Messerschmitt Bf 110

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Bf 110

Bf 110 de Nachtjagdgeschwader 4 (1943)
Papel	Luchador pesado Caza-bombardero Luchador nocturno
Fabricante	Bayerische Flugzeugwerke (BFW) Messerschmitt
Diseñador	Willy Messerschmitt
Primer vuelo	12 de mayo de 1936
Introducción	1937
Retirado	1945 (Luftwaffe)
Usuarios primarios	Luftwaffe Fuerza Aérea de Hungría Regia Aeronáutica Fuerza Aérea Rumana
Número construido	6.170
Variantes	Messerschmitt Bf 161 Messerschmitt Bf 162
Desarrollado en	Messerschmitt Me 210

El Messerschmitt Bf 110, a menudo conocido extraoficialmente como Me 110, es un Zerstörer bimotor (Destructor, caza pesado ), cazabombardero ( Jagdbomber o Jabo) y caza nocturno ( Nachtjäger) desarrollado en la Alemania nazi en la década de 1930 y utilizado por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Hermann Göring fue un defensor del Bf 110, creyendo que su armamento pesado, velocidad y alcance convertirían al Bf 110 en el principal caza ofensivo de la Luftwaffe. Las primeras variantes estaban armadas con dos cañones MG FF de 20 mm, cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) y una ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) para la defensa (las variantes posteriores reemplazarían a las MG FF con MG 151 y la estación de artilleros trasera estaría armada con el MG 81Z de dos cañones). El trabajo de desarrollo en un tipo mejorado para reemplazar el Bf 110, el Messerschmitt Me 210, comenzó antes de que comenzara la guerra, pero sus problemas iniciales dieron como resultado que el Bf 110 siguiera adelante hasta el final de la guerra en varios roles. Sus reemplazos previstos, el mencionado Me 210 y el Me 410 Hornisse significativamente mejorado nunca reemplazaron por completo al Bf 110.

El Bf 110 sirvió con considerable éxito en las primeras campañas en Polonia, Noruega y Francia. La principal debilidad del Bf 110 fue su falta de maniobrabilidad, aunque esto podría mitigarse con mejores tácticas. Esta debilidad fue aprovechada por la RAF cuando los Bf 110 volaron como escolta cercana a los bombarderos alemanes durante la Batalla de Gran Bretaña. Cuando los bombarderos británicos comenzaron a atacar territorio alemán con incursiones nocturnas, algunas unidades equipadas con Bf 110 se convirtieron en cazas nocturnos, un papel para el que el avión estaba bien adaptado. Después de la Batalla de Gran Bretaña, el Bf 110 disfrutó de un período exitoso como un caza de superioridad aérea y aviones de ataque en otros teatros y defendió Alemania del ataque aéreo estratégico a día en contra de la USAAF 's 8ª Fuerza Aérea, hasta que un americano cambio en las tácticas de combate los hacía cada vez más vulnerable al desarrollo de la supremacía aérea estadounidense sobre el Reich cuando comenzó 1944.

Durante las campañas de los Balcanes y el norte de África y en el frente oriental, brindó un valioso apoyo terrestre al ejército alemán como un potente cazabombardero. Más adelante en la guerra, se convirtió en un formidable caza nocturno equipado con radar, convirtiéndose en el principal avión de combate nocturno de la Luftwaffe. La mayoría de los ases de los cazas nocturnos alemanes volaron el Bf 110 en algún momento durante sus carreras de combate y el principal as de los cazas nocturnos, el mayor Heinz-Wolfgang Schnaufer, lo voló exclusivamente y obtuvo 121 victorias en 164 salidas.

Contenido

1 Diseño y desarrollo
- 1.1 Génesis y competición
- 1.2 Variantes tempranas
- 1.3 Variantes de producción posteriores
  - 1.3.1 Detalles de producción de Bf 110G
- 1.4 Armamento
- 1.5 Luchador nocturno
2 Servicio operativo
3 variantes
4 operadores
5 aviones supervivientes
6 Especificaciones (Bf 110 C-1)
7 Véase también
8 referencias
9 Fuentes
10 Lecturas adicionales
11 Enlaces externos

Diseño y desarrollo

Génesis y competencia

Bf 110 en Francia en 1942

A lo largo de la década de 1930, las fuerzas aéreas de las principales potencias militares participaron en una transición de diseños biplanos a monoplanes. La mayoría se concentró en los aviones de combate monomotor, pero surgió el problema del alcance. El Ministerio de Aviación (RLM, por Reichsluftfahrtministerium), impulsado por Hermann Göring, emitió una solicitud de un nuevo caza multipropósito llamado Kampfzerstörer (destructor de batalla) con largo alcance y una bahía de bombas interna. La solicitud requería un monoplano bimotor, de tres asientos y totalmente metálico que estuviera armado con un cañón y una bahía de bombas. De las siete empresas originales, solo Bayerische Flugzeugwerke (Messerschmitt), Focke-Wulf y Henschel respondieron a la solicitud.

Messerschmitt derrotó a Focke-Wulf, Henschel y Arado, y recibió los fondos para construir varios prototipos de aviones. El diseño de Focke-Wulf, el Focke-Wulf Fw 57, tenía una envergadura de ala de 25,6 m (84 pies) y estaba propulsado por dos motores DB 600. Estaba armado con dos cañones MG FF de 20 mm en la nariz, mientras que un tercero estaba colocado en una torreta dorsal. El Fw 57 V1 voló en 1936, pero su rendimiento fue deficiente y la máquina se estrelló. El Henschel Hs 124 era similar en diseño de construcción al Fw 57, equipado con dos Jumo 210 C para el V1. El V2 utilizó los motores radiales BMW 132 Dc que generaban 870 CV en comparación con el Jumo de 640 CV. El armamento consistía en una única ametralladora MG 15 de 7,92 mm (.312 in) que disparaba hacia atrás y un cañón MG FF de 20 mm que disparaba hacia delante.

Messerschmitt omitió el requisito de carga de bombas internas de la directiva del Ministerio de Aviación para aumentar el elemento de armamento de la especificación del Ministerio de Aviación. El Bf 110 fue muy superior a sus rivales en cuanto a proporcionar velocidad, alcance y potencia de fuego para cumplir con los requisitos de su función. A finales de 1935, el Bf 110 se había convertido en un monoplano en voladizo de ala baja totalmente metálico de diseño semi- monocasco con estabilizadores verticales gemelos y propulsado por dos motores DB 600A. El diseño también se equipó con ranuras de ala Handley-Page (en realidad, listones de borde de ataque ).

Variantes tempranas

Bf 110s en vuelo sobre Budapest. 1944

Por suerte (y presión de Ernst Udet ), el Ministerio de Aviación reconsideró las ideas del Kampfzerstörer y comenzó a centrarse en el Zerstörer. Debido a estos cambios, el diseño de Bayerische Flugzeugwerke se ajustó mejor a las solicitudes del Ministerio. El 12 de mayo de 1936, Rudolf Opitz voló el primer Bf 110 desde Augsburgo. Pero, como descubrieron muchos diseños de antes de la guerra, las tecnologías de motor prometidas no cumplían con los estándares de confiabilidad aceptables. Incluso con los temperamentales motores DB 600, el Ministerio de Aviación descubrió que el Bf 110, aunque no era tan maniobrable como se deseaba, era bastante más rápido de lo que se especificaba en su solicitud original, así como más rápido que el entonces actual caza de primera línea, el Bf 109. B-1. Así se realizó el pedido de cuatro unidades A-0 de preproducción. El primero de ellos se entregó en enero de 1937. Durante estas pruebas, los competidores Focke-Wulf Fw 187 y Henschel Hs 124 fueron rechazados y se ordenó que el Bf 110 entrara en plena producción.

Las entregas iniciales del Bf 110 encontraron varios retrasos con la entrega de los motores DB 600, lo que obligó a Bayerische Flugzeugwerke a instalar motores Junkers Jumo 210 B, dejando al Bf 110 con una potencia muy baja y capaz de alcanzar una velocidad máxima de solo 431 km / h ( 268 mph). El armamento de las unidades A-0 también se limitó a cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) montadas en la nariz.

Incluso sin la entrega de los motores DB 600, Bayerische Flugzeugwerke comenzó a ensamblar el Bf 110 a mediados de 1937. Como los motores DB 600 seguían teniendo problemas, Bayerische Flugzeugwerke se vio obligada a seguir usando motores Jumo, el 210G, que suministraban 515 kW (700 PS) cada uno (frente a los 471 kW / 640 PS suministrados por el 210B). Se construyeron tres versiones distintas del Bf 110B: el B-1, que incluía cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) y dos cañones MG FF de 20 mm; la versión de reconocimiento B-2, que tenía una cámara en lugar de los cañones ; y el B-3 que se utilizó como entrenador, con los cañones reemplazados por equipos de radio adicionales. Solo se fabricaron 45 Bf 110B antes de que terminara la línea de producción del motor Jumo 210G. El identificador principal de los Bf 110s de las series -A y -B eran los radiadores de baño "boca" muy grandes ubicados debajo de cada motor.

A finales de 1938, los motores DB 601 B-1 estuvieron disponibles. Con el nuevo motor, los equipos de diseño quitaron los radiadores debajo de las góndolas del motor y los reemplazaron con radiadores de agua / glicol para los fuselajes de la serie C en adelante, colocándolos debajo del ala justo afuera de cada góndola, por lo demás similares en instalación, apariencia y función. a los del Bf 109E. Con el motor DB 601, la velocidad máxima del Bf 110 aumentó a 541 km / h (336 mph) con un alcance de aproximadamente 1.094 km (680 mi). Un pequeño enfriador de aceite y una toma de aire permanecieron debajo de cada góndola de motor durante el resto de la producción del Bf 110.

Bf 110D-0 con un tanque de combustible de los primeros "dachshund's belly"

Concebida por primera vez en la segunda mitad de 1939, la serie D de Bf 110 tenía como objetivo mejorar su alcance. La versión inicial de la serie D, el Bf 110D-0 se diseñó para agregar un tanque de combustible ventral grande y aerodinámico de 1.050 litros (277 galones estadounidenses) construido debajo del fuselaje, que requería un carenado ventral de fuselaje aerodinámico de tamaño sustancial que se extendiera desde la mitad de la espalda. debajo de la nariz hasta la parte trasera del acristalamiento de la cabina, inspirando el apodo de Dackelbauch ( panza de perro salchicha ). El D-1 también se configuró para aceptar un par de tanques de caída de 900 litros (238 galones estadounidenses) equipados con aletas, uno debajo de cada ala, lo que aumenta la capacidad total de combustible a 4.120 litros (1.088 galones estadounidenses). El arrastre adicional sustancial del tanque de fuselaje ventral del "vientre del perro salchicha" en los vuelos de prueba exigió su omisión de los D-1 de producción, aunque todavía estaban preparados para montar una versión mejorada y más aerodinámica. Los D-1 así equipados se conocían como D-1 / R1, mientras que el D-1 / R2 estaba equipado con dos tanques de caída de 900 ly un tanque de aceite de 85 litros. Las versiones posteriores D-2 y D-3 conservaron la capacidad de tanque de caída de 900 litros bajo las alas gemelas, utilizando bastidores de artillería multipropósito capaces de contener tanques de caída o transportar bombas.

Variantes de producción posteriores

FuG 220 y FuG 202 (centro) "Lichtenstein" SN-2 de banda VHF, y antenas de radar de combate nocturno de banda B / C UHF en el morro de un Bf 110 G-4 al que el personal de tierra de la Luftwaffe está atendiendo en el aeródromo de Grove, Dinamarca, después de la guerra en Agosto de 1945, antes de que el avión fuera enviado al Reino Unido para su investigación.

La producción del Bf 110 recibió una baja prioridad en 1941 a la espera de su reemplazo por el Me 210. Durante este tiempo, se desarrollaron dos versiones del Bf 110, los modelos E y F. El E fue diseñado como un cazabombardero ( Zerstörer Jabo), capaz de transportar cuatro bastidores ETC 50 de 50 kg (110 libras) debajo del ala, junto con el bastidor de bombas ETC 500 de línea central. El primer E, el Bf 110 E-1 fue originalmente impulsado por el motor DB 601B, pero se cambió al DB 601P a medida que estuvieron disponibles en cantidad. Se construyeron un total de 856 modelos Bf 110E entre agosto de 1940 y enero de 1942. Los modelos E también tenían blindaje mejorado y algunas mejoras en el fuselaje para soportar el peso adicional. La mayoría de los pilotos del Bf 110E consideraron que el avión era lento y no respondía, un ex piloto del Bf 110 comentó que el E estaba "amañado y un perro total".

El Bf 110F presentaba los nuevos motores DB 601F que producían 993 kW / 1350 PS (casi el doble de la potencia que proporcionaban los motores Jumo originales), lo que permitía una armadura mejorada, fortalecimiento y aumento de peso sin pérdida de rendimiento. Existían tres versiones comunes del modelo F. Los pilotos generalmente sentían que el Bf 110F era el mejor de la línea 110, siendo completamente acrobático y, en algunos aspectos, más suave de volar que el Bf 109, aunque no tan rápido. Finalmente, los modelos 512 Bf 110F se completaron entre diciembre de 1941 y diciembre de 1942, cuando la producción dio paso al Bf 110G.

Detalles de producción de Bf 110G

Un modelo anterior Bf 110G de 9. / NJG 3 con antenas de radar Matratze UHF para uso FuG 202/212.

Aunque el Me 210 entró en servicio a mediados de 1941, estaba plagado de problemas y fue retirado del servicio para un mayor desarrollo. A raíz del fallo del Me 210, se diseñó el Bf 110G. El modelo G estaba equipado con motores DB 605 B, produciendo 1.085 kW (1.475 PS) en su configuración de nivel superior Notleistung (emergencia de guerra) y 997 kW (1.355 PS) a 5,8 km (19.000 pies) de altitud. El Bf 110G también había mejorado el armamento de la nariz y se sometió a algunos cambios que mejoraron la aerodinámica del avión. El acceso a la cabina trasera se movió hacia adelante desde el acristalamiento trasero del dosel con bisagras transversales y "tilt-open" a una sección de apertura con bisagras lateral / superior del dosel principal, que se abre a babor, con una nueva sección de acristalamiento enmarcada en la parte trasera fija en su lugar. No existía Bf 110 G-1, por lo que el Bf 110 G-2 se convirtió en el Bf 110G de referencia. Había disponible una gran cantidad de paquetes de conversión de campo de Rüstsätze, lo que convierte al subtipo G en la versión de producción más versátil del Bf 110. El lote inicial de seis aviones G-0 de producción pre-serie construidos en junio de 1942 fueron seguidos por 797 G-2, 172 G-3 y 2.293 de los modelos G-4 de tres plazas dedicados al combate nocturno; construido entre diciembre de 1942 y abril de 1945. Los pilotos informaron que el Bf 110G era una "bolsa mixta" en el aire, en parte debido a todos los cambios entre las series G y F. El Bf 110G se consideró una plataforma de armas superior con excelente visibilidad en todos los sentidos y, hasta la llegada del Heinkel He 219, se consideró uno de los mejores cazas nocturnos de la Luftwaffe.

Armamento

La principal fortaleza del Bf 110 era su capacidad para montar armas aire-aire inusualmente poderosas. Las primeras versiones tenían cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en la parte superior del morro y dos cañones MG FF / M de 20 mm instalados en la parte inferior del morro. Las versiones posteriores reemplazaron el MG FF / M con los cañones MG 151/20 más potentes de 20 mm y muchos aviones de la serie G, especialmente aquellos que sirvieron en el papel de destructor de bombarderos, tenían dos cañones MK 108 de 30 mm (1,18 pulgadas) instalados en su lugar. del MG 17. El armamento defensivo inicialmente consistía en una única ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) montada de forma flexible. La última serie F y el prototipo de la serie G se actualizaron a una ametralladora MG 81 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) con una mayor velocidad de disparo, y la serie G estaba equipada con la MG 81Z de dos cañones. Muchos cazas nocturnos de la serie G fueron readaptados o construidos en fábrica con el sistema de cañones fuera del orificio de Schräge Musik, que disparaba hacia arriba en un ángulo oblicuo para derribar bombarderos mientras pasaban por debajo; con frecuencia estaba equipado con dos MG FF / M de 20 mm, pero también se utilizaron instalaciones de campo de los cañones MG 151/20 de 20 mm o MK 108 de 30 mm (1,18 pulgadas). Las armas de Schräge Musik se montaban típicamente inmediatamente delante de la cabina trasera.

El Bf 110 G-2 / R1 también era capaz de emplear armamento como el cañón autoalimentado BK 3,7 de la serie Bordkanone de 37 mm (1,46 pulgadas), montado en una cápsula de cañón ventral conforme debajo del fuselaje. Un solo golpe de esta arma solía ser suficiente para destruir a cualquier bombardero aliado.

El cazabombardero Bf 110 C-1 / B inicial podía transportar dos bombas de 250 kg (551 lb), dos de 500 kg (1.102 lb) o dos de 1.000 kg (2.204 lb) en dos bastidores ETC 500 debajo del fuselaje y, a partir de con el Bf 110 E-0, podría complementarse con cuatro bombas adicionales de 50 kg (110 lb) en bastidores ETC 50 debajo del ala.

Luchador nocturno

Después de un período de uso en bombardeos y reconocimiento, el tipo encontró su nicho durante el invierno de 1940-41 como un luchador nocturno defendiendo el Reich de Hitler. Al principio, los tres miembros principales de la tripulación no tenían equipo especial para operaciones nocturnas y confiaban solo en sus ojos para encontrar aviones enemigos en la oscuridad. La interceptación controlada desde tierra comenzó a mediados de 1941 y el 110 comenzó a pasar factura a los bombarderos de la RAF y pronto se convirtió en un avión temible. El radar aerotransportado se usó experimentalmente durante 1941, efectivo hasta una distancia máxima de 3,5 km / 2,2 millas y capaz de acercar el 110 a 200 m / 655 pies de un objetivo.

En julio de 1942, el Bf 110F-4 fue la primera versión diseñada específicamente como caza nocturno. Fue una especie de medida provisional, aunque armada con cuatro ametralladoras de 7,92 mm / 0,31 pulgadas y dos cañones de 20 mm / 0,78 pulgadas.

Servicio operativo

Artículo principal: historial operativo Messerschmitt Bf 110

Bf 110 con dos tanques de caída de 900 litros con aletas verticales, desde 9. Staffel / ZG 26, en una fotografía de Regia Aeronautica

Variantes

Bf 110 V1

Primero volado 12 de mayo de 1936 usando dos DB 600 Daimler-Benz motores

Bf 110 V2

Completado el 24 de octubre de 1936 con dos motores Daimler-Benz DB 600. Fue asignado directamente al centro de pruebas de la Luftwaffe en Rechlin. Los pilotos de prueba estaban satisfechos con su velocidad pero decepcionados con su maniobrabilidad.

Bf 110 V3

Mismo fuselaje que el V1 y V2, pero estaba pensado como un avión de prueba de armas y tenía cambios de nariz para armamento. Completado y probado en vuelo el 24 de diciembre de 1936 y también asignado a Rechlin.
Bf 110 A: Prototipos con dos motores Junkers Jumo 210 B.
Bf 110 A-0: La designación de los primeros cuatro aviones de preproducción. El armamento consistía en cuatro ametralladoras fijas MG 17 de 7,92 mm en la nariz y una ametralladora móvil MG 15 de 7,92 mm en el dosel de la cabina trasera.

Bf 110 B

Producción a pequeña escala con dos motores Jumo 210.

Bf 110 B-0: Primer avión de preproducción, similar al B-1.
Bf 110 B-1: Zerstörer, cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) y dos cañones MG FF de 20 mm, montados en la nariz.
Bf 110 B-2: Reconocimiento, se quitaron los dos cañones MG FF y se agregaron varios modelos de cámara.
Bf 110 B-3: Entrenador. Se quitaron los cañones MG FF y se agregaron equipos de radio adicionales. Algunos B-1 cansados de la guerra fueron posteriormente reacondicionados como B-3.

Bf 110 C

Un Bf 110C-5 capturado al servicio del vuelo no 1426 RAF

Primera gran serie de producción, motores DB 601.

Bf 110 C-0

Diez aviones de preproducción.

Bf 110 C-1

Motores Zerstörer, DB 601 B-1.

Bf 110 C-2

Zerstörer, equipado con radio FuG 10, actualizado desde FuG III.

Bf 110 C-3

Zerstörer, actualizado MG FF de 20 mm a MG FF / M.

Bf 110 C-4

Zerstörer, armadura mejorada para la tripulación.

Bf 110 C-4 / B: Caza-bombardero basado en C-4, equipado con un par de bastidores de bombas ETC 500 y motores DB 601 Ba mejorados.

Bf 110 C-5: Versión de reconocimiento basada en C-4, ambos MG FF eliminados y cámara Rb 50/30 instalada, motores DB 601P mejorados.
Bf 110 C-6: Zerstörer experimental, cañón adicional MK 101 de 30 mm (1,18 pulg.) En montaje bajo el fuselaje, motores DB 601P.
Bf 110 C-7: Caza-bombardero basado en C-4 / B, dos portabombas de línea central ETC 500 capaces de transportar dos bombas de 250, 500 o 1.000 kg (2.204 lb), motores DB 601P mejorados.

Bf 110 D

Caza / caza-bombardero pesado, versiones de alcance extremo basadas en la serie C, preparadas para operar con tanques de combustible externos. A menudo estacionado en Noruega.

Bf 110 D-0

Prototipo que utiliza fuselajes C-3 modificados con un tanque montado en el vientre de 1.050 L (277 galones estadounidenses) llamado Dackelbauch ("vientre de perro salchicha" en alemán).

Bf 110 D-1

Zerstörer de largo alcance, fuselajes de la serie C modificados con opción para llevar el tanque de vientre Dackelbauch y los tanques de caída debajo de las alas.

Bf 110 D-1 / R1: Zerstörer de largo alcance, tanque ventral Dackelbauch, opción para transportar tanques de caída de 900 L (240 US gal) montados en el ala.
Bf 110 D-1 / R2: Zerstörer de largo alcance, tanque de aceite droppable de 85 L debajo del fuselaje en lugar del tanque ventral Dackelbauch, dos tanques de caída de 900 L (240 US gal) montados en el ala.

Bf 110 D-2: Zerstörer de largo alcance, dos tanques de caída de 300 L (80 gal EE.UU.) montados en las alas y bastidores de bombas montados en la línea central para dos bombas de 500 kg (1100 lb).
Bf 110 D-3: Zerstörer de largo alcance, cola alargada para bote de rescate. Se pueden instalar dos tanques de caída de 300 L (80 gal EE. UU.) O 900 L (240 gal EE. UU.) Montados en el ala. Montaje opcional de bastidores de bombas ETC 500 (imposible con tanques de caída de 900 L).
Bf 110 D-4: Reconocimiento de largo alcance, ambos MG FF removidos y cámara Rb 50/30 instalada, dos tanques de caída de 300 L o 900 L.

Bf 110 E

Bf 110 E-1, Ergänzungs-Schlachtgruppe, Dęblin-Irena ( Polonia 1942).

Principalmente cazabombarderos, fuselaje reforzado, hasta 1.200 kg (2.650 lb) de carga de bombas.

Bf 110 E-0

Versión de preproducción, motores Daimler-Benz DB 601 B, par de bastidores de bombas ETC50 instalados fuera de borda de los motores, armamento como C-4.

Bf 110 E-1

Versión de producción de los motores E-0, DB 601P.

Bf 110 E-1 / U1: Conversión de caza nocturno de dos tripulantes, equipado con el dispositivo de localización por infrarrojos Spanner-Anlage.

Bf 110 E-2: Motores DB 601P, extensión del fuselaje trasero igual que para D-3.
Bf 110 E-3: Versión de reconocimiento de largo alcance, tanto MG FF eliminado como cámara Rb 50/30 instalada.

Bf 110 F

Igual que el E, de nuevo fuselaje reforzado, mejor blindaje, dos motores DB 601F de 993 kW (1350 PS).

Bf 110 F-1: Caza-bombardero.
Bf 110 F-2: Zerstörer de largo alcance, a menudo utilizado contra bombarderos pesados aliados.
Bf 110 F-3: Versión de reconocimiento de largo alcance.
Bf 110 F-4: El primer caza nocturno real (especialmente diseñado para este uso, 3 tripulantes).

Bf 110 G

Bf 110 G-4

Un caza nocturno Bf 110 G-4 en el Museo de la RAF en Londres.

Cabina Bf-110 G-4; Museo de la RAF de Londres.

Serie F mejorada, dos motores DB 605 B de 1.085 kW (1.475 CV), timones de cola aumentados de tamaño.

Bf 110 G-1

No construido.

Bf 110 G-2

Caza-bombardero, bombardero rápido, destructor, a menudo utilizado contra bombarderos pesados aliados. (a menudo equipado con cohetes).

Bf 110 G-2 / R1: Bf 110 G-2 armado con un BK 3,7 debajo del fuselaje.
Bf 110 G-2 / R4: Bf 110 G-2 armado con un BK 3,7 debajo del fuselaje y dos MK 108 en el morro

Bf 110 G-3: Versión de reconocimiento de largo alcance.
Bf 110 G-4: Caza nocturno de tres tripulantes, radar FuG 202/220 Lichtenstein, Schräge Musik opcional, generalmente montado en la mitad de la cabina con las bocas del cañón apenas sobresaliendo por encima del acristalamiento del dosel. Múltiples combinaciones de potenciadores de motor, Schräge Musik, arreglos de radar y armamento de disparo delantero estaban disponibles en forma de kits Rüstsätze y Umrüst-Bausätze.

Bf 110 H

La versión final, similar a la G, se canceló antes de que los prototipos estuvieran listos después de que se perdieran documentos importantes en un ataque aéreo en la fábrica de Waggonbau Gotha, que lideraba el desarrollo H.

Operadores

Alemania

Luftwaffe

Hungría

Real Fuerza Aérea Húngara

Italia

La Regia Aeronautica de la Real Fuerza Aérea Italiana operó tres Bf 110 C

Rumania

Real Fuerza Aérea Rumana

Unión Soviética

La Fuerza Aérea Soviética operó algunos Bf 110 capturados. Antes de la guerra, se vendió uno en 1940 para probar el cañón Volkov-Yartsev VYa-23 de 23 mm.

Estado Independiente de Croacia

Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia

Reino Unido

El Vuelo 1426 de la Royal Air Force operó un solo Bf 110 capturado.

Aviones supervivientes

Bf 110 Werk Nr. 5052, Deutsches Technikmuseum Berlín. El emblema de noseart de este avión es el perro salchicha de 10. (Z) / JG 5.

Se sabe que existen dos Bf 110 intactos:

Messerschmitt Bf 110 G Werk Nr. 730301

Este avión se exhibe completamente ensamblado en el sitio de Londres del Royal Air Force Museum en Hendon, al norte de Londres. Un caza nocturno de la serie G, probablemente fue construido en 1944. Sirvió con Nachtjagdgeschwader 3, la unidad responsable de la defensa aérea nocturna de Dinamarca y el norte de Alemania hasta la rendición de Alemania en mayo de 1945. Fue uno de los cinco Bf 110 tomados por los británicos para la evaluación técnica. En 1946, fue seleccionado para su conservación por la Rama Histórica del Aire. Finalmente se trasladó al Museo de la RAF en 1978, donde ha permanecido desde entonces.

Messerschmitt Bf 110 F2 Werk Nr. 5052

Exhibido en el Deutsches Technikmuseum Berlin.

Además, el Technik Museum Speyer conserva las alas y otras partes de un Bf 110 que se recuperaron de un lago en Suecia en 1995. Durante la guerra, el avión aterrizó en el lago congelado después de haber sido dañado por fuego antiaéreo sueco.

Messerschmitt Bf 110 G4 (desconocido Werk Nr.)

Utilizando piezas de repuesto encontradas en todo el mundo, el grupo llamado "Gillelejegruppen" logró montar un ejemplar intacto del caza nocturno Bf 110 (G4).

Este avión está fabricado con una amplia gama de repuestos originales que se encuentran en todo el mundo. Actualmente es propiedad y está exhibido por una fundación privada en Dinamarca.

Especificaciones (Bf 110 C-1)

Datos de Los aviones de guerra del Tercer Reich, Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt

Características generales

Tripulación: 2 o 3
Longitud: 12,0714 m (39 pies 7,25 pulg.)
Envergadura: 16,2497 m (53 pies 3,75 pulgadas)
Altura: 4,128 m (13 pies 6,5 pulgadas)
Área del ala: 38.4000 m ² (413.334 pies cuadrados)
Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2R1 (18,5%) ; consejo: NACA 2R1 (11%)
Peso vacío: 4.425 kg (9.755 lb) * Peso vacío equipado: 4.885 kg (10.769 lb)
Peso bruto: 6.028 kg (13.289 lb)
Peso máximo al despegue: 6.749 kg (14.880 lb)
Capacidad de combustible: 1272 l (336 US gal; 280 imp gal) en 4 tanques de sección central
Planta motriz: 2 × motores de pistón invertido refrigerados por líquido Daimler-Benz DB 601A-1 V-12, 780 kW (1050 hp) cada uno para despegue

820 kW (1.100 hp) a 3.700 m (12.140 pies)

Hélices: hélices de paso variable VDM de 3 palas

Rendimiento

Velocidad máxima: 475 km / h (295 mph, 256 kn) a 13,289 lb (6,028 kg) al nivel del mar

525 km / h (326 mph; 283 kn) a 4.000 m (13.120 pies)

541 km / h (336 mph; 292 kn) a 6.000 m (19.685 pies)

Velocidad de crucero: 262 km / h (163 mph, 141 kN) máxima continua a nivel del mar

489 km / h (304 mph; 264 kn) máximo continuo a 5.000 m (16.400 pies)

484 km / h (301 mph; 261 kn) máximo continuo a 7.000 m (22.970 pies)

349 km / h (217 mph; 188 kN) de velocidad de crucero económica a 4200 m (13780 pies)

Velocidad de aterrizaje: 150 km / h (93 mph; 81 nudos)
Alcance: 774 km (481 mi, 418 nmi) al nivel del mar con combustible interno normal a la máxima velocidad de crucero continua

850 km (530 mi; 460 nmi) a 5.000 m (16.400 pies) a velocidad máxima de crucero continuo

Alcance a velocidad de crucero económica: 909 km (565 mi; 491 nmi) a 7.000 m (22.970 pies) a velocidad de crucero económica

1.094 km (680 mi; 591 millas náuticas) a 4.200 m (13.780 pies) a una velocidad de crucero económica

Techo de servicio: 10.000 m (32.810 pies)
Velocidad de ascenso: 11 m / s (2200 pies / min)
Tiempo hasta la altitud: 6.000 m (19.685 pies) en 10 minutos 12 segundos
Carga alar: 173 kg / m ² (35 lb / pies cuadrados)
Potencia / masa : 0,241 kW / kg (0,147 hp / lb)

Armamento

Cañones: ** 2 cañones MG FF / M de 20 mm (0,787 pulgadas) (180 rpg — 3 tambores con 60 rpg, el cañón fue recargado por el artillero trasero o el operador de radio durante el vuelo)
- 4 ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) (1000 rpg)
- 1 ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) para defensa

Ver también

Rudolf Hess

Desarrollo relacionado

Messerschmitt Bf 161, avión de reconocimiento basado en Bf 110
Messerschmitt Bf 162, bombardero ligero basado en Bf 110
Messerschmitt Me 210
Messerschmitt Me 310
Messerschmitt Me 410

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Fuentes

Bergström, Christer. Cruz Negra - Estrella Roja, Guerra Aérea sobre el Frente Oriental. Volumen 4. Stalingrado a Kuban. Libros de Vaktel, 2019. ISBN 978-91-88441-21-8
Donald, David, ed. Aviones de combate de la Luftwaffe. Londres: Aeroespacial, 1994. ISBN 1-874023-56-5.
Duranthie, Gilbert (junio de 1998). "Courrier des Lecteurs" [Cartas de los lectores]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (63): 3. ISSN 1243-8650.
Geust, Carl-Fredrik y Gennadiy Petrov. Red Stars Vol 2: Aviones alemanes en la Unión Soviética. Tampere, Finlandia: Apali Oy, 1998. ISBN 952-5026-06-X.
Hirsch, RS; Feist, Uwe (1967). Messerschmitt Bf 110 (Aero Serie 16). Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc.
Mackay, Ron. Messerschmitt Bf 110. Wiltshire, Reino Unido: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-313-9
Mankau, Heinz y Peter Petrick. Messerschmitt BF 110 / Me 210 / Me 410: Una historia ilustrada. Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing, 2003. ISBN 0-7643-1784-9.
Munson, Kenneth. Cazas y bombarderos. Nueva York: Peerage Books, 1983. ISBN 0-907408-37-0.
Ricco, Philippe (marzo de 1998). "Des Messerschmitt 110 à skis! - Les Bf 110G de chez Caudron" [Messerschmitt 110 sobre esquís! - El Bf 110G en Caudron]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (60): 20-21. ISSN 1243-8650.
Ricco, Philippe (julio de 1998). "Courrier des Lecteurs" [Cartas de los lectores]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (64): 4-5. ISSN 1243-8650.
Wagner, Ray y Heinz J. Nowarra. Aviones de combate alemanes: un estudio exhaustivo e historia del desarrollo de aviones militares alemanes desde 1914 hasta 1945. Nueva York: Doubleday, 1971.
Bien, John. Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces Segunda Guerra Mundial. Londres: Osprey, 1999. ISBN 1-85532-753-8.

Otras lecturas

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Caldwell, Donald y Richard Muller. La Luftwaffe sobre Alemania: Defensa del Reich. Londres: Greenhill Books, 2007. ISBN 978-1-85367-712-0.
Ciampaglia, Giuseppe. "Destructores en la Segunda Guerra Mundial". Roma: IBN editore, 1996. ISBN 88-86815-47-6.
Deighton, Len. Luchador: La verdadera historia de la batalla de Gran Bretaña. Londres: Pimlico, 1996. ISBN 0-7126-7423-3.
de Zeng, HL, DG Stanket y EJ Creek. Unidades de bombarderos de la Luftwaffe 1933-1945: una fuente de referencia, volumen 2. Londres: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN 978-1-903223-87-1.
Hooton, ER Luftwaffe en guerra; Blitzkrieg en Occidente: Volumen 2. Londres: Chevron / Ian Allan, 2007. ISBN 978-1-85780-272-6.
Hooton, ER Luftwaffe en guerra; Gathering Storm 1933–39: Volumen 1. Londres: Chevron / Ian Allan, 2007. ISBN 978-1-903223-71-0.
Kulikov, Victor (marzo de 2000). "Des ocasiones en o pour Staline, ou les avions allemands en URSS" [Oportunidades de oro para Stalin, o aviones alemanes en la URSS]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (84): 16-23. ISSN 1243-8650.
Kulikov, Victor (abril de 2000). "Des ocasiones en o pour Staline, ou les avions allemands en URSS". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (85): 44–49. ISSN 1243-8650.
Ledwoch, Janusz. Messerschmitt Bf 110 (Monografía de aeronaves 3). Gdańsk, Polonia: AJ-Press, 1994. ISBN 83-86208-12-0.
Middlebrook, Martin. The Peenemunde Raid: The Night of 17-18 August 1943. Barnsley, Reino Unido: Pen amp; Sword Aviation, 2004. ISBN 1-84415-336-3.
Murray, Willamson. Estrategia para la derrota: la Luftwaffe 1935-1945. Maxwell AFB, Alabama: Air Power Research Institute, 1983. ISBN 0-16-002160-X.
Price, Alfred. Messerschmitt Bf 110 Night Fighters (Aeronave en el perfil No. 207). Windsor, Berkshire, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1971.
Treadwell, Terry C. Messerschmitt Bf 110 (Aviación clásica de la Segunda Guerra Mundial). Bristol, Avon, Reino Unido: Cerberus Publishing Ltd., 2005. ISBN 1-84145-107-X.
Van Ishoven, Armand. Messerschmitt Bf 110 en guerra. Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd., 1985. ISBN 0-7110-1504-X.

enlaces externos

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