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Mitsubishi A6M cero

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A6M "Cero"
A6M3 Zero N712Z 1.jpg
Réplica de Mitsubishi A6M3 Zero Model 22 (N712Z), usado (con el camuflaje verde atípico mostrado) en la película Pearl Harbor
Papel Aviones de combate basados ​​en portaaviones
origen nacional Japón
Fabricante Mitsubishi Heavy Industries
Diseñador Jiro Horikoshi
Primer vuelo 1 de abril de 1939
Introducción 1 de julio de 1940
Retirado 1945 (Japón)
Usuario principal Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
Producido 1939-1945
Número construido 10,939
Variantes Nakajima A6M2-N

El Mitsubishi A6M " Zero " era un avión de combate de largo alcance basado en portaaviones fabricado anteriormente por Mitsubishi Aircraft Company, una parte de Mitsubishi Heavy Industries, y operado por la Armada Imperial Japonesa de 1940 a 1945. El A6M fue designado como la Marina de Mitsubishi Caza portaaviones tipo 0 (零 式 艦上 戦 闘 機, rei-shiki-kanjō-sentōki), o el Mitsubishi A6M Rei-sen. El A6M solía ser referido por sus pilotos como el Reisen (零 戦, caza cero), siendo "0" el último dígito del año imperial 2600 (1940) cuando entró en servicio con la Armada Imperial. El nombre oficial de los informes aliados era " Zeke ", aunque los aliados también usaban coloquialmente el nombre "Zero" (del tipo 0).

Se considera que el Zero fue el caza basado en portaaviones más capaz del mundo cuando se introdujo a principios de la Segunda Guerra Mundial, combinando una excelente maniobrabilidad y un alcance muy largo. El Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa (IJNAS) también lo usó con frecuencia como caza con base en tierra.

En las primeras operaciones de combate, el Zero se ganó la reputación de luchador de perros, logrando una excelente proporción de muertes de 12 a 1, pero a mediados de 1942, una combinación de nuevas tácticas y la introducción de un mejor equipo permitió a los pilotos aliados enfrentarse al Zero en general en igualdad de condiciones. condiciones. En 1943, el Zero era menos efectivo contra los nuevos cazas aliados debido a limitaciones de diseño. Carecía de refuerzo hidráulico para sus alerones y timón, lo que lo hacía extremadamente difícil de maniobrar a altas velocidades. En 1944, con los cazas aliados acercándose a los niveles de maniobrabilidad del A6M y superando constantemente su potencia de fuego, blindaje y velocidad, el A6M se había quedado obsoleto como avión de combate. Sin embargo, como los retrasos en el diseño y las dificultades de producción obstaculizaron la introducción de nuevos modelos de aviones japoneses, el Zero continuó desempeñando un papel de primera línea hasta el final de la guerra en el Pacífico. Durante las fases finales, también se adaptó para su uso en operaciones kamikaze. Japón produjo más Zeros que cualquier otro modelo de avión de combate durante la guerra.

Contenido
  • 1 Diseño y desarrollo
    • 1.1 Nombre
  • 2 Historial operativo
    • 2.1 Análisis aliado
      • 2.1.1 Opiniones americanas
      • 2.1.2 Opiniones británicas
  • 3 variantes
    • 3.1 A6M1, prototipos tipo 0
    • 3.2 A6M2a Tipo 0 Modelo 11
    • 3.3 A6M2b Tipo 0 Modelo 21
    • 3.4 Modelo A6M3 Tipo 0 32
    • 3.5 A6M3 Tipo 0 Modelo 22
    • 3.6 A6M4 Tipo 0 Modelo 41/42
    • 3.7 A6M5 Tipo 0 Modelo 52
    • 3.8 A6M6 Tipo 0 Modelo 53
    • 3.9 A6M7 Tipo 0 Modelo 62/63
    • 3.10 A6M8 Tipo 0 Modelo 64
  • 4 Producción
    • 4.1 Entrenador
    • 4.2 Producción total
  • 5 operadores
  • 6 aviones supervivientes
    • 6.1 Australia
    • 6.2 China
    • 6.3 Alemania
    • 6.4 Indonesia
    • 6.5 Japón
    • 6.6 Nueva Zelanda
    • 6.7 Reino Unido
    • 6.8 Estados Unidos
  • 7 Especificaciones (A6M2 (Tipo 0 Modelo 21))
  • 8 apariciones destacadas en medios
  • 9 Véase también
  • 10 referencias
    • 10.1 Notas
    • 10.2 Citas
    • 10.3 Bibliografía
  • 11 Lecturas adicionales
  • 12 Enlaces externos

Diseño y desarrollo

El caza Mitsubishi A5M recién estaba entrando en servicio a principios de 1937, cuando la Armada Imperial Japonesa (IJN) comenzó a buscar su eventual reemplazo. El 5 de octubre de 1937, publicó "Requisitos de planificación para el Prototipo de caza basado en portaaviones 12-shi", enviándolo a Nakajima y Mitsubishi. Ambas firmas comenzaron el trabajo de diseño preliminar mientras esperaban requisitos más definitivos que se entregarían en unos meses.

Basándose en las experiencias del A5M en China, la IJN envió requisitos actualizados en octubre pidiendo una velocidad de 270 kN (310 mph; 500 km / h) a 4.000 m (13.000 pies) y un ascenso a 3.000 m (9.800 pies).) en 9,5 minutos. Con tanques de caída, quería una resistencia de dos horas a potencia normal, o de seis a ocho horas a velocidad de crucero económica. Armamento iba a consistir en dos 20 mm cañones, dos 7.7 mm (.303 pulgadas) ametralladoras y dos 60 kg (130 lb) bombas. Se iba a montar un equipo de radio completo en todos los aviones, junto con un buscador de dirección por radio para la navegación de largo alcance. La maniobrabilidad debía ser al menos igual a la del A5M, mientras que la envergadura tenía que ser inferior a 12 m (39 pies) para permitir su uso en portaaviones.

El equipo de Nakajima consideró inalcanzables los nuevos requisitos y se retiró de la competición en enero. El diseñador jefe de Mitsubishi, Jiro Horikoshi, pensó que se podrían cumplir los requisitos, pero solo si la aeronave se fabricaba lo más liviana posible. Todas las medidas posibles de ahorro de peso se incorporaron en el diseño. La mayor parte de la aeronave se construyó con una nueva aleación de aluminio ultrasecreta desarrollada por Sumitomo Metal Industries en 1936. Llamada " superduraluminio extra " (ESD), era más ligera, resistente y más dúctil que otras aleaciones (p. Ej., Aleación 24S) utilizadas en tiempo, pero era propenso al ataque corrosivo, lo que lo hacía quebradizo. Este efecto perjudicial se contrarrestó con un recubrimiento anticorrosión aplicado después de la fabricación. No se proporcionó protección blindada para el piloto, el motor u otros puntos críticos de la aeronave, y no se utilizaron tanques de combustible autosellables, que se estaban volviendo comunes entre otros combatientes. Esto hizo que el Zero fuera más liviano, más maniobrable y el caza monomotor de mayor alcance de la Segunda Guerra Mundial, lo que lo hizo capaz de buscar a un enemigo a cientos de kilómetros de distancia, llevarlo a la batalla y luego regresar a su base o portaaviones.. Sin embargo, esa compensación en peso y construcción también lo hacía propenso a incendiarse y explotar cuando era alcanzado por fuego enemigo.

Con su diseño monoplano voladizo de ala baja, tren de aterrizaje convencional retráctil y ancho y cabina cerrada, el Zero era uno de los aviones basados ​​en portaaviones más modernos del mundo en el momento de su introducción. Tenía un ala de baja velocidad y sustentación bastante alta con una carga alar muy baja. Esto, combinado con su peso ligero, resultó en una velocidad de pérdida muy baja, muy por debajo de los 60 kN (110 km / h; 69 mph). Esta fue la razón principal de su fenomenal maniobrabilidad, lo que le permitió superar a cualquier luchador aliado de la época. Los primeros modelos fueron equipados con pestañas de servo en los alerones después de que los pilotos se quejaron de que las fuerzas de control se volvían demasiado pesadas a velocidades superiores a 300 kilómetros por hora (190 mph). Fueron descontinuados en modelos posteriores después de que se descubrió que las fuerzas de control aligeradas estaban causando que los pilotos sobrecargasen las alas durante maniobras vigorosas.

Nombre

Ver también: Nombres aliados de la Segunda Guerra Mundial para aviones japoneses

El A6M se conoce generalmente como el "Cero" de su designación de tipo de la Armada japonesa, caza de portaaviones Tipo 0 ( Rei shiki Kanjō sentōki,零 式 艦上 戦 闘 機), tomado del último dígito del año imperial 2600 (1940) cuando ingresó Servicio. En Japón, se le conocía extraoficialmente como Rei-sen y Zero-sen ; Los pilotos japoneses lo llamaron más comúnmente Zero-sen, donde sen es la primera sílaba de sentōki, que en japonés significa "avión de combate".

En la designación oficial "A6M", la "A" significaba un caza basado en portaaviones, el "6" significaba que era el sexto modelo construido para la Armada Imperial, y la "M" indicaba a Mitsubishi como el fabricante.

El nombre en clave oficial de los Aliados era "Zeke", de acuerdo con la práctica de dar nombres masculinos a los combatientes japoneses, nombres femeninos a los bombarderos, nombres de aves a los planeadores y nombres de árboles a los entrenadores. "Zeke" fue parte del primer lote de nombres de código "hillbilly" asignados por el capitán Frank T. McCoy de Nashville, Tennessee (asignado a la Unidad de Inteligencia Aérea Técnica Aliada (ATAIU) en el aeropuerto Eagle Farm en Australia), que quería rápido, Nombres distintivos y fáciles de recordar. El código aliado para aviones japoneses se introdujo en 1942, y McCoy eligió "Zeke" para el "Zero". Más tarde, dos variantes del caza recibieron sus propios nombres en clave. La versión de hidroavión Nakajima A6M2-N del Zero se llamó "Rufe", y la variante A6M3-32 se llamó inicialmente "Hap". Sin embargo, el general "Hap" Arnold, comandante de la USAAF, se opuso a ese nombre, por lo que se cambió a "Hamp".

Historia operativa

Mitsubishi A6M2 "Zero" Model 21 despega del portaaviones Akagi, para atacar Pearl Harbor. La cabina (consola de estribor) de un A6M2 que se estrelló contra el Edificio 52 en Fort Kamehameha durante el ataque a Pearl Harbor, matando al piloto. Mitsubishi A6M3 Zero naufragio abandonado en el aeródromo de Munda, Central Solomons, 1943 Foto de A6M2 Zero c. 2004 Portaaviones A6M2 y A6M3 Ceros del portaaviones Zuikaku preparándose para una misión en Rabaul A6M3 Model 22, volado por el as japonés Hiroyoshi Nishizawa sobre las Islas Salomón, 1943 A6M Zero destrozado en la jungla de Peleliu

Los primeros Zeros (pre-serie de 15 A6M2) entraron en operación con el 12 ° Rengo Kōkūtai en julio de 1940. El 13 de septiembre de 1940, los Zeros obtuvieron sus primeras victorias aire-aire cuando 13 A6M2 dirigidos por el teniente Saburo Shindo, escoltando a 27 G3M "Los bombarderos de peso medio de Nell en una incursión de Chunking, atacaron 34 Polikarpov I-15 e I-16 construidos por los soviéticos de la Fuerza Aérea Nacionalista China, afirmaron que" los 27 "de los cazas chinos fueron derribados sin pérdida para ellos mismos, sin embargo De hecho, el mayor Louie Yim-qun había curado su I-15 acribillado con 48 agujeros de bala hasta la base, y el teniente Gao Youxin afirmó haber derribado uno de los ceros del teniente Shindo, pero como máximo 4 ceros sufrieron algún daño en el 1 /. Pelea de dos horas sobre Chunking. Para cuando fueron reasignados un año después, los Zeros habían derribado 99 aviones chinos (hasta 266 según otras fuentes).

En el momento del ataque a Pearl Harbor, 521 Zeros estaban activos en el Pacífico, 328 en unidades de primera línea. El Modelo 21 transportado por un portaaviones fue el tipo que encontraron los estadounidenses. Su enorme alcance de más de 2.600 kilómetros (1.600 millas) le permitió alejarse más de su portaaviones de lo esperado, apareciendo sobre frentes de batalla distantes y dando a los comandantes aliados la impresión de que había varias veces más ceros de los que realmente existían.

El Zero rápidamente ganó una reputación temible. Gracias a una combinación de maniobrabilidad insuperable, en comparación con los cazas contemporáneos del Eje, y una excelente potencia de fuego, eliminó fácilmente los aviones aliados enviados contra él en el Pacífico en 1941. Resultó un oponente difícil incluso para el Supermarine Spitfire. "Los pilotos de la RAF fueron entrenados en métodos que fueron excelentes contra el equipo alemán e italiano, pero se suicidaron contra los acrobáticos japoneses", según el teniente general. Claire Lee Chennault tuvo que darse cuenta. Aunque no es tan rápido como el caza británico, el caza Mitsubishi podría superar al Spitfire con facilidad, sostener una subida en un ángulo muy pronunciado y permanecer en el aire tres veces más tiempo.

Los pilotos aliados pronto desarrollaron tácticas para hacer frente al Zero. Debido a su extrema agilidad, es probable que involucrar a un Zero en una pelea de perros tradicional sea fatal. Era mejor lanzarse en picado desde arriba en un pase de alta velocidad, disparar una ráfaga rápida y luego volver a subir rápidamente a la altitud. Una breve ráfaga de fuego de ametralladoras pesadas o cañones a menudo era suficiente para derribar al frágil Zero. Estas tácticas fueron empleadas regularmente por los cazas Grumman F4F Wildcat durante la defensa de Guadalcanal a través de una emboscada a gran altitud, que fue posible gracias al sistema de alerta temprana que consistía en Coastwatchers y radar. Estas tácticas de "auge y zoom" también se utilizaron con éxito en el China Burma India Theatre (CBI) por los " Flying Tigers " del American Volunteer Group (AVG) contra aviones del ejército japonés de maniobra similar, como el Nakajima Ki-27 Nate. y Nakajima Ki-43 Oscar. Los pilotos de AVG fueron entrenados por su comandante Claire Chennault para aprovechar las ventajas de sus P-40, que eran muy robustos, fuertemente armados, generalmente más rápidos en picado y vuelo nivelado a baja altitud, con una buena velocidad de balanceo.

Otra maniobra importante fue el " Thach Weave " del teniente comandante John S. "Jimmy" Thach, en el que dos cazas volarían a unos 60 m (200 pies) de distancia. Si un Zero se enganchaba a la cola de uno de los cazas, los dos aviones girarían uno hacia el otro. Si el Zero seguía a su objetivo original durante el turno, entraría en una posición para ser disparado por el compañero del objetivo. Esta táctica se utilizó por primera vez con buenos resultados durante la Batalla de Midway y más tarde en las Islas Salomón.

Muchos aviadores japoneses altamente experimentados se perdieron en combate, lo que resultó en una disminución progresiva de la calidad, que se convirtió en un factor importante en los éxitos aliados. Grandes pérdidas inesperadas de pilotos en las Batallas del Mar del Coral y Midway le dieron a la fuerza aérea japonesa un golpe del que nunca se recuperó por completo.

Archivo: Reconocimiento del Zero Fighter.ogv japonés Reproducir medios El cortometraje Recognition of the Japanese Zero Fighter (1943), destinado a ayudar a los aviadores estadounidenses a distinguir rápidamente el Zero de los aviones amigos, con Ronald Reagan como piloto Saunders.

Durante la Batalla de Midway, los pilotos aliados expresaron un alto nivel de insatisfacción con el F4F Wildcat. El oficial al mando del USS  Yorktown señaló:

Los pilotos de combate están muy decepcionados con el rendimiento y la duración de la potencia de fuego sostenida de los aviones F4F-4. Los cazas Zero podrían maniobrar y superar fácilmente al F4F-3, y el consenso de la opinión de los pilotos de combate es que el F4F-4 es incluso más lento y lento que el F4F-3. También se considera que fue un error poner 6 cañones en el F4F-4 y así reducir los disparos por cañón. Muchos de nuestros cazas se quedaron sin municiones incluso antes de que los bombarderos en picado japoneses llegaran sobre nuestras fuerzas; estos eran pilotos experimentados, no novatos.

Quedaron asombrados por la superioridad del Zero:

En el Mar de Coral, hicieron todas sus aproximaciones por la parte trasera o alta e hicieron relativamente poco daño debido a nuestra armadura. También se desea llamar la atención sobre el hecho de que hubo una ausencia del retraso en el crecimiento elegante durante las salidas o aproximaciones para los ataques. En esta batalla, los japoneses se lanzaron, atacaron y luego se retiraron de inmediato, aprovechando su ascenso y maniobrabilidad superiores. Al atacar a los cazas, los Zeros generalmente atacaban desde la parte superior trasera a alta velocidad y se recuperaban trepando verticalmente hasta que perdían algo de velocidad y luego avanzaban para completar un pequeño bucle de ala alta que los colocaba fuera de su alcance y en posición para otro ataque.. Al invertir bruscamente el giro después de cada ataque, el líder puede dispararle al enemigo mientras se aleja o lanzarse de frente hacia una tijera si el japonés se gira para enfrentarlo.

Por el contrario, los cazas aliados se diseñaron teniendo en cuenta la robustez y la protección del piloto. El as japonés Saburō Sakai describió cómo la dureza de los primeros aviones Grumman fue un factor que impidió que el Zero alcanzara el dominio total:

Tenía plena confianza en mi capacidad para destruir al Grumman y decidí acabar con el caza enemigo con solo mis ametralladoras de 7,7 mm. Giré el interruptor del cañón de 20 mm a la posición de 'apagado' y me acerqué. Por alguna extraña razón, incluso después de haber vertido unas quinientas o seiscientas rondas de munición directamente en el Grumman, el avión no cayó, sino que siguió volando. ! Pensé que esto era muy extraño, nunca antes había sucedido, y acorté la distancia entre los dos aviones hasta que casi pude extender la mano y tocar el Grumman. Para mi sorpresa, el timón y la cola del Grumman estaban hechos jirones, pareciendo un viejo trapo roto. Con su avión en tales condiciones, ¡no es de extrañar que el piloto no pudiera seguir luchando! Un Zero que había recibido tantas balas ya habría sido una bola de fuego.

Cuando el Lockheed P-38 Lightning fuertemente armado, armado con cuatro "barriles ligeros" AN / M2.50 cal. Ametralladoras Browning y un cañón automático de 20 mm, y el Grumman F6F Hellcat y Vought F4U Corsair, cada uno con seis cañones Browning calibre.50 AN / M2, aparecieron en el teatro del Pacífico, el A6M, con su motor de baja potencia y armamento más ligero. estaba en apuros para seguir siendo competitivo. En combate con un F6F o F4U, lo único positivo que se podía decir del Zero en esta etapa de la guerra era que, en manos de un hábil piloto, podía maniobrar tan bien como la mayoría de sus oponentes. No obstante, en manos competentes, el Zero aún podría ser mortal.

Debido a la escasez de motores de aviación de alta potencia y los problemas con los modelos sucesores planificados, el Zero permaneció en producción hasta 1945, con más de 10,000 de todas las variantes producidas.

Análisis aliado

El Akutan Zero es inspeccionado por personal militar estadounidense en la isla de Akutan el 11 de julio de 1942.

Opiniones americanas

El ejército estadounidense descubrió muchos de los atributos únicos del A6M cuando recuperaron un espécimen en gran parte intacto de un A6M2, el Akutan Zero, en la isla Akutan en las Aleutianas. Durante un ataque aéreo sobre Dutch Harbor el 4 de junio de 1942, un caza A6M fue alcanzado por fuego antiaéreo desde tierra. Al perder petróleo, el suboficial de vuelo Tadayoshi Koga intentó un aterrizaje de emergencia en la isla de Akutan a unas 20 millas (32 km) al noreste de Dutch Harbor, pero su Zero volcó en un terreno blando en un aterrizaje forzoso repentino. Koga murió instantáneamente de heridas en la cabeza (su cuello se rompió por el tremendo impacto), pero sus compañeros esperaban que hubiera sobrevivido y, por lo tanto, fueron en contra de la doctrina japonesa para destruir a los Zeros discapacitados. El caza relativamente ileso fue encontrado más de un mes después por un equipo de rescate estadounidense y fue enviado a la Estación Aérea Naval de la Isla Norte, donde los vuelos de prueba del A6M reparado revelaron fortalezas y deficiencias en diseño y desempeño.

Los expertos que evaluaron el Zero capturado encontraron que el avión pesaba alrededor de 2.360 kg (5.200 lb) a plena carga, unos 1.260 kg (2.780 lb) más ligero que el F4F Wildcat, el caza estándar de la Armada de los Estados Unidos de la época. El fuselaje del A6M fue "construido como un reloj fino"; el Zero estaba construido con remaches al ras, e incluso los cañones estaban al ras con las alas. El panel de instrumentos fue una "maravilla de simplicidad... sin superfluidades que distraigan [al piloto]". Lo que más impresionó a los expertos fue que el fuselaje y las alas del Zero estaban construidos en una sola pieza, a diferencia del método estadounidense que los construía por separado y unía las dos partes. El método japonés fue mucho más lento, pero resultó en una estructura muy fuerte y una mejor maniobrabilidad cercana.

Los pilotos de pruebas estadounidenses encontraron que los controles del Zero eran "muy ligeros" a 320 km / h (200 mph), pero se endurecieron a velocidades más rápidas (por encima de 348 km / h (216 mph)) para protegerse contra fallas en las alas. El Zero no podía seguir el ritmo de los aviones aliados en maniobras de alta velocidad, y su baja " velocidad nunca superada " (V NE) lo hacía vulnerable en una inmersión. Las pruebas también revelaron que el Zero no podía rodar tan rápido hacia la derecha como hacia la izquierda, lo que podría ser explotado. Si bien es estable en tierra a pesar de su peso ligero, la aeronave fue diseñada exclusivamente para el papel de ataque, enfatizando el largo alcance, la maniobrabilidad y la potencia de fuego a expensas de la protección de su piloto. La mayoría carecía de tanques autosellantes y blindaje.

Opiniones británicas

El capitán Eric Brown, piloto principal de pruebas navales de la Royal Navy, recordó estar impresionado por el Zero durante las pruebas de los aviones capturados. "No creo haber volado nunca un caza que pudiera igualar la velocidad de giro del Zero. El Zero había dominado por completo y fue el mejor luchador del mundo hasta mediados de 1943".

Variantes

Escribe cero luchador en-jerarquía.png

A6M1, prototipos tipo 0

Los dos primeros prototipos A6M1 se completaron en marzo de 1939, impulsados ​​por el motor Mitsubishi Zuisei 13 de 580 kW (780 hp) con una hélice de dos palas. Voló por primera vez el 1 de abril y pasó las pruebas en un período notablemente corto. En septiembre, ya había sido aceptado para las pruebas de la Marina como el A6M1 Type 0 Carrier Fighter, y el único cambio notable fue un cambio a una hélice de tres palas para solucionar un problema de vibración.

A6M2a Tipo 0 Modelo 11

Un cero sobre China

Mientras la marina estaba probando los dos primeros prototipos, sugirieron que el tercero fuera equipado con el motor Nakajima Sakae 12 de 700 kW (940 hp) en su lugar. Mitsubishi tenía su propio motor de esta clase en forma de Kinsei, por lo que estaban algo reacios a usar el Sakae. Sin embargo, cuando se completó el primer A6M2 en enero de 1940, la potencia adicional del Sakae empujó el rendimiento del Zero mucho más allá de las especificaciones originales.

La nueva versión era tan prometedora que la Armada había construido 15 y enviado a China antes de completar las pruebas. Llegaron a Manchuria en julio de 1940 y combatieron por primera vez en Chungking en agosto. Allí demostraron ser completamente intocables por los Polikarpov I-16 y I-153 que habían sido un gran problema para los A5M cuando estaban en servicio. En un encuentro, 13 Zeros derribaron 27 I-15 e I-16 en menos de tres minutos sin perder. Después de escuchar estos informes, la marina ordenó inmediatamente que el A6M2 entrara en producción como el Type 0 Carrier Fighter, Model 11. Los informes sobre el rendimiento del Zero se filtraron lentamente a los EE. UU. Allí fueron despedidos por la mayoría de los oficiales militares, que pensaron que era imposible para los japoneses construir un avión de este tipo.

A6M2b Tipo 0 Modelo 21

A6M2 "Zero" Modelo 21 de Shōkaku antes del ataque a Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941.

Después de la entrega del avión número 65, se realizó un cambio adicional en las líneas de producción, que introdujeron puntas de ala plegables para permitirles caber en portaaviones. El Model 21 resultante se convertiría en una de las versiones más producidas a principios de la guerra. Una característica fue la autonomía mejorada con tanque de ala de 520 l (140 gal EE.UU.) y tanque abatible de 320 l (85 gal EE.UU.). Cuando las líneas cambiaron a modelos actualizados, Mitsubishi había completado 740 Model 21 y Nakajima otros 800. Otras dos versiones del Modelo 21 se construyeron en pequeñas cantidades, el hidroavión A6M2-N "Rufe" construido por Nakajima (basado en el Modelo 11 con una cola ligeramente modificada), y el entrenador de dos asientos A6M2-K, de los cuales un total de 508 fueron construidos por Hitachi y el Arsenal Aéreo Naval de Sasebo.

A6M3 Tipo 0 Modelo 32

A6M3 Modelo 32.

En 1941, Nakajima introdujo el motor Sakae 21, que utilizaba un sobrealimentador de dos velocidades para un mejor rendimiento en altitud y una mayor potencia a 840 kW (1130 CV). Un prototipo Zero con el nuevo motor se puso a volar por primera vez el 15 de julio de 1941.

El nuevo Sakae era un poco más pesado y algo más largo debido al sobrealimentador más grande, que movió el centro de gravedad demasiado hacia adelante en la estructura del avión existente. Para corregir esto, los soportes del motor se redujeron en 185 mm (7,3 pulgadas) para mover el motor hacia la cabina. Esto tuvo el efecto secundario de reducir el tamaño del tanque de combustible del fuselaje principal (ubicado entre el motor y la cabina) de 518 l (137 gal EE.UU.) a 470 l (120 gal EE.UU.). La capota fue rediseñada para agrandar las aletas de la capota, revisar la entrada de aire del enfriador de aceite y mover la entrada de aire del carburador a la mitad superior de la capota.

Las alas se rediseñaron para reducir la envergadura, eliminar las puntas plegables y cuadrar las puntas de las alas. El borde interior del alerón se movió hacia fuera por una nervadura, y los tanques de combustible de las alas se ampliaron en consecuencia a 420 l (110 gal EE.UU.). Los dos cañones de ala de 20 mm se actualizaron del Tipo 99 Mark 1 al Mark II, lo que requería un abultamiento en la chapa del ala debajo de cada cañón. Las alas también incluían cajas de municiones más grandes y, por lo tanto, permitían 100 rondas por cañón.

El motor Sakae 21 y otros cambios aumentaron la velocidad máxima en solo 11 km / h (6,8 mph) en comparación con el Modelo 21, pero sacrificaron casi 1.000 km (620 millas) de alcance. Sin embargo, la marina aceptó el tipo y entró en producción en abril de 1942.

La envergadura más corta condujo a un mejor balanceo y la menor resistencia permitió aumentar la velocidad de inmersión a 670 km / h (420 mph). En el lado negativo, los giros y la autonomía, que eran los puntos fuertes del Model 21, sufrieron debido a los alerones más pequeños, la disminución de la sustentación y el mayor consumo de combustible. El alcance más corto resultó ser una limitación significativa durante la Campaña de Salomón, durante la cual los Zeros con base en Rabaul tuvieron que viajar casi a su alcance máximo para llegar a Guadalcanal y regresar. En consecuencia, el Modelo 32 no era adecuado para esa campaña y se usó principalmente para misiones ofensivas e intercepciones de corto alcance.

Esta variante fue volada por solo un pequeño número de unidades, y solo se construyeron 343.

A6M3 Tipo 0 Modelo 22

Para corregir las deficiencias del Model 32, se introdujo una nueva versión con puntas de ala plegables y ala rediseñada. Los tanques de combustible se trasladaron a las alas exteriores, se instalaron líneas de combustible para un tanque de caída de 330 l (87 gal EE. UU.) Debajo de cada ala y la capacidad interna de combustible se aumentó a 570 l (150 gal EE. UU.). Más importante aún, recuperó sus capacidades para largos rangos de operación, similar al anterior A6M2 Model 21, que fue acortado enormemente por el Model 32.

Sin embargo, antes de que la Armada aceptara formalmente el nuevo tipo de diseño, el A6M3 Modelo 22 ya estaba listo para el servicio en diciembre de 1942. Mientras tanto, Mitsubishi Jukogyo KK había producido aproximadamente 560 aviones del nuevo tipo.

Según una teoría, el modelo 22 de producción muy tardía podría haber tenido alas similares al ala acortada de punta redondeada del modelo 52. Un avión de tal disposición fue fotografiado en el aeródromo de Lakunai ("Rabaul East") en la segunda mitad de 1943, y se ha publicado ampliamente en varios libros japoneses. Si bien la cubierta del motor es la misma que los modelos 32 y 22 anteriores, la teoría propone que el avión es un modelo 52 de producción temprana.

Los modelos 32, 22, 22 kou, 52, 52 kou y 52 otsu fueron propulsados ​​por el motor Nakajima栄( Sakae) 21 型. Ese motor mantuvo su designación a pesar de los cambios en el sistema de escape del Modelo 52.

A6M4 Tipo 0 Modelo 41/42

Mitsubishi no puede afirmar con certeza que alguna vez utilizó la designación "A6M4" o los números de modelo. Sin embargo, "A6M4" aparece en una traducción de una nota japonesa capturada de un Arsenal Técnico Aéreo Naval, titulada Informe trimestral sobre experimentos de investigación, con fecha del 1 de octubre de 1942. Menciona una "sección transversal del intercooler A6M4" que se estaba diseñando. Algunos investigadores creen que "A6M4" se aplicó a uno o dos aviones prototipo equipados con un motor Sakae turbo-sobrealimentado experimental diseñado para grandes altitudes. La participación de Mitsubishi en el proyecto fue probablemente bastante limitada o nula; el motor Sakae sin modificar fue fabricado por Nakajima. El diseño y las pruebas del turbocompresor estuvieron a cargo del Primer Arsenal [Técnico] Aéreo Naval (第一 海軍 航空 廠, Dai Ichi Kaigun Kōkūshō) en Yokosuka. Existe al menos una foto de un avión prototipo. Muestra una unidad turbo montada en el fuselaje delantero izquierdo.

La falta de aleaciones adecuadas para su uso en la fabricación de un turbocompresor y sus conductos relacionados causó numerosas roturas, lo que provocó incendios y un rendimiento deficiente. En consecuencia, se canceló el desarrollo posterior de un A6M turboalimentado. La falta de aceptación por parte de la Armada sugiere que la Armada no otorgó formalmente el número de modelo 41 o 42, aunque parece que el arsenal usó la designación "A6M4". No obstante, los prototipos de motores proporcionaron una experiencia útil para futuros diseños de motores.

A6M5 Tipo 0 Modelo 52

Mitsubishi A6M5 Model 52 abandonados por los japoneses al final de la guerra ( base aérea naval de Atsugi ) y capturados por las fuerzas estadounidenses. A6M5c Zeros preparándose para participar en un ataque kamikaze a principios de 1945

A veces considerado como la variante más efectiva, el Modelo 52 fue desarrollado para acortar nuevamente las alas para aumentar la velocidad y prescindir del mecanismo de ala plegable. Además, se revisaron los alerones, la lengüeta de ajuste de los alerones y los flaps. Producidos primero por Mitsubishi, la mayoría de los Model 52 fueron fabricados por Nakajima. El prototipo se fabricó en junio de 1943 mediante la modificación de un A6M3 y se voló por primera vez en agosto de 1943. Se dice en el manual de manejo que el primer Modelo 52 tiene el número de producción 3904, que aparentemente se refiere al prototipo.

La investigación del Sr. Bunzo Komine publicada por el Sr. Kenji Miyazaki establece que las aeronaves 3904 a 4103 tenían el mismo sistema de escape y solapas de capó que en el Modelo 22. Esto está parcialmente corroborado por dos naufragios investigados por el Sr. Stan Gajda y el Sr. LG Halls, número de producción 4007 y 4043, respectivamente. (La capota superior fue ligeramente rediseñada a partir de la del Modelo 22.) Un A6M5 Zero de producción temprana con escape no separado, con un A6M3 Modelo 22 en el fondo. Un nuevo sistema de escape proporcionó un incremento de empuje al apuntar las chimeneas hacia atrás y distribuirlas alrededor del fuselaje delantero. El nuevo sistema de escape requería aletas de capó "con muescas" y escudos térmicos justo detrás de las chimeneas. (Tenga en cuenta, sin embargo, que la traducción del manual de manejo indica que el nuevo estilo de escape comenzó con el número 3904. No está claro si esto es correcto, indica intenciones de modernización, se refiere al prototipo pero no a todos los planos posteriores, o si es un error.) A partir del número de producción 4274, los tanques de combustible de las alas recibieron extintores de dióxido de carbono. A partir del número 4354, la radio se convirtió en el Modelo 3, la antena Mark 1, y en ese momento se dice que el mástil de la antena se acortó un poco. A través del número de producción 4550, las chimeneas de escape más bajas tenían aproximadamente la misma longitud que las que estaban inmediatamente encima de ellas. Esto provocó que el escape caliente quemara el borde delantero de las puertas del tren de aterrizaje y calentara los neumáticos. Por lo tanto, a partir del número 4551, Mitsubishi comenzó a instalar pilas inferiores más cortas. Nakajima fabricó el Model 52 en su planta de Koizumi en la prefectura de Gunma. El A6M5 tenía una velocidad máxima de 565 km / h (351 mph)) a 6.000 m (20.000 pies) y alcanzó esa altitud en 7:01 minutos.

Las variantes posteriores incluyeron:

  • A6M5a, Modelo 52 甲( Kō, 52a) - A partir del número de Mitsubishi 4651, un cambio de armamento sustituyó al cañón Tipo 99-2 Mark 4 alimentado por correa, con 125 rondas por arma, en lugar del Tipo 99-2 alimentado por tambor. Cañón Mark 3 que llevaba 100 rondas por arma. Por lo tanto, se eliminó la protuberancia en la parte inferior del ala para el tambor de municiones de cada cañón y se movió el puerto de expulsión de los cartuchos gastados. Se instaló un revestimiento de alas más grueso para permitir velocidades de buceo más altas.
  • A6M5b, Modelo 52 乙( Otsu, 52b) - Cambio de armamento: El cañón Tipo 97 de 7,7 mm (.303 in) (750 m / s (2500 pies / s) de velocidad de salida y 600 m (2000 pies) de alcance) en el lado derecho El fuselaje delantero fue reemplazado por un cañón derivado de Browning Tipo 3 de 13,2 mm (790 m / s (2600 pies / s) de velocidad de salida y 900 m (3000 pies) de alcance, con una velocidad de disparo de 800 disparos por minuto) con 240 disparos.. El arma más grande requería una apertura ampliada, creando una apariencia asimétrica distintiva en la parte superior del carenado y una salida de gas revisada cerca del parabrisas. Además, cada cañón de ala recibió un carenado en el borde de ataque del ala. Se colocó una placa de vidrio blindado de 45 mm (1,8 pulgadas) de espesor en el parabrisas. Se instaló un rotor de hélice más grande, lo que sugiere un cambio en la hélice. Se cambió el tipo de tanque de caída ventral, ahora tenía aletas y estaba suspendido en una tubería inclinada. La primera de esta variante se completó en abril de 1944 y se produjo hasta octubre de 1944.
  • A6M5c, Modelo 52 丙( Hei, 52c) - Cambio de armamento: se agregó una ametralladora Tipo 3 de 13,2 mm (.51 in) en cada ala exterior del cañón, y se eliminó el cañón de 7,7 mm en el lado izquierdo del capó. Se instalaron cuatro bastidores para cohetes o bombas pequeñas fuera de borda del cañón de 13 mm en cada ala. Cambio de motor: algunas fuentes afirman que el hei tenía un motor Sakae 31.Además, se instaló una pieza de vidrio blindado de 55 mm (2,2 pulgadas) de espesor en el reposacabezas y una placa de blindaje de 8 mm (0,31 pulgadas) de espesor detrás del asiento. El montaje del tanque abatible central de 300 l (79 US gal) cambió a un diseño de cuatro postes. La piel de las alas se engrosó aún más. La primera de esta variante se completó en septiembre de 1944. Debido al aumento de peso, esta variante se usó principalmente para interceptar B-29 y ataques especiales.
  • A6M5-S (A6M5 Yakan Sentōki) - Cambio de armamento: para interceptar los B-29 y otros aviones de vuelo nocturno, un arsenal aéreo convirtió algunos Model 52 en cazas nocturnos. Estaban armados con un cañón Tipo 99 de 20 mm detrás del piloto, apuntando hacia arriba, similar en intención a la instalación Schräge Musik de la Luftwaffe. Sin embargo, la falta de radar les impidió ser muy efectivos.

Algunos aviones Modelo 21 y 52 se convirtieron en "bakusen" (caza-bombarderos) montando un bastidor de bombas y una bomba de 250 kg (550 libras) en lugar del tanque de caída de la línea central.

Quizás siete aviones Modelo 52 se convirtieron aparentemente en zapatillas de deporte de dos asientos A6M5-K. Hitachi contempló la producción en masa, pero no la emprendió.

A6M6 Tipo 0 Modelo 53

El A6M6 fue desarrollado para usar el motor Sakae 31a, con un motor de impulso de agua y metanol y tanques de ala autosellantes. Durante las pruebas preliminares, su rendimiento se consideró insatisfactorio debido a que la potencia adicional del motor no se materializó y la falta de fiabilidad del sistema de inyección de combustible. Las pruebas continuaron en el A6M6, pero el final de la guerra detuvo un mayor desarrollo. Solo se produjo un prototipo.

A6M7 Tipo 0 Modelo 62/63

El A6M7 fue la última variante en ver servicio. Fue diseñado para cumplir con un requisito de la Armada de una versión dedicada de ataque / bombardero en picado que podría operar desde portaaviones más pequeños o, según otra fuente, reemplazar el obsoleto Aichi D3A. El A6M7 tuvo cambios de diseño considerables en comparación con los intentos anteriores de hacer que el A6M fuera adecuado para bombardeos en picado. Esto incluyó un estabilizador vertical reforzado, un estante especial para bombas, la provisión de dos tanques de caída de 350 litros y tapones fijos para columpios de bombas / cohetes en la parte inferior de las alas. También se le dio un nuevo motor, el motor Sakae-31, que produce 1.130 CV en el despegue. El A6M7 tenía un diseño de armamento similar al A6M5c con la excepción del bastidor de bombas de la línea central de la bomba, capaz de transportar bombas de 250 kg o 500 kg. Al entrar en producción en mayo de 1945, el A6M7 también se utilizó en el papel de ataque especial.

A6M8 Tipo 0 Modelo 64

A6M8 Tipo 64: uno de los dos prototipos que están probando las fuerzas estadounidenses en la base aérea de Misawa

Similar al A6M6 pero con el Sakae (ya fuera de producción) sustituido por el motor Mitsubishi Kinsei 62 de 1.163 kW (1.560 CV), un 60% más potente que el motor del A6M2. Esto resultó en un carenado y una nariz muy modificados para la aeronave. La entrada del carburador era mucho más grande, se agregó un conducto largo como el del Nakajima B6N Tenzan y se montó un gran rotor, como el del Yokosuka D4Y Suisei con el Kinsei 62. El armamento consistía en dos ametralladoras Tipo 3 de 13,2 mm (0,52 pulgadas) y dos cañones Tipo 99 de 20 mm (0,80 pulgadas) en las alas. Además, el Modelo 64 se modificó para llevar dos tanques de caída de 150 l (40 gal EE.UU.) en cada ala para permitir el montaje de una bomba de 250 kg (550 lb) en la parte inferior del fuselaje. Se completaron dos prototipos en abril de 1945, pero la situación caótica de la industria japonesa y el final de la guerra obstaculizaron el inicio del ambicioso programa de producción de 6.300 A6M8, y solo se completaron y volaron los dos prototipos.

Producción

Producción A6M: Nagoya, Mitsubishi Jukogyo KK
Año ene feb mar abr Mayo jun jul ago sep oct nov dic Anual
1939 1 1 1 3
1940 1 1 1 1 4 3 9 8 9 19 23 19 98
1941 23 23 30 27 30 26 25 30 33 43 52 60 402
1942 60 58 55 54 58 45 46 51 64 sesenta y cinco 67 69 692
1943 68 69 73 73 73 73 77 85 93 105 110 130 1.029
1944 125 115 105 109 95 100 115 135 135 145 115 62 1.356
1945 35 59 40 37 38 23 15 52 299
Total 3.879

No incluido:

  • Un segundo A6M1 se completó el 17 de marzo de 1939, pero fue cancelado sin explicación después de completar el programa de pruebas de vuelo de la compañía en julio de 1940.
Producción A6M: Ota, Nakajima Hikoki KK
Año ene feb mar abr Mayo jun jul ago sep oct nov dic Anual
1941 1 6 7
1942 19 22 35 31 36 34 52 sesenta y cinco 75 88 99 118 674
1943 110 119 133 144 148 152 153 156 243 182 202 225 1.967
1944 238 154 271 230 232 200 163 232 245 194 109 206 2,474
1945 216 108 207 230 247 185 138 85 1.416
Total 6.538

Entrenador

Producción del entrenador A6M: Chiba, Hitachi Kokuki KK y Omura, Dai-Nijuichi KK
Año ene feb mar abr Mayo jun jul ago sep oct nov dic Anual
1943 4 5 6 8 8 8 10 10 10 12 12 15 110
1944 12 dieciséis 17 18 17 23 30 29 15 23 27 25 252
1945 23 8 34 21 31 23 15 155
Total 517

Producción total

  • Según el informe de USSBS: 10,934
    • incluye: 10.094 A6M, 323 A6M2-N y 517 A6M-K construcciones.
  • Según Francillon: 11.291
    • incluye: 10,449 A6M, 327 A6M2-N, 508 A6M2-K y 7 compilaciones A6M5-K.

Operadores

Artículo principal: Lista de operadores Mitsubishi A6M Zero
  Japón

Aviones supervivientes

A6M2 Model 21 en exhibición en el Pacific Aviation Museum Pearl Harbor, Hawaii, Estados Unidos. Este avión se puso en condiciones de volar a principios de la década de 1980 antes de que se pusiera en tierra en 2002. A6M5 en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio, Estados Unidos A6M5 en exhibición en Yūshūkan en Tokio, Japón A6M en exhibición en el Museo Nacional de Naturaleza y Ciencia, Japón Un avión de hélice en exhibición en un museo. Las puntas de las alas están dobladas. Un A6M en el Museo Nacional de la USAF, pintado para representar el avión de un líder de sección del portaaviones japonés Zuihō durante la Batalla del Mar de Bismarck. 2017 Red Bull Air Race de Chiba (N553TT)

Como muchos aviones japoneses supervivientes de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los Zeros supervivientes están formados por partes de múltiples estructuras de avión. Como resultado, se hace referencia a algunos con números de serie de fabricantes en conflicto. En otros casos, como los recuperados tras décadas en estado de ruina, se han reconstruido hasta el punto de que la mayor parte de su estructura está formada por piezas modernas. Todo esto significa que las identidades de los sobrevivientes pueden ser difíciles de confirmar.

La mayoría de los Zeros voladores han tenido sus motores reemplazados por unidades estadounidenses similares. Solo uno, el A6M5 del Museo Planes of Fame, tiene el motor Sakae original.

La rareza de Zeros que se pueden volar explica el uso de Texans T-6 norteamericanos de un solo asiento, con fuselajes muy modificados y pintados con marcas japonesas, como sustitutos de Zeros en las películas ¡Tora! ¡Tora! ¡Tora!, The Final Countdown, y muchas otras representaciones de televisión y películas de la aeronave, como Baa Baa Black Sheep (rebautizado como Black Sheep Squadron). Se utilizó un Modelo 52 durante la producción de Pearl Harbor.

Australia

porcelana

Alemania

Indonesia

A6M en exhibición en el Museo Dirgantara Mandala, Indonesia

Japón

Nueva Zelanda

  • 3835/3844 - En exhibición en el Auckland War Memorial Museum en Auckland, Región de Auckland. Fue traído a Nueva Zelanda desde Bougainville en octubre de 1945 a bordo del ferry Wahine que se estaba utilizando para repatriar tropas. El Zero había sido capturado en el suelo en Bougainville, dañado en el bombardeo durante la campaña aliada de Bougainville en noviembre de 1943. El avión había sido ocultado por los japoneses que lo habían restaurado con el objetivo de volar fuera de la isla. El avión fue recuperado por oficiales de inteligencia de la RNZAF en septiembre de 1945 en el aeródromo japonés de Buin, en el sur de Bougainville.

Reino Unido

Estados Unidos

  • 1303 - Almacenado en Flying Heritage Collection en Everett, Washington.
  • 3618 - Almacenado en Fantasy of Flight en Polk City, Florida.
  • 4043 - Almacenado en Fantasy of Flight en Polk City, Florida. Junto con varios otros Zeros, este avión fue recuperado por el Australian War Memorial Museum a principios de la década de 1970 de Rabaul en el Pacífico Sur. Las marcas sugieren que estuvo en servicio después de junio de 1943 y una investigación adicional sugiere que tiene características de cabina asociadas con el Modelo 52b construido por Nakajima. Si esto es correcto, lo más probable es que sea uno de los 123 aviones perdidos por los japoneses durante el asalto a Rabaul. La aeronave fue enviada en pedazos a la atracción y finalmente fue arreglada para exhibirla como una aeronave accidentada. Gran parte de la aeronave se puede utilizar para patrones y algunas de sus partes se pueden restaurar para que algún día sea la base de una aeronave que se pueda volar.
  • 4340 - En exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC
  • 4400 - Almacenado en Flying Heritage Collection en Everett, Washington.
  • 5356/5451 - En exhibición en el Museo de Aviación del Pacífico en Honolulu, Hawái. Este avión fue pilotado anteriormente por la Fuerza Aérea Conmemorativa después de haber sido restaurado por Robert Diemert.
  • 5357 - Propiedad del Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California. Este avión, 61-120, es el único ejemplar en condiciones de volar propulsado con un motor radial Sakae original.
  • 5450 - En exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola en Pensacola, Florida.
  • 23186 - En exhibición en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego en San Diego, California. Este avión está prestado por el Museo Nacional del Aire y el Espacio. El museo anteriormente tenía otro Zero en su colección, msn 4323, pero fue destruido en un incendio el 22 de febrero de 1978.
  • 51553 - En exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB en Dayton, Ohio. Fue restaurado por Century Aviation.
  • Réplica: propiedad de Warren Pietsch en el Texas Flying Legends Museum en Houston, Texas. Este avión, conocido como "Blayd" Zero, es una reconstrucción basada en plantillas de componentes originales Zero recuperados del Pacífico Sur. Para ser considerado una "restauración" y no una reproducción, los constructores utilizaron una pequeña fracción de piezas del tren de aterrizaje Zero original en la reconstrucción. Fue construido como un A6M2 Model 21. Este avión resultó dañado en un accidente en tierra el 15 de marzo de 2016, cuando un Goodyear FG-1D Corsair que rodaba detrás de él invadió la cola del Zero, y la hélice del Corsair destrozó aproximadamente el último tercio del Fuselaje de Zero y sus superficies de control.
  • Réplica (3869): propiedad del ala sur de California de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Camarillo, California. Este avión es un A6M3 que se recuperó del aeródromo de Babo, Indonesia, en 1991. Se restauró parcialmente de varios A6M3 en Rusia y luego se llevó a los Estados Unidos para su restauración. El avión se volvió a registrar en 1998 y se exhibió en el Museo de Vuelo en Santa Mónica, California. Utiliza un motor Pratt amp; Whitney R-1830-75.
  • Réplica (3852): propiedad de Flying Heritage Collection en Everett, Washington. Este avión se recuperó del aeródromo de Babo, Indonesia, y se restauró, primero en Rusia, luego en California y finalmente en el estado de Washington, antes de ser entregado a Flying Heritage Collection. Tiene un motor Pamp;W instalado.
  • Réplica (3858) - Museo Fagen Fighters de la Segunda Guerra Mundial, Granite Falls, Minnesota. Anteriormente propiedad del empresario Masahide Ishizuka en Kanoya, Kagoshima. Motor Pratt amp; Whitney R-1830.
  • Réplica - En reconstrucción por Legend Flyers en Everett, Washington. Este avión utiliza una pequeña cantidad de piezas del 3148.

Especificaciones (A6M2 (Tipo 0 Modelo 21))

Diagrama proyectado ortográficamente del Mitsubishi A6M Zero

Datos de The Great Book of Fighters, Aircraft Profile # 129: The Mitsubishi A6M2 Zero-sen

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 9,06 m (29 pies 9 pulgadas)
  • Envergadura: 12 m (39 pies 4 pulgadas)
  • Altura: 3,05 m (10 pies 0 pulgadas)
  • Área del ala: 22,44 m 2 (241,5 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto: 6,4
  • Perfil aerodinámico : raíz: MAC118 o NACA 2315 ; consejo: MAC118 o NACA 3309
  • Peso vacío: 1.680 kg (3.704 lb)
  • Peso bruto: 2.796 kg (6.164 libras)
  • Peso máximo al despegue: 2.796 kg (6.164 lb)
  • Capacidad de combustible: 518 l (137 US gal; 114 imp gal) interno + 1 tanque de caída de 330 l (87 US gal; 73 imp gal)
  • Planta motriz: 1 × Nakajima NK1C Sakae-12 motor de pistones radiales refrigerado por aire de 14 cilindros, 700 kW (940 hp) para despegue
710 kW (950 hp) a 4.200 m (13.800 pies)
  • Hélices: hélice de velocidad constante Sumitomo- Hamilton de 3 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 533 km / h (331 mph, 288 kn) a 4.550 m (14.930 pies)
  • Velocidad de crucero: 333 km / h (207 mph, 180 nudos)
  • Nunca exceda la velocidad : 600 km / h (370 mph, 320 kN)
  • Alcance: 1.870 km (1.160 millas, 1.010 millas náuticas)
  • Alcance del ferry: 3,102 km (1,927 mi, 1,675 nmi)
  • Techo de servicio: 10.000 m (33.000 pies)
  • Velocidad de ascenso: 15,7 m / s (3090 pies / min)
  • Tiempo hasta la altitud: 6.000 m (20.000 pies) en 7 minutos 27 segundos
  • Carga alar: 107,4 kg / m 2 (22,0 lb / ft2)
  • Potencia / masa : 0,294 kW / kg (0,179 hp / lb)

Armamento

  • Armas: Divergencia de trayectorias entre municiones de 7,7 mm y 20 mm
    • 2 ametralladoras de avión Tipo 97 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en el capó del motor, con 500 disparos por arma.
    • 2 cañones tipo 99-1 Mk.3 de 20 mm (0,787 pulgadas) en las alas, con 60 rondas por arma.
  • Bombas:
    • 2 bombas de 60 kg (130 lb) o
    • 1 bomba fija de 250 kg (550 lb) para ataques kamikazes

Apariciones destacadas en medios

Artículo principal: Aeronaves en ficción § A6M Zero

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Citas

Bibliografía

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