Skyflash
| Skyflash | |
|---|---|
 Prototipo de avión Panavia Tornado ADV con misiles Skyflash semiempotrados | |
| Escribe | Misil aire-aire de medio alcance |
| Lugar de origen | Reino Unido |
| Historial de servicio | |
| En servicio | 1978-2006 |
| Historial de producción | |
| Diseñador | Hawker Siddeley, Marconi Space amp; Defense Systems |
| Fabricante | Dinámica BAe |
| Costo unitario | £ 150,000 por misil |
| Especificaciones | |
| Masa | 193 kg (425 libras) |
| Largo | 3,68 m (12 pies 1 pulg) |
| Diámetro | 203 milímetros |
| Cabeza armada | 39,5 kg (87 libras) |
| Motor | Motor cohete de propulsante sólido Rocketdyne |
| Envergadura | 1,02 m (3 pies 6 pulgadas) |
| Rango operacional | 45 km (28 millas) |
| Velocidad máxima | Mach 4 |
| Sistema de guiado | Localización por radar semiactivo monopulso inverso Marconi |
El Skyflash, o Sky Flash en el material de marketing, era un misil aire-aire de radar semiactivo de alcance medio derivado del misil estadounidense AIM-7 Sparrow y transportado por Royal Air Force McDonnell Douglas F-4 Phantoms y Tornado F3s., La Aeronáutica Militar italiana y la Real Fuerza Aérea Saudí Tornados y la sueca Flygvapnet Saab Viggens.
Skyflash reemplazó el buscador de escaneo cónico Raytheon original con un buscador de monopulso inverso Marconi que funcionaba con el radar del F-4. Los buscadores de monopulso son más precisos, menos susceptibles a interferencias y pueden identificar fácilmente objetivos en altitudes bajas. Ofreció un rendimiento significativamente mejor que el buscador original, lo que permitió a British Aerospace prescindir de las actualizaciones de la ojiva que se llevaron a cabo en los EE. UU. Para abordar la precisión deficiente.
Skyflash se probó en los EE. UU., Pero después de las pruebas contra los buscadores experimentales de monopulso de Raytheon, la Marina de los Estados Unidos decidió pedir una versión diferente del Sparrow equipada con monopulso, el AIM-7M. Tanto Skyflash como AIM-7M fueron reemplazados más tarde por el AMRAAM más capaz.
- 1 Historia
- 2 Antiguos operadores
- 3 referencias
- 3.1 Notas
- 3.2 Bibliografía
- 4 Ver también
Historia
Fuerza Aérea Sueca JA37 Viggen con un par de misiles Skyflash submarinos Skyflash surgió de un plan británico para desarrollar un buscador de monopulso inverso para el Sparrow AIM-7E-2 de General Electric Company (GEC) y el Royal Aircraft Establishment (RAE) a fines de la década de 1960. Habiendo demostrado que esto era factible, el Requisito de Personal Aéreo 1219 se emitió en enero de 1972, con el código de proyecto XJ.521. Los contratistas fueron Hawker Siddeley y Marconi Space amp; Defense Systems (la división de armas guiadas GEC renombrada) en Stanmore. Los principales cambios del Sparrow fueron la adición de un buscador de radar de monopulso inverso semiactivo Marconi, electrónica mejorada, superficies de control adaptadas y una espoleta de radar activa Thorn EMI. Los motores de cohete utilizados fueron el Bristol Aerojet Mk 52 mod 2 y el motor de cohete Rocketdyne Mk 38 mod 4; el último es el Aerojet Hoopoe.
Las pruebas del misil resultante mostraron que podría funcionar con éxito en entornos hostiles de contramedidas electrónicas (ECM) y podría atacar objetivos en una amplia variedad de condiciones. Podría lanzarse desde tan solo 100 m para atacar un objetivo a gran altitud o lanzarse a gran nivel para atacar a un objetivo que vuele tan bajo como 75 m. En las pruebas, interceptó repetidamente drones objetivo a una altitud de 1,000 pies, la altitud mínima a la que se podían configurar las cámaras de seguimiento.
El misil entró en servicio en el F-4 Phantom II en 1978 como lo que más tarde se llamó la serie 3000 Pre TEMP (Tornado Embodied Modification Package). En 1985, estos aviones fueron reemplazados por el Panavia Tornado ADV. Tanto el Phantom como el Tornado llevaron el Skyflash en pozos semi-empotrados en la parte inferior del avión para reducir la resistencia. En el Tornado, sin embargo, los trapecios hidráulicos Frazer-Nash proyectaron el misil hacia la estela antes del encendido del motor. Esto amplió la envolvente de disparo del misil al garantizar que el lanzamiento no se viera afectado por las turbulencias del fuselaje. Por lo tanto, Skyflash se convirtió a la serie 5000 TEMP para incorporar los huecos Frazer-Nash en el cuerpo del misil, la electrónica Launch Attitude Control en la sección de piloto automático y superficies de alas mejoradas. La combinación Tornado-Skyflash comenzó a funcionar en 1987 con la formación del primer escuadrón Tornado F.3.
A partir de 1988, una modificación adicional (serie 6000) apodada "SuperTEMP" incluyó el motor del cohete Hoopoe para cambiar el perfil de vuelo del misil de impulso y planeo (con una combustión de 4 segundos) a impulso-sostenimiento-deslizamiento (combustión de 7 segundos), aumentando su alcance y maniobrabilidad.
En el servicio de la RAF, los misiles generalmente se transportaban junto con cuatro misiles aire-aire de corto alcance, ya sea AIM-9 Sidewinder o ASRAAM.
Se propuso una versión con un buscador de radar activo desarrollado por Thomson CSF y una capacidad de actualización inercial a mitad de curso, Skyflash Mk 2 (llamado Active Skyflash), tanto para la RAF como para Suecia. El interés británico terminó con la Revista de Defensa de 1981 ; British Aerospace (BAe) mantuvo la propuesta hasta principios de los 90, pero no hubo compradores.
Se estudiaron más derivados avanzados de Sky Flash bajo el nombre de código S225X, y una versión impulsada por ramjet, el S225XR se convirtió en la base del MBDA Meteor.
En 1996, la RAF anunció el lanzamiento del Capability Sustainment Program que pedía, entre otras cosas, el reemplazo del Skyflash por el AIM-120 AMRAAM. AMRAAM incorpora un buscador activo con una unidad de referencia inercial y un sistema informático, lo que le da la capacidad de disparar y olvidar. El primer Tornado ADV F.3 con capacidad AMRAAM limitada entró en servicio en 1998. En 2002, una actualización adicional permitió la capacidad AMRAAM completa. La primera mención de AMRAAM como reemplazo de Skyflash se remonta a 1986.
Antiguos operadores
- Fuerza Aérea Sueca fabricada bajo licencia como Rb 71
Referencias
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Skyflash AAM. |
Notas
Bibliografía
- Gibson, Chris; Buttler, Tony (2007). Proyectos secretos británicos: hipersónicos, ramjets y misiles. Midland Publishing. págs. 47–53. ISBN 978-1-85780-258-0.
