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La carretera

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Para otros usos, consulte Carretera (desambiguación).
Infraestructura publica
Calle con casas en Paranapiacaba, Brasil 1252-T-87.jpg
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Una carretera es un camino ancho que va de un lugar a otro, normalmente uno con una superficie preparada normalmente que los vehículos pueden utilizar.

Las carreteras constan de una o dos carreteras ( inglés británico : calzadas), cada una con uno o más carriles y cualquier acera asociada (inglés británico: pavimento) y bordes de carreteras. Un carril para bicicletas ( inglés británico : carril bici), una carretera para bicicletas, puede o no correr en paralelo con otras carreteras.

Otros nombres para una carretera incluyen: avenida ; avenida ; autopista, autopista o autovía; peaje ; un estado a otro ; carretera ; vía ; o vía local primaria, secundaria y terciaria.

Contenido
  • 1 Definiciones
    • 1.1 Australia
    • 1.2 Nueva Zelanda
    • 1.3 Reino Unido
    • 1.4 Estados Unidos
  • 2 Historia
  • 3 Diseño
  • 4 Terminología
  • 5 Construcción
  • 6 Reasignación
  • 7 Mantenimiento
    • 7.1 Estabilización de losas
    • 7.2 Prueba
    • 7.3 Sellado de juntas
  • 8 Consideraciones de seguridad
  • 9 Condiciones de la carretera
  • 10 Desempeño ambiental
  • 11 Reglamento
    • 11.1 Circulación por la derecha y la izquierda
  • 12 Economía
    • 12.1 Costos de construcción
  • 13 Estadísticas
  • 14 Conectividad global
  • 15 Véase también
  • 16 referencias

Definiciones

Una carretera de ladrillos en Bangladesh Un camino de ripio en Namibia

Históricamente, muchas carreteras eran simplemente rutas reconocibles sin ninguna construcción o mantenimiento formal.

La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) define una carretera como "una línea de comunicación (vía transitada) que utiliza una base estabilizada que no sean rieles o pistas de aterrizaje abiertas al tráfico público, principalmente para el uso de vehículos de motor de carretera que circulan por sus propias ruedas ", que incluye" puentes, túneles, estructuras de soporte, cruces, cruces, intercambiadores y carreteras de peaje, pero no carriles bici ".

El glosario ilustrado de Eurostat, ITF y UNECE para estadísticas de transporte define una carretera como una "Línea de comunicación (vía transitada) abierta al tráfico público, principalmente para el uso de vehículos de motor de carretera, utilizando una base estabilizada distinta de los raíles o pistas de aterrizaje. [...] Se incluyen carreteras pavimentadas y otras carreteras con una base estabilizada, por ejemplo, carreteras de grava. Las carreteras también cubren calles, puentes, túneles, estructuras de soporte, cruces, cruces e intercambios. También se incluyen carreteras de peaje. Se excluyen los carriles exclusivos para bicicletas. "

La Convención de Viena sobre Tráfico Vial de 1968 define una carretera como la superficie completa de cualquier vía o calle abierta al tráfico público.

En áreas urbanas, los caminos pueden divergir a través de una ciudad o aldea y ser nombrados como calles, cumpliendo una doble función como servidumbre y ruta del espacio urbano. Las carreteras modernas normalmente están alisadas, pavimentadas o preparadas de otra manera para permitir un viaje fácil.

Australia

Véase también: Carreteras en Australia

La Parte 2, División 1, cláusulas 11-13 de la Legislación de Transporte por Carretera de la Comisión Nacional de Transporte de 2006 define una carretera en Australia como 'un área que está abierta o utilizada por el público y está desarrollada para, o tiene como uno de sus usos principales, la conducción o la conducción de vehículos de motor ».

Además, define un arcén (típico un área de la carretera fuera de la línea del borde o el bordillo) y un área relacionada con la carretera que incluye áreas verdes que separan las carreteras, áreas designadas para ciclistas y áreas generalmente accesibles al público para conducir, andar en bicicleta. o estacionamiento de vehículos.

Nueva Zelanda

En Nueva Zelanda, la definición de una carretera es amplia en el derecho consuetudinario, donde la definición legal incluye áreas a las que el público tiene acceso, por derecho o no. Se incluyen playas, aparcamientos y patios de acceso público (incluso si son de propiedad privada), lechos de ríos, arcenes (arcenes), muelles y puentes. Sin embargo, la definición de una carretera a los efectos del seguro puede restringirse para reducir el riesgo.

Reino Unido

En el Reino Unido, el Código de la carretera detalla las reglas para los "usuarios de la carretera", pero existe cierta ambigüedad entre los términos autopista y carretera. A los efectos de la legislación inglesa, la Ley de carreteras de 1980, que abarca Inglaterra y Gales, pero no Escocia ni Irlanda del Norte, se entiende por carretera "cualquier tramo de carretera o de cualquier otra carretera a la que tenga acceso el público, e incluye puentes sobre los cuales una carretera pasa ". Esto incluye senderos, caminos de herradura y carriles para bicicletas, y también carreteras y caminos de entrada en terrenos privados y muchos aparcamientos. El impuesto especial sobre vehículos, un impuesto sobre el uso de la carretera, se paga en algunos vehículos utilizados en la vía pública.

La definición de una carretera depende de la definición de una carretera; no existe una definición formal de carretera en la ley pertinente. Un fallo de 1984 dijo que "el terreno sobre el cual existe un derecho de vía pública se conoce como una carretera; y aunque la mayoría de las carreteras se han convertido en carreteras, y la mayoría de las servidumbres existen sobre senderos peatonales, la presencia o ausencia de una carretera hecha nada que ver con la distinción. Otro punto de vista legal es que, si bien históricamente una carretera incluye senderos, caminos de herradura, driftways, etc., que ahora se puede utilizar para referirse a aquellas formas que permiten el movimiento de los vehículos de motor, y el término derechos de paso lata ser utilizado para cubrir el uso más amplio.

Estados Unidos

En los Estados Unidos, las leyes distinguen entre caminos públicos, que están abiertos al uso público, y caminos privados, que están controlados de manera privada.

El mantenimiento se está convirtiendo en un problema cada vez mayor en los Estados Unidos. Entre 1997 y 2018, el porcentaje de carreteras existentes que tienen demasiados baches para conducir en comparación con las carreteras con superficies decentes aumentó del 10 al 21 por ciento.

Historia

Artículo principal: Historia del transporte por carretera Más información: Camino de ripio y sendero Transfăgărășan llamada "la mejor carretera del mundo" por Top Gear La Porta Rosa, una calle griega que data del siglo III al IV a.C. en Velia, con pavimento y canalones. Una calzada romana pavimentada en Pompeya Tractor viejo camino sobre tierras de cultivo, Ystad, Suecia Antiguo camino de la era sasánida en Behbahan, Persia Antiguo camino de la era sasánida en Behbahan, Persia Antiguo camino adoquinado en Behbahan Antigua adoquinada carretera en Behbahan

La afirmación de que los primeros caminos fueron los caminos hechos por los animales no ha sido universalmente aceptada; en muchos casos los animales no siguen caminos constantes. Algunos creen que algunos caminos se originaron siguiendo los rastros de animales. El Icknield Way puede ejemplificar este tipo de origen de carreteras, donde humanos y animales seleccionaron la misma línea natural. Aproximadamente en el año 10.000 a. C., los viajeros humanos utilizaban caminos / caminos en mal estado.

  • La carretera pavimentada más antigua conocida del mundo se construyó en Egipto en algún momento entre el 2600 y el 2200 a. C.
  • Las calles empedradas aparecen en la ciudad de Ur en el Medio Oriente que datan del 4000 AC.
  • Se encuentran caminos de pana ( caminos de troncos) que datan del 4000 AC en Glastonbury, Inglaterra.
  • La pista dulce, una pista de madera calzada en Inglaterra, es uno de los caminos más antiguos descubiertos ingeniería y la vía de la pista de madera más antiguo descubierto en el norte de Europa. Construido en el invierno de 3807 a. C. o en la primavera de 3806 a. C., (la datación por anillos de árboles - dendrocronología - permitió una datación muy precisa). Se decía que era la carretera más antigua del mundo hasta que en 2009 se descubrió una vía de 6.000 años en Plumstead, Londres.
  • Las calles pavimentadas con ladrillos aparecieron en la India ya en el año 3000 a. C.
  • C.1995 aC: una subdivisión temprana de carreteras evidenciada con aceras construidas en Anatolia.
  • En 500 a. C., Darío I el Grande inició un extenso sistema de carreteras para el Imperio aqueménida (Persia), incluida la Carretera Real, que fue una de las mejores carreteras de su época, que conectaba Sardis (la ciudad principal más occidental del imperio) con Susa.. El camino se mantuvo en uso después de la época romana. Estos sistemas de carreteras llegaron tan al este como Bactria e India.
  • En la antigüedad, el transporte por río era mucho más fácil y rápido que el transporte por carretera, especialmente considerando el costo de la construcción de la carretera y la diferencia en la capacidad de carga entre los carros y las barcazas fluviales. Un híbrido de transporte por carretera y transporte por barco que comenzó alrededor de 1740 es el bote tirado por caballos en el que el caballo sigue un camino despejado a lo largo de la orilla del río.
  • Aproximadamente desde el 312 a. C., el Imperio Romano construyó fuertes calzadas romanas de piedra en toda Europa y África del Norte, en apoyo de sus campañas militares. En su apogeo, el Imperio Romano estaba conectado por 29 carreteras principales que partían de Roma y cubrían 78.000 kilómetros o 52.964 millas romanas de carreteras pavimentadas.
  • En el siglo VIII d.C., se construyeron muchas carreteras en todo el Imperio árabe. Las carreteras más sofisticadas eran las de Bagdad, que estaban pavimentadas con alquitrán. El alquitrán se deriva del petróleo, al que se accede desde los campos petrolíferos de la región, mediante el proceso químico de destilación destructiva.
  • La Ley de carreteras de 1555 en Gran Bretaña transfirió la responsabilidad del mantenimiento de las carreteras del gobierno a las parroquias locales. Esto resultó en un estado de las carreteras deficiente y variable. Para remediar esto, el primero de los fideicomisos de peaje se estableció alrededor de 1706, para construir buenas carreteras y cobrar peajes a los vehículos que pasaban. Finalmente, hubo aproximadamente 1.100 fideicomisos en Gran Bretaña y unos 36.800 km (22.870 millas) de carreteras diseñadas. Los disturbios de Rebecca en Carmarthenshire y Rhayader de 1839 a 1844 contribuyeron a una Comisión Real que condujo a la desaparición del sistema en 1844, que coincidió con el desarrollo del sistema ferroviario del Reino Unido.
  • A fines del siglo XIX, los ingenieros de caminos comenzaron a atender a los ciclistas construyendo carriles separados a lo largo de las carreteras.
  • Desde principios del siglo XX, las carreteras se construyeron cada vez más para el turismo y también para crear puestos de trabajo. Un ejemplo típico de la estimulación del turismo es la Gran Carretera de los Dolomitas, mientras que la creación de la carretera panorámica de la costa Strada Costiera entre Duino y Barcola en 1928 se centró mucho en la creación de empleo.

Diseño

Una autopista en Tampere ( Finlandia )

El diseño de carreteras es parte de la ingeniería de carreteras. El diseño de carreteras estructurales consiste en diseñar una carretera para su entorno con el fin de extender su longevidad y reducir el mantenimiento. El método de diseño de pavimentos Shell se utiliza en muchos países para el diseño de nuevos bordes de carreteras de asfalto.

Terminología

Artículo principal: Glosario de términos de transporte por carretera
Camber adverso
Cuando una carretera se inclina hacia el exterior de una curva, aumenta la probabilidad de que los vehículos que viajan a gran velocidad patinen o vuelquen. Por lo general, solo es una situación temporal durante el mantenimiento de carreteras.
Alineación
El recorrido de la carretera, definido como una serie de tangentes y curvas horizontales.
Carretera para todo clima
Camino sin pavimentar que está construido con un material que no crea barro durante la lluvia.
Giro inclinado
Poste luminoso
Un globo naranja, iluminado por la noche, que se utiliza para resaltar un paso de peatones.
Bulevar de bicicletas
Una calle que permite el tráfico de vehículos locales, pero tiene prioridad para bicicletas y otros viajes no motorizados.
Un camino de playa (Newcastle, NSW, Australia)
Noray
Postes rígidos que se pueden organizar en línea para cerrar una carretera o camino a los vehículos por encima de un cierto ancho.
Camino apartado
Carretera por la que el público tiene derecho a transitar para vehículos y otros tipos de tráfico, pero que se utiliza principalmente como sendero o camino de herradura.
Derivación
Carretera que evita o "pasa por alto" una zona urbanizada, una ciudad o un pueblo
Embotellamiento
Sección de una carretera con una capacidad de carga sustancialmente inferior a la de otras secciones de la misma carretera
Puntos de Botts
Marcador de pavimento elevado no reflectante utilizado en carreteras
Camber (o corona)
La pendiente de la superficie de la carretera hacia abajo, alejándose del centro de la carretera, de modo que el agua de la superficie pueda fluir libremente hacia el borde de la calzada, o en las curvas inclinando la superficie para inclinar el tráfico hacia la curva y reducir la posibilidad de patinar..
Hipocresía
Otro nombre para pendiente transversal o comba
Calzada
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos de motor de carretera; las partes de la carretera que forman un arcén para las capas inferior o superior de la superficie de la carretera no forman parte de la calzada, ni las partes de la carretera destinadas a la circulación de vehículos de carretera que no sean autopropulsados ​​o al estacionamiento. de vehículos.
Ojo de gato
Marcador reflectante de pavimento elevado utilizado en carreteras
Crítica
Secuencia de curvas serpenteantes cerradas (generalmente una curva en forma de S o una parada de autobús)
Chipseal
Superficie de la carretera compuesta por una fina capa de "astillas" de piedra triturada y emulsión asfáltica. Sella la superficie y la protege de la intemperie, pero no proporciona resistencia estructural. Es más barato que el hormigón asfáltico o el hormigón. En los Estados Unidos, generalmente solo se usa en caminos rurales de bajo volumen.
Corniche
Carretera al lado de un acantilado o montaña, con el suelo elevándose por un lado y cayendo por el otro
Pendiente transversal
La pendiente del pavimento, expresada como unidades de elevación por unidad de recorrido, o como porcentaje.
Bordillo (bordillo)
Un borde elevado al costado de la calzada.
Extensión de acera
(también extensión de bordillo, bulbo, plumín, oreja de elefante, bordillo de bordillo y ampolla) Medida para calmar el tráfico, destinada a reducir la velocidad del tráfico y aumentar la conciencia del conductor, particularmente en vecindarios urbanizados y residenciales.
Carril bici
Parte de una calzada designada para bicicletas y que se distingue del resto de la calzada por marcas viales longitudinales. También se puede permitir que los ciclomotores utilicen un carril bici.
Pista para bicicletas
Carretera independiente o parte de una carretera designada para bicicletas y señalizada como tal. Una pista para bicicletas está separada de otras carreteras u otras partes de la misma carretera por medios estructurales. También se puede permitir que los ciclomotores utilicen la pista para bicicletas.
Infraestructura ciclista
Infraestructura apta para ciclistas integrada en la calzada o en su propio derecho de vía
Gradiente de drenaje
Camino de la granja al mercado
Una carretera estatal o una carretera del condado que conecta las áreas rurales o agrícolas con las ciudades comerciales.
Tenedor
(literalmente "bifurcación en la carretera") Tipo de intersección donde se divide una carretera
Calificación
Pendiente longitudinal
Carril verde
(Reino Unido) Carretera sin asfaltar, puede ser utilizada con tanta poca frecuencia que la vegetación se coloniza libremente, por lo tanto, es "verde". Muchos carriles verdes son rutas antiguas que han existido durante milenios.
Carril de guía
Evita que los vehículos se desvíen de la carretera hacia el tráfico que se aproxima, se estrellen contra objetos sólidos o se caigan de una carretera. También se llama barandilla o barrera de tráfico.
Canal
Un canal de drenaje generalmente al borde de la carretera o a lo largo de una mediana.
Sistema de autopistas interestatales (Estados Unidos)
Sistema de carreteras interestatales y de defensa
carril
Una de las franjas longitudinales en la que es divisible una calzada, definida o no por marcas viales longitudinales, que es lo suficientemente ancha para una línea en movimiento de vehículos de motor distintos de las motocicletas.
Layby (extracción, extracción)
Un área pavimentada al lado de una carretera principal donde los automóviles pueden detenerse temporalmente para dejar pasar a otro automóvil.
Virutas sueltas
El peligro de las piedras que se han desprendido
Mediana
En carretera de doble calzada carreteras, incluyendo las carreteras de acceso controlado, autovías y muchas carreteras de acceso limitado, la central de reservas ( Inglés británico ), mediana ( de América del Norte en inglés ), franja divisoria (inglés norteamericano y australiano en inglés ), un terreno neutral [Louisiana Inglés] o franja natural central (inglés australiano): área que separa carriles opuestos de tráfico
Autopista
(Europa) (Autopistas en los EE. UU., Carretera especial en el Reino Unido) Carretera especialmente diseñada y construida para el tráfico motorizado, que no da servicio a las propiedades colindantes, con calzadas separadas para el tráfico en dos direcciones, sin cruces al mismo nivel (carretera, ferrocarril, vía de tranvía o acera) y señalizada como autopista y está reservada para categorías específicas de vehículos de motor de carretera.
Puerto de montaña
Una ruta de nivel relativamente bajo a través de una cadena de montañas.
Hito
Uno de una serie de marcadores numerados colocados a lo largo de una carretera, a menudo a intervalos regulares, que muestra la distancia a los destinos.
carretera nacional
Carretera construida y mantenida por una autoridad nacional.
Pavimento
El camino considerado como una geoconstrucción. En el Reino Unido, el término es superficie de la carretera y el pavimento es una pasarela peatonal junto a la carretera.
Cruce peatonal
Punto designado en una carretera donde la señalización vial u otros medios ayudan a los peatones a cruzar de forma segura.
Paso Peatonal
(oficialmente cruce de Pelicon) (Reino Unido) Un cruce peatonal controlado por la luz.
Carretera privada
Autopista propiedad de la industria privada y operada con fines de lucro
Camino privado
Carretera propiedad y mantenida por un individuo, organización o empresa privada en lugar de por un gobierno
Perfil
La alineación vertical de una carretera, expresada como una serie de pendientes, conectadas por curvas parabólicas.
Intersecciones protegidas para bicicletas
Un diseño mucho más seguro con una isla de refugio en la esquina, un cruce de peatones y ciclistas con retroceso, generalmente entre 1,5 y 7 metros de retroceso, una barra de parada delantera, que permite a los ciclistas detenerse en un semáforo muy por delante del tráfico motorizado que debe detenerse detrás del paso de peatones. Se utiliza una señalización separada o al menos un verde adelantado para ciclistas y peatones para que los ciclistas y peatones no tengan conflictos o tengan una ventaja sobre el tráfico. El diseño hace un giro a la derecha en rojo y, a veces, a la izquierda en rojo dependiendo de la geometría de la intersección en cuestión, posible en muchos casos, a menudo sin detenerse.
Carril bici protegido
Lo ideal es que los ciclistas tengan un carril para bicicletas protegido separado por una mediana de concreto con bordillos abiertos si es posible, y un ancho de carril para bicicletas protegido de al menos 2 metros si es posible (un sentido). En los Países Bajos, la mayoría de los carriles bici de un solo sentido tienen al menos 2,5 metros de ancho.
Espacio publico
Lugar donde cualquier persona tiene derecho a venir sin ser excluido por condiciones económicas o sociales.
Camino del rancho
Carretera estadounidense que conecta áreas rurales y agrícolas con ciudades comerciales.
Número de carretera
A menudo se asigna para identificar un tramo de carreteras públicas, a menudo dependiendo del tipo de carretera, con números que diferencian entre carreteras interestatales, autopistas, vías arteriales, etc.
Seguridad vial
Proceso para reducir el daño (muertes, lesiones y daños a la propiedad) que resultan de choques de vehículos en la vía pública.
Obras de carretera
Parte o toda la carretera está ocupada por trabajo o mantenimiento.
Aspereza
Desviaciones de una verdadera superficie de pavimento plana, lo que afecta la deflexión de la suspensión del vehículo, la carga dinámica, la calidad de conducción, el drenaje de la superficie y las operaciones invernales. Las rugosidades tienen longitudes de onda que van desde 500 mm hasta unos 40 m. El límite superior puede ser de hasta 350 m cuando se consideran los aspectos relacionados con el mareo; el mareo por movimiento es generado por el movimiento con una frecuencia de hasta 0,1 Hz; en un automóvil de ambulancia que conduce a 78 mph (126 km / h), las olas de hasta 350 m provocarán el mareo por movimiento.
Rotonda
Un cruce de carreteras donde normalmente tres o más carreteras están unidas por una sección circular de carretera. El tráfico "en la rotonda" tiene prioridad sobre el tráfico en las carreteras de acceso, a menos que se indique lo contrario. En los países donde el tráfico circula por la izquierda, la rotonda se recorre en el sentido de las agujas del reloj. También conocida como isla en algunas partes del Reino Unido.
Carril bici segregado
Lo ideal es que los ciclistas tengan un carril para bicicletas protegido separado por una mediana de concreto con bordillos abiertos si es posible, y un ancho de carril para bicicletas protegido de al menos 2 metros si es posible (un sentido). En los Países Bajos, la mayoría de los carriles bici de un solo sentido tienen al menos 2,5 metros de ancho.
Hombro (también hombro duro)
Un área despejada y nivelada al costado de la carretera disponible para detenerse si es necesario.
Carretera estatal
Carretera numerada por el estado, que se encuentra por debajo de las carreteras nacionales numeradas (como las rutas de EE. UU. ) En la jerarquía o una carretera mantenida por el estado, incluidas las carreteras numeradas a nivel nacional
Tráfico
Peatones, animales montados o pastoreados, vehículos, bicicletas y otros medios de transporte que utilicen cualquier camino para viajar.
Textura (carreteras)
Desviaciones de una verdadera superficie de pavimento plana, lo que afecta la interacción entre la carretera y el neumático. La microtextura tiene longitudes de onda por debajo de 0,5 mm, la macrotextura por debajo de 50 mm y la megatextura por debajo de 500 mm.
Calmar el tráfico
Conjunto de estrategias utilizadas por los planificadores urbanos y los ingenieros de tráfico para ralentizar o reducir el tráfico de vehículos motorizados, mejorando así la seguridad de los peatones y ciclistas y mejorando el medio ambiente para los residentes.
Isla de tráfico
(Reino Unido) Una pequeña zona elevada que se utiliza para ayudar a definir el flujo del tráfico, que también puede actuar como refugio para los peatones que cruzan la calzada o como lugar para señales, barreras o luces, sinónimo de rotonda en algunas partes del Reino Unido.
Semáforo
También conocido como semáforo, semáforo, luces de parada y arranque: un dispositivo de señalización en una intersección de carreteras, un cruce de peatones u otra ubicación que asigna el derecho de paso a diferentes accesos a una intersección.
Paso de cebra (Reino Unido)
Un paso de peatones marcado con franjas blancas y negras en la calzada

Construcción

Ver también: Obras viales, Macadán y Bancada de rieles Capas en la construcción de un pavimento sin mortero: A.) subrasante B.) Placa de conexión C.) curso Base D.) Paver base de E.) soleras F.) de grano fino de arena

En la ingeniería de transporte, la subrasante es el material nativo que se encuentra debajo de una carretera construida.

Paso elevado en construcción sobre la Interestatal 5 en Burbank, California Agrimensor en el trabajo con un instrumento de nivelación Capa de asfalto y apisonadora Hamm Capa base compuesta de material a base de cemento que se aplica durante la construcción de la autopista M8 en Irlanda Construcción de carreteras en Myanmar Despejar rocas de la carretera de montaña en Spiti

La construcción de carreteras requiere la creación de una ingeniería derecho de paso continuo o la capa de balasto, la superación de obstáculos geográficos y tener grados suficientemente bajo como para vehículos permiso o viajar a pie, y puede ser necesaria para los estándares satisfactorio establecidas por la ley o directrices oficiales. El proceso a menudo comienza con la remoción de tierra y roca mediante excavación o voladura, construcción de terraplenes, puentes y túneles, y remoción de vegetación (esto puede involucrar deforestación ) y seguido por la colocación de material de pavimento. En la construcción de carreteras se emplea una variedad de equipos de construcción de carreteras.

Una vez que se han abordado las consideraciones de diseño, aprobación, planificación, legales y ambientales, un topógrafo establece la alineación de la carretera. Los radios y la pendiente están diseñados y replanteados para adaptarse mejor a los niveles naturales del suelo y minimizar la cantidad de desmonte y terraplén. Se tiene mucho cuidado para preservar los puntos de referencia de referencia

Las carreteras están diseñadas y construidas para el uso principal del tráfico de vehículos y peatones. El drenaje pluvial y las consideraciones ambientales son una preocupación importante. Se construyen controles de erosión y sedimentos para evitar efectos perjudiciales. Las líneas de drenaje se colocan con juntas selladas en la servidumbre vial con coeficientes de escorrentía y características adecuadas para la zonificación del terreno y el sistema de aguas pluviales. Los sistemas de drenaje deben ser capaces de transportar el flujo de diseño final desde la cuenca de captación aguas arriba con la aprobación del emisario de la autoridad competente a un curso de agua, arroyo, río o mar para la descarga de drenaje.

Un pozo de préstamo (fuente para obtener relleno, grava y roca) y una fuente de agua deben ubicarse cerca o a una distancia razonable del sitio de construcción de la carretera. Es posible que se requiera la aprobación de las autoridades locales para extraer agua o para trabajar (triturar y cribar) materiales para las necesidades de construcción. La capa superior del suelo y la vegetación se retiran del pozo de préstamo y se apilan para la rehabilitación posterior del área de extracción. Las pendientes laterales en el área de excavación no son más empinadas de una vertical a dos horizontales por razones de seguridad.

Es posible que sea necesario quitar las superficies de carreteras, cercas y edificios viejos antes de que pueda comenzar la construcción. Los árboles en el área de construcción de carreteras pueden marcarse para su retención. Estos árboles protegidos no deben tener la capa superior del suelo dentro del área de la línea de goteo del árbol y el área debe mantenerse libre de material y equipo de construcción. Es posible que se requiera compensación o reemplazo si se daña un árbol protegido. Gran parte de la vegetación se puede triturar y dejar a un lado para su uso durante la reinstalación. La capa superior del suelo generalmente se desmonta y se almacena cerca para la rehabilitación de terraplenes recién construidos a lo largo de la carretera. Los tocones y raíces se eliminan y los agujeros se rellenan según sea necesario antes de que comience el movimiento de tierras. La rehabilitación final después de que se complete la construcción de la carretera incluirá la siembra, la plantación, el riego y otras actividades para restablecer el área para que sea consistente con las áreas circundantes intactas.

Los procesos durante el movimiento de tierras incluyen excavación, remoción de material a descomponer, relleno, compactación, construcción y recorte. Si se descubre roca u otro material inadecuado, se elimina, el contenido de humedad se maneja y se reemplaza con relleno estándar compactado para cumplir con los requisitos de diseño (generalmente 90–95% de compactación relativa). La voladura no se utiliza con frecuencia para excavar el lecho de la carretera, ya que la estructura de roca intacta forma una base ideal para la carretera. Cuando se debe llenar una depresión para llegar a la pendiente de la carretera, el lecho nativo se compacta después de que se ha eliminado la capa superficial del suelo. El relleno se realiza mediante el "método de capa compactada", en el que se extiende una capa de relleno y luego se compacta según las especificaciones, en condiciones de saturación. El proceso se repite hasta que se alcanza el grado deseado.

Estrato de pavimento típico de una carretera muy transitada

El material de relleno general debe estar libre de sustancias orgánicas, cumplir con los resultados de la relación de carga mínima de California (CBR) y tener un índice de plasticidad bajo. El relleno inferior generalmente comprende arena o una mezcla rica en arena con grava fina, que actúa como inhibidor del crecimiento de plantas u otra materia vegetal. El relleno compactado también sirve como drenaje del estrato inferior. El segundo relleno seleccionado ( tamizado ) debe estar compuesto de grava, roca descompuesta o roca rota por debajo de un tamaño de partícula especificado y estar libre de grandes trozos de arcilla. También se puede utilizar relleno de arena y arcilla. El lecho de la carretera debe ser "laminado a prueba" después de compactar cada capa de relleno. Si un rodillo pasa sobre un área sin crear una deformación visible o un resorte, se considera que la sección cumple.

Los geosintéticos como geotextiles, geomallas y geoceldas se utilizan con frecuencia en las diversas capas de pavimento para mejorar la calidad de la carretera. Estos materiales y métodos se utilizan en carreteras privadas de poco tráfico, así como en carreteras y carreteras públicas. Los geosintéticos cumplen cuatro funciones principales en las carreteras: separación, refuerzo, filtración y drenaje; que aumentan el rendimiento del pavimento, reducen los costos de construcción y disminuyen el mantenimiento.

La calzada terminada se termina pavimentando o se deja con grava u otra superficie natural. El tipo de superficie de la carretera depende de factores económicos y del uso esperado. Se instalan mejoras de seguridad como señales de tráfico, barreras contra choques, marcadores elevados en el pavimento y otras formas de señalización de la superficie de la carretera.

Según un informe de mayo de 2009 de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) y TRIP, una organización nacional de investigación del transporte, conducir en carreteras en mal estado le cuesta al automovilista estadounidense promedio aproximadamente $ 400 al año en costos operativos adicionales del vehículo. Los conductores que viven en áreas urbanas con poblaciones de más de 250,000 están pagando más de $ 750 más anualmente debido al deterioro acelerado del vehículo, mayor mantenimiento, consumo adicional de combustible y desgaste de los neumáticos causado por las malas condiciones de la carretera.

Cuando una calzada de una sola calzada se convierte en autovía mediante la construcción de una segunda calzada separada junto a la primera, se suele denominar duplicación, hermanamiento o duplicación. La calzada original se cambia de bidireccional a unidireccional, mientras que la nueva calzada es unidireccional en la dirección opuesta. Al igual que la conversión de las vías férreas de una vía a una vía doble, la nueva calzada no siempre se construye directamente a lo largo de la calzada existente.

Reasignación

Ver también: Cambio modal y movimiento sin coches

Las carreteras que están destinadas a ser utilizadas por un modo de transporte particular pueden reasignarse a otro modo de transporte, es decir, mediante el uso de señales de tráfico. Por ejemplo, en el esfuerzo en curso de reasignación del espacio vial, algunas carreteras (particularmente en el centro de las ciudades) que están destinadas a automóviles se están reutilizando cada vez más para andar en bicicleta y / o caminar.

Mantenimiento

Ver también: Obras viales y superficie de la carretera § Deterioro de la superficie Señal de "Obras en la carretera", que se utiliza normalmente en Europa

Como todas las estructuras, las carreteras se deterioran con el tiempo. El deterioro se debe principalmente al daño acumulado de los vehículos, sin embargo, los efectos ambientales como las heladas, el agrietamiento térmico y la oxidación a menudo contribuyen. De acuerdo con una serie de experimentos llevados a cabo a fines de la década de 1950, denominados AASHO Road Test, se determinó empíricamente que el daño efectivo causado a la carretera es aproximadamente proporcional a la cuarta potencia del peso del eje. Se espera que un tractor-remolque típico que pese 80,000 libras (36,287 t ) con 8,000 libras (3,629 t) en el eje de dirección y 36,000 libras (16,329 t) en ambos grupos de ejes tándem cause 7,800 veces más daño que un vehículo de pasajeros con 2.000 libras (0.907 t) en cada eje. Los baches en las carreteras son causados ​​por daños por lluvia y frenado de vehículos u obras de construcción relacionadas.

Marcado de líneas en las zonas rurales de la India

Los pavimentos están diseñados para una vida útil esperada o una vida útil de diseño. En algunas partes del Reino Unido, la vida útil estándar del diseño es de 40 años para los nuevos pavimentos bituminosos y de hormigón. El mantenimiento se considera en el costo total de la vida útil de la carretera con servicio a los 10, 20 y 30 años. Las carreteras pueden diseñarse y están diseñadas para una variedad de vidas (diseños de 8, 15, 30 y 60 años). Cuando el pavimento dura más de lo previsto, es posible que se haya construido en exceso y que los costos originales hayan sido demasiado altos. Cuando un pavimento falla antes de su vida útil prevista, el propietario puede tener costos excesivos de reparación y rehabilitación. Algunos pavimentos de asfalto están diseñados como pavimentos perpetuos con una vida estructural esperada de más de 50 años.

Una línea blanca que se utiliza para designar una plaza de aparcamiento en Escocia. La línea se ha deteriorado hasta el punto de que tanto una línea amarilla más antigua como la superficie subyacente son visibles debajo.

Muchos pavimentos de asfalto construidos hace más de 35 años, a pesar de no estar diseñados específicamente como un pavimento perpetuo, se han mantenido en buenas condiciones mucho más allá de su vida útil. Muchos pavimentos de hormigón construidos desde la década de 1950 han sobrevivido significativamente a la vida útil prevista. Algunas carreteras como " Wacker Drive " de Chicago, Illinois, un importante viaducto de dos niveles en el centro de la ciudad, se están reconstruyendo con una vida útil prevista de 100 años.

Prácticamente todas las carreteras requieren algún tipo de mantenimiento antes de que lleguen al final de su vida útil. Las agencias proactivas usan técnicas de manejo de pavimentos para monitorear continuamente las condiciones de las carreteras y programar tratamientos de mantenimiento preventivo según sea necesario para prolongar la vida útil de sus carreteras. Las agencias técnicamente avanzadas monitorean el estado de la superficie de la red de carreteras con equipos sofisticados, como perfilómetros láser / inerciales. Estas medidas incluyen la curvatura de la carretera, la pendiente transversal, la aspereza, la rugosidad, la formación de surcos y la textura. Los algoritmos de software utilizan estos datos para recomendar mantenimiento o nuevas construcciones.

Los tratamientos de mantenimiento para el hormigón asfáltico generalmente incluyen revestimientos finos de asfalto, sellado de grietas, rejuvenecimiento de superficies, sellado de niebla, micro fresado o rectificado con diamante y tratamientos de superficies. La superficie delgada preserva, protege y mejora la condición funcional de la carretera al tiempo que reduce la necesidad de mantenimiento de rutas, lo que lleva a una vida útil prolongada sin aumentar la capacidad estructural.

Los pavimentos de hormigón más antiguos que desarrollan fallas se pueden reparar con una modificación de la barra de espiga, en la que se cortan ranuras en el pavimento en cada junta y se colocan barras de espiga en las ranuras, que luego se rellenan con material de parche de concreto. Esto puede prolongar la vida útil del pavimento de hormigón durante 15 años.

La falta de mantenimiento de las carreteras puede generar costos significativos para la sociedad, en un informe de 2009 publicado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (EE. UU.), Aproximadamente el 50% de las carreteras en los EE. UU. Están en malas condiciones y las áreas urbanas son peores. El informe estima que los conductores urbanos pagan un promedio de $ 746 / año en reparaciones de vehículos, mientras que el automovilista estadounidense promedio paga alrededor de $ 335 / año. En contraste, el automovilista promedio paga alrededor de $ 171 / año en impuestos de mantenimiento de carreteras (basado en 600 galones / año y $ 0.285 / galón de impuestos).

Estabilización de losas

La dificultad y la pérdida de capacidad de servicio en caminos de concreto pueden ser causadas por la pérdida de soporte debido a huecos debajo de las losas de pavimento de concreto. Los huecos generalmente ocurren cerca de grietas o juntas debido a la infiltración de agua superficial. Las causas más comunes de vacíos son el bombeo, la consolidación, la falla de la subrasante y la falla de la aproximación del puente. La estabilización de losas es un método no destructivo para resolver este problema y generalmente se emplea con otros métodos de restauración de pavimentos de concreto ( CPR ), incluidos el parcheo y el pulido con diamante. La técnica restaura el soporte a las losas de concreto mediante la presentación de pequeños huecos que se desarrollan debajo de la losa de concreto en las juntas, grietas o el borde del pavimento.

El proceso consiste en bombear una lechada cementosa o mezcla de poliuretano a través de orificios perforados a través de la losa. La lechada puede llenar pequeños huecos debajo de la losa y / o sub-base. La lechada también desplaza el agua libre y ayuda a evitar que el agua sature y debilite el soporte debajo de las juntas y el borde de la losa después de que se complete la estabilización. Los tres pasos para este método después de encontrar los huecos son ubicar y perforar agujeros, inyectar lechada y realizar pruebas posteriores a las losas estabilizadas.

La estabilización de losas no corrige las depresiones, aumenta la capacidad estructural de diseño, detiene la erosión o elimina las fallas. Sin embargo, restaura el soporte de la losa, por lo tanto, disminuye las deflexiones bajo la carga. La estabilización solo debe realizarse en juntas y grietas donde exista pérdida de soporte. La inspección visual es la forma más sencilla de encontrar huecos. Los signos de que se necesita reparación son fallas transversales en las articulaciones, roturas en las esquinas, caída de los hombros y líneas en las juntas y grietas o cerca de ellas. La prueba de deflexión es otro procedimiento común que se utiliza para localizar huecos. Se recomienda realizar esta prueba por la noche, ya que durante las temperaturas más frías, las juntas se abren, el enclavamiento de agregados disminuye y las deflexiones de la carga están en su punto más alto.

Pruebas

El radar de penetración terrestre impulsa ondas electromagnéticas en el pavimento y mide y muestra gráficamente la señal reflejada. Esto puede revelar huecos y otros defectos.

La prueba de epoxi / núcleo detecta huecos mediante métodos visuales y mecánicos. Consiste en perforar un agujero de 25 a 50 milímetros a través del pavimento hasta la subbase con un martillo rotatorio de broca seca. A continuación, se vierte un epoxi de dos partes en el orificio, teñido para mayor claridad visual. Una vez que el epoxi se endurece, los técnicos perforan el orificio. Si hay un vacío, el epoxi se adherirá al núcleo y proporcionará evidencia física.

Los materiales de estabilización comunes incluyen lechada de cemento de puzolana y poliuretano. Los requisitos para la estabilización de la losa son la resistencia y la capacidad de fluir o expandirse para llenar pequeños huecos. Es necesario un equipo de mezcla coloidal para utilizar las lechadas de cemento de puzolana. El contratista debe colocar la lechada usando una bomba de inyección de desplazamiento positivo o una bomba de cavidad progresiva sin pulsos. También es necesario un taladro, pero debe producir un orificio limpio sin astillamiento ni roturas en la superficie. Los dispositivos de inyección deben incluir un empacador de lechada capaz de sellar el orificio. El dispositivo de inyección también debe tener una manguera de retorno o un interruptor de retroceso de control rápido, en caso de que los trabajadores detecten movimiento de la losa en el medidor de elevación. La viga de elevación ayuda a controlar la deflexión de la losa y debe tener indicadores de cuadrante sensibles.

Sellado de juntas

También llamado reparación de juntas y grietas, el propósito de este método es minimizar la infiltración de agua superficial y material incompresible en el sistema de juntas. Los selladores de juntas también se utilizan para reducir la corrosión de la barra de clavija en las técnicas de restauración de pavimentos de concreto (CPR). El resellado exitoso consiste en quitar el sellador viejo, dar forma y limpiar el depósito, instalar la varilla de respaldo e instalar el sellador. El aserrado, la remoción manual, el arado y el corte son métodos que se utilizan para eliminar el sellador viejo. Se utilizan sierras para dar forma al depósito. Al limpiar el depósito, no debe quedar polvo, suciedad ni rastros de sellador viejo. Por lo tanto, se recomienda lavar con agua, chorro de arena y luego soplar con aire para eliminar la arena, la suciedad o el polvo. La instalación de la varilla de respaldo requiere un rodillo de acero de dos ruedas para insertar la varilla a la profundidad deseada. Después de insertar la varilla de respaldo, el sellador se coloca en la junta. Hay varios materiales para elegir para este método, incluido el líquido bituminoso de vertido en caliente, la silicona y los sellos de compresión preformados.

Consideraciones de seguridad

Paso de peatones, señalización de líneas y mobiliario urbano. Ver también: seguridad vial

El diseño y la construcción cuidadosos de las carreteras pueden aumentar la seguridad del tráfico y reducir los daños (muertes, lesiones y daños a la propiedad) en el sistema de carreteras por colisiones de tráfico.

En las carreteras del vecindario, la calma del tráfico, las barreras de seguridad, los cruces de peatones y los carriles para bicicletas pueden ayudar a proteger a los peatones, ciclistas y conductores.

Los marcadores de carril en algunos países y estados están marcados con ojos de gato o puntos de Botts (reflectores brillantes que no se desvanecen como la pintura). Los puntos de Botts no se usan donde hace hielo en el invierno, porque las heladas y los quitanieves pueden romper el pegamento que los sujeta a la carretera, aunque se pueden incrustar en trincheras cortas y poco profundas talladas en la calzada, como se hace en las regiones montañosas. de California.

Para las carreteras principales, el riesgo se puede reducir proporcionando un acceso limitado desde las propiedades y las carreteras locales, cruces separados a nivel y divisores intermedios entre el tráfico en la dirección opuesta para reducir la probabilidad de colisiones frontales.

La colocación de dispositivos de atenuación de energía (por ejemplo, barandillas, amplias zonas verdes, barriles de arena) también es común. Algunos accesorios de la carretera, como las señales de tráfico y las bocas de incendio, están diseñados para colapsar en caso de impacto. Los postes de luz están diseñados para romperse en la base en lugar de detener violentamente un automóvil que los golpee. Las autoridades de carreteras también pueden quitar árboles más grandes de las inmediaciones de la carretera. Durante las fuertes lluvias, si la elevación de la superficie de la carretera no es más alta que el paisaje circundante, puede resultar en inundaciones.

Los límites de velocidad pueden mejorar la seguridad del tráfico y reducir el número de víctimas de accidentes de tráfico. En su Informe mundial sobre prevención de traumatismos causados ​​por el tránsito, la Organización Mundial de la Salud (OMS) identifica el control de la velocidad como una de las diversas intervenciones que pueden contribuir a la reducción de las víctimas en la carretera.

Condiciones del camino

La nieve provoca malas condiciones en la carretera

Las condiciones de la carretera son el conjunto de factores que describen la facilidad de conducción en un tramo particular de la carretera o en las carreteras de una localidad en particular, incluida la calidad de la superficie del pavimento, los baches, las marcas viales y el clima. Se ha informado que "[los problemas de los participantes del transporte y las condiciones de las carreteras son los principales factores que conducen a los accidentes de tráfico". Además, se ha señalado específicamente que "las condiciones meteorológicas y las condiciones de la carretera están interrelacionadas, ya que las condiciones meteorológicas afectan a las condiciones de la carretera". Los aspectos específicos de las condiciones de la carretera pueden ser de particular importancia para fines particulares. Por ejemplo, para los vehículos autónomos, como los automóviles autónomos, las condiciones importantes de la carretera pueden incluir "cambios de sombras e iluminación, cambios en la textura de la superficie de la carretera y marcas viales que consisten en reflectores circulares, líneas discontinuas y líneas continuas".

Varias agencias gubernamentales y entidades privadas, incluidos los servicios de noticias locales, rastrean e informan sobre las condiciones de la carretera al público para que los conductores que atraviesan un área en particular puedan estar al tanto de los peligros que pueden existir en esa área. Las agencias de noticias, a su vez, confían en los consejos de los residentes del área con respecto a ciertos aspectos de las condiciones de las carreteras en su área de cobertura.

Rendimiento ambiental

Artículo principal: Impactos ambientales de las carreteras. Contaminación del aire a lo largo de la autopista de Pasadena en Los Ángeles Una sección de autovía de la Carretera Nacional 8 que conecta Delhi con Gurgaon

El diseño y la construcción cuidadosos de una carretera pueden reducir cualquier impacto ambiental negativo. Los sistemas de gestión del agua se pueden utilizar para reducir el efecto de los contaminantes de las carreteras. El agua de lluvia y el deshielo que se escurre de las carreteras tiende a recoger gasolina, aceite de motor, metales pesados, basura y otros contaminantes, lo que da como resultado la contaminación del agua. La escorrentía de carreteras es una fuente importante de níquel, cobre, zinc, cadmio, plomo e hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP), que se crean como subproductos de la combustión de la gasolina y otros combustibles fósiles.

Los productos químicos para descongelar y la arena pueden escurrirse hacia los bordes de las carreteras, contaminar las aguas subterráneas y contaminar las aguas superficiales ; y las sales de carreteras pueden ser tóxicas para plantas y animales sensibles. La arena aplicada a las carreteras heladas puede ser triturada por el tráfico en partículas finas y contribuir a la contaminación del aire.

Las carreteras son una de las principales fuentes de contaminación acústica. A principios de la década de 1970, se reconoció que el diseño de carreteras se puede realizar para influir y minimizar la generación de ruido. Las barreras acústicas pueden reducir la contaminación acústica cerca de áreas urbanizadas. Las regulaciones pueden restringir el uso del freno motor.

Las emisiones de los vehículos de motor contribuyen a la contaminación del aire. Las concentraciones de contaminantes del aire y los efectos adversos para la salud respiratoria son mayores cerca de la carretera que a cierta distancia de la carretera. El polvo de la carretera que levantan los vehículos puede provocar reacciones alérgicas. Además, las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte por carretera son la principal causa individual del cambio climático, dicen los científicos.

La A22 (T) con marcas de líneas cerca de Summer Hill, East Sussex, Inglaterra Carretera con barandillas en Kaluga Oblast, Rusia Carretera con señales de tráfico en las afueras de Berna, Suiza NH 73 hacia Bangalore Ontario Highway 401, una ruta con una configuración de recolector / expreso La amplia carretera costera en Filipinas ahora llamada autopista Manila-Cavite

Regulación

Unidad australiana en el cartel de la izquierda

Circulación por la derecha y la izquierda

Artículo principal: Circulación por la derecha y la izquierda

El tráfico fluye por el lado derecho o izquierdo de la carretera según el país. En los países donde el tráfico fluye por la derecha, las señales de tráfico están principalmente en el lado derecho de la carretera, las rotondas y rotondas van en sentido antihorario / antihorario, y los peatones que cruzan una carretera de doble sentido deben tener cuidado con el tráfico de la izquierda. primero. En los países donde el tráfico fluye por la izquierda, ocurre lo contrario.

Aproximadamente el 33% de la población mundial conduce por la izquierda y el 67% se mantiene a la derecha. Según las distancias por carretera, aproximadamente el 28% conduce por la izquierda y el 72% por la derecha, aunque originalmente la mayor parte del tráfico circulaba por la izquierda en todo el mundo.

Ciencias económicas

Artículo principal: Economía del transporte Una calle de la ciudad de Mumbai, India, con circulación por la izquierda

La economía del transporte se utiliza para comprender tanto la relación entre el sistema de transporte y la economía en general como los efectos complejos de la red cuando hay múltiples rutas y modos en competencia tanto para el transporte personal como para el de carga (carretera / ferrocarril / avión / ferry) y donde puede producirse una demanda inducida. en aumento en la disminución de los niveles de transporte cuando se aumenta la provisión de carreteras mediante la construcción de nuevas carreteras o se reduce (por ejemplo, la Ruta 480 del estado de California). Las carreteras generalmente son construidas y mantenidas por el sector público mediante impuestos, aunque la implementación puede ser a través de contratistas privados ). u ocasionalmente usando peajes en las carreteras.

Las asociaciones público-privadas son una forma para que las comunidades aborden el costo creciente inyectando fondos privados en la infraestructura. Hay cuatro principales:

  • diseño de construcción
  • diseñar / construir / operar / mantener
  • diseñar / construir / financiar / operar
  • construir / poseer / operar

La sociedad depende en gran medida de carreteras eficientes. En la Unión Europea (UE), el 44% de todas las mercancías se transportan en camiones por carreteras y el 85% de todas las personas se transportan en automóviles, autobuses o autocares por las carreteras. El término también se usaba comúnmente para referirse a las carreteras, vías fluviales que se prestaban para ser utilizadas por el transporte marítimo.

Costos de construcción

Según la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York, algunas muestras de costos por milla para construir carreteras de varios carriles en varios estados del noreste de EE. UU. Fueron:

Estadísticas

Estados Unidos tiene la red de carreteras más grande de cualquier país con 4.050.717 millas (6.518.997 km) a partir de 2009. La República de la India tiene el segundo sistema de carreteras más grande del mundo con 4.689.842 kilómetros (2.914.133 millas) de carreteras (2013). La República Popular de China ocupa el tercer lugar con 3.583.715 kilómetros (2.226.817 millas) de carreteras (2007). La República Federativa de Brasil tiene el cuarto sistema de carreteras más grande del mundo con 1.751.868 kilómetros (1.088.560 millas) (2002). Consulte Lista de países por tamaño de red de carreteras. Cuando se mira solo a las autopistas, el Sistema Nacional de Autopistas Troncales (NTHS) en China tiene una longitud total de 45,000 kilómetros (28,000 millas) a fines de 2006, y 60,300 km a fines de 2008, solo superado por los Estados Unidos con 90,000 kilómetros. (56.000 millas) en 2005. Sin embargo, a partir de 2017 China tiene 130.000 km de vías rápidas.

Conectividad global

Una carretera de hielo entre la isla de Hailuoto y la Finlandia continental en invierno

Eurasia, África, América del Norte, América del Sur y Australia tienen cada una una extensa red de carreteras que conecta la mayoría de las ciudades. Las redes de carreteras de América del Norte y del Sur están separadas por el Darién Gap, la única interrupción en la Carretera Panamericana. Eurasia y África están conectadas por carreteras en la península del Sinaí. La península europea está conectada con la península escandinava por el puente Øresund, y ambas tienen muchas conexiones con el continente de Eurasia, incluidos los puentes sobre el Bósforo. La Antártida tiene muy pocas carreteras y ninguna red de puentes continentales, aunque hay algunas carreteras de hielo entre las bases, como South Pole Traverse. Bahrein es el único país insular que está conectado a una red continental por carretera (la Calzada del Rey Fahd hacia Arabia Saudita). Incluso las redes de carreteras bien conectadas están controladas por muchas jurisdicciones legales diferentes, y las leyes como el lado de la carretera por el que se debe conducir varían en consecuencia.

Muchas islas domésticas pobladas están conectadas al continente por puentes. Un ejemplo muy extenso es la Overseas Highway de 113 millas (182 km) que conecta muchos de los Cayos de Florida con los Estados Unidos continentales.

Incluso en tierra firme, algunos asentamientos no tienen carreteras que conecten con la red continental primaria, debido a obstáculos naturales como montañas o humedales, lejanía o gastos generales. Las carreteras sin pavimentar o la falta de carreteras son más comunes en los países en desarrollo y pueden volverse intransitables en condiciones de humedad. A partir de 2014, solo el 43% de los africanos rurales tienen acceso a una carretera para todo el año. Debido a la pendiente, el barro, la nieve o los vados, las carreteras a veces pueden ser transitables solo para vehículos con tracción en las cuatro ruedas, aquellos con cadenas para la nieve o neumáticos para nieve, o aquellos capaces de realizar vadeo profundo o funcionamiento anfibio.

Las ciudades de la parte continental de los continentes que no tienen acceso por carretera incluyen:

La mayoría de los asentamientos desconectados tienen redes de carreteras locales que conectan puertos, edificios y otros puntos de interés.

Cuando la demanda de viajes en vehículos de carretera a una isla desconectada o un asentamiento en tierra firme es alta, los transbordadores de carga y descarga suelen estar disponibles si el viaje es relativamente corto. Para viajes de larga distancia, los pasajeros generalmente viajan en avión y alquilan un automóvil a su llegada. Si las instalaciones están disponibles, los vehículos y la carga también se pueden enviar a muchos asentamientos desconectados por barco o transporte aéreo a un costo mucho mayor. La isla de Gran Bretaña está conectada a la red de carreteras europea por Eurotunnel Shuttle, un ejemplo de tren lanzadera para coches que es un servicio utilizado en otras partes de Europa para viajar bajo montañas y sobre humedales.

En las zonas polares, los asentamientos desconectados suelen ser más fáciles de alcanzar en motos de nieve o trineos tirados por perros cuando hace frío, lo que puede producir hielo marino que bloquea los puertos y mal tiempo que impide volar. Por ejemplo, los aviones de reabastecimiento solo se trasladan a la estación Amundsen-Scott South Pole de octubre a febrero, y muchos residentes de la costa de Alaska reciben carga a granel solo durante los meses más cálidos. La oscuridad permanente durante el invierno también puede hacer que los viajes de larga distancia sean más peligrosos en las áreas polares. Las redes de carreteras continentales llegan a estas áreas, como la autopista Dalton hacia la vertiente norte de Alaska, la autopista R21 hacia Murmansk en Rusia y muchas carreteras en Escandinavia (aunque debido a los fiordos, el transporte por agua a veces es más rápido). Grandes áreas de Alaska, Canadá, Groenlandia y Siberia están escasamente conectadas. Por ejemplo, las 25 comunidades de Nunavut están desconectadas entre sí y de la principal red de carreteras de América del Norte.

El transporte por carretera de personas y carga también puede verse obstaculizado por controles fronterizos y restricciones de viaje. Por ejemplo, viajar desde otras partes de Asia a Corea del Sur requeriría pasar por el país hostil de Corea del Norte. Moverse entre la mayoría de los países de África y Eurasia requeriría pasar por Egipto e Israel, que es un área políticamente sensible.

Algunos lugares están intencionalmente libres de automóviles y las carreteras (si las hay) pueden ser utilizadas por bicicletas o peatones.

Se están construyendo carreteras hacia muchos lugares remotos, como las aldeas del circuito de Annapurna, y en 2013 se completó una carretera hacia el condado de Mêdog. Se han propuesto enlaces fijos intercontinentales y transoceánicos adicionales, incluido un cruce del Estrecho de Bering que conectaría Eurasia-África y América del Norte, un Puente del Estrecho de Malaca con la isla más grande de Indonesia desde Asia y un cruce del Estrecho de Gibraltar para conectar Europa y África directamente..

Ver también

Referencias

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