los cambios que entraron en vigencia el 2 de noviembre redujeron el servicio en horas pico y aumentaron el servicio fuera de las horas pico, lo que proporcionó avances más consistentes al mediodía en algunas líneas; Se suspendió el servicio piloto de Foxboro.

En noviembre de 2020, como parte de los recortes de servicios durante la pandemia, la MBTA propuso cerrar seis estaciones de bajo número de pasajeros. El 14 de diciembre, la Junta de MBTA votó para promulgar un conjunto más limitado de recortes, incluido el cierre indefinido de cinco estaciones. Ese día, se volvieron a poner en marcha horarios reducidos temporales, y cuatro de las cinco estaciones ( Hastings, Silver Hill, Prides Crossing y Plimptonville ) no estaban atendidas.

El 23 de enero de 2021, se implementaron horarios reducidos basados ​​en la votación del 14 de diciembre, sin servicio de fin de semana en siete líneas. Los cambios en el servicio el 5 de abril de 2021 aumentaron el servicio al mediodía en la mayoría de las líneas como parte de una transición a un modelo ferroviario regional. El servicio de fin de semana en las siete líneas está programado para reanudarse el 3 de julio de 2021.

Cambios en el servicio desde la adquisición de MBTA

Expansiones

Se han realizado varias mejoras significativas durante el período de administración de MBTA que comenzó alrededor de 1973. Sin embargo, el apoyo de la Commonwealth a las operaciones ferroviarias comenzó en la década de 1950 con operaciones contratadas y subsidios a los ferrocarriles que brindan servicios de cercanías, y más aún en 1964 con el advenimiento de MBTA.

  • La Commonwealth of Massachusetts fue pionera en el concepto de Park and Ride al proporcionar fondos para construir la estación Route 128 en la línea Providence de NH, en un lugar donde la línea radial se cruzaba con la ruta 128 de Massachusetts, la circunvalación que rodeaba el área metropolitana de Boston. La estación Route 128 fue establecida en 1953 por el presidente de NH, Frederic C. Dumaine, Jr. La estación inicial era de diseño simple, construida como un estacionamiento ubicado junto a las vías.
  • La ruta del este de Bamp;M operaba anteriormente a través del puente en el río Merrimack y tan al norte como Portsmouth, New Hampshire en la antigua alineación del ferrocarril del este. El servicio de Ipswich a Newburyport se limitó a un solo viaje de ida y vuelta diario después de 1967 y se suspendió en abril de 1976. El servicio de carga a Newburyport duró hasta 1984, y la línea se abandonó formalmente en 1994 incluso cuando comenzaron los preparativos para el servicio restaurado. Después de un breve período de abandono, el servicio de trenes de cercanías a Newburyport se reanudó el 26 de octubre de 1998, con una parada en Rowley.
  • Como parte del Programa de Mejoramiento del Corredor Noreste II (NECIP II) de la década de 1990, la Línea Providence de MBTA se electrificó utilizando fondos federales proporcionados a Amtrak para su proyecto Acela Express. Sin embargo, MBTA no opera equipo eléctrico en la Línea Providence, ya que dicho equipo no se podría utilizar en otras líneas.
  • Como mitigación ambiental Big Dig, MBTA invirtió fuertemente en el sistema de trenes de cercanías al restaurar grandes secciones de la división Old Colony, que fue abandonada en 1959. El servicio a lo largo de las dos líneas principales Old Colony se restableció en 1997 y la línea Greenbush se inauguró en 2007.
  • Después de 1975, el servicio de Framingham / Worcester Line se redujo a Framingham, aunque otras líneas llegaron a exurbs más distantes de Boston que Framingham. Como compensación por las demoras en la restauración de Old Colony Lines, el servicio en hora punta a Worcester Union Station se restauró en 1994, y se agregaron estaciones de relleno en las estaciones Ashland, Southborough, Westborough y Grafton en la región MetroWest entre 2000 y 2002. El servicio fue un éxito, lo que resultó en una relativa disminución del énfasis de Amtrak y de los servicios de autobuses de cercanías que operan en el mismo corredor.
  • Durante la reconstrucción 1979-1987 del Southwest Corridor, los trenes Amtrak y MBTA se desviaron sobre la sucursal de Dorchester, que no había tenido tráfico de pasajeros desde 1944. Como parte de este proyecto, MBTA permitió que se instalara el control de tráfico centralizado en esta sucursal, en gran medida aumentando su capacidad de señal. El servicio regular se mantuvo en Fairmount Line después de 1987 porque el servicio reubicado era popular entre los residentes de Dorchester y Roxbury. Como mitigación de Big Dig, MBTA reconstruyó las estaciones existentes y está agregando 4 nuevas estaciones a lo largo de la línea. La primera de ellas, Talbot Avenue, abrió el 12 de noviembre de 2012, seguida por Newmarket y Four Corners / Ginebra el 1 de julio de 2013. La estación de Blue Hill Avenue se inauguró el 25 de febrero de 2019, después de muchas demoras.
  • El acuerdo con el estado de Rhode Island permitió que la Línea Attleboro de MBTA se extendiera a Providence, Rhode Island a fines de la década de 1980. Al principio, solo se brindaba servicio de lunes a viernes. A mediados de la década de 2000, un nuevo acuerdo con RIDOT proporcionó fondos para permitir que el servicio también operara los fines de semana. El servicio se extendió más al sur hasta el aeropuerto TF Green en Warwick, Rhode Island en diciembre de 2010 y hasta Wickford Junction en North Kingston en abril de 2012. Esto representa el primer servicio de pasajeros en Rhode Island al sur de Providence desde 1981.
  • En 2013, el servicio CapeFLYER comenzó a funcionar desde South Station a Hyannis los fines de semana de verano, el primer servicio directo desde Boston a Cape Cod desde 1959. Aunque oficialmente es un servicio de la Autoridad de Tránsito Regional de Cape Cod, el CapeFLYER utiliza equipos MBTA. Si este servicio piloto tiene éxito, el servicio regular de pasajeros puede extenderse desde Middleborough / Lakeville hasta Buzzards Bay.
  • Una extensión de 4 millas de la línea Fitchburg hasta la estación Wachusett se inauguró el 30 de septiembre de 2016.
  • El 14 de noviembre de 2013, MBTA comenzó a rehabilitar y reconstruir las vías a lo largo de 33 millas de derecho de paso que la agencia adquirió para restaurar el servicio a Fall River y New Bedford (ver South Coast Rail ).

Contracciones

Durante el período de control de MBTA, los servicios también se han reducido:

  • Los servicios de trenes de cercanías a lo largo de Millis Branch y Dedham Branch, que en 1966 consistían en un solo viaje diario de ida y vuelta en hora punta, fueron descontinuados por el NYNH amp; H el 21 de abril de 1967 y no han sido reemplazados.
  • Todos los servicios anteriores de Bamp;M que se extendían al norte de la frontera de Massachusetts se redujeron en 1967, excepto por un breve período de servicio experimental del 28 de enero de 1980 al 1 de marzo de 1981. Desde entonces, la restauración y extensión de la Línea Lowell a Nashua, Manchester, y Concord, New Hampshire, y Haverhill Line a Portland, Maine, se han discutido repetidamente. En 2001, Amtrak comenzó a operar el Downeaster entre la Estación Norte de Boston y Portland bajo los auspicios de la Autoridad de Ferrocarriles de Pasajeros del Norte de Nueva Inglaterra. La discusión sobre el servicio de Nashua continúa en el contexto de la ampliación de la Interestatal 93 en New Hampshire.
  • El Bamp;M operó un viaje de ida y vuelta diario a South Sudbury (19,7 millas (31,7 km) de Boston) sobre el antiguo ferrocarril central de Massachusetts hasta su interrupción el 26 de noviembre de 1971.
  • El servicio de pasajeros en Lexington Branch terminó el 10 de enero de 1977. La Extensión Noroeste de la Línea Roja de MBTA reemplazó el servicio hasta Alewife en West Cambridge. Ningún servicio de trenes de cercanías llega a las ciudades de Arlington, Lexington y Bedford, Massachusetts. Hoy en día, la línea de rieles forma el Minuteman Bikeway y es un parque lineal en las cercanías de Davis Square, Somerville.
  • La mitad sur del Woburn Loop todavía funcionaba cuando la MBTA asumió el control, uniéndose a Lowell Line en Winchester. La mitad de los servicios de la línea Lowell terminaron en Woburn Heights (10,0 millas (16,1 km) de Boston), mientras que los demás se detuvieron en North Woburn (actual Anderson RTC) y continuaron hasta Lowell. El servicio de fin de semana terminó el 7 de septiembre de 1980 y todo el servicio en la sucursal se detuvo el 30 de enero de 1981.
  • La línea Fitchburg bajo las operaciones de Bamp;M terminó en Ayer, Massachusetts, pero posteriormente se extendió hasta Gardner, Massachusetts en enero de 1981. Sin embargo, el servicio entre Gardner y Fitchburg terminó a fines de 1986 después de que la ruta paralela de Massachusetts 2 se actualizara a normas de autopistas, reduciendo el tiempo de viaje entre estas ciudades.

Material rodante

Un tren de cercanías típico, que consta de una locomotora diesel y cinco vagones, en la estación de Auburndale en 2012.

Todo el servicio de trenes de cercanías de MBTA es proporcionado por trenes push-pull impulsados ​​por locomotoras diesel con un vagón de cabina en el extremo opuesto. Los trenes suelen tener de cuatro a ocho vagones (seis son los más comunes) y tienen capacidad para entre 400 y 1400 pasajeros. Se necesitan aproximadamente 65 trenes para el servicio de lunes a viernes.

La principal instalación de mantenimiento pesado es la Instalación de mantenimiento de trenes de cercanías MBTA, ubicada en East Somerville en el antiguo sitio de Boston y la terminal de motores de Boston de Maine. También se utiliza para el almacenamiento de trenes al mediodía y durante la noche en las líneas del lado norte. Southampton Street Yard y las instalaciones de Readville Interim Layover se utilizan para mantenimiento liviano y servicio de escala. Varias otras instalaciones de escala se utilizan para el almacenamiento al mediodía y durante la noche; la mayoría se encuentran cerca de los extremos exteriores de las líneas.

Flota de locomotoras

En junio de 2016, la MBTA poseía 125 locomotoras. De estos, 85 estaban en servicio activo de pasajeros, cuatro en servicio de trabajo y 36 inactivos por diversas razones. La flota actual de locomotoras diesel comprende una combinación de locomotoras de pasajeros especialmente construidas (como la EMD F40PH ) y locomotoras de carga reconstruidas para uso de pasajeros (como las GMD GP40MC, que originalmente eran GMD GP40-2LW). Todas las locomotoras de pasajeros están equipadas con potencia de cabecera (HEP), aunque algunas locomotoras que se utilizan exclusivamente para servicio de trabajo no lucrativo no lo están.

Año de construcción Constructor Modelo Números Notas Imagen
1973-1975 GMD GMD GP40MC 1115-1139 Reconstruido por AMF en 1997. Algunos serán reconstruidos en la revisión interna de Keolis, otros serán reconstruidos en Rochester. Tren de prueba de PTC en la estación de Littleton, mayo de 2019.jpg
1987–1988 EMD EMD F40PH-2C 1055, 1059, 1067, 1071–1072 Reconstruido por MPI 2001-2003. 1073 se retiró y desguazó después del accidente ferroviario de Back Bay en 1990. Todas las unidades restantes están siendo reconstruidas por MPI como clase F40PH-3C. F40PH-2C (2209290551).jpg
1987–1988 MPI MPI F40PH-3C 1025-1026, 1028, 1031-1033, 1035, 1050-1054, 1056-1058, 1060-1066, 1068-1070, 1074-1075 Reconstruida a partir de locomotoras de clase F40PH-2C y F40PHM-2C por MPI. MBTA F40PH-3C 1054 Saliendo de la estación de Hyde Park.png
1991-1993 MK MK F40PHM-2C 1027, 1029–1030, 1034, 1036 Reconstruido por MPI 2003–2004. Todas las unidades están siendo reconstruidas por MPI como clase F40PH-3C. Tren de salida acercándose a la estación de Mansfield, julio de 2019.jpg
2009 MPI MPI MP36PH-3C 010-011 Comprado de Utah Transit Authority 's FrontRunner. Construido originalmente en 2009 y adquirido a UTA en 2011. Locomotora MBTA 010 en Buzzards Bay en CapeFLYER trial run.JPG
2013-2014 MPI MPI HSP46 2000-2039 Adquirido nuevo de MotivePower. Pedido en 2010. MBTA 2001 en CRMF, octubre de 2013.jpg

Sin fines de lucro

Año de construcción Constructor Modelo Números Notas Imagen
1957-1960 EMD EMD GP9 904 Adquirido en SEMTA. El ex MBTA 902 se encuentra ahora en el Museo del Ferrocarril de Illinois. MBTA 904 en South Station, marzo de 2018.jpg
1971 EMD EMD GP40 3247 MBTA 3247 en la estación Porter, septiembre de 2010.jpg
2009 NRE NRE 3GS21B 3248–3249 MBTA3gs21b en Boston.JPG

Flota de autocares

# 1800 llega a Malden Center en el primer viaje de ida y vuelta de ingresos de los nuevos autocares BTC-4D y CTC-5

En junio de 2016, la MBTA poseía 481 autocares. De estos, 420 estaban en servicio activo y 61 inactivos por diversas razones. Los autocares cuyas designaciones comienzan con BTC (autocar de remolque ciego) son autocares convencionales, mientras que los que comienzan con CTC (autocar de remolque de control) son automóviles de cabina. Los coches de cabina también aparecerán ocasionalmente en medio de una composición. Los autocares adquiridos antes de 1990 eran autos de un piso con 88 a 127 asientos; los siguientes son coches de dos niveles con 173 a 185 asientos.

Varios autocares están equipados con puertas electrónicas para usar en Old Colony Lines y Greenbush Line, que tienen plataformas de alto nivel en todas las paradas. Todos los entrenadores de BTC-3, CTC-3, BTC-4C y BTC-4D tienen baños. Los trenes suelen tener uno de estos vagones junto a la locomotora, ya que ese vagón estará en plataformas en todas las plataformas de alto nivel independientemente de su longitud y, por lo tanto, los pasajeros discapacitados podrán acceder al vagón del baño.

Durante los meses de invierno, un tren de esquí que sirve a la montaña Wachusett corre en la línea Fitchburg, utilizando un coche de autobús equipado para transportar bicicletas o esquís. Durante los meses de verano, algunos trenes de Newburyport / Rockport Line a Rockport incluyen uno de los dos vagones equipados para transportar bicicletas. El CapeFLYER utiliza el coche 224, que ha sido modificado como cafetería y vagón de equipajes.

En enero de 2019, la MBTA emitió una Solicitud de Calificaciones para diseñar coches de turismo de dos niveles adicionales. La agencia aprobó un contrato de $ 279 millones (costo total del proyecto de $ 345 millones) para 80 autocares binivel Rotem adicionales en septiembre de 2019, con entrega esperada de septiembre de 2022 a junio de 2024. La MBTA planea una adquisición adicional de 100 autos de dos niveles, entregados desde 2024 a 2027.

Año de construcción Constructor Modelo ID de flota Asientos Notas Imagen
1978–79 pullman BTC-1C 200-258 114 Los coches BTC-1C se reconstruyeron a partir de los coches BTC-1 y CTC-1 en 1995 y 1996, momento en el que se volvieron a numerar; los vagones 203 y 215 no se reconstruyeron y ya no se utilizan. El entrenador 219 es un automóvil para bicicletas / esquí, 221 un automóvil para bicicletas, 224 un automóvil cafetería y 225 planeado para ser un automóvil para bicicletas. MBTA 240 en la estación West Natick, mayo de 2017.JPG
1987 Bombardero BTC-1A 350–389 127 Tren de cercanías en Porter 2.JPG
1987–88 MBB BTC-3 500–510, 512, 514–532 86 511 y 513 están retirados. 501, 503, 505, 508, 509, 516, 517, 522, 526, 527, 528 y 532 están alquilados al Departamento de Transporte de Connecticut para el servicio CTrail. MBTA 507 en fecha límite, abril de 2014.JPG
1987–88 MBB CTC-3 1500-1515, 1517-1524, 1526-1533 96 1516 y 1525 están retirados. 1505, 1509, 1518 y 1520 se alquilan al Departamento de Transporte de Connecticut para el servicio CTrail.
1989-1990 Bombardero BTC-1B 600–611, 613–653 122 612 está retirado. MBTA 616 shop.jpg
1989-1990 Bombardero CTC-1B 1600-1647, 1649-1652 122 1648 está retirado. Los controladores de la cabina se han desactivado en los autocares 1600-1624; se utilizan exclusivamente como entrenadores ciegos.
1990-1991 Kawasaki BTC-4 700–749 185 700–749 han completado la revisión por parte de Alstom en Hornell, Nueva York. Tendrán algunas características idénticas a los autos de la serie 800, incluidas pantallas de destino e iluminación LED.
1990-1991 Kawasaki CTC-4 1700-1709, 1711-1724 175 1710 está retirado. 1700-1709 y 1711-1724 han sido revisados ​​por Alstom
1997 Kawasaki BTC-4A 750–766 182 750–766 están siendo revisados ​​por Alstom
2001 Kawasaki BTC-4B 767–781 182 767–781 están siendo revisados ​​por Alstom Tren de salida en la estación de aterrizaje de East Braintree Weymouth, enero de 2017.JPG
2005 Kawasaki BTC-4C 900–932 178 Autocar BTC-4C en CapeFLYER en Buzzards Bay.JPG
2012-2014 Hyundai Rotem BTC-4D 800–846 179
2012-2014 Hyundai Rotem CTC-5 1800–1827 173

Equipo retirado

Una locomotora EMD FP10 con vagones GO Transit alquilados en South Station en 1978

Cuando la Commonwealth asumió el control del tren de cercanías durante la década de 1970, heredó varios equipos no estándar de los ferrocarriles predecesores. Estos incluyeron:

  • Numerosos vehículos diésel de Budd Rail, incluidos un total de 86 de Bamp;M, New Haven Railroad y SEPTA. La flota de RDC se desactivó en la década de 1970 y Morrison Knudsen la convirtió en vagones arrastrados por locomotoras. Estos se conocieron como "Boise Budds", por la ubicación de la tienda MK donde se realizó el trabajo. La flota de RDC se eliminó gradualmente durante la década de 1980 y se reemplazó completamente por autocares convencionales en 1989. Los ejemplos restantes de estas unidades ahora sirven en el ferrocarril del Gran Cañón y en el Ferrocarril Hobo ; un par abandonado se sienta en una pista en desuso cerca de North Station, y una sola unidad ha sido restaurada y se exhibe en Bedford Depot.
  • En 1978-1980 MBTA adquirió 19 unidades EMD FP10 reconstruidas que luego fueron transferidas a Metro-North Railroad en 1991-1993. Los EMD GP9 también se operaron en el servicio suburbano de Boston. MBTA # 904, uno de los seis GP9 recibidos de SEMTA en 1987, se conserva como motor de trabajo.
  • Los autocares de acero inoxidable Ex– GO Transit se operaron como una solución provisional a la espera de la entrega del pedido CTC-1 / BTC-1.
  • De 2002 a 2004, MBTA arrendó algunos Amtrak F40PH retirados mientras se reconstruían los F40PHM-2C.
  • Hasta 2015, MBTA operaba F40PH estándar, numerados 1000-1017.

Wifi

Dos autocares en 2012 con envoltorios que indican que están habilitados para Wi-Fi. Este sistema construido en 2008 será reemplazado por un nuevo sistema.

Libre de Wi-Fi de servicios de Internet con ancho de banda limitado se ofrece en todos los trenes. Se está planificando un modelo de dos niveles en el que los pasajeros pueden pagar más por un servicio más rápido.

El programa comenzó con un piloto de $ 262,000 (equivalente a $ 314,926 en 2020) en enero de 2008 en Worcester Line, donde 45 autocares fueron equipados con enrutadores que se conectaron a redes de datos celulares. Este fue el primer Wi-Fi disponible en un servicio de trenes de cercanías en los Estados Unidos. La Worcester Line fue elegida para la fase piloto en parte para compensar el bajo rendimiento a tiempo, así como para probar el servicio en el variado terreno de la línea. El programa se consideró exitoso; En diciembre de 2008, la MBTA anunció que Wi-Fi estaría disponible en todos los trenes a mediados de 2009. De los 410 autocares propiedad de la MBTA, 258 recibirían equipos Wi-Fi a una tasa de aproximadamente 30 por mes.

En julio de 2014, la MBTA anunció que una empresa privada sería la construcción de un nuevo $ 5,600,000 red (equivalente a $ 6.731.252 en 2020) para reemplazar la red 2008-construida. La MBTA no paga por la nueva red; en cambio, la empresa espera recuperar su inversión ofreciendo una oferta de dos niveles. Se continuará proporcionando Wi-Fi de ancho de banda limitado gratuito, junto con transmisiones de televisión locales; La empresa cobrará una tarifa mensual por el acceso a un mayor ancho de banda y otras transmisiones, y el 7.5% de la tarifa se devolverá a la MBTA. El nuevo sistema debía completarse en 2016 y el acuerdo de ingresos duraría hasta 2037.

Para diciembre de 2016, el nuevo sistema aún estaba en proceso de diseño y permisos, excepto por el Wi-Fi mejorado en Back Bay, South Station y North Station que se espera que esté completo para fin de año. En agosto de 2017, la MBTA canceló el plan de $ 140 millones debido a la oposición local a la construcción de 320 monopolos, cada uno de 70 pies (21 m) de altura, así como a la necesidad de enfocarse en proyectos más críticos como la Extensión de la Línea Verde.

Política de tarifas

Boletos de tren de cercanías en forma de CharlieTickets comprados en máquinas expendedoras de tarifas y taquillas (izquierda) y boletos impresos comprados a bordo (derecha).

El tren de cercanías MBTA utiliza una política de zona de tarifa por la cual las estaciones de origen y destino no tienen un precio individual, sino que se les asigna una zona según la distancia desde Boston. Hay un total de once zonas (1A, luego 1 a 10) con una tarifa creciente hacia o desde Boston cuanto mayor sea el número de zona. La mayoría de las estaciones en el interior de Boston, así como las estaciones en Cambridge, Chelsea, Malden y Medford, están ubicadas en la zona 1A; los viajes desde esta zona son los menos costosos y cuestan lo mismo que el tránsito rápido ($ 2.40), mientras que las tarifas de la Zona 10 con el precio más alto son $ 12.50 por viaje. Los viajes entre zonas suburbanas sin ir a Boston se cobran una tarifa "interzona" basada en la cantidad de zonas recorridas. Los estudiantes de último año, los que tienen una discapacidad y los estudiantes de secundaria y preparatoria con identificación adecuada reciben una tarifa de descuento del 50%; los niños menores de once años viajan gratis con un adulto que pague. Las tarifas las cobran los conductores de trenes; Si bien la evasión de tarifas es explícitamente ilegal, no es un delito.

Los boletos se pueden comprar en las máquinas expendedoras automáticas ubicadas en las estaciones principales y en las estaciones suburbanas de negocios y vendedores cercanos. Los pasajeros que se unen a las estaciones sin máquinas expendedoras de boletos o vendedores pueden comprar boletos a bordo. Alternativamente, los pasajeros pueden usar la aplicación MBTA mTicket para comprar boletos en dispositivos iPhone y Android, lo que les permite mostrar sus boletos en las pantallas de sus teléfonos móviles en lugar de presentar boletos impresos o pases. Los viajeros pueden comprar boletos como un viaje de ida, ida y vuelta, diez viajes (sin descuento) o un pase mensual (con descuento sobre la compra diaria de ida y vuelta).

Número de pasajeros

Los niveles de pasajeros en el tren de cercanías han aumentado desde que comenzó la participación de MBTA a fines de la década de 1960, con un promedio general de pasajeros entre semana que aumentó de 29,500 en 1969 a 76,000 en 1990 y 143,700 en 2008. Esto se logró mediante una serie de racionalizaciones, como cerrar a la ligera líneas usadas, concentrando el servicio en líneas muy utilizadas y reabriendo sucursales anteriormente abandonadas con alto potencial de tráfico, como Old Colony Lines. También contribuyó un crecimiento general del uso del tránsito en el noreste de los Estados Unidos. El aumento del número de pasajeros de esta manera requirió una inversión de capital sustancial, que fue proporcionada por una combinación de fondos federales de tránsito masivo y emisiones de bonos de transporte del Commonwealth.

Operaciones de trenes

Un tren MBTA en la estación Campello en dirección a la Estación Sur.

Como la mayoría de los ferrocarriles de cercanías en el noreste de los Estados Unidos, MBTA es miembro del Comité Asesor de Reglas de Operación del Noreste (NORAC) y usa el libro de reglas promulgado por esa organización. Gran parte del sistema de trenes de cercanías MBTA se rige por la regla 251 de NORAC, ya que las vías están señalizadas para movimiento en una sola dirección de viaje. Durante la década de 1990, partes del sistema, como la línea Framingham / Worcester, se volvieron a señalizar para permitir un modo de operaciones más avanzado conocido como norma NORAC 261, que permite que los trenes operen en cualquier dirección en ambas vías donde hay doble vía. disponible. Durante la hora pico de la mañana, ambas vías se pueden usar simultáneamente para el tráfico entrante, lo que permite que un tren haga paradas locales mientras un tren expreso adelanta al tren local.

En cada tren, el vagón del taxi se adjunta en el extremo más cercano a la estación terminal del centro de Boston para la línea en particular (ya sea la estación norte o sur), y la locomotora se adjunta en el extremo más alejado de la estación terminal. En cada tren que sirve a las líneas de la Estación del Norte, el vagón "ADA" que se utiliza para transportar personas con movilidad reducida se adjunta al lado de la locomotora, lo que permite el abordaje nivelado en todas las estaciones suburbanas que cuentan con plataformas de mini-altura. Por otro lado, en cada tren que sirve a las líneas de la Estación Sur, el vagón de taxi también sirve como autocar "ADA". (Los entrenadores de "ADA" apoyan el cumplimiento de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 ).

En algunos equipos se encuentran disponibles puertas revestidas de trenes que se abren automáticamente a través del control central, pero en las plataformas de bajo nivel, el conductor de cada vagón debe abrir manualmente una trampa para permitir que los pasajeros desciendan por las escaleras hasta la plataforma.

Está programado que el Control Positivo de Trenes se implemente en todo el sistema según un mandato federal, que requiere la instalación para fines de 2018 con la posibilidad de una extensión de dos años. A partir de noviembre de 2015, MBTA espera completar PTC en las líneas del lado sur para diciembre de 2018, en las líneas del lado norte para marzo de 2020, y una superposición para la carga en las secciones de la línea principal de carga de Pan Am Railways que se superponen al territorio de MBTA para agosto de 2020. En agosto de 2020, la MBTA informó que el sistema se implementó y se sometió a una fase de calibración hasta que comience la operación completa en diciembre de 2020 (a tiempo para cumplir con el plazo federal dos veces extendido).

Operaciones futuras

En noviembre de 2019, la Junta de Control Fiscal y de Gestión de MBTA votó a favor de respaldar los planes para electrificar aún más el sistema de trenes de cercanías y aumentar el servicio a lo largo de corredores clave. La resolución aprobada por la junta instruye a la MBTA a prepararse para lanzar un servicio piloto a lo largo de la línea Fairmount y una parte de la línea Newburyport / Rockport donde se aumentaría el servicio de trenes de cercanías y se reducirían las tarifas a las de un boleto de tránsito rápido. Ambas líneas, así como la línea Providence / Stoughton, también serán electrificadas bajo el plan. El costo proyectado de tales planes no estaba claro de inmediato en el momento de la votación de la junta, pero las proyecciones oscilan entre $ 10.6 mil millones y $ 28.9 mil millones, dependiendo de los resultados del programa piloto y la posible expansión futura.

Proyectos de expansión

Ferrocarril regional

La MBTA planea convertir el sistema de tren de cercanías con motor diésel, que está diseñado principalmente para viajes centrados en Boston en las horas pico, a un sistema ferroviario regional eléctrico con servicio frecuente durante todo el día. Los primeros pasos se tomaron en el otoño de 2020 cuando algunos servicios pico se trasladaron al mediodía, y en abril de 2021 cuando 9 de las 15 líneas se trasladaron a la programación con reloj. A partir de abril de 2021, la MBTA tiene como objetivo poner a prueba unidades eléctricas múltiples en el servicio de Providence (en el corredor noreste, que ya está electrificado para el servicio de Amtrak) en 2024, con la línea Fairmount y la sección interior de la línea Newburyport / Rockport electrificadas más adelante en la década. En 2013–2014 se realizó un intento previo de servicio ferroviario regional con una adquisición de unidades múltiples diésel para la línea Fairmount, el nuevo servicio Track 61 y varias otras líneas. Esa adquisición se canceló en 2015.

Enlace ferroviario norte-sur

No existe una conexión directa entre las dos terminales de trenes de cercanías del centro; los pasajeros deben usar el metro de MBTA u otros modos para hacer transbordo entre las dos mitades del sistema. (Para transferencias de equipo que no generan ingresos, MBTA y Amtrak usan la sucursal de Grand Junction ). El enlace ferroviario norte-sur propuesto agregaría un nuevo túnel ferroviario debajo del centro de Boston para permitir el servicio continuo, con nuevas estaciones subterráneas en la estación sur., La Estación del Norte y posiblemente una nueva Estación Central. En 2018 se realizó un estudio de viabilidad.

Ferrocarril de la costa sur

Construcción de la estación de Freetown para el proyecto South Coast Rail en 2020

El proyecto South Coast Rail está en construcción para extender el servicio a las ciudades de la costa sur de Taunton, Fall River y New Bedford, que fueron atendidas por última vez por servicio de pasajeros en 1958. Se llevó a cabo un proceso de planificación completo desde 1990 hasta su suspensión en 2002. La planificación se reinició en 2007 y la documentación ambiental se completó en agosto de 2013. Los planes se modificaron en dos fases en 2017 debido a un aumento en los costos. La Fase I está en construcción para ejecutar el servicio diesel a partir de 2023 como una extensión de la Línea Middleborough / Lakeville a través de la Secundaria de Middleboro. La Fase II, planificada para 2030, extendería el Ramal Stoughton de la Línea Providence / Stoughton sobre una línea reactivada con servicio eléctrico.

Otras extensiones

Un año piloto de servicio a la estación Foxboro comenzó en 2019. Operaba como una rama de la Línea Franklin, y la mayoría de los servicios operaban como trenes extendidos de la Línea Fairmount en lugar de trenes desviados de la Línea Franklin. El piloto fue suspendido debido a la pandemia de COVID-19. También se están realizando trabajos para la doble vía de la línea principal de la Línea Franklin.

Se proponen extensiones de varias líneas, aunque ninguna está financiada o en construcción:

  • Extensión de la línea Providence / Stoughton en Rhode Island a Kingston o Westerly
  • Extensión de la línea Middleborough / Lakeville hasta Wareham o Buzzards Bay
  • Extensión de la línea Lowell a New Hampshire a Nashua, Manchester o Concord
  • Extensión de la línea Haverhill hacia New Hampshire

Estaciones de relleno

Construcción de la estación de Chelsea de reemplazo en 2021

Varias estaciones de relleno en líneas existentes están en construcción o propuestas:

Renovaciones de la estación

Varias renovaciones de la estación para accesibilidad o servicio ampliado están en construcción o planificadas:

Servicio de carga

Boston arena y grava y pistas como se ve desde un tren MBTA

En las líneas North Side, como parte del acuerdo de venta original, Bamp;M y su sucesor Pan Am Railways (anteriormente Guilford Transportation Industries) retienen los derechos de vía "perpetuos y exclusivos" para el servicio de carga. Pan Am ofrece servicio de carga en esas líneas.

Boston Sand and Gravel tiene un acuerdo con Pan Am para operar sus trenes ferroviarios de la costa norte de New Hampshire de línea corta desde Ossipee, New Hampshire, hasta el norte de la estación norte de Boston, para suministrar agregados a su planta en la frontera entre Boston y Cambridge. Ocurre un movimiento ocasional con el suministro eléctrico de Norfolk Southern Railway para suministrar carbón a la planta de energía Merrimack Station en Bow, New Hampshire, sobre la línea Fitchburg. Las líneas Haverhill y Fitchburg también albergan de cuatro a seis trenes de carga de manifiesto Pan Am por día.

En las líneas del lado sur, CSX Transportation conserva los derechos de seguimiento sobre gran parte del antiguo territorio de New Haven. Providence amp; Worcester Railroad también proporciona un servicio limitado en la línea Providence, principalmente desde Central Falls (la intersección con su línea principal a Worcester) a través de Providence hacia New Haven (aunque algunas cargas van tan al este como Attleboro antes de salir del corredor). El ferrocarril Bay Colony proporciona una cantidad limitada de servicio en algunas líneas.

CSXT solía proporcionar mercadería intermodal, autorack y general a través de Worcester Line, una parte de la línea Boston de CSXT. Esta parte de la red de trenes de cercanías podría albergar más de 12 trenes de carga de línea principal por día, incluidos los descendientes de los trenes Trail Van intermodales acelerados de Conrail. Actualmente, la mayor parte del servicio de carga termina en Framingham y una instalación de carga de trenes en Westboro, con un servicio de carga limitado hacia el este a través de Beacon Park Yard en Allston para algunos clientes locales. En 2013, CSX trasladó su servicio intermodal de Beacon Park a un patio ampliado en Worcester.

En su antigua división de Old Colony, el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (NYNH amp; H) esencialmente anuló su derecho de operaciones de carga al abandonar las vías en 1959. A medida que MBTA reconstruyó las vías, obtuvo derechos de servicio de carga y esos derechos fueron franquiciados. a Conrail (predecesor de CSX), que proporcionaba servicio de carga en la antigua división Old Colony.

Arte y arquitectura

Ver también: Arts on the Line

Como parte de su programa Arts on the Line, la MBTA tiene arte público en ciertas estaciones de trenes de cercanías. Grandes esculturas y murales están presentes en South Station, Back Bay y Lynn, mientras que varias otras estaciones incluyen paneles de información histórica en los letreros de las estaciones.

Ver también

Referencias

enlaces externos

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