Fuerza Aérea Suiza

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Fuerza Aérea Suiza
Schweizer Luftwaffe Forces Aériennes Suisses Forze Aeree Svizzere Aviatica Militara Svizra
Logotipo de la Fuerza Aérea Suiza
Fundado	31 de julio de 1914 ; Hace 107 años ( 31 de julio de 1914)
País	Suiza
Escribe	Fuerza Aerea
Papel	Guerra aérea Defensa aérea
Tamaño	20.000 personal activo
Parte de	Fuerzas Armadas suizas
Sitio web	www.vtg.admin.ch / en / organization / kdo-op / air-force.html
Comandantes
Comandante de la Fuerza Aérea	General de división Peter Merz
Subcomandante de la Fuerza Aérea	Brigadier Werner Epper
Insignias
Medallón
Aeronaves voladas
Guerra electrónica	F-5F Tiger II, Pilatus PC-9
Combatiente	F / A-18 Hornet, F-5 Tiger II
Helicóptero	Eurocopter Cougar, Super Puma, Eurocopter EC635
Interceptador	Avispón F / A-18
Reconocimiento	Guardabosques ADS-95
Entrenador	Pilatus PC-7, PC-9, PC-21

Fuerza Aérea Suiza

IATA	OACI	Señal de llamada
-	SUI	FUERZA AÉREA SUIZA

La Fuerza Aérea Suiza (en alemán : Schweizer Luftwaffe ; en francés : Forces aériennes suisses ; en italiano : Forze aeree svizzere ; en romanche : Aviatica militara svizra) es el componente aéreo de las Fuerzas Armadas suizas, establecidas el 31 de julio de 1914 como parte del ejército y en Octubre de 1936 como servicio independiente.

En tiempos de paz, Dübendorf es el cuartel general operativo de la fuerza aérea. La Fuerza Aérea Suiza opera desde varias bases fijas (ver estado actual) pero su personal también está capacitado para llevar a cabo operaciones aéreas desde pistas de aterrizaje temporales en carreteras. En caso de crisis o guerra, varios tramos de carretera están especialmente preparados para esta opción.

Contenido

1 Historia
- 1.1 Primeros años
- 1.2 Segunda Guerra Mundial
- 1.3 Guerra Fría
- 1.4 Post Guerra Fría
  - 1.4.1 Misiones
  - 1.4.2 Estado
  - 1.4.3 Limitaciones
2 Estructura operativa
- 2.1 Defensa aérea, vigilancia aérea y vigilancia aérea
- 2.2 Defensa aérea terrestre
- 2.3 Apoyo a organizaciones de terceros
3 El futuro
4 Equipo y designaciones
- 4.1 Aeronaves
- 4.2 Equipos de demostración aérea
- 4.3 Numeración de serie de las aeronaves
5 Notas y referencias
6 Bibliografía
7 Enlaces externos

Historia

Artículo principal: Historia de la Fuerza Aérea Suiza

Primeros años

La primera aviación militar en Suiza tomó la forma de transporte en globo, iniciada por el aeronáutico suizo Eduard Spelterini, pero en 1914 todavía había poco apoyo oficial para un cuerpo aéreo. El estallido de la Primera Guerra Mundial cambió drásticamente las opiniones y el oficial de caballería Theodor Real fue acusado de formar un cuerpo de vuelo. Se apoderó de tres aviones civiles en el aeródromo de Berna y se dedicó a entrenar a los nueve pilotos iniciales en un aeródromo improvisado cerca del estadio Wankdorf, y luego se mudó a una casa permanente en Dübendorf. Suiza permaneció neutral y aislada durante el conflicto, y el cuerpo aéreo limitó sus actividades a entrenamiento y ejercicios, reconocimiento y patrulla. Fue solo con el empeoramiento de la situación internacional en la década de 1930 que se estableció una fuerza aérea efectiva a un gran costo, con los cazas Messerschmitt Bf 109 y Morane-Saulnier D-3800 actualizados a Alemania, Italia y Francia, respectivamente (los Moranes fueron construidos bajo licencia en Suiza). La Fuerza Aérea Suiza como servicio militar autónomo se creó en octubre de 1936.

Segunda Guerra Mundial

Suizo Bf 109-E3

Swiss P-51D

Aunque Suiza permaneció neutral durante la Segunda Guerra Mundial, tuvo que lidiar con numerosas violaciones de su espacio aéreo por parte de combatientes de ambos lados, inicialmente por aviones alemanes, especialmente durante su invasión de Francia en 1940. Pilotos suizos celosos atacaron y derribaron once aviones alemanes, perdiendo dos de los suyos, antes de que un memorando amenazante del liderazgo alemán obligara al general Guisan a prohibir el combate aéreo sobre territorio suizo.

Más adelante en la guerra, la ofensiva de bombarderos aliados a veces llevó bombarderos estadounidenses o británicos al espacio aéreo suizo, ya sea con naves dañadas que buscaban refugio seguro o incluso en ocasiones bombardeando ciudades suizas por accidente. Los aviones suizos intentarían interceptar aviones individuales y obligarlos a aterrizar, internando a las tripulaciones. Sólo un piloto suizo más murió durante la guerra, derribado por un caza estadounidense en septiembre de 1944. A partir de septiembre, se agregaron bandas de neutralidad rojas y blancas a las alas de los aviones para detener ataques accidentales contra aviones suizos por parte de aviones aliados.

Desde 1943, Suiza derribó aviones estadounidenses y británicos, principalmente bombarderos, que sobrevolaron Suiza durante la Segunda Guerra Mundial: seis por cazas de la fuerza aérea suiza y nueve por cañones antiaéreos, y 36 aviadores murieron. El 1 de octubre de 1943, el primer bombardero estadounidense recibió un disparo cerca de Bad Ragaz : solo sobrevivieron tres hombres. Los oficiales fueron internados en Davos, los aviadores en Adelboden. El representante del ejército estadounidense en Berna, el agregado militar estadounidense Barnwell R. Legge, ordenó a los soldados que no huyeran para permitir que la legación estadounidense coordinara sus intentos de fuga, pero la mayoría de los soldados pensó que era una artimaña diplomática o no lo hizo. no recibir la instrucción directamente.

El 1 de octubre de 1944, Suiza albergaba a 39.670 internados en total: 20.650 de Italia, 10.082 de Polonia, 2.643 de los Estados Unidos, 1.121 del Reino Unido (incluidos cinco australianos), 822 de la Unión Soviética y 245 de Francia. En septiembre, el comando supremo de los Estados Unidos encargó a la Oficina de Servicios Estratégicos (OSS) que organizara las fugas de 1.000 internos estadounidenses, pero la tarea no se llevó a cabo de manera efectiva antes de fines del invierno de 1944/45. Los soldados que fueron capturados después de escapar del campo de internamiento, a menudo fueron detenidos en el campo de internamiento de Wauwilermoos, cerca de Lucerna.

Los registros oficiales suizos identifican 6.501 violaciones del espacio aéreo durante el curso de la guerra, con 198 aviones extranjeros aterrizando en territorio suizo y 56 aviones chocando allí.

Con la amenaza de la Segunda Guerra Mundial y la posible necesidad de que el ejército y la población civil se retiren a las montañas (Reduit) como lo propuso el general Guisan, estaba claro que la fuerza aérea del ejército necesitaba la capacidad de atacar a las fuerzas terrestres enemigas en las montañas. Para practicar esto se seleccionó a Axalp. Después de la Segunda Guerra Mundial, se practicaron ataques terrestres con aviones a reacción en Axalp, incluidos ejercicios de ametrallamiento y bombardeo.

Durante la Guerra Fría, se invitó a las proyecciones a oficiales de enlace militar de países occidentales, orientales y no alineados. Hoy en día Axalpfliegerschiessen ("Airshow Axalp") es una actuación de la luftwaffe para cualquier interesado. Es el único evento en el que todos pueden ver un ejercicio en vivo a 1.700 m (5.600 pies) sobre el nivel del mar. El uso de operaciones en helicóptero a gran altura, las demostraciones de búsqueda y rescate y extinción de incendios también se han convertido en una gran parte del espectáculo aéreo de Axalp.

Guerra Fría

DH112 Venom Mk1R

DH100 vampiro Mk6

Hawker Hunter Mk58

Reconocimiento de Dassault Mirage 3RS

Equipo de acrobacias aéreas Patrouille Suisse con F-5E Tiger II

Después de la Segunda Guerra Mundial, el servicio pasó a llamarse Airforce and Anti-Aircraft Command ( Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen). En 1966, se convirtió en un servicio independiente del Ejército, bajo su nombre actual Schweizer Luftwaffe.

Con la perspectiva de una futura Tercera Guerra Mundial con armas nucleares, se compraron aviones a reacción: 75 De Havilland Vampires en 1950, seguidos de más de 100 De Havilland Venoms y el mismo número de Hawker Hunters. The Venoms sirvió hasta 1983; Vampiros hasta 1990 y Hunters incluso hasta 1994. A finales de la década de 1940, Suiza compró el P-51 Mustang norteamericano de los excedentes estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial. Inicialmente, la aeronave estaba pensada como una solución provisional para el ejército suizo con el fin de mantener una fuerza de defensa durante un momento en que los obsoletos Bf 109E y los D-3801 Moranes de fabricación suiza se estaban eliminando gradualmente, pero la producción con licencia del diseño británico Dh -100 Vampires y Dh-112 Venoms no estaba en pleno apogeo.

A finales de la década de 1950, reflejando tanto la amenaza de una posible invasión por parte de la Unión Soviética como una guerra nuclear, la doctrina militar suiza cambió a una defensa móvil que incluía misiones fuera de su territorio, con el fin de derrotar a los ataques y amenazas nucleares, incluyendo la posibilidad de empleo defensivo de armas nucleares lanzadas desde el aire. Sin embargo, la incapacidad de desplegar una fuerza con capacidad para llevar a cabo tales misiones condujo al retorno de la doctrina tradicional de "protección del propio territorio". Mientras tanto, el ejército comenzó a preparar bases aéreas ad hoc en las montañas, con secciones de la carretera reforzadas para actuar como pistas de aterrizaje y hangares excavados en las montañas.

En 1954 se activó la primera Escuela de Reclutamiento de Radar Aéreo, se instalaron los primeros sistemas de radar de alerta temprana y se introdujo el concepto de instalaciones de comando y control en las cumbres de las montañas; que llevó a la adquisición del sistema de guía de comando y alerta temprana de FLORIDA en 1965, seguido por el sistema actual de FLORAKO en 2003. Al mismo tiempo, se iniciaron proyectos de defensa aérea terrestre (GBAD), como cañones de calibre medio equipados con radar con un sistema de control de fuego integrado 63 Superfledermaus (Superbat), así como el sistema de misiles de defensa aérea BL-64 'Bloodhound' (1964-1999).

Después de los prototipos EFW N-20 y FFA P-16, Suiza ya no invirtió en el desarrollo de aviones de combate. En 1964, la adquisición de los cazas Dassault Mirage 3 (1964-2002) provocó un escándalo debido a los graves sobrecostos presupuestarios. El comandante, el jefe del estado mayor y el ministro de defensa se vieron obligados a dimitir, seguido de una reestructuración completa de la fuerza aérea y las unidades de defensa aérea en 1968 y que llevó a la separación de usuarios y funcionarios de adquisiciones.

En febrero de 1968, se fundó la brigada 32 del aeródromo como parte de una reorganización. El grupo de la base aérea comprendía todos los aeródromos militares de Suiza, alrededor de 16.000 miembros del ejército. Construido por un

personal de brigada, regimientos de aeródromos de Valais (1), Berner Oberland (2), Suiza central y Ticino (3) y una división de aeródromos ligera operativa a nivel nacional.

En combinación con el Bundesamt für Militärflugplätze (BAMF), esta organización, junto con su Administración Central ZV en Dübendorf, constituía una estructura robusta, que podía activarse mediante movilización en 48 horas.

El equipo de acrobacias aéreas Patrouille Suisse se fundó en 1964, el año del 50 aniversario de la aviación del ejército suizo.

En 1969, la logística de la fuerza aérea y la defensa aérea se reasignaron a brigadas, el Grupo Meteo de las Fuerzas Armadas y el Servicio de Rescate de Avalanchas quedaron bajo el mando de la fuerza aérea y la defensa aérea y se estableció la Compañía de Reconocimiento Para.

En la década de 1970 se llevaron a cabo importantes maniobras con más de 22.000 participantes. También se introdujo un nuevo concepto de defensa aérea en el que el caza de superioridad aérea en función de interceptor ocupaba un lugar central. En 1974 se probaron los primeros 2 cazas Northrop F-5 Tiger y en 1978 el primer escuadrón de cazas / interceptores F-5 Tiger se convirtió en operaciones. El F-5 todavía está en funcionamiento, pero está programado para ser reemplazado en 2018.

Posguerra fría

A finales de 1980 cambiantes situaciones del mundo político y militar implicado la necesidad de funciones múltiples aeronaves en la Luftwaffe. Tras la evaluación, la actuación del F / A-18 Hornet fue determinante en su selección. Diseñado para operaciones en portaaviones, era ideal para operar desde pistas muy cortas con despegues empinados. Su radar permitió la detección de múltiples objetivos y al mismo tiempo interactuar con misiles aire-aire de alcance medio.

Entre 1996 y 1999, 34 Hornets fabricados bajo licencia salieron de las líneas de montaje en Emmen. Como el tamaño del F / A-18 es más grande que el Mirage III o el Tiger II, las cavernas en las montañas utilizadas para proteger el avión tuvieron que ampliarse, un proceso continuo a partir de 2011.

El centenario de la Fuerza Aérea Suiza se celebró en 2014 con el airshow Air14 en Payerne.

Misiones

Suiza es un país pequeño que siempre ha mantenido su neutralidad. Por lo tanto, su componente aéreo también es de tamaño limitado y no es capaz de combatir un conflicto aéreo a gran escala a largo plazo. Entonces, la principal misión de la Luftwaffe suiza es garantizar la soberanía aérea suiza y la defensa aérea en todo el país. Esto se logra mediante:

mantener el control general del espacio aéreo evitando la intrusión no autorizada del espacio aéreo a través de la cobertura de radar las 24 horas (que se ampliará mediante la activación de unidades de defensa aérea con base en tierra (GBAD))
Vigilancia aérea 24 horas al día, 7 días a la semana como protección activa del espacio aéreo.

Sus misiones secundarias están ejecutando transporte aéreo, operaciones de reconocimiento y recopilación e interpretación de inteligencia para el liderazgo político y militar suizo.

Estado

Un F-5E Tiger II en su refugio de aviones reforzado, aeródromo de Mollis, 1999

F / A-18C de Fliegerstaffel 11 llegar al 2019 RIAT, Inglaterra

A lo largo de los años, la Luftwaffe suiza ha sido tradicionalmente un servicio de milicias, incluidos sus pilotos. Su inventario existía de aproximadamente 450 aviones cuya vida útil operativa se superponía a varias épocas. A partir de su separación del ejército en 1966, la Luftwaffe se ha reducido en tamaño (actualmente alrededor de 230 aviones de alas fijas y giratorias) y se ha movido hacia un pequeño cuadro profesional con menos reservas y personal de apoyo reclutado. Actualmente, la fuerza aérea suiza tiene una fuerza en tiempo de paz de 1.600 militares de carrera y cerca de 20.000 reservistas de guardia.

Su defensa aérea consta de 30 McDonnell Douglas F / A-18 Hornets y 53 Northrop F-5 Tiger II (110 adquiridos en 1978–85). Los pilotos del F / A-18 son militares de carrera; los pilotos de F-5, sin embargo, son reservistas (en su mayoría pilotos de líneas aéreas o de carga con calificación F-5). Durante los períodos de servicio de reserva, se les asigna a deberes militares actualizando su entrenamiento y habilitación de vuelo en vivo operativo. En 2008, el componente suizo F-18 alcanzó su hito de 50.000 horas de vuelo. Debido al programa RUAG Upgrade 21 (UG21) entre 2004 y 2009 y Mid-Life Update (MLU), su ciclo de vida operativo estará garantizado hasta 2022.

A partir de 2011, la fuerza aérea tenía la intención de iniciar el programa de reemplazo parcial del tigre F-5 para 22 nuevos aviones con el JAS 39 Gripen, Eurofighter Typhoon y Dassault Rafale como candidatos de reemplazo. En noviembre de 2011, el gobierno suizo anunció su decisión de comprar 22 cazas Gripen New Generation. El contrato para los 22 aviones se firmó por 3.100 millones de francos suizos. El 25 de agosto de 2012, las autoridades suecas y suizas confirmaron la orden.

El primer avión nuevo se entregaría en 2018 y la intención era arrendar 11 cazas Gripen de la generación actual (ocho JAS 39C / 3 JAS 39D) de 2016 a 2020 para entrenar a pilotos de combate suizos y evitar el costoso mantenimiento de los F-5. Sin embargo, en un referéndum nacional en mayo de 2014, la mayoría de los suizos rechazaron la compra del Gripen. Esto incluyó la operación continua de la Patrouille Suisse en F-5E.

Para reducir el riesgo de un resultado negativo del referéndum, el Ministerio de Defensa suizo revisó su estrategia de adquisiciones. Con su programa Air 2030, el gobierno suizo optó ahora por una orden de planificación para una compra combinada de nuevos cazas junto con defensas aéreas terrestres de largo alcance (GBAD). Este programa, valorado en 8.000 millones de francos suizos (8.100 millones de dólares), es el mayor programa de adquisición de armas en la historia moderna de Suiza. La ministra de Defensa, Viola Amherd, dio a conocer los resultados de los estudios que abordan el paquete de adquisiciones de defensa: cazas que reemplazan a los actuales F-5 Tigers y F / A-18 Hornets programados para ser retirados en la década de 2020, así como un GBAD reconfigurado.

Armasuisse, la Oficina Federal de Adquisiciones de Defensa, pidió a varias empresas que presentaran los precios de 40 aviones, incluido el armamento y la logística de misiles, así como una evaluación del número de aviones necesarios para satisfacer las necesidades suizas y dio inicio a la competencia por 5 tipos de aviones de combate bajo consideración (Eurofighter Typhoon, Boeing F-18 Super Hornet, Dassault Rafale, Lockheed Martin F-35A y Saab Gripen E) en la base aérea de Payerne. Con un sistema GBAD reconfigurado que cubre aproximadamente 15.000 km2 en la meseta suiza densamente poblada, el equilibrio entre los aviones de combate y la defensa aérea terrestre estaría asegurado durante las próximas décadas. El 30 de junio de 2021, el F-35A fue anunciado como el ganador de la competencia.

El 10 de diciembre de 2010, los últimos 20 Aérospatiale Alouette III obsoletos fueron reemplazados por dos Eurocopter EC135 de configuración VIP y 18 Eurocopter EC635. El primer EC-635 se entregó en 2008.

Limitaciones

En tiempos de paz, la cobertura del radar de defensa aérea se mantiene las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Sin embargo, el cuerpo de aviadores es incapaz de mantener un estado de preparación equivalente debido al presupuesto limitado y la falta de personal disponible y opera solo de 06:00 a 22:00, hora local. Esto se hizo dolorosamente claro ya que la Luftwaffe suiza no pudo responder al secuestro ET702 de Ethiopian Airlines en 2014, que ocurrió fuera del horario de operación de rutina. Los acuerdos con Italia y Francia en particular permitieron a los combatientes de ambas fuerzas aéreas ingresar al espacio aéreo suizo para manejar la amenaza.

El objetivo de una alerta de reacción rápida de 24 horas de disponibilidad de dos cazas F / A-18 armados se logró el 31 de diciembre de 2020.

Un problema importante en la defensa del espacio aéreo suizo es el tamaño del país. La extensión máxima suiza es de solo 348 kilómetros (216 millas). Los aviones comerciales pueden pasar en unos 15 a 20 minutos, mientras que los reactores rápidos tardarían incluso menos tiempo. Sin embargo, los problemas de reducción del ruido tradicionalmente causaban problemas a la Fuerza Aérea Suiza debido a la industria turística. Debido a estas razones, la Fuerza Aérea Suiza participa cada vez más en ejercicios de entrenamiento de defensa aérea con muchas contrapartes de la OTAN. Estos ejercicios han cubierto los Juegos Olímpicos de Invierno de 2006 en Turín, los campeonatos de fútbol de la Eurocopa 2008 y el Foro Económico Mundial anual.

Estructura operativa

Artículo principal: Estructura de las Fuerzas Armadas Suizas § Fuerza Aérea

Berna

Dübendorf

Alpnach

Locarno

Emmen

Payerne

Meiringen

Pilatus

Scopi

Weisshorn

Weissfluh Ubicaciones de la Fuerza Aérea Suiza, 2018

Cazas

Helicópteros

Otras unidades voladoras

Centro de operaciones

Estación de radar

Puma AS532 T 334

T-354 Eurocopter EC635

Vuelo VIP T-785

Defensa aérea, vigilancia aérea y vigilancia aérea

GBAD Oerlikon Skyguard

Espacio de trabajo FLORIDA en Dübendorf

Radar FLORAKO en el monte Pilatus

Durante los últimos 35 años, militar suizo y el control de espacio aéreo civil dependían de la Florida ( FL ugsicherungs O peraciones R adar ID entifikation Un larm - Operaciones de vuelo, radar de identificación, y Alerta) sistema de defensa aérea.

Desde su eliminación gradual, sin embargo, el control del espacio aéreo suizo y defensa se está llevando a cabo por el THALES Raytheon FLORAKO. Este sistema se opera desde 4 ubicaciones fijas en las montañas Pilatus, Scopi, Weisshorn y Weissfluh.

Al menos una de estas instalaciones de Comando, Control y Comunicaciones (C3) siempre está conectada al Centro de Dirección y Defensa Aérea (ADDC o centro de operaciones aéreas) en la Base Aérea de Dübendorf y en pleno funcionamiento en línea las 24 horas del día, los 7 días de la semana, monitoreo Espacio aéreo suizo. Dependiendo de la situación internacional, se habilitarán más instalaciones; en caso de crisis o guerra (ADDC y 4 instalaciones operativas), la cobertura del radar se extenderá mucho más allá de las fronteras suizas. Cada una de estas instalaciones es capaz de tomar todas las decisiones de gestión de batalla en caso de eliminación del ADDC u otras instalaciones.

La primera unidad FLORAKO activada en 2003 y la vida útil operativa de este sistema de alta tecnología está garantizada por sus fabricantes durante al menos 25 años. El sistema consta de:

Un sistema de comunicación KOMSYS. Elemento integrador de todas las partes geográficamente divididas del sistema FLORAKO que unen voz, comunicaciones de datos y comandos del sistema en una sola red de datos.
Una estación de radar FLORES. Consta de radares de búsqueda estándar de alta potencia, radares avanzados (modo de búsqueda, alta relación de actualización y funciones especiales) y radares secundarios mono-pulso de autoridad civil. Las 4 estaciones de radar son las principales fuentes de datos y se complementan con datos de radar militares y civiles existentes.
Un sistema de capas de radar RALUS. Traducir los datos automáticamente en rutas de vuelo y producir una imagen aérea civil-militar completa para todas las autoridades.
Un sistema de mensajes de advertencia LUNAS-EZ. Los AirOps Centers son los factores de combinación entre el sistema FLORAKO con datos en tiempo real (imagen aérea, planificación y datos ambientales) y sus usuarios militares. Las estaciones de trabajo están configuradas y construidas de manera idéntica de acuerdo con la ergonomía más reciente, la alta resolución del color visual, la guía del menú y el entorno de usuario conocido. El Centro de Dirección y Defensa Aérea de Dübendorf, así como las unidades de operaciones aéreas en los Alpes, están igualmente equipados, lo que garantiza una redundancia operativa a tiempo completo en la producción de la imagen aérea real; defensa permanente del espacio aéreo; Advertencia temprana; comando y control; coordinación del tráfico aéreo civil y militar y vigilancia aérea.
El Sistema de Gestión del Espacio Aéreo Militar-Civil MICAMS. Este sistema secundario proporciona una copia de seguridad informática para el uso flexible del espacio aéreo para la seguridad de los vuelos tanto civiles como militares.

El sistema de radar puede eventualmente ser completado por 2 TAFLIR móviles ( TA ktische FLI eger R adars - Tactical Flight Radars). Estos radares AN / MPQ-64 son una variante del Northrop Grumman AN / TPS-75 y se pueden implementar en áreas de terreno difícil o donde se necesita una cobertura específica. Las ubicaciones de despliegue de TAFLIR en tiempo de paz se encuentran en la base aérea de Dübendorf y Emmen. En tiempos de crisis o de guerra, se pueden desplegar en cualquier lugar.

La vigilancia aérea en Suiza (incluido el espacio aéreo de Liechtenstein) también se denomina Vigilancia Aérea Permanente (PLÜ); Cobertura ininterrumpida 24/365 con el sistema FLORAKO, en el que el Oficial de Identificaciones (IDO) y Track Monitor (TM) monitorean y representan la Imagen Aérea Reconocida (RAP) general.

La luftwaffe tiene varios centros operativos. En tiempo de paz, el principal centro de mando militar se encuentra en la base aérea de Dübendorf junto con el control de tráfico aéreo civil Skyguide. Las ubicaciones de los otros centros operativos están clasificadas. Los centros de mando son parte de la unidad "Einsatz Luftwaffe", cuyo jefe está directamente subordinado al comandante de la Fuerza Aérea. Consiste en el centro de operaciones de la Fuerza Aérea, conexiones directas redundantes con las organizaciones de emergencia ( rescate aéreo y policía federal ), así como con los 2 centros de tráfico aéreo Skyguide (Ginebra y Zúrich) y con el tráfico aéreo militar y civil pertinente. centros de control de países vecinos.

La vigilancia aérea es la principal actividad en tiempos de paz de la Luftwaffe suiza. La Fuerza Aérea distingue dos tipos de misión, misión en vivo (observación, identificación) y misión en caliente (intervención).

Año	Misión en vivo	Misión caliente
2006	342	22
2007	295	23
2008	308	23
2009	294	9
2010	246	22
2011	350	12
2012	207	10
2013	202	9
2014	277	15
2015	276	37
2016	337	26
2017	292	36
2018	245	dieciséis
2019	270	18
2020	290	15

Defensa aérea terrestre

La Defensa Aérea Terrestre (GBAD) tiene actualmente su sede en la base aérea de Emmen. Antiguamente utilizaba el sistema de misiles de emplazamiento fijo BL-64 "Bloodhound". El sistema actual utiliza tres sistemas móviles de menor alcance que se pueden implementar en cualquier lugar.

Rapier un sistema móvil de superficie-aire con un alcance de 10 km. Operado como lanzadores de cuatro misiles remolcados y vehículos de mando y control relacionados: 40 unidades en servicio.
FIM-92 Stinger man misil infrarrojo tierra-aire portátil de 4,8 km de alcance lanzado desde el hombro con un radar de corto alcance Stinger Alert relacionado: 96 unidades en servicio.
Cañón doble Oerlikon de 35 mm con un alcance de 4 km de artillería antiaérea remolcada que opera con un radar de control de incendios Skyguard con un alcance de detección de 15 km. 24 unidades en servicio.

Apoyando a organizaciones de terceros

La luftwaffe suiza apoya a organizaciones de terceros con equipos y personal. Proporciona al radar civil Skyguide datos de radar FLORAKO que permiten una gestión segura del tráfico aéreo. Los helicópteros y drones de la Luftwaffe realizan regularmente vuelos de vigilancia para el Border Guard Corps GWK, para vigilancia general en eventos importantes y vuelos de búsqueda ( SAR ) para la policía nacional y Rega (rescate aéreo). El Departamento de Bomberos también utiliza sus drones y helicópteros con FLIR para localizar incendios forestales y extinguirlos con Bambibuckets. Tres helicópteros apoyaron a Swisscoy en la KFOR, algunos apoyados en eventos a gran escala para ayuda en el extranjero (por ejemplo, Sumatra después del tsunami). La luftwaffe apoya a la Oficina Federal de Salud Pública, al Centro Nacional de Operaciones de Emergencia y realiza vuelos regulares ENSI recolectando datos de calidad del aire y mediciones de radiactividad; también realiza vuelos parabólicos F-5 como parte del programa ARES de la ETH Zurich y otras instituciones de investigación. La luftwaffe también modificó todos los vuelos diplomáticos fuera de los horarios de apertura de la FOCA y representa los sistemas de comunicación REGA (Swiss Air Rescue). La Fuerza Aérea Suiza opera el Centro de Coordinación de Rescate "RCC Zurich" en nombre de la FOCA en la Base Aérea de Dübendorf.

El futuro

Adquisiciones planificadas y proyectos en curso

Actualización de FLORAKO : En 2017, Armasuisse y RUAG confirmaron el contrato con Thales para la actualización de los radares de tipo Master A y M en el sistema FLORAKO.
ADS15: Como parte del Programa de Armamento 2015, seis Elbit Hermes 900 reemplazarán a los 15 RUAG Ranger ADS-95 restantes que todavía están en servicio para 2019.
Aviones de transporte: en 2015, el ministro de Defensa, Ueli Maurer, aseguró que la compra de un avión de transporte estaba prevista para 2018. Entre los competidores iniciales se encontraban el Lockheed C-130 Hercules, el Boeing C-17 Globemaster III, Alenia C-27, Airbus C-295 y Airbus A400M Atlas, pero el C-17 dejó de producirse desde entonces.
BODLUV2020: Los tres sistemas antiaéreos ( Oerlikon 35 mm twin cannon FIM-92 Stinger y Rapier missile ) deberían ser reemplazados en 2020 por dos sistemas que tendrán su mando y control conectados al Sistema FLORAKO.
24h / 365 QRA15: para 2020, la Fuerza Aérea Suiza tiene la intención de tener una capacidad de Alerta de Reacción Rápida de 15 minutos las 24 horas (15 minutos desde una alerta hasta que los cazas se vuelvan en el aire) con aviones de combate F / A-18 completamente armados, con base en Militärflugplatz Emmen y en la base aérea de Payerne (la base principal para las operaciones de QRA); Durante este tiempo, la presencia de F / A-18 aumentará de manera constante hasta alcanzar su máxima potencia en estado de preparación permanente.
Reemplazo del F / A-18: en junio de 2021, se anunció que el Lockheed F-35A había sido elegido para reemplazar la flota suiza de F / A-18 Hornets. Está previsto adquirir un total de 36 aviones, junto con los cuales Suiza también comprará cinco sistemas MIM-104 Patriot SAM. Suiza asignó $ 6.48 mil millones de fondos para un total de 36 aviones de combate F-35A. Raytheon America se asociará con Rheinmetall Air Defence and Radar Systems y Mercury Systems para proporcionar sistemas de defensa aérea Patriot a Suiza como parte de un contrato de $ 2.16 mil millones.

Equipos y designaciones

Aeronave

Artículo principal: Lista de aviones de la Fuerza Aérea Suiza

Antiguos sistemas de radar usados

Sistema de gestión y monitoreo del espacio aéreo de la FLORIDA - origen estadounidense - 1970/2003
Sistema de gestión y control del espacio aéreo SRF - origen francés - 1955/1970
Radar LGR-1 - origen estadounidense - 1948/1955
Radar de asignación de objetivos TPS-1E - origen estadounidense con licencia italiana - 1958/1989
Super Fledermaus - origen suizo - 1965/1977
Radar de control de incendios Mark VII - origen Reino Unido - 1958/1967

Antiguos sistemas antiaéreos usados

Cañón Oerlikon 20 mm - Origen suizo - 1937/1992 (L Flab Kan 37)
Cañón Oerlikon 20 mm - Origen suizo - 1954/1995 (L Flab Kan 54 Oe)
Sistema de misiles Bloodhound - origen del Reino Unido - 1964/1999 (Flab Lwf BL 64)

Empresas suizas y extranjeras también han ofrecido algunos sistemas para que los pruebe la luftwaffe suiza, pero nunca se han comprado.

Fliegerabwehrpanzer 68 - origen suizo - 1958/1964
Misiles RSA - Origen suizo - 1946/1958
Misiles RSD 58 - Origen suizo - 1952/1958
Misiles RSE Kriens - Origen suizo - 1958/1966
MOWAG Shark - Origen suizo / británico - 1981/1983 con misiles Crotale franceses y el cañón doble AAA Wildcat 2 × 30 mm del Reino Unido.

Equipos de demostración aérea

La luftwaffe tiene varios equipos acrobáticos y aviones de exhibición individual que se utilizan para representar a la Fuerza Aérea Suiza en eventos en toda Europa:

Patrouille Suisse : un equipo acrobático formado originalmente en 1964 con cuatro Hawker Hunters, desde 1996 utilizó seis Northrop F-5E en una librea roja y blanca; los aviones han sido equipados con generadores de humo.
Equipo PC-7 : un equipo de visualización de turbohélice que utiliza nueve entrenadores de turbohélice Pilatus PC-7.
Hornet Solo Display: un solo Hornet F / A-18.
Pantalla Super Puma: un solo Eurocopter AS332 Super Puma.
Parachute Reconnaissance Company 17 realiza exhibiciones de paracaídas como el "Air Show Team".

Numeración de serie de aeronaves

Los aviones militares suizos se identifican por un prefijo y un número de función, el prefijo o código identifica la función y los números de serie el tipo o variante, el sistema se introdujo en 1936.

Código de identificación de función de la aeronave
Letra de código	Papel	Ejemplo
A	A usbildung = Entrenador	Pilatus PC-21 : A-101
B	B omber	Mosquito De Havilland DH98 : B-5
C	C omunicación	Pilatus PC-9 : C-403
D	D rohne = Drone	ADS-95 : D-108
J	J äger = Luchador	F / A-18C : J-5001
KAB	Ka mpf b eobachtung = "Observación del campo de batalla"	Hiller UH-12 : KAB-101
R	R econnaissance	Diamante DA42 : R-711
T	T ransport	Dassault Falcon 900 : T-785
U	U mschulung = "Entrenador avanzado"	BAe Hawk : U-1251
V	V erbindung = Enlace	Pilatus PC-6 : V-622
Z	Z ieldrohne = Dron objetivo	Farner / RUAG KZD-85: Z-30

A esto le sigue un número que tiene de dos a cuatro dígitos

En números de cuatro dígitos, el primer dígito identifica el tipo de aeronave. Los tres siguientes son el subtipo y el avión individual, con el primero y, a veces, el segundo para el subtipo; y el tercero y, a veces, el cuarto para la aeronave individual. En los siguientes ejemplos, "x" identifica la aeronave individual:

Mirage IIIBS = J-200x
Espejismo IIIDS = J-201x
Mirage IIIRS = R-21xx
Espejismo IIIC = J-22xx
Mirage IIIS = J-23xx
F-5E = J-30xx (publicaciones seriadas previamente utilizadas para FFA P-16 )
F-5F = J-32xx
F / A-18C = J-50xx
F / A-18D = J-52xx

Números de 3 dígitos La mayoría de los aviones tienen tres números. Estos siguen un patrón muy similar al de los números de cuatro dígitos, aunque hay excepciones.

Los aviones de transporte tienen un primer dígito de 3 para helicópteros y 7 para aviones de ala fija.

Números de 2 dígitos Los drones objetivo tienen solo dos números.

Indicativos de radio

Bambini-Code : un código de radio táctico utilizado desde la década de 1940 hasta la de 1990

notas y referencias

Bibliografía

Force Report: Swiss Air Force, revista Air Forces Monthly en asociación con Air Forces Intelligence - The Online Air Arms Database, edición de septiembre de 2009.
Andrade, John (1982). Militair 1982. Londres: Aviation Press. ISBN 0-907898-01-7.
Lombardi, Fiona (2007). Swiss Air Power: ¿De dónde? ¿A donde?. Universidad de Zurich. ISBN 978-3-7281-3099-0.
Owers, Colin (primavera de 1994). "Quinto de Fokker: El biplano multifunción CV". Entusiasta del aire. No. 53, págs. 60–68. ISSN 0143-5450.
Roman Schürmann: Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel. Rotpunktverlag, Zúrich 2009, ISBN 978-3-85869-406-5.
Armasuisse Centauer, AT : Diamond Air, archivado desde el original el 3 de febrero de 2014.

enlaces externos

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