Ferrocarril Transiberiano

Para otros usos, consulte Transiberiano (desambiguación).

Ferrocarril transiberiano
Ferrocarril Transiberiano en la costa del lago Baikal
Visión general
Nombre nativo	Транссибирская магистраль
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarriles rusos
Lugar	Rusia
Termini	Moscú Yaroslavsky Vladivostok
Servicio
Escribe	Ferrocarril regional Tren de cercanías Ferrocarril de carga
Sistema	Ferrocarriles rusos
Operador (es)	Ferrocarril del Lejano Oriente Ferrocarril de Siberia Oriental Ferrocarril de Siberia Occidental Ferrocarril de Krasnoyarsk Ferrocarril de Sverdlovsk Ferrocarril Trans-Baikal
Historia
Comenzó	9 de marzo de 1891 (9 de marzo de 1891)
Abrió	21 de junio de 1904 ( 21 de junio de 1904)
Terminado	21 de junio de 1904 ( 21 de junio de 1904)
Técnico
Longitud de la línea	9.289 km (5.772 millas)
Numero de pistas	2
Personaje	Ruta de largo recorrido
Ancho de vía	1.520 mm ( 4 pies  11+27 ⁄ 32  in)calibre ruso
Electrificación	Línea aérea de 25 kV 50 Hz CA
Mapa de ruta Leyenda 0 kilometros 0 mi Moscú Yaroslavsky Terminal 59 kilometros 37 mi Khotkovo 73 kilometros 45 millas Sergiyev Posad Gran anillo del ferrocarril de Moscú Óblast de Moscú Óblast de Vladimir Gran anillo del ferrocarril de Moscú 112 kilometros 70 mi Alexandrov 130 kilometros 81 millas Balakirevo Óblast de Vladimir Óblast de Yaroslavl 145 kilometros 90 millas Berendeevo 165 kilometros 103 mi Ryazantsevo 191 kilometros 119 millas Silnitsi 200 kilometros 124 mi Petrovskoye 210 kilometros 130 millas Debolovskaya 224 kilometros 139 millas Rostov-Yaroslavsky 239 kilometros 149 millas Semibratovo 262 kilometros 163 millas Kozmodemyansk 281 kilometros 175 millas Yaroslavl 284 kilometros 176 millas Yaroslavl-Glavny 289 kilometros 180 millas Volga 356 kilometros 221 millas Danilov a Vologda y Arkhangelsk Borrachín 394 kilometros 245 millas Lyubim Seksha Óblast de Yaroslavl Óblast de Kostroma Brodni Korega a Vologda 450 kilometros 280 millas Bui Rossolovo Khramki 501 kilometros 311 millas Galich Krasilnikovo Loparevo Monakovo Antrolovo Nikkolo-Ugol Nikolo-Poloma Nomzha Yelenskiy Neva Nelsha Brantovka Petrushino Kostrikha 651 kilometros 405 millas Manturovo Vocherovo Shekshema Varakinskiy Vetluga 698 kilometros 434 millas Sharya Zeblyaki Yakshanga Burunduchikha Óblast de Kostroma Óblast de Kirov Suprotivniy Metil Gostovskaya Shabalino 818 kilometros 508 millas Svetcha Yuma Kapidantsi Atsvezh Darovitsa a Nizhni Nóvgorod y Moscú 870 kilometros 541 mi Kotelnich Vyatka Bistryagi Orichi Strizhi Lyangasovo Chukhlominskiy 957 kilometros 595 millas Kirov 975 kilometros 606 millas Pozdino Poloy 995 kilometros 618 millas Bum-Kombinat Prosnitsa Ardashi Rekmino 1052 kilometros 654 millas Zuevka a Verkhnekamskaya, Ivdel y Surgut Kosa Falenki a Verkhnekamskaya y Ukhta 1127 kilometros 700 millas Yar Óblast de Kirov Udmurtia Kozmil 1165 kilometros 724 millas Glazov a Solkamsk, Serov, Demyanka y Surgut (con electrificación CA de 25 kV 50 Hz ) 1194 kilometros 742 millas Balyezino Pibanshur a Izhevsk 1221 kilometros 759 millas Cheptsa 1223 kilometros 760 millas Chepsta Kez Kabalud Kuzma Udmurtia Krai de Perm Borodulino Subbotniki 1310 kilometros 814 millas Vereshchagino Zyukay 1340 kilometros 833 millas Mendeleevo Grigorevskaya 1387 kilometros 862 millas Chaikovskaya Shabunichi 1410 kilometros 876 millas Overyata Kurya 1432 kilometros 890 millas Kama 1436 kilometros 892 millas Permanente a Solikamsk y Nizhny Tagil 1452 kilometros 902 millas Ferma Mulyanka Yug Yergach 1534 kilometros 953 millas Kungur Kishert Shumkovo Tulumbasi Kordon Krai de Perm Óblast de Sverdlovsk Shamary 1672 kilometros 1039 mi Shalya Sarga Sabik 1729 kilometros 1074 mi Kuzino 1770 kilometros 1100 millas Pervouralsk 1777 kilometros 1104 mi Europa Asia Lo puse de Kazán a Nizhny Tagil 1816 kilometros 1128 mi Ekaterimburgo Shartash Putevka Kosulino Gagarskiy Bazhenovo Gryaznovskaya 1912 kilometros 1188 mi Bogdanovich a Serov Pishminskaya Yelansky 1955 kilometros 1215 mi Kamyshlov Aksarikha Oshchepkovo Proselok 2033 kilometros 1263 mi Talitsa 2064 kilometros 1283 mi Yushala Bahkmetskoye Tugulym Karmak Óblast de Sverdlovsk Óblast de Tyumen 2144 kilometros 1332 mi Tyumen Voynovka a Tobolsk y Surgut Ozero Andreyevskoya Vinzili Bogdaninskaya 2222 kilometros 1381 mi Yalutorovsk Tobol Zavodoukovsk Novaya Zaimka Vagay Omutinskaya Lamyenskaya Golishmanovo Karasulskaya 2431 kilometros 1511 millas Es él Es él Maslyanskaya Novo Andreyevskiy Óblast de Tyumen Óblast de Omsk Mangut 2565 kilometros 1594 mi Nazyvayevsk Dragunskaya Lyubinskaya 2706 kilometros 1681 mi Irtysh 2712 kilometros 1685 mi Omsk Kormilovka 2760 kilometros 1715 mi Kalachinsk Ivanovka Óblast de Omsk Óblast de Novosibirsk Karatkansk 2885 kilometros 1793 mi Tatarsk Kabakly Chany Ozero Karachinskoye Koshkul Tebisskaya 3040 kilometros 1889 mi Barrabinsk Kozhurla Ubinskaya Kargat Kokoshino 3212 kilometros 1996 mi Chulym Duplenskaya Lesnaya Polyana Chik 3322 kilometros 2064 millas Transmisión exterior 3332 kilometros 2070 millas Transmisión exterior 3335 kilometros 2072 millas Novosibirsk Mochische Oyash Chebula 3463 kilometros 2152 mi Bolotnaya Óblast de Novosibirsk Óblast de Kemerovo 3491 kilometros 2169 mi Yurga Tomás Talmenka Yashkino Kholkino a Tomsk 3570 kilometros 2218 mi Tayga Likhtach 3602 kilometros 2238 mi Anzhero-Sudzhensk Yaya Izhmorsk Berikulsk Antibesskiy a Asino, Bely Yar, Nizhnevartovsk y Surgut 3715 kilometros 2308 millas Mariinsk Suslovo Tyazhin Es a Óblast de Kemerovo Krai de Krasnoyarsk 3849 kilometros 2392 mi Bogotol Kritovo Chulym 3917 kilometros 2434 mi Achinsk a Lesosibirsk y Dudinka 3960 kilometros 2461 mi Chernorechsk Kozulka Zeledeyevo Kacha Minino 4098 kilometros 2546 mi Krasnoyarsk 4101 kilometros 2548 mi Yenisey Zlobino Zikovo Sorokino Kamarchaga Balay 4227 kilometros 2627 mi Uyar 4262 kilometros 2648 mi Zaozyornaya Kamala Solyanka Boshnyakovo 4343 kilometros 2699 mi Kansk -Yeniseysky 4375 kilometros 2718 mi Ilanskaya Ingashiskaya Tinskaya Reshoti a Yarki Klyuchi Krai de Krasnoyarsk Óblast de Irkutsk Yurti Línea de desvío Tayshet a Kostomarovo (línea principal de Baikal-Amur) Biryusinsk 4516 kilometros 2806 mi Tayshet 4520 kilometros 2809 mi Línea principal Baikal – Amur 4555 kilometros 2830 mi Razgon Alzamay 4631 kilometros 2878 mi Kamyshet Reino Unido 4680 kilometros 2908 mi Nizhneudinsk Khingoy Khudoyelanskaya Sheberta Utay 4794 kilometros 2979 mi Tulun Shuba Tulyushka 4875 kilometros 3029 mi Kuytun Jarik Kimeltey 4940 kilometros 3070 mi Zima Tiret Zalari Óblast de Irkutsk Ust-Ordynsky Golovinskaya 5027 kilometros 3124 mi Kutulik Zabituy Ust-Ordynsky Óblast de Irkutsk 5061 kilometros 3145 mi Cheremkhovo 5087 kilometros 3161 mi Polovina Belaya 5124 kilometros 3184 mi Usolye-Sibirskoye 5133 kilometros 3189 mi Telma Kitoy 5160 kilometros 3206 mi Angarsk 5170 kilometros 3212 mi Meget 5178 kilometros 3217 mi Irkutsk-Sort 5185 kilometros 3222 mi Irkutsk Kaya Goncharovo B. Lug Podkamennaya Kultuk 5312 kilometros 3301 mi Slyudyanka Utulik 5358 kilometros 3329 mi Baykalsk Murino Óblast de Irkutsk Buriatia 5390 kilometros 3349 mi Vydrino 5426 kilometros 3372 mi Tankhoi Pereyemnaya 5477 kilometros 3403 mi Mysovaya 5530 kilometros 3436 mi Posolskaya Timlyuy 5562 kilometros 3456 mi Selenginsk Talovka Tataurovo Selenga 5642 kilometros 3506 mi Ulan-Ude 5655 kilometros 3514 mi Ferrocarril transmongol Talitsi 5675 kilometros 3526 mi Onokhoy Zaigraevo Chelutay Ilka 5734 kilometros 3563 mi Novoilinski Kizma Buriatia Krai de Zabaykalsky 5784 kilometros 3594 mi Petrovsk-Zabaykalsky Balyaga Tarbagatai Novo-Pavlovka Tolbaga Khokhotay 5884 kilometros 3656 mi Bada Zhipkhegen 5932 kilometros 3686 mi Khilok Khushenga Kharagun 6053 kilometros 3761 mi Mogzon Khilok 6093 kilometros 3786 mi Sokhondo 6125 kilometros 3806 mi Yablonovaya Lesnoy Ingoda Chernovskaya Kadala 6199 kilometros 3852 mi Chita Peschanka Atamanovka Novaya Makkaveyevo 6265 kilometros 3893 mi Darasun 6293 kilometros 3910 mi Karaymskaya 6312 kilometros 3922 mi Ferrocarril del Este de China Urulga Zubarevo Razmakhnino Solntsevaya 6417 kilometros 3987 mi Onon 6446 kilometros 4005 millas Paso de Shilka Kholbon 6496 kilometros 4036 mi Priiskavaya Nerchinsk 6532 kilometros 4059 mi Kuenga rama a Sretensk 6593 kilometros 4097 mi Chernyshevsky-Zabaikalski 6629 kilometros 4119 mi Bushuley Khoktonga 6670 kilometros 4145 mi Zilovo Ulyakan Uryum Sbega 6789 kilometros 4218 mi Ksenevskaya Kislyy Klug Arteushka Razdolnoye 6906 kilometros 4291 mi Mogocha Taptugari Semiozernyy 7010 kilometros 4356 mi Amazar Zhanna 7075 kilometros 4396 mi Krai de Zabaykalsky ⁄ Óblast de Amur 7119 kilometros 4424 mi Yerofei Pavlovich 7211 kilometros 4481 mi Urusha 7266 kilometros 4515 mi Takhtamigda Bamovskaya 7273 kilometros 4519 mi Amur – Yakutsk Mainline 7306 kilometros 4540 mi Skovorodino 7323 kilometros 4550 millas Bolshoy nunca Taladan Gonzha 7501 kilometros 4661 mi Magdagachi Sulus Tigda 7602 kilometros 4724 mi Ushumun Sivaki Mukhinskaya Bereya 7723 kilometros 4799 mi Shimanovskaya 7772 kilometros 4829 mi Ledyanaya Buzuli 7815 kilometros 4856 mi Svobodny Zeya M. Chesnokovskaya Serishevo 7873 kilometros 4892 mi Belogorsk 7875 kilometros 4893 mi a Blagoveshchensk Vozhayevka Pozdeyevka Ekaterinoslavka 7992 kilometros 4966 mi Zavitaya 8037 kilometros 4994 mi Bureya Domikan 8088 kilometros 5026 mi Arkhara Rachi Kundur-Khabarovskiy Amur Óblast autónomo judío 8198 kilometros 5094 mi Obluchye Kimkan a Novy Urgal 8234 kilometros 5116 mi Izvestkovaya Birakan Teploye Ozero Londoko 8306 kilometros 5161 mi Bira 8351 kilometros 5189 mi Birobidzhan En 8480 kilometros 5269 mi Volochayevka Línea ferroviaria Komsomolsk-Dezhnyovka a Komsomolsk-on-Amur Dezhnevka Nikolayevka 8512 kilometros 5289 mi Priamurskaya 8515 kilometros 5291 mi Amur Judío Aut. Óblast Krai de Khabarovsk 8523 kilometros 5296 mi Khabarovsk Korfovskaya a Nakhodka, Imbo, Selikhino y De-Kastri 8598 kilometros 5343 mi Verino 8621 kilometros 5357 mi Khor Dormidontovka 8642 kilometros 5370 mi Vyazemskaya Rozengartovka 8756 kilometros 5441 mi Bikin Krai de Khabarovsk Krai de Primorie Zvenevoi Burlit-Volochayevskiy Luchegorsk Guberovo 8890 kilometros 5524 mi Dalnerechensk 8900 kilometros 5530 mi Lazo Ruzhino Lesozavodsk Shmakovka Sviyagino 9050 kilometros 5623 mi Spassk-Dalny Muchnaya 9109 kilometros 5660 mi Sibirtsevo Ipplolitovka Almohadilla de Ozernaya Dubininskiy 9177 kilometros 5702 mi Ussuriysk Baranovsky Línea Baranovsky – Khasan a Khasan y Rajin Nadezdinskaya a Nakhodka 9255 kilometros 5751 mi Ugolnaya 9289 kilometros 5772 mi Vladivostok

El ferrocarril transiberiano ( TSR ; ruso: Транссибирская магистраль, tr. Transsibirskaya magistral ', IPA:  [trənsʲsʲɪˈbʲirskəjə məgʲɪˈstralʲ] ) es una red de ferrocarriles que conectan Rusia occidental con el Lejano Oriente ruso. Es la línea ferroviaria más larga del mundo, con una longitud de más de 9.289 kilómetros (5.772 millas), partiendo de la capital Moscú, la ciudad más grande de Europa, y terminando en Vladivostok, en el Océano Pacífico.

Los ministros del gobierno del Imperio Ruso nombrados personalmente por el emperador Alejandro III de Rusia y por su hijo, el zarevich Nicolás (más tarde emperador Nicolás II en 1894), supervisaron la construcción del ferrocarril entre 1891 y 1916. Incluso antes de su finalización, la línea atrajo a viajeros quien escribió sobre sus aventuras. El ferrocarril transiberiano ha conectado directamente Moscú con Vladivostok desde 1916. La expansión del sistema ferroviario continúa a partir de 2021, con rieles de conexión que van a Asia, a saber, Mongolia, China y Corea del Norte. También hay planes para conectar Tokio, la capital de Japón, con el ferrocarril a través de puentes entre el continente y las islas de Sakhalin y Hokkaido.

• 1 Descripción de ruta
• 2 Historia
  • 2.1 Demanda y diseño
  • 2.2 Construcción
  • 2.3 Efectos
  • 2.4 Guerra y revolución
  • 2.5 Segunda Guerra Mundial
• 3 hoy
  • 3.1 Desarrollos en el transporte marítimo
  • 3.2 Ruta transiberiana en 7 días
• 4 Galería
• 5 rutas
  • 5.1 Línea transiberiana
  • 5.2 Línea transmanchuriana
  • 5.3 Línea transmongol
  • 5.4 Rutas propuestas
    • 5.4.1 Alturas de plataforma propuestas por rutas
• 6 punto más alto
• 7 Véase también
• 8 referencias
• 9 Lecturas adicionales
• 10 enlaces externos

Descripción de la ruta

Línea transiberiana en rojo; Línea principal Baikal – Amur en verde ( mapa interactivo )

El ferrocarril se asocia a menudo con la principal línea rusa transcontinental que conecta cientos de ciudades grandes y pequeñas de las partes europea y asiática de Rusia. Con una longitud de pista Moscú-Vladivostok de 9.289 kilómetros (5.772 millas), se extiende por un récord de ocho zonas horarias. Tomando ocho días para completar el viaje, es el tercer servicio continuo individual más largo del mundo, después de los servicios Moscú- Pyongyang 10,267 kilómetros (6,380 millas) y Kyiv- Vladivostok 11,085 kilómetros (6,888 millas), ambos de los cuales también siguen el Transiberiano para gran parte de sus rutas.

La ruta principal del Ferrocarril Transiberiano comienza en Moscú en Yaroslavsky Vokzal, pasa por Yaroslavl o Chelyabinsk, Omsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Irkutsk, Ulan-Ude, Chita y Khabarovsk hasta Vladivostok a través del sur de Siberia. Una segunda ruta principal es la Transmanchuria, que coincide con el Transiberiano al este de Chita hasta Tarskaya (una parada a 12 km (7 millas) al este de Karymskoye, en el Óblast de Chita ), a unos 1.000 km (621 millas) al este. del lago Baikal. Desde Tarskaya, el transmanchuriano se dirige al sureste, a través de Harbin y Mudanjiang en las provincias del noreste de China (desde donde uno de los trenes Moscú-Beijing usa una conexión a Beijing), uniéndose con la ruta principal en Ussuriysk, justo al norte de Vladivostok. Esta es la ruta ferroviaria más corta y antigua a Vladivostok. Si bien actualmente no hay servicios de pasajeros transversales (ingrese a China por un lado y luego salga de China y regrese a Rusia por el otro lado) en esta rama, todavía es utilizada por varios servicios internacionales de pasajeros entre Rusia y China.

La tercera ruta principal es el Ferrocarril Transmongol, que coincide con el Transiberiano hasta Ulan-Ude en la costa oriental del lago Baikal. Desde Ulan-Ude, el transmongol se dirige hacia el sur hasta Ulaan-Baatar antes de dirigirse al sureste hacia Beijing. En 1991, finalmente se completó una cuarta ruta que discurría más al norte, después de más de cinco décadas de trabajos esporádicos. Conocida como la línea principal de Baikal Amur (BAM), esta extensión reciente parte de la línea Transiberiana en Taishet a varios cientos de millas al oeste del lago Baikal y pasa por el lago en su extremo más al norte. Cruza el río Amur en Komsomolsk-na-Amure (al norte de Khabarovsk ) y llega al estrecho de Tatar en Sovetskaya Gavan.

Historia

Demanda y diseño

A finales del siglo XIX, el desarrollo de Siberia se vio obstaculizado por las malas conexiones de transporte dentro de la región, así como con el resto del país. Aparte de la Gran Ruta de Siberia, eran raras las buenas carreteras adecuadas para el transporte con ruedas. Durante unos cinco meses al año, los ríos eran el principal medio de transporte. Durante la mitad fría del año, la carga y los pasajeros viajaban en trineos tirados por caballos por los caminos invernales, muchos de los cuales eran los mismos ríos, pero cubiertos de hielo.

El primer barco de vapor en el río Ob, el Osnova de Nikita Myasnikov, fue botado en 1844. Pero los comienzos fueron difíciles, y no fue hasta 1857 que el transporte de barcos de vapor comenzó a desarrollarse en el sistema Ob de una manera seria. Los barcos de vapor comenzaron a operar en el Yenisei en 1863 y en el Lena y Amur en la década de 1870. Mientras que la relativa llanura de Siberia occidental estaba al menos bastante bien servida por el gigantesco sistema fluvial Ob - Irtysh - Tobol - Chulym, los caudalosos ríos de Siberia oriental -el Yenisei, el curso superior del río Angara (el Angara debajo de Bratsk no estaba fácilmente navegables debido a los rápidos), y el Lena, en su mayoría eran navegables solo en dirección norte-sur. Un intento de remediar parcialmente la situación mediante la construcción del canal Ob-Yenisei no fue particularmente exitoso. Solo un ferrocarril podría ser una solución real a los problemas de transporte de la región.

Los primeros proyectos ferroviarios en Siberia surgieron después de la finalización del ferrocarril San Petersburgo-Moscú en 1851. Uno de los primeros fue el proyecto Irkutsk - Chita, propuesto por el empresario estadounidense Perry Collins y apoyado por el ministro de Transporte, Constantine Possiet, con miras a conectar Moscú al río Amur y, en consecuencia, al Océano Pacífico. El gobernador de Siberia, Nikolay Muravyov-Amursky, estaba ansioso por avanzar en la colonización del Lejano Oriente ruso, pero sus planes no podrían materializarse mientras los colonos tuvieran que importar cereales y otros alimentos de China y Corea. Fue por iniciativa de Muravyov que se llevaron a cabo las encuestas para un ferrocarril en la región de Khabarovsk.

Antes de 1880, el gobierno central prácticamente había ignorado estos proyectos debido a la debilidad de las empresas siberianas, una burocracia torpe y el temor al riesgo financiero. En 1880, hubo una gran cantidad de solicitudes de permiso rechazadas y próximas para construir ferrocarriles para conectar Siberia con el Pacífico, pero no con el este de Rusia. Esto preocupó al gobierno e hizo que la conexión de Siberia con Rusia Central fuera una preocupación apremiante. El proceso de diseño duró 10 años. Junto con la ruta realmente construida, se propusieron proyectos alternativos:

• Ruta sur: vía Kazajstán, Barnaul, Abakan y Mongolia.
• Ruta del norte: a través de Tyumen, Tobolsk, Tomsk, Yeniseysk y la moderna línea principal de Baikal Amur o incluso a través de Yakutsk.

La línea se dividió en siete secciones, en las cuales la totalidad o la mayor parte del trabajo se realizó simultáneamente utilizando la mano de obra de 62.000 hombres. Con el apoyo financiero proporcionado por el principal financista europeo, el barón Henri Hottinguer de la familia de banqueros parisinos Hottinguer, se aumentó el costo total estimado en £ 35 millones y la primera sección (Chelyabinsk al río Ob) se terminó a un costo de £ 900,000 menos que el estimado. Los ferroviarios lucharon contra las sugerencias de ahorrar fondos, por ejemplo, instalando transbordadores en lugar de puentes sobre los ríos hasta que aumentara el tráfico. Los diseñadores insistieron y aseguraron la decisión de construir un ferrocarril ininterrumpido.

A diferencia de los proyectos privados rechazados que pretendían conectar las ciudades existentes que demandaban transporte, el Transiberiano no tenía tal prioridad. Así, para ahorrar dinero y evitar enfrentamientos con los terratenientes, se decidió colocar el ferrocarril fuera de las ciudades existentes. Tomsk era la ciudad más grande y la más desafortunada, porque las orillas pantanosas del río Ob cerca de ella se consideraban inapropiadas para un puente. El ferrocarril se colocó a 70 km (43 millas) al sur (en lugar de cruzar el Ob en Novonikolaevsk, más tarde rebautizado como Novosibirsk ); sólo un ramal sin salida conectado con Tomsk, privando a la ciudad del futuro tráfico y comercio ferroviario de tránsito.

Construcción

Despeje en el derecho de paso del Ferrocarril de Siberia Oriental, 1895 Trabajos de construcción realizados por convictos en el ferrocarril de Siberia Oriental cerca de Khabarovsk, 1895

El 9 de marzo de 1891, el gobierno ruso emitió un rescripto imperial en el que anunciaba su intención de construir un ferrocarril a través de Siberia. Tsarevich Nicholas (más tarde Zar Nicolás II) inauguró la construcción del ferrocarril en Vladivostok el 19 de mayo de ese año.

El lago Baikal tiene más de 640 kilómetros (400 millas) de largo y más de 1.600 metros (5.200 pies) de profundidad. Hasta que se construyó el ferrocarril Circum-Baikal, la línea terminaba a ambos lados del lago. El rompehielos tren de ferry SS  Baikal construido en 1897 y más pequeño transbordador SS Angara construido en 1900 hizo el cruce de cuatro horas para unir los dos terminales ferroviarias.

El almirante y explorador ruso Stepan Makarov (1849-1904) diseñó Baikal y Angara pero fueron construidos en Newcastle upon Tyne, Inglaterra, por Armstrong Whitworth. Eran vasos "derribados"; es decir, cada barco se atornilló en Inglaterra, cada parte del barco se marcó con un número, el barco se desmontó en muchos cientos de piezas y se transportó en forma de kit a Listvyanka, donde se construyó un astillero especialmente para volver a montarlos. Sus calderas, motores y algunos otros componentes fueron construidos en San Petersburgo y transportados a Listvyanka para ser instalados. Baikal tenía 15 calderas, cuatro embudos y tenía 64 metros (210 pies) de largo. podría transportar 24 vagones de ferrocarril y una locomotora en el piso medio. Angara era más pequeña, con dos embudos.

La finalización del ferrocarril Circum-Baikal en 1904 pasó por alto los transbordadores, pero de vez en cuando el ferrocarril Circum-Baikal sufrió descarrilamientos o desprendimientos de rocas, por lo que ambos barcos se mantuvieron en reserva hasta 1916. Baikal fue quemado y destruido en la Guerra Civil Rusa, pero Angara sobrevive. Ha sido restaurado y está amarrado permanentemente en Irkutsk, donde sirve como oficina y museo.

En invierno, se usaban trineos para mover pasajeros y carga de un lado del lago al otro hasta que se completaba el espolón del lago Baikal a lo largo del borde sur del lago. Con la línea del río Amur al norte de la frontera con China que se completó en 1916, hubo un ferrocarril continuo de Petrogrado a Vladivostok que sigue siendo hasta el día de hoy la línea ferroviaria más larga del mundo. La electrificación de la línea, iniciada en 1929 y finalizada en 2002, permitió duplicar el peso de los trenes a 6.000 toneladas. Había expectativas sobre la electrificación de que aumentaría el tráfico ferroviario en la línea en un 40 por ciento.

Efectos

Campesinos siberianos mirando un tren en una estación, 1902

La agricultura siberiana comenzó a enviar granos baratos hacia el oeste a partir de 1869. La agricultura en Rusia Central todavía estaba bajo presión económica después del fin de la servidumbre, que fue abolida formalmente en 1861. Para defender el territorio central y evitar una posible desestabilización social, el gobierno zarista introdujo el Desgravación arancelaria de Chelyabinsk (Челябинский тарифный перелом) en 1896, una barrera arancelaria para el grano que pasa por Chelyabinsk, y una barrera similar en Manchuria. Esta medida cambió la naturaleza de la exportación: surgieron molinos para producir pan a partir de granos en Altai Krai, Novosibirsk y Tomsk, y muchas granjas cambiaron a la producción de maíz (maíz).

El ferrocarril se llenó de inmediato con tráfico local, principalmente trigo. Desde 1896 hasta 1913, Siberia exportó un promedio de 501,932 toneladas (30,643,000 pood ) de granos y harina al año. Durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905, el tráfico militar hacia el este interrumpió el flujo de carga civil.

El Ferrocarril Transiberiano trajo consigo a millones de campesinos migrantes de las regiones occidentales de Rusia y Ucrania. Entre 1906 y 1914, los años pico de la migración, llegaron a Siberia alrededor de 4 millones de campesinos. A pesar de la baja velocidad y el bajo peso posible de los trenes, el ferrocarril cumplió su papel prometido como ruta de tránsito entre Europa y Asia Oriental.

Guerra y revolución

Ferrocarril Transiberiano, c. 1904

En la Guerra Ruso-Japonesa (1904-1905), la importancia estratégica y las limitaciones del Ferrocarril Transiberiano contribuyeron a la derrota de Rusia en la guerra. Como la línea era de una sola vía, el tránsito era más lento ya que los trenes tenían que esperar al cruzar los apartaderos para que cruzaran los trenes opuestos. Esto limitó la capacidad de la línea y aumentó los tiempos de tránsito. Un tren de tropas o un tren que transporta personal herido que viaja de este a oeste retrasaría la llegada de tropas o suministros y municiones en un tren que viaja de oeste a este. Las dificultades de suministro significaron que las fuerzas rusas tenían tropas y suministros limitados, mientras que las fuerzas japonesas con líneas de comunicación más cortas pudieron atacar y avanzar.

Después de la Revolución Rusa de 1917, el ferrocarril sirvió como línea de comunicación vital para la Legión Checoslovaca y los ejércitos aliados que desembarcaron tropas en Vladivostok durante la Intervención Siberiana de la Guerra Civil Rusa. Estas fuerzas apoyaron al gobierno de la Rusia Blanca del almirante Alexander Kolchak, con base en Omsk, y a los soldados de la Rusia Blanca que luchaban contra los bolcheviques en el frente de los Urales. La intervención fue debilitada, y finalmente derrotada, por combatientes partidistas que volaron puentes y tramos de vías, particularmente en la volátil región entre Krasnoyarsk y Chita.

Allí viajaba el profesor líder de legiones Thomas Garrigue Masaryk de Moscú a Vladivostok en marzo y agosto de 1918, en su viaje a Japón y Estados Unidos de América. El Ferrocarril Transiberiano también jugó un papel muy directo durante partes de la historia de Rusia, con la Legión Checoslovaca usando trenes fuertemente armados y blindados para controlar grandes cantidades del ferrocarril (y de la propia Rusia) durante la Guerra Civil Rusa al final del Mundo. Guerra I.Como una de las pocas fuerzas de combate organizadas que quedaron después del colapso imperial, y antes de que el Ejército Rojo tomara el control, los checos y eslovacos pudieron usar su organización y los recursos del ferrocarril para establecer una zona temporal de control antes de finalmente continuar hacia Vladivostok, desde donde emigraron de regreso a Checoslovaquia.

Segunda Guerra Mundial

Artículo principal: Ruta del Pacífico

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Ferrocarril Transiberiano jugó un papel importante en el suministro de las potencias que luchan en Europa. En 1939, la URSS firmó un pacto de no agresión con Alemania. Mientras que los aliados occidentales prohibieron la navegación mercante de Alemania, el Ferrocarril Transiberiano (junto con su rama Transmanchuriana ) sirvió como enlace esencial entre Alemania y Japón. Un producto particularmente esencial para el esfuerzo bélico alemán fue el caucho natural, que Japón pudo obtener del sudeste asiático (en particular, la Indochina francesa ).

En marzo de 1941, 300 toneladas de este material atravesarían, en promedio, el Ferrocarril Transiberiano todos los días en su camino hacia Alemania. Según un análisis de la cadena de suministro de caucho natural, al 22 de marzo de 1941, 5.800 toneladas de este material esencial transitaban por la red ferroviaria soviética entre las fronteras de Manchukuo y Alemania, 2.000 toneladas pasaban por Manchukuo, 4.000 toneladas estaban en Dairen., 3.800 toneladas estaban en Japón y 5.700 toneladas, en el camino del sudeste asiático a Japón.

En ese momento, varios judíos y antinazis utilizaron el ferrocarril Transiberiano para escapar de Europa, incluidos el matemático Kurt Gödel y Betty Ehrlich Löwenstein, madre del actor, director y productor británico Heinz Bernard. Varios miles de refugiados judíos pudieron realizar este viaje gracias a las visas japonesas emitidas por el cónsul japonés, Chiune Sugihara, en Kaunas, Lituania. Por lo general, tomaron el TSR a Vladivostok y luego en barco a EE. UU. Hasta junio de 1941, los alemanes de etnia pro-nazi de las Américas utilizaron el TSR para ir a Alemania.

La situación se revirtió después del 22 de junio de 1941. Al invadir la Unión Soviética, Alemania cortó su única ruta comercial confiable hacia Japón. En cambio, tuvo que usar barcos mercantes rápidos y luego grandes submarinos oceánicos para evadir el bloqueo aliado. Por otro lado, la URSS recibió suministros de Préstamo y Arrendamiento de los EE. UU. Incluso después de que Japón entró en guerra con Estados Unidos, a pesar de las quejas alemanas, Japón solía permitir que los barcos soviéticos navegaran entre Estados Unidos y Vladivostok sin ser molestados. Como resultado, la Ruta del Pacífico, a través del norte del Océano Pacífico y la TSR, se convirtió en la conexión más segura entre los EE. UU. Y la URSS.

En consecuencia, representó tanta carga como las rutas del Atlántico Norte-Ártico e Irán combinadas, aunque las cargas se limitaron a materias primas y bienes no militares. De 1941 a 1942, el TSR también jugó un papel importante en la reubicación de las industrias soviéticas de la Rusia europea a Siberia ante la invasión alemana.

El TSR transportó tropas soviéticas al oeste desde el Lejano Oriente para participar en la contraofensiva soviética en diciembre de 1941, y más tarde al este desde Alemania hasta el frente japonés en preparación para la guerra soviético-japonesa de agosto de 1945. Aunque los japoneses estimaron que un el ataque no era probable antes de la primavera de 1946, Stavka había planeado una ofensiva a mediados de agosto de 1945 y había ocultado la acumulación de una fuerza de 90 divisiones; muchos habían cruzado Siberia en sus vehículos para evitar tensar la conexión ferroviaria.

Hoy dia

La línea Transiberiana sigue siendo el enlace de transporte más importante dentro de Rusia; alrededor del 30% de las exportaciones rusas viajan en línea. Si bien atrae a muchos turistas extranjeros, la mayor parte de su uso proviene de pasajeros nacionales.

El Transiberiano es un vínculo vital con el Lejano Oriente ruso.

En la actualidad, el ferrocarril Transiberiano transporta alrededor de 200.000 contenedores al año a Europa. Russian Railways tiene la intención de duplicar al menos el volumen de tráfico de contenedores en el Transiberiano y está desarrollando una flota de automóviles especializados y aumentando la capacidad de las terminales en los puertos en un factor de 3 a 4. Para 2010, el volumen de tráfico entre Rusia y China podría llegar a 60 millones de toneladas (54 millones de toneladas), la mayoría de las cuales pasarán por el Transiberiano.

Con la perfecta coordinación de las autoridades ferroviarias de los países participantes, se puede llevar un tren de contenedores de Pekín a Hamburgo, a través de las líneas Transmongol y Transiberiana en tan solo 15 días, pero los tiempos de tránsito típicos de la carga suelen ser significativamente más largos y Se informó que el tiempo de tránsito típico de la carga desde Japón a los principales destinos en la Rusia europea fue de alrededor de 25 días.

Según un informe de 2009, los mejores tiempos de viaje para los trenes de carga desde los puertos del Pacífico de Rusia hasta la frontera occidental (de Rusia, o quizás de Bielorrusia ) fueron de alrededor de 12 días, con trenes que recorrían alrededor de 900 km (559 millas) por día, a una velocidad máxima de funcionamiento de 80 km / h (50 mph). Sin embargo, a principios de 2009, Russian Railways anunció un ambicioso programa "Transiberiano en siete días"; De acuerdo con este plan, se invertirán $ 11 mil millones durante los próximos cinco años para hacer posible que el tráfico de mercancías cubra la misma distancia de 9,000 km (5,592 mi) en solo siete días. El plan implicará aumentar la velocidad de los trenes de carga a 90 km / h (56 mph) en 2010-12 y, al menos en algunas secciones, a 100 km / h (62 mph) para 2015. A estas velocidades, los trenes de mercancías podrá cubrir 1.500 km (932 millas) por día.

Desarrollos en transporte

Artículo principal: Trans-Eurasia Logistics

El 11 de enero de 2008, China, Mongolia, Rusia, Bielorrusia, Polonia y Alemania acordaron colaborar en un servicio de trenes de carga entre Pekín y Hamburgo.

Por lo general, el ferrocarril puede entregar contenedores en 1 ⁄ 3 a 1 ⁄ 2 del tiempo de un viaje por mar, y a fines de 2009 anunció una reducción del 20% en sus tarifas de envío de contenedores. Con su programa de tarifas de 2009, el TSR transportará un contenedor de cuarenta pies a Polonia desde Yokohama por $ 2,820, o desde Busan por $ 2,154.

Uno de los factores que complican relacionados con este tipo de iniciativas es el hecho de que los CEI estados de ferrocarril de vía ancha es incompatible con China y Occidental y Europa Central 's ancho de vía estándar. Por lo tanto, un tren que viaja de China a Europa occidental se romperá dos veces: en la frontera chino-mongol o chino-rusa y en la frontera de Ucrania o Bielorrusia con países de Europa central.

Ruta transiberiana en 7 días

En 2008, Russian Railways JSC (empresa estatal) lanzó un programa para la entrega acelerada de carga de contenedores en trenes de bloques desde los puertos del Lejano Oriente (Vladivostok, Nakhodka y otros) hasta las fronteras occidentales de Rusia, llamado "Transsib en 7 días ". En el marco del programa se prevé reducir el tiempo de entrega de la carga desde el Lejano Oriente de 11 días en 2008 a 7 días en 2015. La longitud de las rutas es de unos 10.000 km (6.200 millas). La velocidad de entrega a través de los trenes de bloques debería aumentar de 900 km (560 millas) por día en 2008 a 1.500 km (930 millas) por día en 2015. El primer tren de bloques experimental acelerado se lanzó en febrero de 2009 desde Vladivostok a Moscú. La longitud de la ruta fue de aproximadamente 9.300 km (5.800 millas), el tiempo real de entrega del tren experimental fue de 7 días y 5 horas, la velocidad promedio de la ruta fue de hasta 1.289 km (801 millas) por día. La velocidad máxima de ruta del tren fue de 1.422 km (884 millas) por día.

Galería

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  Inicio del ferrocarril Transiberiano en Moscú.

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  Switchman Bashkir cerca de la ciudad Ust 'Katav en el río Yuryuzan entre Ufa y Chelyabinsk en la región de los Montes Urales, c. 1910

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  Vista desde la plataforma trasera de la estación de tren Simskaia del ferrocarril Samara-Zlatoust, c. 1910

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  Casi todas las estaciones del ferrocarril Transiberiano tienen vendedores de comida, a menudo por vendedores locales que venden comida local como pescado (como Baikal omul ), pirozhki y patatas. Junto a los puestos de comida también hay pequeños quioscos.

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  Nieve a finales de abril en la estación de Nazyvayevsk, Siberia.

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  El tren ferry SS  Baikal en servicio en el lago Baikal

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  Tren entrando en un túnel Circum-Baikal al oeste de Kultuk

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  Terminal de Vladivostok del ferrocarril transiberiano

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  El marcador para el kilómetro 9.288 (milla 5.771,3) al final del ferrocarril Transiberiano en la estación de tren de Vladivostok

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  Puente sobre el río Kama, cerca de Perm, construido en 1912

Rutas

Línea transiberiana

Una ruta de línea principal comúnmente utilizada es la siguiente. Las distancias y los tiempos de viaje son del horario del tren No. 002M, Moscú-Vladivostok.

Localización	Distancia	Tiempo de viaje	Zona horaria	Notas
Moscú, terminal ferroviaria de Yaroslavsky	0 km (0 millas)		Hora de Moscú (MT)
Vladimir	210 km (130 millas)		MONTE
Nizhny Novgorod	461 km (286 millas)	6 horas	MONTE	en el río Volga
Kirov	917 km (570 millas)	13 horas	MONTE	en el río Vyatka
Permanente	1.397 km (868 millas)	20 horas	MT + 2	en el río Kama
Ekaterimburgo	1.816 km (1.128 millas)	1 día 2 horas	MT + 2	en los Urales, todavía llamado por su antiguo nombre soviético Sverdlovsk en la mayoría de los horarios
Tyumen	2.104 km (1.307 millas)		MT + 2
Omsk	2.676 km (1.663 millas)	1 día 14 horas	MT + 3	en el río Irtysh
Novosibirsk	3.303 km (2.052 millas)	1 día 22 horas	MT + 4	en el río Ob ; Ramas de ferrocarril Turk-Sib desde aquí
Krasnoyarsk	4.065 km (2.526 millas)	2 días 11 horas	MT + 4	en el río Yenisei
Taishet	4.483 km (2.786 millas)		MT + 5	cruce con la línea principal Baikal-Amur
Irkutsk	5.153 km (3.202 millas)	3 días 4 horas	MT + 5	cerca del extremo sur del lago Baikal
Ulan Ude	5.609 km (3.485 millas)	3 días 12 horas	MT + 5	orilla oriental del lago Baikal
Unión con la línea transmongol	5.622 km (3.493 millas)
Chita	6.166 km (3.831 millas)	3 días 22 horas	MT + 6
Cruce con la línea transmanchú en Tarskaya	6.274 km (3.898 millas)		MT + 6
Birobidzhan	8.312 km (5.165 millas)	5 días 13 horas	MT + 7	capital de la Región Autónoma Judía
Khabarovsk	8.493 km (5.277 millas)	5 días 15 horas	MT + 7	en el río Amur
Ussuriysk	9.147 km (5.684 millas)		MT + 7	cruce con la línea Trans-Manchurian y el ramal de Corea; ubicado en Baranovsky, a 13 km (8 millas) de Ussuriysk
Vladivostok	9.289 km (5.772 millas)	6 días 4 horas	MT + 7	en el oceano pacifico
Los servicios a Corea del Norte continúan desde Ussuriysk a través de:
Estación de Primorskaya	9.257 km (5.752 millas)	6 días 14 horas	MT + 7
Khasan	9.407 km (5.845 millas)	6 días 19 horas	MT + 7	frontera con Corea del Norte
Tumangang	9.412 km (5.848 millas)	7 días 10 horas	MT + 6	Lado norcoreano de la frontera
Pyongyang	10,267 km (6,380 millas)	9 días 2 horas	MT + 6

Hay muchas rutas alternativas entre Moscú y Siberia. Por ejemplo:

Ferrocarril Circum-Baikal

• Algunos trenes saldrían de Moscú desde la terminal ferroviaria Kazansky en lugar de la terminal ferroviaria Yaroslavsky ; esto ahorraría unos 20 km (12 millas) de las distancias, porque proporciona una salida más corta de Moscú a la línea principal de Nizhny Novgorod.
• Se puede tomar un tren nocturno desde la terminal ferroviaria Kursky de Moscú a Nizhny Novgorod, hacer una escala en Nizhny y luego transferir a un tren con destino a Siberia.
• De 1956 a 2001, muchos trenes pasaron entre Moscú y Kirov a través de Yaroslavl en lugar de Nizhny Novgorod. Esto agregaría unos 29 km (18 millas) a las distancias desde Moscú, haciendo que la distancia total a Vladivostok sea de 9.288 km (5.771 millas).
• Otros trenes van desde Moscú (Terminal Kazansky) a Ekaterimburgo vía Kazán.
• Entre Ekaterimburgo y Omsk es posible viajar a través de Kurgan Petropavlovsk (en Kazajstán ) en lugar de Tyumen.
• Se puede pasar por alto Ekaterimburgo viajando a través de Samara, Ufa, Chelyabinsk y Petropavlovsk; esta fue históricamente la configuración más temprana.

Dependiendo de la ruta tomada, las distancias desde Moscú hasta la misma estación en Siberia pueden diferir en varias decenas de kilómetros (unas pocas docenas de millas).

Línea transmanchuriana

Artículo principal: Ferrocarril del Lejano Oriente de China

La línea Transmanchuriana, como la que usa, por ejemplo, el tren No 020, Moscú-Beijing, sigue la misma ruta que la Transiberiana entre Moscú y Chita y luego sigue esta ruta a China:

• Bifurcación de la línea Transiberiana en Tarskaya (6.274 km (3.898 mi) de Moscú)
• Zabaikalsk (6.626 km (4.117 millas)), ciudad fronteriza de Rusia; hay una ruptura de calibre
• Manzhouli (6,638 km (4,125 mi) de Moscú, 2,323 km (1,443 mi) de Beijing ), ciudad fronteriza de China
• Harbin (7.573 km (4.706 mi), 1.388 km) Ciudad china
• Changchun (7.820 km (4.859 mi) de Moscú) ciudad china
• Beijing (8,961 km (5,568 millas) de Moscú) la capital china

El tiempo de viaje del tren expreso (No. 020) de Moscú a Beijing es de poco más de seis días. No hay servicio directo de pasajeros a lo largo de toda la ruta transmanchuriana original (es decir, desde Moscú o cualquier lugar de Rusia, al oeste de Manchuria, hasta Vladivostok a través de Harbin), debido a los obvios inconvenientes administrativos y técnicos ( interrupción del ancho de vía ) de cruzar la frontera. dos veces. Sin embargo, asumiendo la paciencia suficiente y la posesión de visados ​​apropiados, todavía es posible viajar a lo largo de la ruta original, con algunas escalas (por ejemplo, en Harbin, Grodekovo y Ussuriysk ).

Dicho itinerario pasaría por los siguientes puntos desde Harbin al este:

• Harbin (7.573 km (4.706 mi) de Moscú)
• Mudanjiang (7,928 km (4,926 mi))
• Suifenhe (8.121 km (5.046 millas)), la estación fronteriza china
• Grodekovo (8.147 km (5.062 mi)), Rusia
• Ussuriysk (8.244 km (5.123 mi))
• Vladivostok (8.356 km (5.192 mi))

Línea transmongol

Artículo principal: Ferrocarril transmongol Ferrocarril transmongol

La línea Transmongol sigue la misma ruta que la Transiberiana entre Moscú y Ulan Ude, y luego sigue esta ruta hacia Mongolia y China:

• Bifurcación de la línea Transiberiana (5.655 km (3.514 mi) de Moscú)
• Naushki (5.895 km (3.663 mi), MT + 5), ciudad fronteriza rusa
• Frontera entre Rusia y Mongolia (5.900 km (3.666 mi), MT + 5)
• Sükhbaatar (5.921 km (3.679 mi), MT + 5), ciudad fronteriza de Mongolia
• Ulaanbaatar (6.304 km (3.917 millas), MT + 5), la capital de Mongolia
• Zamyn-Üüd (7.013 km (4.358 mi), MT + 5), ciudad fronteriza de Mongolia
• Erenhot (842 km (523 mi) de Beijing, MT + 5), ciudad fronteriza de China
• Datong (371 km (231 mi), MT + 5) ciudad china
• Beijing (MT + 5) la capital china

Rutas propuestas

v t mi Línea de desvío Tayshet
Leyenda
Ferrocarril transiberiano a Krasnoyarsk Yurta Ferrocarril transiberiano a Tayshet Staly Akulshet Ferrocarril transiberiano a Tayshet Kostomarovo Ferrocarril transiberiano a Lena y Severobaykalsk

Alturas de plataforma propuestas por rutas

Línea de plataforma alta

La ruta Moscú-Kazanskaya - Ryazan - Samara - Ufa - Chelyabinsk - Kurgan debe ser de 1.100 mm (43,3 pulgadas) para las EMU de CC y de 550 mm (21,7 pulgadas) para los demás trenes.

Líneas de plataforma baja

Las líneas transiberianas, excepto la línea de plataforma alta (ver arriba), deben ser de 200 mm (7,9 pulg.) Para la mayoría de las plataformas y de 550 mm (21,7 pulg.) Para algunas plataformas.

Punto mas alto

El punto más alto del ferrocarril transiberiano está en el paso de Yablonovy a una altitud de 1070 m, situado en las montañas de Yablonoi, en Transbaikal (principalmente en el Krai de Zabaykalsky ), Siberia, Rusia. El ferrocarril transiberiano pasa por las montañas de Chita y corre paralelo a el rango antes de pasar por un túnel para evitar las alturas.

Ver también

•   Portal de Siberia
•   Portal de ferrocarriles
• Línea principal Baikal – Amur
• Trenes famosos
• Historia de Siberia
• Calibre ruso
  • Calibre ancho
• Ferrocarriles rusos
• Sibirjak
• Starlight Express, un tren musical en el que un personaje sigue el modelo del Trans-Siberian Express.
• Panorama del ferrocarril transiberiano

Referencias

Otras lecturas

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• Dawson Jr., John W. (2002). "Max Dehn, Kurt Gödel y la ruta de escape del Transiberiano". Avisos del AMS. 49 (9).
• Hookham, Hilda. "Constructores del ferrocarril transiberiano" Historia hoy (agosto de 1966), vol. 16 Número 8, págs. 528–37
• Marks, SG (1991). Camino al poder: el ferrocarril transiberiano y la colonización de la Rusia asiática, 1850-1917. ISBN   0-8014-2533-6.
• Faulstich, Edith M. (1972-1977). La estancia en Siberia. Yonkers, Nueva York.
• Metzer, Jacob (1976). "Ferrocarriles en la Rusia zarista: beneficios directos e implicaciones". Exploraciones en la historia económica. 13 (1): 85-111. doi : 10.1016 / 0014-4983 (76) 90006-1.
• Miller, Elisa B. (1978). "El puente terrestre Transiberiano, una nueva ruta comercial entre Japón y Europa: problemas y perspectivas". Geografía soviética. 19 (4): 223–43. doi : 10.1080 / 00385417.1978.10640225.
• Norte, Robert N. (1979). Transporte en Siberia occidental: desarrollo zarista y soviético. Prensa de la Universidad de British Columbia.
• Reichman, Henry (1988). "La revolución de 1905 en el ferrocarril de Siberia". Revisión rusa. 47 (1): 25–48. doi : 10.2307 / 130442. JSTOR   130442.
• Richmond, Simon (2009). Ferrocarril Transiberiano. Planeta solitario. Libro guía para viajeros
• Thomas, Bryn (2003). El Manual Transiberiano (6ª ed.). Pionero. ISBN   1-873756-70-4. Libro guía para viajeros
• Tupper, Harmon (1965). Al gran océano: Siberia y el Transiberiano. Pequeño, Brown.
• Westwood, John Norton (1964). Una historia de los ferrocarriles rusos. G. Allen y Unwin.
• Калиничев, В.П. (1991). Великий Сиберский путь (историко-экономический очерк) (en ruso). Москва: Транспорт. ISBN   5-277-00758-X.
• Omrani, Bijan (2010). Asia Overland: Cuentos de viajes por el Transiberiano y la Ruta de la Seda. Publicaciones Odyssey. ISBN   978-962-217-811-3.
• Walker, Robert. La enciclopedia del ferrocarril transiberiano.
• Wolmar, Christian (2013). Al borde del mundo. Londres: Atlantic Books. ISBN   978-0857890375.

enlaces externos

Video externo
en el canal oficial de YouTube de RT Documentary (en inglés)
Odisea transiberiana (tráiler) en YouTube
Triste despedida de vacaciones y comienzo lleno de baches - Trans-Siberian Odyssey (E1) en YouTube
Pasajeros furiosos, invitados extraños y alegría navideña - Trans-Siberian Odyssey (E2) en YouTube
El padre Frost y una doncella de nieve visitan el tren - Trans-Siberian Odyssey (E3) en YouTube
El padre Frost y una doncella de nieve visitan el tren - Trans-Siberian Odyssey (E4) en YouTube
Fiebre de cabina, villancicos y una llamada preocupante - Trans-Siberian Odyssey (E5) en YouTube
Ofertas en el Lejano Oriente de Rusia y cortocircuito en un vagón de mercancías - Trans-Siberian Odyssey (E6) en YouTube
Intoxicación alimentaria a bordo y una decisión difícil - Trans-Siberian Odyssey (E7) en YouTube
Nervios en carne viva, encuentro arruinado y una tragedia esquivada - Trans-Siberian Odyssey (E8) en YouTube
Una llegada alegre y un reencuentro nervioso - Trans-Siberian Odyssey (E9) en YouTube

• Medios relacionados con el ferrocarril transiberiano en Wikimedia Commons
• Guía de viaje del ferrocarril Transiberiano de Wikivoyage
• Ferrocarril Transiberiano, expediciones geográficas nacionales
• Ferrocarril Transiberiano: una vista de Moscú a Vladivostok - un ensayo fotográfico (27 de diciembre de 2016), The Guardian. Fotografías de "la vida a bordo del Transiberiano y más allá de la ventanilla del vagón".
• Sitio web oficial de ferrocarriles rusos
• Resumen de los viajes de pasajeros en la actualidad
• "Un mapa de 1903 del ferrocarril Transiberiano".
• Guía del Gran Ferrocarril de Siberia (1900)
• Mikhailoff, M. (mayo de 1900). "El gran ferrocarril de Siberia" . la Revista de América del Norte. 170 (522).
• Manley, Deborah, ed. (2009). El ferrocarril transiberiano: una antología del viajero. ISBN   978-1-904955-49-8. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012.
• Winchester, Clarence, ed. (1936), "El expreso transiberiano", Maravillas ferroviarias del mundo, págs. 451–57 descripción ilustrada de la ruta y el tren
• Tren Transiberiano № 1 "Rusia". Salida del tren rápido en YouTube