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Remolcador

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Este artículo es sobre el barco. Para otros usos, consulte Remolcador (desambiguación). "Tug" vuelve a dirigir aquí. Para otros usos, consulte Tug (desambiguación). "Remolcadores" vuelve a dirigir aquí. Para la serie de televisión, consulte Remolcadores (serie de televisión). Justine McAllister, un remolcador en el puerto de Nueva York, enero de 2008. Los remolcadores Reid McAllister y McAllister Responder empujan el buque tanque de GLP BW Volans al puerto de Marcus Hook en el río Delaware.

Un remolcador o remolcador es una embarcación marina que maniobra a otras embarcaciones empujándolas o tirando de ellas, con contacto directo o una línea de remolque. Estos barcos suelen remolcar barcos que no pueden moverse bien por sí mismos, como los que se encuentran en puertos abarrotados o canales estrechos, o aquellos que no pueden moverse en absoluto, como barcazas, barcos discapacitados, balsas de troncos o plataformas petrolíferas. El remolcador, por su tamaño, es la embarcación más poderosa a flote. Algunos navegan por el océano, otros son rompehielos o remolcadores de salvamento. Los primeros modelos tenían motores de vapor y los modernos tienen motores diésel. Muchos tienen pistolas de diluvio, que ayudan en la extinción de incendios, especialmente en los puertos.

Contenido
  • 1 tipos
    • 1.1 Navegación
    • 1.2 Puerto
    • 1.3 Río
  • 2 propulsión
    • 2.1 boquilla Kort
    • 2.2 Ciclorotor
  • 3 guardabarros
  • 4 carrusel
  • 5 carreras
  • 6 Ballet
  • 7 redadas
  • 8 En cultura popular
    • 8.1 Cine y televisión
    • 8.2 Literatura
  • 9 Galería
  • 10 Véase también
  • 11 notas
  • 12 referencias
  • 13 Lecturas adicionales
  • 14 Enlaces externos

Tipos

De alta mar

El remolcador de flota USS Tawasa (1.255 toneladas, 205 pies) que remolcó una carga de profundidad nuclear cuando fue detonado en la Operación Wigwam en 1955

Los remolcadores marítimos (remolcadores de aguas profundas o remolcadores oceánicos) se dividen en cuatro categorías básicas:

  1. El remolcador de alta mar estándar con modelo de proa que remolca casi exclusivamente a través de un cable de alambre. En algunos casos raros, tales como algunos remolcadores flota USN, una cuerda sintética estacha se puede utilizar para el remolque en la creencia de que la línea se puede tirar bordo de un barco con discapacidad por la tripulación debido a su ligereza en comparación con el cable de alambre.
  2. El "remolcador de muesca" se puede asegurar mediante cables, o más comúnmente en los últimos tiempos, líneas sintéticas que van desde la popa hasta el remolcador y la popa de la barcaza. Esta configuración se usa generalmente en aguas interiores donde el mar y el oleaje son mínimos debido al peligro de separar los cables de empuje. A menudo, esta configuración se emplea incluso sin una "muesca" en la barcaza, pero en esos casos es preferible tener "rodillas de empuje" en el remolcador para estabilizar su posición. Los modelos de remolcadores de proa que emplean este método de empuje casi siempre tienen un cabrestante de remolque que se puede utilizar si las condiciones del mar hacen que no sea aconsejable empujar. Con esta configuración, la barcaza que se empuja podría acercarse al tamaño de un barco pequeño, con la interacción del flujo de agua permitiendo una mayor velocidad con un aumento mínimo en la potencia requerida o el consumo de combustible.
  3. La "unidad integral", o "remolcador y barcaza integrados" (ITB), comprende embarcaciones especialmente diseñadas que se traban juntas en un método tan rígido y fuerte como para ser certificadas como tales por autoridades (sociedades de clasificación) como la Oficina de Transporte Marítimo de Estados Unidos., Lloyd's Register of Shipping, Indian Register of Shipping, Det Norske Veritas o varios otros. Estas unidades permanecen combinadas en prácticamente cualquier condición del mar y los remolcadores suelen tener diseños deficientes de mantenimiento del mar para la navegación sin sus barcazas adjuntas. Los buques de esta categoría se consideran legalmente buques en lugar de remolcadores y las barcazas deben contar con el personal correspondiente. Estos buques deben mostrar luces de navegación que cumplan con las requeridas para los buques en lugar de las requeridas para los remolcadores y embarcaciones con resaca.
  4. Las unidades de "remolcadores y barcazas articulados" (ATB) también utilizan medios mecánicos para conectarse a sus barcazas. El remolcador se desliza en una muesca en la popa y se fija mediante una conexión con bisagras, convirtiéndose en un vehículo articulado. Los ATB generalmente utilizan sistemas de conexión Intercon y Bludworth. Los ATB generalmente están equipados como un gran remolcador, con entre siete y nueve miembros de la tripulación. El ATB estadounidense típico muestra las luces de navegación de un barco remolcador que avanza, como se describe en los ColRegs de 1972.

Puerto

Svitzer Tyr, un remolcador danés, construido en China en 2011, fotografiado en 2018 en el puerto de Ystad

En comparación con los remolcadores de alta mar, los remolcadores de puerto que se emplean exclusivamente como buques de asistencia a los buques son generalmente más pequeños y su relación de ancho a largo es a menudo más alta, debido a la necesidad de que la timonera de los remolcadores evite el contacto con el casco de un barco, que puede tener un rastrillo pronunciado en la proa y en la popa. En algunos puertos se exige cierto número y tamaño de remolcadores para operaciones portuarias con buques cisterna de gas ). Además, en muchos puertos, los buques tanque deben tener escoltas de remolcadores cuando transitan por los puertos para prestar asistencia en caso de avería mecánica. El puerto generalmente exige una potencia mínima o tracción de bolardo, determinada por el tamaño de la embarcación escoltada. La mayoría de los puertos tendrán varios remolcadores que se utilizan para otros fines además de la asistencia de buques, como operaciones de dragado, abastecimiento de combustible de buques, transferencia de productos líquidos entre atracaderos y operaciones de carga. Estos remolcadores también se pueden utilizar para ayudar a los barcos según sea necesario. Los remolcadores de asistencia de barcos modernos son "remolcadores de tractor" que emplean propulsores de popa azimut (ASD), hélices que pueden girar 360 grados sin timón o propulsores cicloidales (como se describe a continuación).

río

Remolcador de río empujando una balsa de troncos en la Columbia Británica, cerca de Vancouver (mayo de 2012)

Los remolcadores de río también se conocen como remolcadores o botes de empuje. Los diseños de sus cascos harían peligrosas las operaciones en mar abierto. Los remolcadores fluviales no suelen tener cabrestante ni cabrestante importantes. Sus cascos cuentan con un frente plano o proa para alinearse con la popa rectangular de la barcaza, a menudo con grandes rodillas de empuje.

Propulsión

Archivo: Remolcador Arakawa - 2019 3 25.webm Reproducir medios Un remolcador en el río Arakawa en Tokio, Japón

El primer remolcador, Charlotte Dundas, fue construido por William Symington en 1801. Tenía una máquina de vapor y ruedas de paletas y se usaba en los ríos de Escocia. Los remolcadores de paletas proliferaron a partir de entonces y fueron un espectáculo común durante un siglo. En la década de 1870, los cascos de las goletas se convirtieron en remolcadores de tornillo. Las máquinas de vapor compuestas y las calderas escocesas proporcionaron 300 caballos de fuerza indicados. Los remolcadores de vapor se utilizaron en todos los puertos del mundo para el remolque y el atraque de barcos.

Los motores diésel de remolcadores suelen producir de 500 a 2500 kW ( ~ 680 a 3400 hp ), pero los barcos más grandes (usados ​​en aguas profundas) pueden tener potencias de hasta 20,000 kW (~ 27,200 hp). Los remolcadores suelen tener una potencia extrema: tonelaje -relación; Los buques de carga y de pasajeros normales tienen una relación P: T (en kW: TRB ) de 0,35 a 1,20, mientras que los grandes remolcadores suelen ser de 2,20 a 4,50 y los pequeños remolcadores de puerto de 4,0 a 9,5. Los motores suelen ser los mismos que se utilizan en las locomotoras de ferrocarril, pero por lo general impulsan la hélice mecánicamente en lugar de convertir la salida del motor en motores eléctricos, como es común en las locomotoras diesel-eléctricas. Por seguridad, los motores de los remolcadores a menudo cuentan con dos de cada parte crítica por motivos de redundancia.

Un remolcador generalmente se clasifica por la potencia de salida de su motor y su tirón general del bolardo. Los remolcadores de puerto comerciales más grandes de las décadas de 2000 a 2010, utilizados para remolcar buques portacontenedores o similares, tenían alrededor de 60 a 65 toneladas cortas de fuerza (530-580 kN) de tracción de bolardos, que se describe como 15 toneladas cortas de fuerza (130 kN) por encima de los remolcadores "normales".

Diagrama de componentes

Los remolcadores son muy maniobrables y se han desarrollado varios sistemas de propulsión para aumentar la maniobrabilidad y la seguridad. Los primeros remolcadores estaban equipados con ruedas de paletas, pero pronto fueron reemplazadas por remolcadores propulsados ​​por hélice. Se han agregado boquillas Kort (ver más abajo) para aumentar la relación de empuje a potencia. A esto le siguió el timón de tobera, que omitió la necesidad de un timón convencional. La hélice cicloidal (ver más abajo) fue desarrollada antes de la Segunda Guerra Mundial y ocasionalmente se usó en remolcadores debido a su maniobrabilidad. Después de la Segunda Guerra Mundial también estuvo vinculado a la seguridad debido al desarrollo del Voith Water Tractor, una configuración de remolcador que no podía ser detenido por su remolque. A finales de la década de 1950, se desarrolló el Z-drive o ( propulsor azimutal ). Aunque a veces se lo denomina sistema Aquamaster o Schottel, existen muchas marcas: Steerprop, Wärtsilä, Berg Propulsion, etc. Estos sistemas de propulsión se utilizan en remolcadores diseñados para tareas como el atraque de barcos y la construcción marina. Las configuraciones convencionales de hélice / timón son más eficientes para el remolque de puerto a puerto.

Boquilla Kort

Artículo principal: Hélice con conductos

La boquilla Kort es una estructura cilíndrica resistente alrededor de una hélice especial que tiene un espacio mínimo entre las palas de la hélice y la pared interior de la boquilla Kort. La relación de empuje a potencia se mejora porque el agua se acerca a la hélice en una configuración lineal y sale de la boquilla de la misma manera. La boquilla Kort lleva el nombre de su inventor, pero existen muchas marcas.

Ciclorotor

Artículo principal: Cyclorotor

La hélice cicloidal es una placa circular montada en la parte inferior del casco, que gira alrededor de un eje vertical con una matriz circular de palas verticales (en forma de hidroalas ) que sobresalen del fondo del barco. Cada hoja puede rotar por sí misma alrededor de un eje vertical. El mecanismo interno cambia el ángulo de ataque de las palas en sincronía con la rotación de la placa, de modo que cada pala puede proporcionar empuje en cualquier dirección, similar al control de paso colectivo y cíclico en un helicóptero.

Guardabarros

Red Cloud (primer plano), un remolcador tipo V2-ME-A1, junto al USNS  David C. Shanks, en el Golden Gate en San Francisco, California, 1950. En la proa hay un guardabarros de remolcador, también llamado barbas o pudín de proa, que son cuerdas acolchadas para proteger la proa.

Las defensas de los remolcadores están hechas de caucho de alta resistencia a la abrasión con buenas propiedades de elasticidad. Son muy populares entre los propietarios de pequeñas embarcaciones portuarias y los propietarios de remolcadores. Estos guardabarros generalmente están hechos de piezas cortadas de neumáticos de vehículos ensartadas. A menudo, el enlucido de los lados del remolcador se compone de grandes equipos pesados ​​o neumáticos de aeronaves adheridos o colgados en el costado del remolcador. Algunos revoques se moldean por compresión en moldes calentados con fluido térmico a alta presión y tienen una excelente resistencia al agua de mar, pero no se utilizan ampliamente debido al costo. Las defensas de proa de los remolcadores también se llaman barbas o puds de proa. En el pasado, estaban hechos de cuerda para acolchar para proteger el arco, pero en los últimos tiempos casi nunca se ve el revestimiento de la cuerda. Otros tipos de defensas para remolcadores incluyen defensas cilíndricas para remolcadores, defensas W, defensas M, defensas D y otras.

Carrusel

Una innovación holandesa reciente es el remolcador de carrusel, ganador del Premio a la Innovación Marítima en la Gala de los Premios a la Innovación Marítima de los Países Bajos en 2006. Agrega un par de anillos entrelazados al cuerpo del remolcador, el interior del barco y el exterior del barco. mediante cabrestante o gancho de remolque. Dado que el punto de remolque gira libremente, el remolcador es muy difícil de volcar.

Razas

Las carreras de remolcadores antiguos se han celebrado anualmente en Olympia, Washington desde 1974 durante el Festival Marítimo de los Días del Puerto de Olympia. Las carreras de remolcadores se llevan a cabo anualmente en la bahía de Elliott en Seattle, en el río Hudson en la carrera de remolcadores de Nueva York, el río Detroit y la gran carrera y desfile de remolcadores en el río St. Mary.

Ballet

Los remolcadores navales sudafricanos realizan un "ballet" al dar la bienvenida a un nuevo miembro de la flota.

Desde 1980, se celebra un ballet anual de remolcadores en el puerto de Hamburgo con motivo del festival que conmemora el aniversario del establecimiento de un puerto en Hamburgo. En un fin de semana de mayo, ocho remolcadores realizan movimientos coreografiados durante aproximadamente una hora al son de vals y otros tipos de música de baile.

Roundups

El Remolcador Roundup es una reunión de remolcadores y otras embarcaciones en celebración de la industria marítima. The Waterford Tugboat Roundup Se lleva a cabo a fines del verano en la confluencia de los ríos Hudson y Mohawk en Waterford, Nueva York. Los remolcadores que aparecen son remolcadores de río y otros remolcadores cuyo propósito es el del sistema de canales del estado de Nueva York.

En la cultura popular

Remolcador Annie fue el tema de una serie dehistorias de la revista Saturday Evening Post que presentaban a la capitana del remolcador Narcissus en Puget Sound, que luego apareció en las películas Remolcador Annie (1933), Remolcador Annie Sails Again (1940) y Captain Tugboat Annie (1945).). La serie de televisión canadiense The Adventures of Tugboat Annie fue filmada en 1957.

Cine y television

Theodore Tugboat, el héroe titular de un espectáculo para niños, fue lo suficientemente popular como para construir una réplica de tamaño completo.

Hasta la fecha, se han realizado cuatro espectáculos infantiles en torno a los remolcadores antropomórficos.

  • A finales de la década de 1980, se realizaron 13 episodios de TUGS, una serie que describe la vida de los remolcadores en la década de 1920.
  • A continuación, siguió una adaptación estadounidense con imágenes editadas de Tugs: Salty's Lighthouse.
  • En el cortometraje musical soviético de animación de 1975 В порту / En el puerto marítimo, un remolcador cantó una canción: "Through a harbour area"
  • Uno de los creadores de Tugs pasó a dirigir Theodore Tugboat.
  • ¡La serie animada para preescolares Toot the Tiny Tugboat comenzó a transmitirse en Channel 5 Milkshake! en 2014 y en Cartoonito en 2015, con una versión en galés transmitida en S4C Cyw.

"Tugger" es un remolcador de la serie animada South Park. Aparece en el episodio " The New Terrance and Phillip Movie Trailer " como compañero de Russell Crowe en una serie de televisión ficticia titulada Fightin 'Round The World con Russell Crowe. Tugger sigue a Crowe mientras involucra a varias personas en conflictos físicos, brindando apoyo emocional y alivio cómico. En un momento, Tugger incluso intenta suicidarse, al verse obligado a escuchar la nueva composición musical de Russell Crowe.

Literatura

(Alfabéticamente por autor)

  • El libro infantil Scuffy the Tugboat, escrito por Gertrude Crampton e ilustrado por Tibor Gergely y publicado por primera vez en 1946 como parte de la serie Little Golden Books, sigue las aventuras de un joven remolcador de juguete que busca una vida más allá de los confines de una bañera dentro de su casa. tienda de juguetes del propietario.
  • El escritor holandés Jan de Hartog escribió numerosas novelas náuticas, primero en holandés y luego en inglés.
    • La novela Hollands Glorie, escrita antes de la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en una miniserie holandesa en 1978 y trataba de los peligros a los que se enfrentaban las tripulaciones de los remolcadores de salvamento holandeses.
    • La novela Stella, sobre los peligros que enfrentaron los capitanes de los remolcadores de rescate en el Canal de la Mancha durante la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en una película titulada The Key en 1958.
    • La novela El capitán (1967), sobre el capitán de un remolcador de rescate durante un convoy de Murmansk, vendió más de un millón de copias.
    • Su secuela de 1986, The Commodore, presenta al narrador capitaneando una flota de remolcadores en tiempos de paz.
  • Little Toot (1939), escrito e ilustrado por Hardie Gramatky, es una historia infantil sobre un niño remolcador antropomórfico que quiere ayudar a remolcar barcos en un puerto cerca de Hoboken. Es rechazado por la comunidad de remolcadores y se adentra abatido en el mar, donde descubre accidentalmente un barco naufragado y la oportunidad de demostrar su valía. Esta historia fue animada como parte de la película de Disney Melody Time.
  • El libro de Farley Mowat The Grey Seas Under cuenta la historia de un legendario remolcador de salvamento del Atlántico norte, la Fundación Franklin. Más tarde escribió The Serpent's Coil, que también trata sobre los remolcadores de salvamento en el Atlántico norte.

Galería

  • Remolcador de puerto sueco Svitzer Freja en operación de remolcador (3600 kW / 453  toneladas de registro bruto  (TRB))

  • Remolcador fluvial holandés "Mascotte II"

  • Remolcador de puerto alemán y carguero rápido DDR Karl Marx en el puerto de Rostock

  • El remolcador Woona en el puerto de Sydney, Australia

  • Danés Svitzer Tyr en el puerto de Ystad 2018

  • Baltsund danés en el puerto de Ystad 2019

  • Remolcadores que remolcan un petrolero (VLCC)

  • Remolcador Nancy Anne ayudando a un remolcador y una barcaza atracando en Rogers City, Michigan

  • Remolcador oceánico Smit Rotterdam llegando a Rotterdam (1987)

  • Remolcador holandés Watergeus remolcando una barcaza en las esclusas de Kiel-Holtenau

Ver también

Notas

Referencias

  • Jane's Ocean Technology 1979–80 / Jane's Yearbooks, 1979 - ISBN   0-531-03902-1.
  • On Tugboats: Stories of Work and Life Aboard / Virginia Thorndike - Down East Books, 2004.
  • Under Tow: A Canadian History of Tugs and Towing / Donal Baird - Vanwell Publishing, 277 p., 2003 - ISBN   1-55125-076-4
  • Remolcadores del Pacífico: / Gordon Newell - Superior Publishing Company 1957, Seattle Washington.
  • Manual de remolque / George H. Reid - Cornell Maritime Press, 1992.

Otras lecturas

  • Lehman, Charles F. (2009). El léxico de un riverman: en términos de Lehman. Florissant, Mo.: JR Simpson amp; Associates. ISBN   978-0-9841503-0-4. Terminología náutica específica del remolcador en vías navegables interiores.

enlaces externos

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